CN108533381A - 内燃机缸间点火器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种内燃机缸间点火器,属于内燃机技术领域,汽油机缸间点火器结构为:腔体一上端安有火花塞,腔体一通过管道一连接电磁阀一,电磁阀一连接气缸一,气缸一一侧设有进气门一,另一侧设有排气门一;气缸二一侧设有进气门,另一侧设有排气门;气缸三一侧设有进气门,另一侧设有排气门;气缸四一侧设有进气门,另一侧设有排气门;柴油机缸间点火器结构为:腔体二通过管道二连接电磁阀二,电磁阀二连接气缸五,气缸五一侧设有进气门二和柴油管,另一侧设有排气门二;气缸六一侧设有进气门和柴油管,另一侧设有排气门;气缸七一侧设有进气门和柴油管,另一侧设有排气门;气缸八一侧设有进气门和柴油管,另一侧设有排气门。
Description
技术领域
本发明涉及一种内燃机缸间点火器,属于内燃机技术领域。
背景技术
现有内燃机分为汽油发动机和柴油发动机,汽油发动机一般是在每个缸体内安设一个火花塞,当混合气体压缩到达一定的温度时,点火做功推动活塞运行,持续时间短,燃油燃烧不充分;柴油发动机压缩比高,振动大、噪音大、氮氧化合物排放大。
发明内容
本发明的目的是提供一种内燃机缸间点火器,该内燃机缸间点火器能够使燃油燃烧充分,减少振动和噪音,氮氧化合物排放小。
本发明所采用的技术方案是:一种内燃机缸间点火器,分为汽油机缸间点火器和柴油机缸间点火器,
汽油机缸间点火器结构为:腔体一上端安有火花塞,腔体一通过管道一连接电磁阀一,电磁阀一连接气缸一,气缸一一侧设有进气门一,另一侧设有排气门一;
腔体一通过管道连接电磁阀,电磁阀连接气缸二,气缸二一侧设有进气门,另一侧设有排气门;
腔体一通过管道连接电磁阀,电磁阀连接气缸三,气缸三一侧设有进气门,另一侧设有排气门;
腔体一通过管道一连接电磁阀,电磁阀连接气缸四,气缸四一侧设有进气门,另一侧设有排气门。
柴油机缸间点火器结构为:腔体二通过管道二连接电磁阀二,电磁阀二连接气缸五,气缸五一侧设有进气门二和柴油管,另一侧设有排气门二;
腔体二通过管道连接电磁阀,电磁阀连接气缸六,气缸六一侧设有进气门和柴油管,另一侧设有排气门;
腔体二通过管道连接电磁阀,电磁阀连接气缸七,气缸七一侧设有进气门和柴油管,另一侧设有排气门;
腔体二通过管道连接电磁阀,电磁阀连接气缸八,气缸八一侧设有进气门和柴油管,另一侧设有排气门。
上述所有电磁阀通过导线连接中控台内的单片机,安照点火顺序进行排列控制电磁阀的通与断。
本发明的有益效果是:提高燃油利用率,提高发动机效率,减少尾气排放。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明进一步说明。
图1是本发明一种内燃机缸间点火器汽油机缸间点火器结构示意图。
图2是本发明一种内燃机缸间点火器汽油机缸间点火器剖视结构示意图。
图3是本发明一种内燃机缸间点火器柴油机缸间点火器结构示意图。
图4是本发明一种内燃机缸间点火器柴油机缸间点火器剖视结构示意图。
图中:1、进气门一,2、气缸一,3、管道一,4、电磁阀一,5、排气门一,6、气缸二,7、腔体一,8、火花塞,9、气缸三,10、气缸四,11、进气门二,12、气缸五,13、电磁阀二,14、排气门二,15、管道二,16、气缸六,17、腔体二,18、柴油管,19、气缸七,20、气缸八。
具体实施方式
一种内燃机缸间点火器,汽油机缸间点火器结构如图1-图2所示,腔体一7上端安有火花塞8,腔体一7通过管道一3连接电磁阀一4,电磁阀一4连接气缸一2,气缸一2一侧设有进气门一1,另一侧设有排气门一5;
腔体一7通过管道连接电磁阀,电磁阀连接气缸二6,气缸二6一侧设有进气门,另一侧设有排气门;
腔体一7通过管道连接电磁阀,电磁阀连接气缸三9,气缸三9一侧设有进气门,另一侧设有排气门;
腔体一7通过管道一3连接电磁阀,电磁阀连接气缸四10,气缸四10一侧设有进气门,另一侧设有排气门。
一种内燃机缸间点火器,柴油机缸间点火器结构如图3-图4所示,、腔体二17通过管道二15连接电磁阀二13,电磁阀二13连接气缸五12,气缸五12一侧设有进气门二11和柴油管,另一侧设有排气门二14;
腔体二17通过管道连接电磁阀,电磁阀连接气缸六16,气缸六16一侧设有进气门和柴油管,另一侧设有排气门;
腔体二17通过管道连接电磁阀,电磁阀连接气缸七19,气缸七19一侧设有进气门和柴油管,另一侧设有排气门;
腔体二17通过管道连接电磁阀,电磁阀连接气缸八20,气缸八20一侧设有进气门和柴油管18,另一侧设有排气门。
