CN108502088B - 自行车后轴离合器 - Google Patents

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    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
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    • B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
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Abstract

自行车后轴离合器，其中，自行车后花鼓筒内一端设置有左花盘，另一端设置有右花盘，后轴一端安装在左花盘内，后轴另一端安装在右花盘内；同时在位于左花盘的后轴上套装有两只棘轮，并在其中一只棘轮的一侧设置有圆柱弹簧，另一只棘轮与棘轮套连接；在位于右花盘的后轴上套装有连接为一体的平面凸轮、第二轴承及轴承壳，有效简化离合器结构，从而实现自行车轻量化；左花盘与右花盘连接，链轮与轴承壳螺纹连接；由链轮旋转带动平面凸轮同步旋转，促使两只棘轮啮合以驱动后轮前进，链轮停止旋转时，圆柱弹簧将处于啮合状态的第二棘轮推开，后轮能向前或向后滑行，滑行时因两只棘轮处于脱开状态，不产生阻力和噪音，有利于提高使用者骑行体验。

Description

自行车后轴离合器
技术领域
本发明涉及离合器技术领域，尤其涉及一种自行车后轴离合器。
背景技术
自行车飞轮以内螺纹旋拧的方式固定在后轴上，与链轮保持在同一平面，并通过链条与链轮连接，由内部设置的棘轮机构实现单向传动，即自行车前行时，链轮带动飞轮转动，飞轮带动后轮转动，当后轮速度快于飞轮时或者链轮逆转时，由于有棘轮机构，使得飞轮的动力无法输入至后轮；同时传统的飞轮结构是将棘轮结构置于飞轮自身内部，不仅尺寸大，不利于自行车轻量化，且棘爪与棘轮摩擦易产生的阻力与噪音，严重影响使用者的骑行体验。
发明内容
本发明所解决的技术问题在于提供自行车后轴离合器，以解决上述背景技术中的缺点。
本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
自行车后轴离合器，包括后轴、左花盘、棘轮、平面凸轮、右花盘及链轮，其中，自行车后花鼓筒内一端设置有左花盘，另一端设置有右花盘，后轴一端安装在左花盘内，后轴另一端安装在右花盘内；同时在位于左花盘的后轴上套装有两只棘轮，并在其中一只棘轮的一侧设置有圆柱弹簧，另一只棘轮与棘轮套连接；在位于右花盘的后轴上套装有连接为一体的平面凸轮、第二轴承及轴承壳，且平面凸轮与棘轮套接触，左花盘与右花盘连接，链轮与轴承壳的大端螺纹连接。
在本发明中，后轴一端通过第一轴承安装在左花盘的轴承孔内，后轴另一端通过第三轴承安装在右花盘的轴承孔内，并通过螺母间隙配合紧固。
在本发明中，后轴上套装的两只棘轮分别是第一棘轮与第二棘轮，圆柱弹簧设置第一棘轮一侧，第二棘轮与棘轮套连接。
在本发明中，第一棘轮与第二棘轮上分别设置有棘齿。
在本发明中，棘轮套内侧设置有用于进行限位的滚针。
在本发明中，左花盘与右花盘通过套管连接。
在本发明中，平面凸轮上设置有螺旋斜面。
在本发明中，具体运行过程为：
当链轮旋转时，与链轮连接的平面凸轮同步旋转，同时平面凸轮的螺旋斜面将第二棘轮推向左花盘，促使第一棘轮与第二棘轮啮合以驱动后轮前进；链轮停止旋转时，圆柱弹簧将处于啮合状态的第二棘轮推开，后轮能向前或向后滑行，滑行时因第一棘轮与第二棘轮处于脱开状态，不产生阻力和噪音。
有益效果：本发明通过在自行车后花鼓筒内设置两只棘轮，配合平面凸轮运动，由链轮旋转带动平面凸轮同步旋转，促使两只棘轮啮合以驱动后轮前进，在链轮停止旋转时，圆柱弹簧将处于啮合状态的第二棘轮推开，后轮能向前或向后滑行，滑行时因两只棘轮处于脱开状态，不产生阻力和噪音，有利于提高使用者的骑行体验；同时将平面凸轮、第二轴承及轴承壳连接为一体后与链轮连接，有效简化离合器结构，从而实现自行车轻量化。
附图说明
