CN108521163A - 电动汽车双向充电设备及其供电系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车双向充电设备及其供电系统，其中，供电系统包括：第一整流滤波单元，用于将交流市电提供的交流电转换成第一直流电；第二整流滤波单元，第二整流滤波单元用于将车端放电端口输出的交流电转换成第二直流电；变压器；输出整流滤波单元；控制单元，用于在双向充电设备以充电模式工作时输出第一控制信号至第一开关管，输出整流滤波单元输出第三直流电供给双向充电设备的控制器；控制单元还用于在双向充电设备以放电模式工作时输出第二控制信号至第二开关管，输出整流滤波单元输出第三直流电供给双向充电设备的控制器。该供电系统使充电设备既可以工作在充电模式又可以工作在放电模式。

Description

电动汽车双向充电设备及其供电系统

技术领域

本发明涉电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车双向充电设备的供电系统和电动汽车双向充电设备。

背景技术

相关技术，电动汽车的模式二充电设备一般采用如图1所示的电路拓扑图。当通过该充电设备为电动汽车充电时，开关电源可以将交流市电转换为12V直流电，并提供给充电设备的MCU(Microcontroller Unit，微控制单元)，MCU得电后控制继电器K闭合，将交流市电输送至电动汽车的车端，以给电动汽车充电。其中，L代表火线，N代表零线。

然而，上述充电设备的车端放电电压不能和L、N线连接在一起作为开关电源输入端，因此，如果通过该设备进行放电，那么MCU无供电电源，充电设备无法工作，即电动汽车无法通过上述设备进行放电。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种电动汽车双向充电设备的供电系统，该供电系统可以为双向充电设备的控制器提供供电电源，使充电设备既可以工作在充电模式又可以工作在放电模式。

本发明的另一个目的在于提出一种电动汽车双向充电设备。

为达到上述目的，本发明一方面实施例提出了一种电动汽车双向充电设备的供电系统，包括：第一整流滤波单元，所述第一整流滤波单元与交流市电相连，所述第一整流滤波单元用于将所述交流市电提供的交流电转换成第一直流电；第二整流滤波单元，所述第二整流滤波单元与电动汽车的车端放电端口相连，所述第二整流滤波单元用于将所述车端放电端口输出的交流电转换成第二直流电；变压器，所述变压器包括第一绕组、第二绕组和第三绕组，所述第一绕组通过第一开关管接地，所述第二绕组通过第二开关管接地；输出整流滤波单元，所述输出整流滤波单元与所述第三绕组相连；控制单元，所述控制单元用于在双向充电设备以充电模式工作时输出第一控制信号至所述第一开关管，以通过所述第一开关管对所述第一直流电进行调制，所述变压器通过所述第一绕组将调制后的第一直流电耦合到所述第三绕组，所述输出整流滤波单元对所述第三绕组上的脉动直流电进行整流滤波处理，以输出第三直流电供给所述双向充电设备的控制器；所述控制单元还用于在所述双向充电设备以放电模式工作时输出第二控制信号至所述第二开关管，以通过所述第二开关管对所述第二直流电进行调制，所述变压器通过所述第二绕组将调制后的第二直流电耦合到所述第三绕组，所述输出整流滤波单元对所述第三绕组上的脉动直流电进行整流滤波处理，以输出第三直流电供给所述双向充电设备的控制器。

根据本发明实施例的电动汽车双向充电设备的供电系统，通过第一整流滤波单元用于将交流市电提供的交流电转换成第一直流电，第二整流滤波单元将车端放电端口输出的交流电转换成第二直流电，控制单元在双向充电设备以充电模式工作时输出第一控制信号至第一开关管，以通过第一开关管对第一直流电进行调制，变压器通过第一绕组将调制后的第一直流电耦合到第三绕组，输出整流滤波单元对第三绕组上的脉动直流电进行整流滤波处理，以输出第三直流电供给双向充电设备的控制器，控制单元还用于在双向充电设备以放电模式工作时输出第二控制信号至第二开关管，以通过第二开关管对第二直流电进行调制，变压器通过第二绕组将调制后的第二直流电耦合到第三绕组，输出整流滤波单元对第三绕组上的脉动直流电进行整流滤波处理，以输出第三直流电供给双向充电设备的控制器。该供电系统可以为双向充电设备的控制器提供供电电源，使充电设备既可以工作在充电模式又可以工作在放电模式。

