CN108494169A - 一种用于新能源汽车的散热效果好的电机 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于新能源汽车的散热效果好的电机，包括外壳、两个第一齿轮和四个抽气机构，外壳内设有主体、驱动轴和四个排气口，散热机构包括移动组件、两个变速组件和两个散热组件，移动组件包括导向板、转动块、第一弹簧、移动板和第二弹簧，变速组件包括支撑杆、固定块、从动轮、第三齿轮、连接轴、第四齿轮、滚筒、支撑块、竖杆和两个限位板，该用于新能源汽车的散热效果好的电机，通过散热机构能够实现电机高速转动时，散热效率提高，电机转速较慢时，扇叶转速降低，从而加强了该电机的散热效果，通过抽气机构减少外壳内的空气含量，从而减少声音的传播介质，减少该电机产生的噪音，从而能够提高该电机的实用性。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车领域，特别涉及一种用于新能源汽车的散热效果好的电机。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。电机是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置。
现有的电机在使用过程中容易散发大量的热量，长时间的过热使用将导致电路元件的使用寿命大大缩短，从而降低了现有的电机的使用寿命，不仅如此，现有的电机在使用过程中会产生大量的噪音，导致现有的电机对用户的影响较大，从而降低了现有的电机的实用性。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种用于新能源汽车的散热效果好的电机。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于新能源汽车的散热效果好的电机，包括外壳、两个第一齿轮和四个抽气机构，四个抽气机构均匀分布在外壳的两侧，所述外壳内设有主体、驱动轴和四个排气口，所述驱动轴水平设置，所述外壳和主体套设在驱动轴上，两个第一齿轮均套设在驱动轴上，所述第一齿轮为锥齿轮，四个排气口分别设置在主体的两侧，所述主体内设有两个第二齿轮和两个散热机构，两个散热机构分别设置在主体内的顶部和底部，两个第二齿轮均位于两个散热机构之间，所述第二齿轮套设在驱动轴上，所述第二齿轮为锥齿轮；
所述散热机构包括移动组件、两个变速组件和两个散热组件，所述移动组件设置在驱动轴上，两个变速组件分别设置在移动组件的两侧，所述散热组件与变速组件一一对应，所述散热组件设置在变速组件的远离移动组件的一侧；
所述移动组件包括导向板、转动块、第一弹簧、移动板和第二弹簧，两个移动组件中的两个导向板均套设在驱动轴上，所述转动块设置在两个导向板之间，所述第一弹簧和第二弹簧均竖向设置，所述转动块通过第一弹簧与驱动轴连接，所述移动板水平设置在转动块的上方，所述移动板与转动块抵靠，所述移动板通过第二弹簧与主体连接；
所述变速组件包括支撑杆、固定块、从动轮、第三齿轮、连接轴、第四齿轮、滚筒、支撑块、竖杆和两个限位板，两个限位板分别水平固定在移动板的上方和下方，所述固定块与主体的内壁固定连接，所述支撑杆竖向设置，所述固定块套设在支撑杆的底端，所述第三齿轮和第四齿轮均为锥齿轮，所述第四齿轮套设在支撑杆的顶端，所述从动轮套设在支撑杆上，所述从动轮位于两个限位板之间，所述限位板与从动轮抵靠，所述第三齿轮套设在连接轴的一端上，所述第三齿轮与第二齿轮啮合，所述支撑块套设在连接轴的另一端上，所述支撑块通过竖杆与主体固定连接，所述滚筒套设在连接轴上，所述滚筒的竖向截面为等腰梯形，所述滚筒的等腰梯形截面的其中一个腰所在的边与从动轮抵靠；
所述散热组件包括第五齿轮、传动杆和至少两个扇叶，所述传动杆水平设置，所述第五齿轮为锥齿轮，所述第五齿轮套设在传动杆上，所述第四齿轮与第五齿轮啮合，各扇叶周向均匀分布在传动杆的外周上；
