CN108504050B - 一种桥梁支座用复合滑板的制备方法及摩擦副 - Google Patents
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Abstract
一种桥梁支座用复合滑板的制备方法及摩擦副,复合滑板由至少一种材质编织而成的增强纤维布浸润改性树脂基体叠层热压成型,制成复合滑板的厚度为4.5mm~20mm,且在非金属滑板的一侧表面成型至少一个储油槽。摩擦副由金属滑板和复合滑板配合组成,金属滑板贴合设置在具有储油槽的复合滑板一侧表面上。该摩擦副具有力学性能好、机械强度高、承载能力强、自润滑性能好、耐磨性能优异、耐热性能突出等特点,该复合滑板具有良好的粘结性能,在支座生产过程中能够很好的将复合材料与金属材料粘结在一起。采用该纤维增强复合材料能够在保证支座滑动和转动功能的前提下优化支座结构,提高承载能力、减小支座竖向变形量、降低滑板磨损量。
Description
技术领域
本发明属于桥梁支座用高分子复合材料开发领域,尤其涉及一种桥梁支座用复合滑板的制备方法以及利用该复合滑板制得的摩擦副。
背景技术
聚四氟乙烯和超高分子量聚乙烯是目前高分子材料领域被认为自润滑效果好、摩擦系数最低的两种材料,目前这两种材料被广泛的应用于桥梁建筑支座摩擦副中,以实现支座在滑动和转动过程的减摩功能。但是在使用过程中发现这两种材料具有力学性能不高、机械强度低、承载能力差、磨损率高、耐热性差等缺点,这些缺点造成了桥梁建筑支座压缩蠕变量高、支座外形尺寸大、支座摩擦副非金属滑板磨损严重,尤其是减隔震支座的摩擦副,在发生地震时摩擦速度快、摩擦生热严重,给支座的使用安全带来了严重的危害。同时,由于聚四氟乙烯和超高分子量聚乙烯两种材料属于惰性材料,其表面化学能较低,粘结性能差,在支座生产时很难与金属或其他材料粘结在一起。
因此必须开发一种新型桥梁摩擦副材料,使其具有力学性能好、机械强度高、承载能力强、耐磨性能优异、耐热性能良好和优异的粘结性能等。
发明内容
为解决上述技术问题,本发明提供一种桥梁支座用复合滑板的制备方法及摩擦副,该摩擦副具有力学性能好、机械强度高、承载能力强、自润滑性能好、耐磨性能优异、耐热性能突出等特点,同时该摩擦副中的复合滑板具有良好的粘结性能,在支座生产过程中能够很好的将复合材料与金属材料粘结在一起。采用该纤维增强复合材料能够在保证支座滑动和转动功能的前提下优化支座结构,提高承载能力、减小支座竖向变形量、降低滑板磨损量。
为实现上述技术目的,所采用的技术方案是:一种桥梁支座用复合滑板的制备方法,复合滑板由至少一种材质编织而成的增强纤维布浸润改性树脂基体叠层热压成型,制成复合滑板的厚度为4.5mm~20mm,且在非金属滑板的一侧表面成型至少一个储油槽。
进一步,所述的增强纤维布是由有机纤维或/和无机纤维中的一种或者两种混编而成的纤维布。
进一步,所述的增强纤维布为同一材质的纤维布时,材质优先选用聚酯纤维。
进一步,所述的增强纤维布为一种以上材质的纤维布时,材质选用聚四氟乙烯纤维与其他纤维混编而成。
进一步,所述的增强纤维布叠层层数为10~60层。
进一步,所述的改性树脂基体是由树脂基体、固化剂、促进剂和摩擦性能调节剂混合改性而成,按质量百分比摩擦性能调节剂的含量为改性树脂基体的0~20%。
进一步,所述的树脂基体为热固性树脂。
进一步,所述的摩擦性能调节剂由二硫化钼、聚四氟乙烯微粉、石墨、纳米铜粉中的至少一种组成。
进一步,所述的储油槽为球型槽、环形槽、条形槽或交叉结构槽中的一种或几种组合而成,储油槽的深度不大于2mm。
一种桥梁支座用摩擦副,由金属滑板和复合滑板配合组成,金属滑板贴合设置在具有储油槽的复合滑板一侧表面上。
进一步,摩擦副为平面摩擦副或曲面摩擦副。
本发明有益效果是:
(1)承载能力高,蠕变量小。采用编织纤维增强复合材料滑板的承载能力相比现有的聚四氟乙烯、改性超高分子量聚乙烯的承载能力有了极大的提高。编织纤维增强复合材料中编织纤维主要起承载应力的作用,而基体则起粘结纤维和传递载荷的作用。其中纤维自身具有很强的承载能力,能够承担较大的应力,而树脂基体将多束纤维粘结在一起,使得多束纤维共同承载载荷,且载荷传递更均匀;同时编织纤维与树脂基体形成互穿网络结构,在受外力作用下编织纤维与树脂基体相互缠结,阻碍材料的变形,减小了整体变形量。因此编织纤维增强复合材料表现出很高的承载能力和更小的蠕变性能。该材料的承载力为聚四氟乙烯和改性超过分子量聚乙烯的3~4倍,蠕变量仅为聚四氟乙烯和改性超高分子量聚乙烯的1/3。
(2)摩擦系数小且稳定。采用自润滑性能优异的聚四氟乙烯、二硫化钼作为摩擦性能调节剂,在摩擦过程中聚四氟乙烯、二硫化钼等可以在对摩面形成转移膜,同时层状的在滑动过程中能够产生完成的滑移膜,起到润滑减摩的作用;该材料的摩擦系数小于0.1,且在整个摩擦过程中摩擦系数保持相对稳定。
(3)耐磨性好。编织纤维增强复合材料采用热固性树脂基体,树脂基体固化交联后形成三维网状结构,在外界水平摩擦力切削作用时,树脂基体各交联点相互缠结阻碍了材料的切削磨损;聚酯纤维属于耐磨纤维,在水平摩擦时其磨损量较小;同时材料中加入了摩擦性能调节剂,能够在摩擦过程中形成转移膜,降低了材料表面的凸凹程度,减小了水平摩擦力的切削作用;多种材料的协同作用,使得该复合材料具有很好的耐磨性能。尤其是干摩擦情况下,耐磨性能比现有的聚四氟乙烯和改性超高分子量聚乙烯提高了2~3倍。
(4)具有良好的粘结性能。聚四氟乙烯和改性超高分子量聚乙烯由于其材料自身表面能比较低,是公认的难粘结材料;而本专利的编织纤维增强复合材料树脂基体是热固性树脂,其表面能比较高,采用普通的环氧胶即可实现与金属很好的粘结强度,解决了目前聚四氟乙烯和改性超高分子量聚乙烯与金属难粘结的问题。
(5)生产工艺简单、效率高。以往用的聚四氟乙烯和超高分子量聚乙烯均采用压制成型,其中热压成型工序用时较长、能源利用率低,且每次成型的滑板数量少,效率低;而编织纤维增强复合材料工序简单,且各工序的用时不长,能够同时进行大批量的材料成型,因此生产工艺简单、效率高。
附图说明
图1为本发明球型槽的结构示意图;
图2为图1的剖视结构示意图;
图3为本发明条形槽的结构示意图;
图4为图3的剖视结构示意图;
图5为本发明环形槽的结构示意图;
图6为图5的剖视结构示意图;
图7为本发明交叉结构槽的结构示意图;
图8为图7的部视结构示意图;
图中:H、摩擦副运动方向,L、储油槽深度。
具体实施方式
下面结合附图给出发明的较佳实施例,以详细说明本发明的技术方案。这里,将给出相应附图对本发明进行详细说明。需要特别说明的是,这里所描述的优选实施例子仅用于说明和解释本发明,并不用于限制或限定本发明。
一种桥梁支座用摩擦副,是复合滑板和金属滑板构成,包含平面摩擦副和曲面摩擦副。金属滑板贴合设置在具有储油槽的复合滑板一侧表面上,储油槽内可加入润滑油脂。
一种桥梁支座用复合滑板由一种、两种或多种增强纤维布浸润改性树脂基体叠层热压成型的,增强纤维布的材质可选用同一种纤维制成,可以采用不同材质纤维编织而成,增强纤维布可采用平纹组织、斜纹组织、缎纹或者按照其他方式编织而成,热压成型后的复合滑板厚度在4.5mm~20mm,且在复合滑板表面按照一定的规则热压一体成型至少一个储油槽。复合材料各组分及其重量份数如下:增强纤维布:30-70,改性树脂基体:30-70,不限于该份数比只要保证增强纤维布的完全浸润即可。
增强纤维布是由有机纤维或/和无机纤维中的一种或者两种混编而成的纤维布,例如聚酯纤维、聚苯硫醚纤维、芳纶纤维、超高分子量聚乙烯纤维、聚四氟乙烯纤维等有机纤维或无机纤维;当选用一种纤维编织时优选聚酯纤维;当混编纤维时优选聚四氟乙烯纤维与其他纤维混编;当采用多种纤维布时,其表层纤维布优选混编有聚四氟乙烯纤维的纤维布作为与金属滑板直接接触的表层纤维布。
增强纤维布叠层层数在10~60层,根据所用的支座滑板厚度及纤维布材质,选用不同层数制成4.5mm~20mm的复合滑板。
改性树脂基体是由树脂基体、固化剂、促进剂和摩擦性能调节剂混合改性而成,其中摩擦性能调节剂的含量按质量百分比为改性树脂基体的0~20%。
