CN108547943A - 自动变速箱及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种自动变速箱及汽车。所述自动变速箱包括有变速箱箱体、电子控制单元以及设置于变速箱箱体内的液压控制阀体，液压控制阀体用于控制自动变速箱内各油路切换和油压换挡部件动作以实现变速；液压控制阀体包括有多个电磁阀，电磁阀用于接收来自电子控制单元的控制信号对油压换档部件进行调节，电磁阀至少有一个为常高电磁阀。

Description

自动变速箱及汽车

技术领域

本发明涉及汽车变速箱技术领域，具体地，涉及一种自动变速箱及汽车。

背景技术

自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。

其中液力自动变速箱(AT)通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。

液力自动变速箱(AT)不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但是现有的液力自动变速箱(AT)依旧存在油耗大，费油不经济的问题。

发明内容

为了改善现有技术的不足，本发明的目的在于提供了一种自动变速箱及汽车，以解决现有技术中存在的现有的液力自动变速箱(AT)依旧存在油耗大，费油不经济的技术问题。

在本发明的实施例中提供了一种自动变速箱，所述自动变速箱包括有变速箱箱体、电子控制单元以及设置于所述变速箱箱体内的液压控制阀体，所述液压控制阀体用于控制所述自动变速箱内各油路切换和油压换挡部件动作以实现变速；

所述液压控制阀体包括有多个电磁阀，所述电磁阀用于接收来自所述电子控制单元的控制信号对所述油压换档部件进行调节，所述电磁阀至少有一个为常高电磁阀。

优选地，所述液压控制阀体包括有穿缸连接器，所述穿缸连接器连接所述电磁阀与电子控制单元，所述穿缸连接器接收来自所述电子控制单元的控制信号，并控制所述电磁阀的开闭。

优选地，所述电子控制单元为TCU。

优选地，所述电磁阀的数量为5个，分别为B1制动器电磁阀、C1离合器电磁阀、C2离合器电磁阀、C3离合器电磁阀以及C4离合器电磁阀，其中至少一个电磁阀为常高电磁阀，其它电磁阀为常低电磁阀。

优选地，所述B1制动器电磁阀为常高电磁阀。

优选地，所述常高电磁阀的数量为两个。

优选地，所述B1制动器电磁阀和C4离合器电磁阀为常高电磁阀。

优选地，所述自动变速箱还包括有自动启停系统，所述自动启停系统包括有蓄能器，所述蓄能器用于对所述自动变速箱供电。

优选地，所述自动变速箱还包括有电磁阀护罩，所述电磁阀护罩用于包裹在所述电磁阀的外周；

所述电磁阀护罩包括护罩本体，所述护罩本体的内壁面留有与所述电磁阀之间保持间隔的空间间隙，

所述护罩本体的壁体上开设有至少一个用于将所述电磁阀泄漏的油液进行泄流的泄流孔；

所述护罩本体内表面覆盖有至少一层用于隔离和消减电磁阀噪音的消音层。

在本发明的实施例中提供了一种汽车，所述汽车包括有如上所述的自动变速箱。

本发明提供的自动变速箱，其包括有变速箱箱体、电子控制单元以及设置于所述变速箱箱体内的液压控制阀体，所述液压控制阀体用于控制所述自动变速箱内各油路切换和油压换挡部件动作以实现变速；所述液压控制阀体包括有多个电磁阀，所述电磁阀用于接收来自所述电子控制单元的控制信号对所述油压换档部件进行调节，所述电磁阀至少有一个为常高电磁阀。现有的液力自动变速箱(AT)所采用的换挡电磁阀都是常低电磁阀，常低电磁阀的特性曲线如图2所示，压力随着电磁阀电流的增大而增大，即当电流达到最大值1500mA，压力达到20bar，电磁阀完全闭锁；而常高电磁阀的特性曲线如图3所示，压力随着电磁阀电流的增大而减小，即当电流为0时，压力可以到20bar，电磁阀完全闭锁，通过电磁阀的工作模式的改变，可以减小电流的输出，从而降低油耗。

本发明提供的汽车，其包括有如上所述的自动变速箱。通过对汽车的变速箱的电磁阀的改变，改变了电磁阀的工作模式的改变，可以减小电流的输出，从而降低油耗。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的自动变速箱的电磁阀与电子控制单元的连接示意图；

图2为常低电磁阀的特性曲线图；

图3为常高电磁阀的特性曲线图。

图标：1－电磁阀；2－电子控制单元。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语如出现“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连通”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明提供一种自动变速箱及汽车，并给出其实施方式。