另外，根据本发明上述实施例提出的电动汽车双向充电设备的供电系统还可具有如下附加技术特征：

根据本发明的一个实施例，上述的电动汽车双向充电设备的供电系统还包括：EMI单元，所述EMI单元连接在所述交流市电与所述第一整流滤波单元之间。

根据本发明的一个实施例，上述的电动汽车双向充电设备的供电系统还包括：第一RCD缓冲吸收单元，所述第一RCD缓冲吸收单元连接在所述第一整流滤波单元与所述第一绕组之间；第二RCD缓冲吸收单元，所述第二RCD缓冲吸收单元连接在所述第二绕组和与所述第二整流滤波单元之间。

根据本发明的一个实施例，上述的电动汽车双向充电设备的供电系统还包括：反馈单元，所述反馈单元分别与所述输出整流滤波单元和所述控制单元相连，所述反馈单元用于将所述输出整流滤波单元输出的第三直流电反馈至所述控制单元，以便所述控制单元根据所述第三直流电调节所述第一控制信号或所述第二控制信号的占空比，以使所述第三直流电的电压稳定在预设电压范围内。

根据本发明的一个实施例，所述反馈单元包括：第一电阻，所述第一电阻的一端与所述输出整流滤波单元的第一输出端相连；第一电容，所述第一电容的一端与所述第一电阻的另一端相连，所述第一电容的另一端与所述输出整流滤波单元的第二输出端相连，且所述第二电容的一端与所述第一电阻的另一端之间具有第一节点；三端稳压器，所述三端稳压器的输入端与所述第一节点相连，所述三端稳压器的公共端与所述第一电容的另一端相连；第二电容，所述第二电容的一端与所述第一节点相连；第二电阻，所述第二电阻的一端与所述第二电容的另一端相连，所述第二电阻的另一端与所述三端稳压器的输出端相连，且所述第二电阻的另一端与所述三端稳压器的输出端之间具有第二节点；第三电阻，所述第三电阻的一端与所述第一电阻的一端相连，所述第三电阻的另一端与所述第二节点相连；第四电阻，所述第四电阻的一端与所述第二节点相连，所述第四电阻的另一端分别与所述第一电容的另一端、所述三端稳压器的公共端相连后接地。

根据本发明的一个实施例，上述的电动汽车双向充电设备的供电系统还包括光电耦合器，所述光电耦合器连接在所述反馈单元的输出端与所述控制单元的补偿端之间。

根据本发明的一个实施例，所述变压器还包括第四绕组，所述供电系统还包括第一辅助供电单元和第二辅助供电单元，所述第一辅助供电单元与所述第四绕组相连，所述第二辅助供电单元与所述第一整流滤波单元相连，其中，在所述双向充电设备以充电模式工作时，所述第二辅助供电单元根据所述第一直流电输出第四直流电至所述控制单元，所述变压器还通过所述第一绕组将调制后的第一直流电耦合到所述第四绕组，所述第一辅助供电单元对所述第四绕组上的脉动直流电进行处理，以输出第四直流电至所述控制单元。

根据本发明的一个实施例，所述电动汽车双向充电设备的供电系统还包括第三辅助供电单元，所述第三辅助供电单元与所述第二整流滤波单元相连，其中，在所述双向充电设备以放电模式工作时，所述第三辅助供电单元根据所述第二直流电输出第四直流电至所述控制单元，所述变压器还通过所述第二绕组将调制后的第二直流电耦合到所述第四绕组，所述第一辅助供电单元对所述第四绕组上的脉动直流电进行处理，以输出第四直流电至所述控制单元。