上述所有电磁阀通过导线连接中控台内的单片机,安照点火顺序进行排列控制电磁阀的通与断;
汽油机缸间点火器的工作程序为:汽缸一首先运动到点火位置,此时电磁阀打开,汽缸一内的高压混合气(汽缸内压力大于腔体内压力)喷射到腔体一内被火花塞点燃;当汽缸一内压力最大时其上端的电磁阀关闭,此时,腔体内存有一定量高温高压气体,为汽缸二点火作好准备;此时,发动机已启动,关闭点火开关,火花塞断电断火;当汽缸二运动到点火位置时其上的电磁阀打开,腔体一内的高温高压气体(腔体内压力大于汽缸内压力)喷射到汽缸二内点燃汽缸内混合气体;当汽缸二内压力最大时其上端的电磁阀关闭,此时,腔体一内存有一定量高温高压气体,为汽缸三点火作好准备。当汽缸三运动到点火位置时其上端的电磁阀打开,腔体一内的高温高压气体(腔体内压力大于汽缸内压力)喷射到汽缸三内点燃汽缸内混合气体;当汽缸三内压力最大时其上端的电磁阀关闭,此时,腔体一内存有一定量高温高压气体,为汽缸四点火作好准备;当汽缸四运动到点火位置时其上端的电磁阀打开,腔体内的高温高压气体(腔体内压力大于汽缸内压力)喷射到汽缸四内点燃汽缸内混合气体;当汽缸四内压力最大时其上端的电磁阀关闭,此时,腔体一内存有一定量高温高压气体,为汽缸一点火作好准备;当汽缸一运动到点火位置时其上端的电磁阀打开,腔体一内的高温高压气体喷射到汽缸一内点燃汽缸内混合气体;当汽缸一内压力最大时其上端的电磁阀关闭,此时,腔体一内存有一定量高温高压气体,为汽缸二点火作好准备;如此往复循环。
柴油机缸间点火器的工作程序为:柴油机缸间点火器的工作程序为:可变压缩比柴油发动机,发动机启动时为高压缩比的传统柴油发动机,启动后,变为低压缩比的柴油发动机。低压缩比柴油发动机依靠本发明点火工作。汽缸五压缩到上止点,此时其上的电磁阀打开,汽缸五内的高温高压气体(汽缸内压力大于腔体内压力)喷射到腔体二内。当汽缸五内压力最大时其上的电磁阀打开关闭,此时,腔体二内存有一定量高温高压气体,为汽缸六点火作好准备。此时,发动机已启动,发动机变为低压缩比发动机。当汽缸六运动到上止点位置时其上的电磁阀打开打开,腔体二内的高温高压气体(腔体内压力大于汽缸内压力)高压气体和柴油由柴油管和高压气管喷射到汽缸六内点燃混合气体;当汽缸六内压力最大时其上的电磁阀打开关闭,此时,腔体二内存有一定量高温高压气体,为汽缸七点火作好准备。当汽缸七运动到上止点位置时其上的电磁阀打开打开,腔体二内的高温高压气体(腔体内压力大于汽缸内压力)喷射到汽缸七内点燃混合气体。当汽缸七内压力最大时其上的电磁阀打开关闭,此时,腔体二内存有一定量高温高压气体,为汽缸八点火作好准备。当汽缸八运动到点火位置时其上的电磁阀打开打开,腔体二内的高温高压气体(腔体内压力大于汽缸内压力)喷射到汽缸八内点燃混合气体。当汽缸八内压力最大时其上的电磁阀打开关闭,此时,腔体二内存有一定量高温高压气体,为汽缸五点火作好准备。当汽缸五运动到上止点位置时其上的电磁阀打开打开,腔体二内的高温高压气体(腔体内压力大于汽缸内压力)喷射到汽缸五内点燃混合气体。当汽缸五内压力最大时其上的电磁阀打开关闭,此时,腔体内存有一定量高温高压气体,为汽缸六点火作好准备。如此循环往复。
Claims (2)
1.一种内燃机缸间点火器,其特征是:汽油机缸间点火器结构为:腔体一(7)上端安有火花塞(8),腔体一(7)通过管道一(3)连接电磁阀一(4),电磁阀一(4)连接气缸一(2),气缸一(2)一侧设有进气门一(1),另一侧设有排气门一(5);
腔体一()7通过管道连接电磁阀,电磁阀连接气缸二()6,气缸二()6一侧设有进气门,另一侧设有排气门;
腔体一()7通过管道连接电磁阀,电磁阀连接气缸三()9,气缸三()9一侧设有进气门,另一侧设有排气门;
腔体一(7)通过管道一(3)连接电磁阀,电磁阀连接气缸四(10),气缸四(10)一侧设有进气门,另一侧设有排气门。
2.一种内燃机缸间点火器,其特征是:柴油机缸间点火器结构为:腔体二(17)通过管道二(15)连接电磁阀二(13),电磁阀二(13)连接气缸五(12),气缸五(12)一侧设有进气门二(11)和柴油管,另一侧设有排气门二(14);
腔体二(17)通过管道连接电磁阀,电磁阀连接气缸六(16),气缸六(16)一侧设有进气门和柴油管,另一侧设有排气门;
腔体二(17)通过管道连接电磁阀,电磁阀连接气缸七(19),气缸七(19)一侧设有进气门和柴油管,另一侧设有排气门;
腔体二(17)通过管道连接电磁阀,电磁阀连接气缸八(20),气缸八(20)一侧设有进气门和柴油管(18),另一侧设有排气门。
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