图1为本发明的较佳实施例的结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
参见图1的自行车后轴离合器，包括后轴1、螺母2、第一轴承3、左花盘4、圆柱弹簧5、第一棘轮6、第二棘轮7、滚针8、棘轮套9、平面凸轮10、套管11、右花盘12、第二轴承13、轴承壳14、第三轴承15及链轮16，其中，自行车后花鼓筒内一端设置有左花盘4，另一端设置有右花盘12，后轴1一端通过第一轴承3安装在左花盘4的轴承孔内，后轴1另一端通过第三轴承15安装在右花盘12的轴承孔内，并通过螺母2间隙配合紧固；同时在位于左花盘4的后轴1上套装有互相啮合的第一棘轮6与第二棘轮7，圆柱弹簧5设置在第一轴承3与第一棘轮6之间，第二棘轮7与棘轮套9连接，滚针8设置在棘轮套9内侧；连接为一体的平面凸轮10、第二轴承13及轴承壳14套装在位于右花盘12的后轴1上；左花盘4与右花盘12通过套管11连接，链轮16与轴承壳14的大端螺纹连接。
在本实施例中，第一棘轮6与第二棘轮7上分别设置有棘齿。
在本实施例中，平面凸轮10上设置有螺旋斜面。
在本实施例中，具体安装过程如下：
首先将第一棘轮6旋进左花盘4固紧，通过套管11将与左花盘4、右花盘12压配成整体，而后将后轴1插进后花鼓筒内，在将圆柱弹簧5、滚针8装进位于左花盘4的后轴1上，依次将棘轮套9与第二棘轮7连接后套装在后轴1上；随后将轴承壳14、平面凸轮10、第二轴承13装入右花盘12，并在左花盘4的轴承孔内安装第一轴承3、右花盘12的轴承孔内安装第三轴承15，在通过两个螺母2间隙配合紧固后轴1，最后将链轮16装进轴承壳14的螺纹紧固即可；当链轮16（可用于12齿以上各种规格）旋转时，与其连接的平面凸轮10同步旋转，同时平面凸轮10的螺旋斜面将第二棘轮7推向左花盘4，促使第一棘轮6与第二棘轮7啮合以驱动后轮前进，链轮16停止旋转时，圆柱弹簧5将处于啮合状态的第二棘轮7推开，后轮即可向前或向后滑行，滑行时因第一棘轮6与第二棘轮7处于脱开状态，故不产生阻力和噪音，有利于提高使用者的骑行体验；同时将平面凸轮10、第二轴承13及轴承壳14连接为一体后与链轮16连接，有效简化离合器结构，从而实现自行车轻量化。
上述具体实施方案为本发明的优选实施例，并不能对本发明进行限定，其他的任何未背离本发明的技术方案而所做的改变或其他等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.自行车后轴离合器，包括后轴、左花盘、棘轮、平面凸轮、右花盘及链轮，其特征在于，自行车后花鼓筒内一端设置有左花盘，另一端设置有右花盘，后轴一端通过第一轴承安装在左花盘的轴承孔内，后轴另一端通过第三轴承安装在右花盘的轴承孔内，并通过螺母间隙配合紧固；同时在位于左花盘的后轴上套装有两只棘轮，两只棘轮分别是第一棘轮与第二棘轮，第一棘轮一侧设置有圆柱弹簧，第二棘轮与棘轮套连接，同时在第一棘轮与第二棘轮上分别设置有棘齿；在位于右花盘的后轴上套装有连接为一体的平面凸轮、第二轴承及轴承壳，且平面凸轮与棘轮套接触，左花盘与右花盘连接，链轮与轴承壳螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的自行车后轴离合器，其特征在于，棘轮套内侧设置有用于进行限位的滚针。
3.根据权利要求1所述的自行车后轴离合器，其特征在于，左花盘与右花盘通过套管连接。
4.根据权利要求1所述的自行车后轴离合器，其特征在于，平面凸轮上设置有螺旋斜面。
5.根据权利要求1～4任一项所述的自行车后轴离合器，其特征在于，当链轮旋转时，与链轮连接的平面凸轮同步旋转，同时平面凸轮的螺旋斜面将第一棘轮与第二棘轮推向左花盘，促使两只棘轮啮合以驱动后轮前进；链轮停止旋转时，圆柱弹簧将啮合的第一棘轮与第二棘轮推开，后轮能向前或向后滑行，滑行时因两只棘轮处于脱开状态，不产生阻力和噪音。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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