为达到上述目的，本发明的另一方面实施例提出的一种电动汽车双向充电设备，其包括上述的电动汽车双向充电设备的供电系统。

本发明实施例的电动汽车双向充电设备，通过上述的电动汽车双向充电设备的供电系统，可以为控制器提供供电电源，既可以工作在充电模式又可以工作在放电模式。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中，

图1是相关技术中电动汽车的充电设备的电路拓扑图；

图2是根据本发明一个实施例的电动汽车双向充电设备的供电系统的电路拓扑图；

图3是根据本发明另一个实施例的电动汽车双向充电设备的供电系统的电路拓扑图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图来描述本发明实施例提出的电动汽车双向充电设备的供电系统和电动汽车双向充电设备。

图2是根据本发明一个实施例的电动汽车双向充电设备的供电系统的电路拓扑图。如图2所示，该供电系统包括：第一整流滤波单元10、第二整流滤波单元20、变压器T、输出整流滤波单元30和控制单元(图2中未具体示出)。

其中，第一整流滤波单元10与交流市电相连，第一整流滤波单元10用于将交流市电提供的交流电转换成第一直流电。第二整流滤波单元20与电动汽车的车端放电端口相连，第二整流滤波单元20用于将车端放电端口输出的交流电转换成第二直流电。变压器T包括第一绕组1、第二绕组2和第三绕组3，第一绕组1通过第一开关管Q1接地，第二绕组2通过第二开关管Q2接地。输出整流滤波单元30与第三绕组3相连。控制单元用于在双向充电设备以充电模式工作时输出第一控制信号至第一开关管Q1，以通过第一开关管Q1对第一直流电进行调制，变压器T通过第一绕组1将调制后的第一直流电耦合到第三绕组3，输出整流滤波单元30对第三绕组3上的脉动直流电进行整流滤波处理，以输出第三直流电供给双向充电设备的控制器；控制单元还用于在双向充电设备以放电模式工作时输出第二控制信号至第二开关管Q2，以通过第二开关管Q2对第二直流电进行调制，变压器T通过第二绕组2将调制后的第二直流电耦合到第三绕组3，输出整流滤波单元30对第三绕组3上的脉动直流电进行整流滤波处理，以输出第三直流电供给双向充电设备的控制器。

具体地，如图2所示，第一整流滤波单元10可以包括第一整流桥101和第一滤波电容102，第二整流滤波单元20可以包括第二整流桥201和第二滤波电容202。变压器T为反激变换器，输出整流滤波单元30可以包括整流二极管301和第三滤波电容302。第一控制信号/第二控制信号可以为PWM(Pulse Width Modulation，脉冲宽度调制)信号，第一开关管Q1/第二开关管Q2导通时，变压器T的第一绕组1的感应电压上正下负，第三绕组3的感应电压为上负下正，整流二极管301处于截止状态，此时第一绕组1/第二绕组2中储存能量。当整流二极管301截止时，由于电感电流不能突变，变压器T的第一绕组1/第二绕组2的感应电压为上负下正，第三绕组3的感应电压为上正下负，变压器T的第一绕组1/第二绕组2中存储的能量，通过第三绕组3及整流二极管301整流和第三滤波电容302滤波后向充电设备的控制器输出，以为控制器供电，控制器可以为双向充电设备的MCU。

当通过双向充电设备对电动汽车进行充电时，即在双向充电设备以充电模式工作时，交流市电提供的交流电经第一整流滤波单元10进行整流和滤波处理后生成第一直流电，同时，控制单元输出PWM信号至第一开关管Q1，以通过第一开关管Q1对第一直流电进行调制，调制后的第一直流电加载到第一绕组1上后，变压器T将调制后的第一直流电耦合到三绕组3，经整流二极管301整流和第三滤波电容302滤波后，输出第三直流电以供给双向充电设备的控制器，第三直流电可以为12V直流电。