树脂基体为不饱和聚酯、环氧树脂、乙烯基树脂、酚醛树脂等热固性树脂,其中优选不饱和聚酯。
摩擦性能调节剂由二硫化钼、聚四氟乙烯微粉、石墨、纳米铜粉中的至少一种组成。
如图1-8所示,储油槽是球型结构、环形结构、条形结构或交叉结构中的一种或几种组合而成,储油槽的深度不大于2mm,其中优选球型结构,
所述的非金属滑板按上述选择材料和重量份数,采用如下工艺步骤:
(1)纤维编织:纤维按照一定的角度编织成平纹、斜纹、缎纹或其他形式的纤维布;
(2)编织纤维布预处理:将选用的编织纤维布裁剪成一定的尺寸,浸泡在硅烷偶联剂的水溶液(偶联剂含量0.5%~2%)中0.5~1h,取出晾干,然后放入105-120℃的烘箱中干燥1~2h,取出待用;
(3)改性树脂基体制备:按照现有工艺进行改性树脂基体制备,或购买市售改性树脂备用,自制时可按照摩擦性能调节剂与树脂基体的比例进行改性树脂基体混合;
(4)浸胶:将改性树脂基体均匀的浸润在编织纤维布上,并且保证每一层编织纤维布均浸润改性树脂基体;
(5)编织纤维铺层:按照所需尺寸裁剪编织纤维布,放入相应模具中,根据预先设计的铺层数量进行铺层;
(6)热压成型:将模具放置在平板硫化机上,成型温度80℃~150℃,成型压力2~5MPa,热压时间0.5~2h。
(7)脱模:将压制的复合材料从模具中取出,即可得到支座摩擦副用复合滑板。
实施例1
将聚酯纤维编织成平纹纤维布,用0.5%的偶联剂浸泡编织纤维布0.5h,在105℃干燥1h;针对树脂基体进行混合改性,其中改性树脂基体为不饱和聚酯,摩擦性能调节剂为二硫化钼,二硫化钼占改性树脂基体总量比为5%;裁剪编织纤维布并称重量,用改性树脂基体浸润编织纤维布且每层纤维布都均匀浸润改性树脂基体,其中编织纤维布重量份数为70份,改性树脂基体份数为30份;叠层10层放入成型模具中,然后在80℃下用2MPa的成型压力压制该复合材料,表面采用球形结构储油槽;脱模后测量该复合材料板的厚度为4.5mm。
实施例2
将芳纶编织成斜纹纤维布,用1%的偶联剂浸泡编织纤维布1h,在110℃干燥2h,裁剪编织纤维布,针对树脂基体进行混合改性,其中改性树脂基体为不饱和聚酯,摩擦性能调节剂为聚四氟乙烯微粉,聚四氟乙烯微粉占改性树脂基体总量比为20%;用改性树脂基体浸润编织纤维布且每层纤维布都均匀浸润改性树脂基体,其中编织纤维布重量份数为50份,改性树脂基体份数为50份;叠层18层放入成型模具中,然后在150℃下用5MPa的成型压力压制该复合材料,表面交叉形结构储油槽;脱模后测量该复合材料板的厚度为6.8mm。
实施例3
将聚苯硫醚纤维编织成平纹纤维布,用1.5%的偶联剂浸泡编织纤维布1h,在120℃干燥1.5h,裁剪编织纤维布,针对树脂基体进行混合改性,其中改性树脂基体为环氧聚酯,摩擦性能调节剂为聚四氟乙烯微粉和二硫化钼混合物,其中聚四氟乙烯微粉占改性树脂基体总量比为10%,二硫化钼占改性树脂基体总量的3%;用改性树脂基体浸润编织纤维布且每层纤维布都均匀浸润改性树脂基体,其中编织纤维布重量份数为60份,改性树脂基体份数为40份;叠层30层放入成型模具中,然后在120℃下用4MPa的成型压力压制该复合材料,表面条形结构储油槽;脱模后测量该复合材料板的厚度为10mm。
实施例4
将超高分子量聚乙烯纤维编织成缎纹纤维布,用2%的偶联剂浸泡编织纤维布1h,在110℃干燥1.5h,裁剪编织纤维布,针对树脂基体进行混合改性,其中改性树脂基体为酚醛树脂,摩擦性能调节剂为二硫化钼和石墨,其中二硫化钼占改性树脂基体总量的5%,石墨占改性树脂基体总量的10%;用改性树脂基体浸润编织纤维布且每层纤维布都均匀浸润改性树脂基体,其中编织纤维布重量份数为30份,改性树脂基体份数为70份;叠层20层放入成型模具中,然后在80℃下用3MPa的成型压力压制该复合材料,表面为环形结构储油槽;脱模后测量该复合材料板的厚度为7.6mm。
实施例5