所述抽气机构包括传动组件、套筒、输气管、连杆、连接杆、第一阀门、第二阀门、出气管和两个移动块，所述传动组件与第一齿轮连接，所述套筒水平设置，所述连杆的一端与传动组件连接，所述连杆的另一端与连接杆的中心处固定连接，所述连接杆的形状为圆弧形，两个移动块分别设置在套筒内的顶部和底部，所述移动块与套筒抵靠，所述输气管水平设置，所述套筒的远离传动组件的一端设有第一开口，所述输气管与第一开口相匹配，所述套筒通过输气管与外壳的内部连通，所述第一阀门的一端与其中一个移动块铰接，所述第一阀门的另一端与另一个移动块铰接，所述第二阀门的一端与套筒铰接，所述第二阀门的另一端与第一开口的上方抵靠，所述出气管竖向设置，所述出气管与套筒连通。
作为优选，为了更精准地驱动连杆，所述传动组件包括第六齿轮、第七齿轮、齿条和限位槽，所述第六齿轮为锥齿轮，所述第六齿轮水平设置，所述第六齿轮与第一齿轮啮合，所述第六齿轮与第七齿轮同轴设置，所述限位槽水平设置，所述限位槽与外壳固定连接，所述齿条设置在限位槽内，所述第七齿轮与齿条啮合，所述齿条与连杆的远离连接杆的一端固定连接。
作为优选，为了进一步地提高齿条的稳定性，所述限位槽为燕尾槽。
作为优选，为了提高密封性，所述输气管和外壳之间设有密封圈。
作为优选，为了提高第一弹簧承受轴向拉力的能力，从而提高转动块在高速转动时的稳定性，所述第一弹簧为拉伸弹簧。
作为优选，为了提高第二弹簧承受轴向压力的能力，从而提高移动板在恢复原位时的稳定性，所述第二弹簧为压缩弹簧。
作为优选，为了使第一齿轮与第六齿轮之间的传动更流畅，所述第一齿轮与第六齿轮之间涂有润滑油。
作为优选，为了延长第二齿轮的使用寿命，所述第二齿轮的制作材料为不锈钢。
作为优选，为了避免导向板随着驱动轴转动，所述导向板与驱动轴间隙配合。
作为优选，为了使扇叶与传动杆之间的连接更牢固，所述扇叶与传动杆为一体成型结构。
本发明的有益效果是，该用于新能源汽车的散热效果好的电机，通过散热机构能够实现电机高速转动时，散热效率提高，电机转速较慢时，扇叶转速降低，从而加强了该电机的散热效果，与现有的散热机构相比，该散热机构由于在运行时受到固定块和支撑块的限位作用更稳定，通过抽气机构减少外壳内的空气含量，从而减少声音的传播介质，减少该电机产生的噪音，从而能够提高该电机的实用性，与现有的抽气机构相比，该抽气机构在电机开始工作时即启动，使得该抽气机构更节能环保。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的用于新能源汽车的散热效果好的电机的结构示意图；
图2是本发明的用于新能源汽车的散热效果好的电机的移动组件的结构示意图；
图3是本发明的用于新能源汽车的散热效果好的电机的变速组件、散热组件与移动板的连接结构示意图；
图4是本发明的用于新能源汽车的散热效果好的电机的散热机构的结构示意图；
图5是图4的A部放大图；
图中：1.外壳，2.第一齿轮，3.主体，4.驱动轴，5.排气口，6.导向板，7.转动块，8.第一弹簧，9.移动板，10.第二弹簧，11.支撑杆，12.固定块，13.从动轮，14.第三齿轮，15.连接轴，16.第四齿轮，17.滚筒，18.支撑块，19.限位板，20.第五齿轮，21.传动杆，22.扇叶，23.套筒，24.输气管，25.连杆，26.连接杆，27.第一阀门，28.第二阀门，29.移动块，30.第六齿轮，31.第七齿轮，32.齿条，33.限位槽，34.第二齿轮，35.出气管。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1所示，一种用于新能源汽车的散热效果好的电机，包括外壳1、两个第一齿轮2和四个抽气机构，四个抽气机构均匀分布在外壳1的两侧，所述外壳1内设有主体3、驱动轴4和四个排气口5，所述驱动轴4水平设置，所述外壳1和主体3套设在驱动轴4上，两个第一齿轮2均套设在驱动轴4上，所述第一齿轮2为锥齿轮，四个排气口5分别设置在主体3的两侧，所述主体3内设有两个第二齿轮34和两个散热机构，两个散热机构分别设置在主体3内的顶部和底部，两个第二齿轮34均位于两个散热机构之间，所述第二齿轮34套设在驱动轴4上，所述第二齿轮34为锥齿轮；