当通过双向充电设备对电动汽车进行放电时，即在双向充电设备以放电模式工作时，车端放电端口输出的交流电经第二整流滤波单元20进行整流和滤波处理后生成第二直流电，同时，控制单元输出PWM信号至第二开关管Q2，以通过第二开关管Q2对第二直流电进行调制，调制后的第二直流电加载到第二绕组2上后，变压器T将调制后的第二直流电耦合到三绕组3，经整流二极管301整流和第三滤波电容302滤波后，输出第三直流电以供给双向充电设备的控制器。由此，该供电系统可以为双向充电设备的控制器提供供电电源，使充电设备既可以工作在充电模式又可以工作在放电模式。

进一步地，根据本发明的一个实施例，如图3所示，上述的电动汽车双向充电设备的供电系统还可以包括：EMI单元40，EMI单元40连接在交流市电与第一整流滤波单元10之间。

具体地，如图3所示，EMI单元40可以包括共模电感T1、X电容C9和C10、Y电容C11，具体连接方式参见图3，此处不再赘述。EMI单元40功能上可以滤除对地干扰。

更进一步地，根据本发明的一个实施例，上述的电动汽车双向充电设备的供电系统还可以包括：第一RCD缓冲吸收单元50和第二RCD缓冲吸收单元60。其中，第一RCD缓冲吸收单元50连接在第一整流滤波单元10与第一绕组1之间。第二RCD缓冲吸收单元60连接在第二绕组2和与第二整流滤波单元20之间。

具体地，如图3所示，第一RCD缓冲吸收单元50和第二RCD缓冲吸收单元60可以包括电阻Rs、电容Cs和二极管VDs，具体连接方式参见图3，此处不再赘述。第一RCD缓冲吸收单元50和第二RCD缓冲吸收单元60可以吸收变压器T的漏感造成的尖峰电压，对第一开关管Q1和第二开关管Q2进行过压保护。

根据本发明的一个实施例，如图3所示，上述的电动汽车双向充电设备的供电系统还可以包括：反馈单元70。反馈单元70分别与输出整流滤波单元30和控制单元80相连，反馈单元70用于将输出整流滤波单元30输出的第三直流电反馈至控制单元80，以便控制单元80根据第三直流电调节第一控制信号或第二控制信号的占空比，以使第三直流电的电压稳定在预设电压范围内。其中，预设电压范围可以根据控制器的额定工作电压进行预设。

具体地，反馈单元70用可以将输出整流滤波单元30输出的第三直流电的电压反馈至控制单元80，控制单元80根据第三直流电的实际电压的大小调节第一控制信号或第二控制信号的占空比，例如，如果第三直流电的电压大于12V，则控制单元80减小第一控制信号或第二控制信号的占空比，而如果第三直流电的电压大小于12V，则控制单元80增大第一控制信号或第二控制信号的占空比，从而使第三直流电的电压稳定在12V。

进一步地，根据本发明的一个实施例，如图3所示，反馈单元70可以包括：第一电阻R1、第一电容C1、三端稳压器U1、第二电容C2、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4。

其中，第一电阻R1的一端与输出整流滤波单元30的第一输出端相连。第一电容C1的一端与第一电阻R1的另一端相连，第一电容C1的另一端与输出整流滤波单元30的第二输出端相连，且第二电容C2的一端与第一电阻R1的另一端之间具有第一节点A。三端稳压器U1的输入端与第一节点A相连，三端稳压器U1的公共端与第一电容C1的另一端相连。第二电容C2的一端与第一节点A相连。第二电阻R2的一端与第二电容C2的另一端相连，第二电阻R2的另一端与三端稳压器U1的输出端OUT相连，且第二电阻R2的另一端与三端稳压器U1的输出端OUT之间具有第二节点B。第三电阻R3的一端与第一电阻R1的一端相连，第三电阻R3的另一端与第二节点B相连。第四电阻R4的一端与第二节点B相连，第四电阻R4的另一端分别与第一电容C1的另一端、三端稳压器U1的公共端相连后接地。

