CN108502123A - 一种清除船底海洋污损生物的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种清除船底海洋污损生物的方法,在船体底部内侧沿船体纵向铺设调温管道,所述调温管道分为两种:加热管道和冷冻管道,加热管道和冷冻管道间隔布置,冷冻管道与制冷机相连,加热管道与船用热管冷凝器相连;当需要对船底附着的污损生物进行清理时,先启动制冷机,通过冷冻管道对船底进行降温冷冻,使得船底外侧附着的污损生物冰冻起来,然后关闭制冷机,并开启船用热管冷凝器开关,通过加热管道对船底进行加热,使得船底外侧被冰冻起来的污损生物慢慢融化,由于被冰冻起来的污损生物从其与船底接触的部位开始融化,在海流的冲刷作用下,污损生物便会自动脱离船底。本发明方法简单,操作便捷,节约能源,清污效果好。
Description
技术领域
本发明公开了一种清除船底海洋污损生物的方法,属于抑制海洋污损生物研究领域。
背景技术
海洋污损生物,又名海洋附着生物,是附着在船体底部和海洋中各种设备上的动物、植物或微生物。
长时间浸泡在海水中的无特殊保护的船底通常会聚集众多的海洋生物,研究人员称这种现象为海洋生物污损,并称这些生长或者附着在船底外壳上的生物为海洋污损生物。每年,国内外海洋生物污损都会导致重大的损失,举例来说,海洋生物污损将会导致船体的航行阻力大大提高、航行速度急剧降低,进而货物中转周期大大延长,船舶进坞维修周期也会随之增大,船底污损清理成本提高、船舶占坞时间增加且有效的航行时间大大缩短,燃油消耗及其对应的污染排放相应提高,船舶的有效载重降低,船舶的使用寿命也大大缩短,等等。
一般而言,都是通过在船底涂上一层铅、铜或有机锡涂料,以防止海洋生物附着,这在一定程度上能起到防污效果,但也造成了严重的环境污染,对海洋污损生物以外的海洋生物也会造成不良的影响,从而影响水产的养殖、捕捞以及人类的身体健康。
为此,船舶领域研究人员都在努力探索一个快速、经济无污染而又有效的防污措施。目前,通过在船底外壳增涂有效降解涂层,可以明显抑制海洋污损生物的附着,并且无污染,然而存在的最大的问题就是有效降解涂层非常容易降解,持续时间很短,对于航行时间较长的船舶无法保证整个航行过程中都能起到防污效果。
因此,如何寻找一个更有效的能够维持整个航线的航行过程中有效抑制海洋污损生物的方法,是目前存在的问题。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术中的不足,提供一种清除船底海洋污损生物的方法,保证了防污效果的发挥,操作简便。
为解决上述技术问题,本发明采用的技术方案为:一种清除船底海洋污损生物的方法,其特征在于:在船体底部内侧沿船体纵向铺设调温管道,所述调温管道分为两种:加热管道和冷冻管道,所述加热管道和所述冷冻管道间隔布置,所述冷冻管道与制冷机相连,所述加热管道与船用热管冷凝器相连;当需要对船底附着的污损生物进行清理时,先启动所述制冷机,通过所述冷冻管道对船底进行降温冷冻,使得船底外侧附着的污损生物冰冻起来,然后关闭所述制冷机,并开启所述船用热管冷凝器的开关,通过所述加热管道对船底进行加热,使得船底外侧被冰冻起来的污损生物慢慢融化,由于被冰冻起来的污损生物从其与船底接触的部位开始融化,在海流的冲刷作用下,污损生物便会自动脱离船底。
进一步的,所述调温管道由抗高温抗低温的材料制作而成。
进一步的,所述调温管道铺满设计水线以下的整个船底。这样可以保证对船底均匀加热和冷冻,以保证清污效果。
进一步的,所述调温管道也可以铺设在船底外侧可能有污损生物附着或污损生物附着比较多的船底内部对应的位置,这样可以避免材料的浪费,同时节约清污时间。
进一步的,在所述调温管道上方设置绝缘层,以避免在清污过程中对船体内部的结构和船员造成影响。
进一步的,所述制冷机采用环戊烷作为制冷剂。通过采用环戊烷作为制冷剂,而不是氟利昂,可以减少制冷机在制冷过程中对环境造成的污染。
进一步的,所述制冷管道与温度传感器一相连,当制冷温度达到-20℃时,所述制冷机继续工作10-15min,以保证制冷效果。
进一步的,所述加热管道与温度传感器二相连,当所加热管道被加热至50-70℃时,停止加热,保温20-30min。通过保温操作,可以保证被冰冻起来的污损生物与船底接触的部位能够完全融化掉。
本发明的有益效果如下:
(1)通过先冷冻后加热的方式,可以很容易地清理掉附着在船体底部的海洋污损生物,且操作简便,清污效果好,并且不需要高温即可以达到良好效果,节约了能源;同时,在航行过程中可以随时进行清污操作,可以保证航行时间较长的船舶在整个航线过程中的正常航行,应用范围广。
(2)通过将调温管道铺满设计水线以下的整个船底,可以保证对船体底部均匀加热和冷冻,进而能够清理船底外侧所有部位附着的污损生物,清污效果非常好,可以达到99.9%。
