CN108534044A - 可切换为雾天模式的led路灯 - Google Patents

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安建春
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Abstract

本发明公开了一种可切换为雾天模式的LED路灯，包括壳体和安装在其上的光源板，所述光源板上设有主光源，所述主光源为白光LED模组，所述光源板上还设有副光源，所述副光源包括红光LED模组，所述主光源色温为3500K至4500K，主光源和副光源组合发光体的色温为2700K至3000K。本发明能适用于正常天气和雨雾天气下道路的照明，在正常天气状况下，采用白光主光源提供照明；在雨雾天气下，开启副光源进行调光。不仅能有效提高路灯的穿雾能力，增加输出光通量，而且还提高了显色指数，能达到85以上。副光源只在雨雾天气开启，且光谱调接用的副光源功率较低，使用时的功耗低，配置简单。

Description

可切换为雾天模式的LED路灯
技术领域
本发明属于LED路灯技术领域，具体是涉及一种可根据天气状况切换为雾天照明模式的LED路灯。
背景技术
LED路灯具有光效高、寿命长等优点，广泛应用于道路照明。现有LED路灯一般采用色温在3000k-6500k的白光LED光源。这种路灯光线比较明亮，但其穿雾能力比较差，在雨雾天气状况下，路面亮度明显变差，不利于道路交通安全。为解决现有LED路灯雾天照明差的问题，专利号为201320487112.5的中国专利公开了一种 LED 穿雾路灯，它采用在雨雾天气状况下，启动第二光源，对第一光源进行补偿，通过增加光输出的方法达到保证雾天照明的目的。存在的缺点是增加更多的功率，势必造成路灯体积加大，重量增加，制作和使用成本提高，能源耗变大。专利号为 201410548165.2的中国专利公开了一种雾天光谱可调型 LED路灯，它是采用雾天变为黄色LED发光的方案，来提高路灯的穿雾能力。其存在的缺点：一是黄光LED的光效比较低，只有55lm/w左右，而要满足路灯照明要求，就必须加倍提高功率，不仅功耗高，散热也是问题。二是切换后的单色黄光源，其显色指数很差。而LED路灯的标准要求其显色指数应不低于70，因此，切换后的LED路灯不符合LED路灯道路照明要求。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种功耗低、显色指数高，在正常天气和雨雾天气均能提供有效照明的LED路灯
为解决上述技术问题，本发明包括壳体和安装在其上的光源板，所述光源板上设有主光源，所述主光源为白光LED模组，其结构特点是所述光源板上还设有副光源，所述副光源包括红光LED模组，所述主光源色温为3500K至4500K，主光源和副光源组合发光体的色温为2700K至3000K。
所述副光源还包括黄光LED模组。
所述白光LED模组和红光LED模组的功率比为2.5-3:1。
所述白光LED模组、红光LED模组和黄光LED模组的功率比为15：4:1。
所述主光源色温为3700K至4100K，红光LED模组的波长为620-630nm,黄光LED模组的波长为585-590nm。
所述主光源和副光源分别设有能单独控制其开关的电源。
所述副光源的电源电路上接有自动切换控制模块。
采用上述结构后，由于本发明具有白光主光源LED模组和红光LED副光源模组，主光源色温为3500K至4500K，主光源、副光源组合发光体色温为2700-3000K。在正常天气状况下，只用主光源作为单一发光光源提供照明；在雨雾天气下，开启副光源进行混合调光，使调光后的光源色温在2700-3000K。利用调光后的模式进行照明，能充分发挥LED路灯的优势，有效提高LED路灯的穿雾能力，增加输出光通量，还提高了路灯的显色指数，能达到85以上。副光源只在雨雾天气下开启，且光谱调接用的副光源功率较低，使用时的功耗低，配置简单。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1是本发明灯头示意图；
图2是本发明原理框图。
具体实施方式
参照附图，该可切换为雾天模式的LED路灯包括壳体1和安装在其上的光源板2，光源板2上设有由白光LED灯珠组成的主光源模组，主光源的色温为3500K至4500K。在光源板2上还设有副光源，副光源为红光LED模组4或者红光LED模组4与黄光LED模组5的组合，红光LED模组4由电连接的红光LED灯珠组成，黄光LED模组5由电连接的黄光LED灯珠组成，主、副光源组合发光体的色温为2700-3000K。
具体实施中，主、副光源可分别采用白光与红光LED模组的组合，白光与红光LED模组均可采用规格相同（电流相同）的LED灯珠，且主（白光）光源与副光源LED灯珠的数量比应为2:1，使白光LED模组3和红光LED模组4的功率比在2.5-3:1之间。且主光源色温采用3700K至4100K，红光LED模组4的波长为620-630nm。主光源和副光源组合发光体的色温为2700K至3000K。选用合适比例的白光与红光LED模组通过调整色温，获得高显色指数和光效的微粉红色光，显色指数可达到80以上，穿雾能力强，且不易造成机动车司机视觉疲劳。主、副光源分别与电源相接，所述电源电路上分别设有能控制主、副光源工作的开关。正常天气下，只打开主光源提供照明，雨雾天气，主副光源同时开启，便于控制转换。
另外，主、副光源也可分别采用白光、红光和黄光LED模组的组合，白光、红光和黄光LED模组中的单个LED灯珠的规格相同（电流相同），白光、红光和黄光LED模组中LED灯珠数量比为10：4:1，使白光LED模组3、红光LED模组4和黄光LED模组5的功率比为15:4:1。LED灯珠的配光透镜与现有路灯配光相同。白光LED模组3色温调整为3800K至4200K，红光LED模组4的波长为620-630nm,黄光LED模组5的波长为585-590nm，主光源和副光源组合发光体的色温为2800K至3000K。利用一定波长和比例的红光LED模组4和黄光LED模组5作为副光源与主光源进行调光，能得到显色指数和光效更加优化的微粉红色光，显色指数可提高到85以上，一定程度上解决LED路灯存在的降低显色带来的低光效问题。白光LED模组3单独与电源连接，红光LED模组4和黄光LED模组5组成的副光源单独与电源连接，电源电路上分别设有能控制主、副光源工作的开关。
参照图2所示，为提高该路灯的智能化程度，所述副光源的电源电路上接有自动切换控制模块，所述控制模块包括自动感应装置和控制器，自动感应装置能自动感应天气状况并将信号发送至控制器，控制器根据接受到的信号，判断是否需要启动副光源；当控制器接受到信号，并判断为雾天能见度低时，便向副光源发出启动信号，启动雾天照明模式。反之，当雨雾减弱后，会向副光源发出关闭信号，切换到正常照明模式。