进一步地，如图3所示，上述的电动汽车双向充电设备的供电系统还可以包括光电耦合器U2，光电耦合器U2连接在反馈单元70的输出端与控制单元80的补偿端COMP之间。

具体地，如图3所示，光电耦合器U2包括发光二极管和光接收三极管，发光二极管的阳极通过限流电阻R5与输出整流滤波单元30的整流二极管301的阴极相连，发光二极管的阴极与第一节点A相连，光接收三级管的集电极与控制单元80的补偿端COMP相连，光接收三级管的发射极接地且通过第三电容C3与控制单元80的补偿端COMP相连。控制单元80可以为UC3824控制芯片，其还可以包括电压反馈端VFB、电流反馈端Isense、定时端RT/CT、接地端GND、输出端OUTPUT和基准电压输出端VREF。其中，VFB直接接地使芯片可以有最大的调节能力，Isense通过第八阻R8获取电流值，RT/CT通过第九电阻R9、第四电容C4组成波形振荡器，OUTPUT通过第十电阻R10分别与第一开关管Q1的控制端与第二开关管Q2的控制端相连，以控制Q1/Q2的开通/关断，VREF可输出精确的+5V基准电压，电流可达50mA。控制单元80的外围电路还可以包括第七电阻R7、第五电容C5、第六电容C6等，具体连接方式参见图3，此处不再赘述。

反馈单元70的第三电阻R3、第四电阻R4为分压电阻，第一电容C1、第二电容C2作用为滤波。三端稳压器U1的基准电压为双向充电设备的控制器的额定工作电压，例如12V，当整流滤波单元30输出的第三直流电的电压大于12V，通过分压电阻(R3、R4)使加载在三端稳压器U1的输出端OUT的电压升高，同时三端稳压器U1的阻值降低，从而使流过R6、光电耦合器U2、三端稳压器U1到地的电流增大，光电耦合器U2的亮度增加，光电耦合器U2的次级电流增大阻值降低，控制单元80的补偿端COMP的电压较小，控制单元80控制第一控制信号/第二控制信号的占空比减小，以减小第三直流电的电压，使第三直流电的电压稳定在12V。当整流滤波单元30输出的第三直流电的电压小于12V时与上述过程相反，具体不再赘述。

根据本发明的一个实施例，如图3所示，变压器T还包括第四绕组4，供电系统还可以包括第一辅助供电单元901和第二辅助供电单元902，第一辅助供电单元901与第四绕组4相连，第二辅助供电902单元与第一整流滤波单元10相连，其中，在双向充电设备以充电模式工作时，第二辅助供电单元902根据第一直流电输出第四直流电至控制单元80，变压器T还通过第一绕组1将调制后的第一直流电耦合到第四绕组4，第一辅助供电单元901对第四绕组4上的脉动直流电进行处理，以输出第四直流电至控制单元80。

进一步地，供电系统还可以包括第三辅助供电单元903，第三辅助供电单元903与第二整流滤波单元20相连，其中，在双向充电设备以放电模式工作时，第三辅助供电单元903根据第二直流电输出第四直流电至控制单元80，变压器T还通过第二绕组2将调制后的第二直流电耦合到第四绕组4，第一辅助供电单元901对第四绕组4上的脉动直流电进行处理，以输出第四直流电至控制单元80。

具体地，如图3所示，第一辅助供电单元901可以包括：第十一电阻R11第一二极管D1、第七电容C7和第八电容C8。第一辅助供电单元901可以对第四绕组4上的脉动直流电进行整流滤波处理，以输出稳定的直流电至控制单元80。第二辅助供电单元902可以包括第十二电阻R12和第十三电阻R13，第十二电阻R12和第十三电阻R13串联连接后一端与第一整流滤波单元10的正输出端相连，另一端与控制单元80的供电端VCC相连。第三辅助供电单元903可以包括：第十四电阻R14和第十五电阻R15，第十四电阻R14和第十五电阻R15串联连接后一端与第二整流滤波单元20的正输出端相连，另一端与控制单元80的供电端VCC相连。