(3)本发明还可以将所述调温管道铺设在船底外侧可能有污损生物附着或污损生物附着比较多的船底内部对应的位置,这样的设计利于对症下药,即仅对可能发生污损或污损较严重的部位进行清理,这样可以避免材料的浪费,同时也能够在一定程度上节约清污时间。
(4)通过在所述调温管道上方设置绝缘层,可以减小在清污操作中调温管道的制冷和加热过程中对船体内部的结构和船员的正常工作和生活造成的影响。
(5)通过采用环戊烷作为制冷剂,而不是生活中常见的制冷剂氟利昂,可以减少制冷机在制冷过程中对环境造成的污染;通过将加热管道与船用热管冷凝器相连,可以充分利用船上的余热,节约了能源,防污效果好且对海洋环境友好,值得推广使用。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明的技术方案作详细说明。
实施例一
为解决上述技术问题,本发明采用的技术方案为:一种清除船底海洋污损生物的方法,其特征在于:在船体底部内侧沿船体纵向铺设调温管道,所述调温管道分为两种:加热管道和冷冻管道,所述加热管道和所述冷冻管道间隔布置,所述冷冻管道与制冷机相连,所述加热管道与船用热管冷凝器相连;当需要对船底附着的污损生物进行清理时,先启动所述制冷机,通过所述冷冻管道对船底进行降温冷冻,使得船底外侧附着的污损生物冰冻起来,然后关闭所述制冷机,并开启所述船用热管冷凝器的开关,通过所述加热管道对船底进行加热,使得船底外侧被冰冻起来的污损生物慢慢融化,由于被冰冻起来的污损生物从其与船底接触的部位开始融化,在海流的冲刷作用下,污损生物便会自动脱离船底。
进一步的,所述调温管道由抗高温抗低温的材料制作而成。
进一步的,所述调温管道铺满设计水线以下的整个船底。这样可以保证对船底均匀加热和冷冻,以保证清污效果。
进一步的,在所述调温管道上方设置绝缘层,以减小在清污过程中对船体内部的结构和船员的正常工作和生活造成的影响。
进一步的,所述制冷机采用环戊烷作为制冷剂。通过采用环戊烷作为制冷剂,而不是氟利昂,可以减少制冷机在制冷过程中对环境造成的污染,绿色环保。
进一步的,所述制冷管道与温度传感器一相连,当制冷温度达到-20℃时,所述制冷机继续工作10-15min,以保证制冷效果。
进一步的,所述加热管道与温度传感器二相连,当所加热管道被加热至50-70℃时,停止加热,保温20-30min。通过保温操作,可以保证被冰冻起来的污损生物与船底接触的部位能够完全融化掉。
实施例二
与实施例一相比,其他步骤都相同,不同之处在于,所述调温管道也可以铺设在船底外侧可能有污损生物附着或污损生物附着比较多的船底内部对应的位置,这样可以避免材料的浪费,同时节约清污时间。
以上所述,仅是本发明的较佳实施例而已,并非对本发明的结构和方法作任何形式上的限制。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本发明的技术方案的范围内。
Claims (8)
1.一种清除船底海洋污损生物的方法,其特征在于:在船体底部内侧沿船体纵向铺设调温管道,所述调温管道分为两种:加热管道和冷冻管道,所述加热管道和所述冷冻管道间隔布置,所述冷冻管道与制冷机相连,所述加热管道与船用热管冷凝器相连;当需要对船底附着的污损生物进行清理时,先启动所述制冷机,通过所述冷冻管道对船底进行降温冷冻,使得船底外侧附着的污损生物冰冻起来,然后关闭所述制冷机,并开启所述船用热管冷凝器的开关,通过所述加热管道对船底进行加热,使得船底外侧被冰冻起来的污损生物慢慢融化,由于被冰冻起来的污损生物从其与船底接触的部位开始融化,在海流的冲刷作用下,污损生物便会自动脱离船底。
2.根据权利要求1所述的清除船底海洋污损生物的方法,其特征在于:所述调温管道由抗高温抗低温的材料制作而成。
3.根据权利要求2所述的清除船底海洋污损生物的方法,其特征在于:所述调温管道铺满设计水线以下的整个船底。
4.根据权利要求2所述的清除船底海洋污损生物的方法,其特征在于:所述调温管道铺设在船底外侧可能有污损生物附着或污损生物附着比较多的船底内部对应的位置。
5.根据权利要求3或4所述的清除船底海洋污损生物的方法,其特征在于:在所述调温管道上方设置绝缘层。
6.根据权利要求5所述的清除船底海洋污损生物的方法,其特征在于:所述制冷机采用环戊烷作为制冷剂。
7.根据权利要求6所述的清除船底海洋污损生物的方法,其特征在于:所述制冷管道与温度传感器一相连,当制冷温度达到-20℃时,所述制冷机继续工作10-15min,。
8.根据权利要求5或7所述的清除船底海洋污损生物的方法,其特征在于:所述加热管道与温度传感器二相连,当所加热管道被加热至50-70℃时,停止加热,保温20-30min。
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