Claims (7)

1.可切换为雾天模式的LED路灯，包括壳体（1）和安装在其上的光源板（2），所述光源板（2）上设有主光源，所述主光源为白光LED模组（3），其特征是所述光源板（2）上还设有副光源，所述副光源包括红光LED模组（4），所述主光源色温为3500K至4500K，主光源和副光源组合发光体的色温为2700K至3000K。
2.按照权利要求1所述的可切换为雾天模式的LED路灯，其特征是所述副光源还包括黄光LED模组（5）。
3.按照权利要求1所述的可切换为雾天模式的LED路灯，其特征是所述白光LED模组（3）和红光LED模组（4）的功率比为2.5-3:1。
4.按照权利要求2所述的可切换为雾天模式的LED路灯，其特征是所述白光LED模组（3）、红光LED模组（4）和黄光LED模组（5）的功率比为15：4:1。
5.按照权利要求2所述的可切换为雾天模式的LED路灯，其特征是所述主光源色温为3700K至4100K，红光LED模组（4）的波长为620-630nm,黄光LED模组（5）的波长为585-590nm。
6.按照权利要求1所述的可切换为雾天模式的LED路灯，其特征是所述主光源和副光源分别设有能单独控制其开关的电源。
7.按照权利要求6所述的可切换为雾天模式的LED路灯，其特征是所述副光源的电源电路上接有自动切换控制模块。
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