当双向充电设备以充电模式工作时，交流市电提供的交流电经第一整流滤波单元10整流滤波后生成的第一直流电经R12、R13限流后生成第四直流电，以作为控制单元80的初始供电，供电系统正常工作后，第一绕组1将调制后的第一直流电耦合到第四绕组4，第一辅助供电单元901对第四绕组4上的脉动直流电进行整流滤波处理输出第四直流电至控制单元80，以为控制单元80供电。

当双向充电设备以放电模式工作时，车端放电端口的交流电经第二整流滤波单元20整流滤波后生成的第二直流电经R14、R15限流后生成第四直流电，以作为控制单元80的初始供电，供电系统正常工作后，第一绕组1将调制后的第一直流电耦合到第四绕组4，第一辅助供电单元901对第四绕组4上的脉动直流电进行整流滤波处理输出第四直流电至控制单元80，以为控制单元80供电。

根据本发明实施例的电动汽车双向充电设备的供电系统，通过第一整流滤波单元用于将交流市电提供的交流电转换成第一直流电，第二整流滤波单元将车端放电端口输出的交流电转换成第二直流电，控制单元在双向充电设备以充电模式工作时输出第一控制信号至第一开关管，以通过第一开关管对第一直流电进行调制，变压器通过第一绕组将调制后的第一直流电耦合到第三绕组，输出整流滤波单元对第三绕组上的脉动直流电进行整流滤波处理，以输出第三直流电供给双向充电设备的控制器，控制单元还用于在双向充电设备以放电模式工作时输出第二控制信号至第二开关管，以通过第二开关管对第二直流电进行调制，变压器通过第二绕组将调制后的第二直流电耦合到第三绕组，输出整流滤波单元对第三绕组上的脉动直流电进行整流滤波处理，以输出第三直流电供给双向充电设备的控制单元。该供电系统可以为双向充电设备的控制器提供供电电源，使充电设备既可以工作在充电模式又可以工作在放电模式。

此外，本发明的实施例还提出一种电动汽车双向充电设备，其包括上述的电动汽车双向充电设备的供电系统。

本发明实施例的电动汽车双向充电设备，通过上述的电动汽车双向充电设备的供电系统，可以为控制器提供供电电源，既可以工作在充电模式又可以工作在放电模式。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种电动汽车双向充电设备的供电系统，其特征在于，包括：

第一整流滤波单元，所述第一整流滤波单元与交流市电相连，所述第一整流滤波单元用于将所述交流市电提供的交流电转换成第一直流电；

第二整流滤波单元，所述第二整流滤波单元与电动汽车的车端放电端口相连，所述第二整流滤波单元用于将所述车端放电端口输出的交流电转换成第二直流电；

变压器，所述变压器包括第一绕组、第二绕组和第三绕组，所述第一绕组通过第一开关管接地，所述第二绕组通过第二开关管接地；

输出整流滤波单元，所述输出整流滤波单元与所述第三绕组相连；

控制单元，所述控制单元用于在双向充电设备以充电模式工作时输出第一控制信号至所述第一开关管，以通过所述第一开关管对所述第一直流电进行调制，所述变压器通过所述第一绕组将调制后的第一直流电耦合到所述第三绕组，所述输出整流滤波单元对所述第三绕组上的脉动直流电进行整流滤波处理，以输出第三直流电供给所述双向充电设备的控制器；

所述控制单元还用于在所述双向充电设备以放电模式工作时输出第二控制信号至所述第二开关管，以通过所述第二开关管对所述第二直流电进行调制，所述变压器通过所述第二绕组将调制后的第二直流电耦合到所述第三绕组，所述输出整流滤波单元对所述第三绕组上的脉动直流电进行整流滤波处理，以输出第三直流电供给所述双向充电设备的控制器。