如图1所示，本发明提供的自动变速箱，其包括有变速箱箱体、电子控制单元2以及设置于所述变速箱箱体内的液压控制阀体，所述液压控制阀体用于控制所述自动变速箱内各油路切换和油压换挡部件动作以实现变速；所述液压控制阀体包括有多个电磁阀1，所述电磁阀1用于接收来自所述电子控制单元2的控制信号对所述油压换档部件进行调节，所述电磁阀1至少有一个为常高电磁阀1。现有的液力自动变速箱(AT)所采用的换挡电磁阀1都是常低电磁阀1，常低电磁阀1的特性曲线如图2所示，压力随着电磁阀1电流的增大而增大，即当电流达到最大值1500mA，压力达到20bar，电磁阀1完全闭锁；而常高电磁阀1的特性曲线如图3所示，压力随着电磁阀1电流的增大而减小，即当电流为0时，压力可以到20bar，电磁阀1完全闭锁，通过电磁阀1的工作模式的改变，可以减小电流的输出，从而降低油耗。

具体地，液压控制阀体包括有穿缸连接器，穿缸连接器连接电磁阀1与电子控制单元2，穿缸连接器接收来自电子控制单元2的控制信号，并控制电磁阀1的开闭。通过穿缸连接器来实现电子控制单元2的电信号对电磁阀1的控制，使得电信号的传输更加稳定。

电子控制单元2为TCU。TCU(Transmission Control Unit)即自动变速箱控制单元，常用于AMT、AT、DCT、CVT等自动变速器。实现自动变速控制，使驾驶更简单。TCU是由16位或32位处理器、信号处理电路、功率驱动模块等组成，要通过严格的电磁兼容性测试。其工作温度取决于安装位置，通常安装在驾驶舱内，要求的温度等级较低，－40℃至90℃；如果安装在发动机舱，温度等级通常为－40℃至105℃；通过CAN总线和ECU、ABS/ESP、BCU等车载电脑通讯，在自动变速箱出现故障时控制发动机扭矩，限制档位，实现跛行回家功能。TCU终端设备可以把GPS的位置信息、行驶速度、车辆等信息通过无线传输方式回传到系统平台，用户可以通过计算机、手机实现对车辆的监控和管理。

电磁阀1的数量为5个，分别为B1制动器电磁阀1、C1离合器电磁阀1、C2离合器电磁阀1、C3离合器电磁阀1以及C4离合器电磁阀1，其中至少一个电磁阀1为常高电磁阀1，其它电磁阀1为常低电磁阀1。现有的8AT使用了5个常低电磁阀1作为离合器油压控制，通过对现有的8AT进行一个NEDC循环的测试，计算每档功耗，每档功耗＝每档时长＊每个电磁阀1的电流之和＊12，例如P档的功耗＝32＊(1.5+1.5)＊12＝1152，其8AT的总功耗＝所有档位的每当功耗之和。

现有的8AT换挡逻辑功耗如表1所示，根据现有的8AT换挡逻辑表可知：P，R，N，D1，D2这个五个档位是一直使用的，每个档位都有三个电磁阀1供电，如下图表1所示：

表1

通过对表1的分析，可以将将B1制动器电磁阀1和C4离合器电磁阀1这两个电磁阀1更改为常高电磁阀1，改变后的功耗如表2所示，可以看到P，R，N，D1，D2这五个档位，最多有一个电磁阀1供电，在P/N挡上没有供电，用于支持换挡的TCU输出功耗为0，如表2所示：

表2

通过对表1和表2的对比可以知道，将B1制动器电磁阀1和C4离合器电磁阀1这两个电磁阀1更改为常高电磁阀1后，整个自动变速箱系统的功耗降低了23.9％，即23.9％＝(63108－48024)/63108。因此，本发明提供的自动变速箱与现有的自动变速箱相比，其功耗更低，因此更加节能，降低了其使用成本，更加经济实惠。

自动变速箱还包括有自动启停系统，自动启停系统包括有蓄能器，蓄能器用于对自动变速箱供电。自动启停系统的工作原理是，当车辆因为拥堵或者路口停止行进。驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。这时候，自动启停系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。而当信号灯变绿后，驾驶员踩下离合器，随即就可以启动“启动停止器”，并快速地启动发动机。在自动挡车型上，只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D档状态。

现有的对于带启停功能的8AT，通常采用启停电泵对自动变速箱供电，其功耗如下表3所示：

表3

将启停电泵改为蓄能器后，在一个NEDC循环中，自动变速箱的功耗如下表4所示：

表4

通过对表3和表4的对比可以知道，将B1制动器电磁阀1和C4离合器电磁阀1这两个电磁阀1更改为常高电磁阀1以及将启停电泵改为蓄能器后，整个自动变速箱系统的功耗降低了28.9％，即28.9％＝(68148－48444)/68148。因此，本发明提供的自动变速箱与现有的自动变速箱相比，其功耗更低，因此更加节能，降低了其使用成本，更加经济实惠。