将玄武岩纤维编织成平纹纤维布,用1%的偶联剂浸泡编织纤维布1h,在110℃干燥1h,裁剪编织纤维布,针对树脂基体进行混合改性,其中改性树脂基体为乙烯基树脂,摩擦性能调节剂为聚四氟乙烯微粉和纳米铜粉混合物,其中聚四氟乙烯微粉占改性树脂基体总量比为15%,纳米铜粉占改性树脂基体总量的5%;用改性树脂基体浸润编织纤维布且每层纤维布都均匀浸润改性树脂基体,其中编织纤维布重量份数为40份,改性树脂基体份数为60份;叠层42层放入成型模具中,然后在100℃下用5MPa的成型压力压制该复合材料,表面为交叉形结构储油槽;脱模后测量该复合材料板的厚度为13.2mm。
实施例6
将聚酯纤维和聚四氟乙烯纤维混合编织成平纹纤维布,用1.2%的偶联剂浸泡编织纤维布1h,在110℃干燥1h,裁剪编织纤维布,针对树脂基体进行混合改性,其中改性树脂基体为乙烯基树脂,摩擦性能调节剂为二硫化钼,二硫化钼占改性树脂基体总量的2%;用改性树脂基体浸润编织纤维布且每层纤维布都均匀浸润改性树脂基体,其中编织纤维布重量份数为60份,改性树脂基体份数为40份;叠层60层放入成型模具中,然后在80℃下用4MPa的成型压力压制该复合材料,表面为球型结构储油槽;脱模后测量该复合材料板的厚度为20mm。
实施例7
将超高分子量聚乙烯纤维和聚四氟乙烯纤维混合编织成斜纹纤维布,用1%的偶联剂浸泡编织纤维布1h,在110℃干燥1h,裁剪编织纤维布,采用不饱和聚酯树脂基体浸润编织纤维布且每层纤维布都均匀浸润树脂基体,其中编织纤维布重量份数为50份,市售改性树脂基体份数为50份;叠层50层放入成型模具中,然后在80℃下用5MPa的成型压力压制该复合材料,表面为交叉型结构储油槽;脱模后测量该复合材料板的厚度为16.3mm。
针对制备的编织纤维增强复合材料滑板进行承压性能、摩擦系数、线磨耗率等性能进行测试。其中摩擦系数和线磨耗率按照GB/T17955-2009、TB/T3320-2013中规定的硅脂润条件测试;测试结果见表1:
以上仅为本发明的优选实例而已,并不用于限制或限定本发明。对于本领域的研究或技术人员来说,本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明所声明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种桥梁支座用复合滑板的制备方法,其特征在于:
复合滑板由至少一种纤维编织而成的增强纤维布浸润改性树脂基体叠层热压成型,制成复合滑板的厚度为4.5mm~20mm,且在非金属滑板的一侧表面成型至少一个储油槽;
所述的增强纤维布是由有机纤维或/和无机纤维中的一种或者两种混编而成的纤维布;
所述的增强纤维布为一种以上材质的纤维布时,材质选用聚四氟乙烯纤维与其他纤维混编而成;
所述的改性树脂基体是由树脂基体、固化剂、促进剂和摩擦性能调节剂混合改性而成,按质量百分比摩擦性能调节剂的含量为改性树脂基体的0~20%。
2.如权利要求1所述的一种桥梁支座用复合滑板的制备方法,其特征在于:所述的增强纤维布为同一材质的纤维布时,材质选用聚酯纤维。
3.如权利要求1所述的一种桥梁支座用复合滑板的制备方法,其特征在于:所述的增强纤维布叠层层数为10~60层。
4.如权利要求1所述的一种桥梁支座用复合滑板的制备方法,其特征在于:所述的树脂基体为热固性树脂。
5.如权利要求1所述的一种桥梁支座用复合滑板的制备方法,其特征在于:所述的摩擦性能调节剂由二硫化钼、聚四氟乙烯微粉、石墨、纳米铜粉中的至少一种组成。
6.如权利要求1所述的一种桥梁支座用复合滑板的制备方法,其特征在于:所述的储油槽为球型槽、环形槽、条形槽或交叉结构槽中的一种或几种组合而成,储油槽的深度不大于2mm。
7.一种桥梁支座用摩擦副,其特征在于:由金属滑板和如权利要求1-6所述的方法制得的复合滑板配合组成,金属滑板贴合设置在具有储油槽的复合滑板一侧表面上。
8.如权利要求7所述的一种桥梁支座用摩擦副,其特征在于:摩擦副为平面摩擦副或曲面摩擦副。
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