2.如权利要求1所述的电动汽车双向充电设备的供电系统，其特征在于，还包括：

EMI单元，所述EMI单元连接在所述交流市电与所述第一整流滤波单元之间。

3.如权利要求1所述的电动汽车双向充电设备的供电系统，其特征在于，还包括：

第一RCD缓冲吸收单元，所述第一RCD缓冲吸收单元连接在所述第一整流滤波单元与所述第一绕组之间；

第二RCD缓冲吸收单元，所述第二RCD缓冲吸收单元连接在所述第二绕组和与所述第二整流滤波单元之间。

4.如权利要求1所述的电动汽车双向充电设备的供电系统，其特征在于，还包括：

反馈单元，所述反馈单元分别与所述输出整流滤波单元和所述控制单元相连，所述反馈单元用于将所述输出整流滤波单元输出的第三直流电反馈至所述控制单元，以便所述控制单元根据所述第三直流电调节所述第一控制信号或所述第二控制信号的占空比，以使所述第三直流电的电压稳定在预设电压范围内。

5.如权利要求4所述的电动汽车双向充电设备的供电系统，其特征在于，所述反馈单元包括：

第一电阻，所述第一电阻的一端与所述输出整流滤波单元的第一输出端相连；

第一电容，所述第一电容的一端与所述第一电阻的另一端相连，所述第一电容的另一端与所述输出整流滤波单元的第二输出端相连，且所述第二电容的一端与所述第一电阻的另一端之间具有第一节点；

三端稳压器，所述三端稳压器的输入端与所述第一节点相连，所述三端稳压器的公共端与所述第一电容的另一端相连；

第二电容，所述第二电容的一端与所述第一节点相连；

第二电阻，所述第二电阻的一端与所述第二电容的另一端相连，所述第二电阻的另一端与所述三端稳压器的输出端相连，且所述第二电阻的另一端与所述三端稳压器的输出端之间具有第二节点；

第三电阻，所述第三电阻的一端与所述第一电阻的一端相连，所述第三电阻的另一端与所述第二节点相连；

第四电阻，所述第四电阻的一端与所述第二节点相连，所述第四电阻的另一端分别与所述第一电容的另一端、所述三端稳压器的公共端相连后接地。

6.如权利要求5所述的电动汽车双向充电设备的供电系统，其特征在于，还包括光电耦合器，所述光电耦合器连接在所述反馈单元的输出端与所述控制单元的补偿端之间。

7.如权利要求1-6中任一项所述的电动汽车双向充电设备的供电系统，其特征在于，所述变压器还包括第四绕组，所述供电系统还包括第一辅助供电单元和第二辅助供电单元，所述第一辅助供电单元与所述第四绕组相连，所述第二辅助供电单元与所述第一整流滤波单元相连，其中，

在所述双向充电设备以充电模式工作时，所述第二辅助供电单元根据所述第一直流电输出第四直流电至所述控制单元，所述变压器还通过所述第一绕组将调制后的第一直流电耦合到所述第四绕组，所述第一辅助供电单元对所述第四绕组上的脉动直流电进行处理，以输出第四直流电至所述控制单元。

8.如权利要求7所述的电动汽车双向充电设备的供电系统，其特征在于，还包括第三辅助供电单元，所述第三辅助供电单元与所述第二整流滤波单元相连，其中，

在所述双向充电设备以放电模式工作时，所述第三辅助供电单元根据所述第二直流电输出第四直流电至所述控制单元，所述变压器还通过所述第二绕组将调制后的第二直流电耦合到所述第四绕组，所述第一辅助供电单元对所述第四绕组上的脉动直流电进行处理，以输出第四直流电至所述控制单元。

9.一种电动汽车双向充电设备，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的电动汽车双向充电设备的供电系统。