自动变速箱还包括有电磁阀护罩，电磁阀护罩用于包裹在电磁阀1的外周；电磁阀护罩包括护罩本体，护罩本体的内壁面留有与电磁阀1之间保持间隔的空间间隙，护罩本体的壁体上开设有至少一个用于将电磁阀1泄漏的油液进行泄流的泄流孔；护罩本体内表面覆盖有至少一层用于隔离和消减电磁阀1噪音的消音层。设置电磁阀护罩可以隔绝电磁阀发出的噪音，满足用户对舒适性的使用要求。

本发明提供的汽车，其包括有如上所述的自动变速箱。通过对汽车的变速箱的电磁阀1的改变，改变了电磁阀1的工作模式的改变，可以减小电流的输出，从而降低油耗。

综上所述，本发明提供的自动变速箱，其包括有变速箱箱体、电子控制单元2以及设置于所述变速箱箱体内的液压控制阀体，所述液压控制阀体用于控制所述自动变速箱内各油路切换和油压换挡部件动作以实现变速；所述液压控制阀体包括有多个电磁阀1，所述电磁阀1用于接收来自所述电子控制单元2的控制信号对所述油压换档部件进行调节，所述电磁阀1至少有一个为常高电磁阀1。现有的液力自动变速箱(AT)所采用的换挡电磁阀1都是常低电磁阀1，常低电磁阀1的特性曲线如图2所示，压力随着电磁阀1电流的增大而增大，即当电流达到最大值1500mA，压力达到20bar，电磁阀1完全闭锁；而常高电磁阀1的特性曲线如图3所示，压力随着电磁阀1电流的增大而减小，即当电流为0时，压力可以到20bar，电磁阀1完全闭锁，通过电磁阀1的工作模式的改变，可以减小电流的输出，从而降低油耗。

本发明提供的汽车，其包括有如上所述的自动变速箱。通过对汽车的变速箱的电磁阀1的改变，改变了电磁阀1的工作模式的改变，可以减小电流的输出，从而降低油耗。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种自动变速箱，其特征在于，所述自动变速箱包括有变速箱箱体、电子控制单元以及设置于所述变速箱箱体内的液压控制阀体，所述液压控制阀体用于控制所述自动变速箱内各油路切换和油压换挡部件动作以实现变速；

所述液压控制阀体包括有多个电磁阀，所述电磁阀用于接收来自所述电子控制单元的控制信号对所述油压换档部件进行调节，所述电磁阀至少有一个为常高电磁阀。

2.根据权利要求1所述的自动变速箱，其特征在于，所述液压控制阀体包括有穿缸连接器，所述穿缸连接器连接所述电磁阀与电子控制单元，所述穿缸连接器接收来自所述电子控制单元的控制信号，并控制所述电磁阀的开闭。

3.根据权利要求1所述的自动变速箱，其特征在于，所述电子控制单元为TCU。

4.根据权利要求1所述的自动变速箱，其特征在于，所述电磁阀的数量为5个，分别为B1制动器电磁阀、C1离合器电磁阀、C2离合器电磁阀、C3离合器电磁阀以及C4离合器电磁阀，其中至少一个电磁阀为常高电磁阀，其它电磁阀为常低电磁阀。

5.根据权利要求4所述的自动变速箱，其特征在于，所述B1制动器电磁阀为常高电磁阀。

6.根据权利要求4所述的自动变速箱，其特征在于，所述常高电磁阀的数量为两个。

7.根据权利要求6所述的自动变速箱，其特征在于，所述B1制动器电磁阀和C4离合器电磁阀为常高电磁阀。

8.根据权利要求1所述的自动变速箱，其特征在于，所述自动变速箱还包括有自动启停系统，所述自动启停系统包括有蓄能器，所述蓄能器用于对所述自动变速箱供电。

9.根据权利要求8所述的自动变速箱，其特征在于，所述自动变速箱还包括有电磁阀护罩，所述电磁阀护罩用于包裹在所述电磁阀的外周；

所述电磁阀护罩包括护罩本体，所述护罩本体的内壁面留有与所述电磁阀之间保持间隔的空间间隙，

所述护罩本体的壁体上开设有至少一个用于将所述电磁阀泄漏的油液进行泄流的泄流孔；

所述护罩本体内表面覆盖有至少一层用于隔离和消减电磁阀噪音的消音层。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括有如权利要求1－9任意一项所述的自动变速箱。