通过散热机构能够实现电机高速转动时，散热效率提高，电机转速较慢时，扇叶转速22降低，从而加强了该电机的散热效果，与现有的散热机构相比，该散热机构由于在运行时受到固定块12和支撑块18的限位作用更稳定，通过抽气机构减少外壳1内的空气含量，从而减少声音的传播介质，减少该电机产生的噪音，从而能够提高该电机的实用性，与现有的抽气机构相比，该抽气机构在电机开始工作时即启动，使得该抽气机构更节能环保。
如图2-3所示，所述散热机构包括移动组件、两个变速组件和两个散热组件，所述移动组件设置在驱动轴4上，两个变速组件分别设置在移动组件的两侧，所述散热组件与变速组件一一对应，所述散热组件设置在变速组件的远离移动组件的一侧；
所述移动组件包括导向板6、转动块7、第一弹簧8、移动板9和第二弹簧10，两个移动组件中的两个导向板6均套设在驱动轴4上，所述转动块7设置在两个导向板6之间，所述第一弹簧8和第二弹簧10均竖向设置，所述转动块7通过第一弹簧8与驱动轴4连接，所述移动板9水平设置在转动块7的上方，所述移动板9与转动块7抵靠，所述移动板9通过第二弹簧10与主体3连接；
所述变速组件包括支撑杆11、固定块12、从动轮13、第三齿轮14、连接轴15、第四齿轮16、滚筒17、支撑块18、竖杆和两个限位板19，两个限位板19分别水平固定在移动板9的上方和下方，所述固定块12与主体3的内壁固定连接，所述支撑杆11竖向设置，所述固定块12套设在支撑杆11的底端，所述第三齿轮14和第四齿轮16均为锥齿轮，所述第四齿轮16套设在支撑杆11的顶端，所述从动轮13套设在支撑杆11上，所述从动轮13位于两个限位板19之间，所述限位板19与从动轮13抵靠，所述第三齿轮14套设在连接轴15的一端上，所述第三齿轮14与第二齿轮34啮合，所述支撑块18套设在连接轴15的另一端上，所述支撑块18通过竖杆与主体3固定连接，所述滚筒17套设在连接轴15上，所述滚筒17的竖向截面为等腰梯形，所述滚筒17的等腰梯形截面的其中一个腰所在的边与从动轮13抵靠；
所述散热组件包括第五齿轮20、传动杆21和至少两个扇叶22，所述传动杆21水平设置，所述第五齿轮20为锥齿轮，所述第五齿轮20套设在传动杆21上，所述第四齿轮16与第五齿轮20啮合，各扇叶22周向均匀分布在传动杆21的外周上；
驱动轴4转动时，带动第一弹簧8转动，使得转动块7做圆周运动，当驱动轴4转动速度加快时，转动块7在离心力的作用下远离驱动轴4，带动移动板9远离驱动轴4，通过两个限位板19带动从动轮13沿着支撑杆11远离驱动轴4，在驱动轴4转动的同时，通过第三齿轮14和连接轴15带动滚筒17转动，由于滚筒17的半径处处不等，从而使得从动轮13的转速随着远离驱动轴4而增加，从而使得支撑杆11的转速发生变化，通过第四齿轮16带动第五齿轮20转动，通过传动杆21带动各扇叶22转动，从而加快扇叶22的转动，通过第二弹簧10在驱动轴4停止转动后，将移动板9恢复原位。
如图4-5所示，所述抽气机构包括传动组件、套筒23、输气管24、连杆25、连接杆26、第一阀门27、第二阀门28、出气管35和两个移动块29，所述传动组件与第一齿轮2连接，所述套筒23水平设置，所述连杆25的一端与传动组件连接，所述连杆25的另一端与连接杆26的中心处固定连接，所述连接杆26的形状为圆弧形，两个移动块29分别设置在套筒23内的顶部和底部，所述移动块29与套筒23抵靠，所述输气管24水平设置，所述套筒23的远离传动组件的一端设有第一开口，所述输气管24与第一开口相匹配，所述套筒23通过输气管24与外壳1的内部连通，所述第一阀门27的一端与其中一个移动块29铰接，所述第一阀门27的另一端与另一个移动块29铰接，所述第二阀门28的一端与套筒23铰接，所述第二阀门28的另一端与第一开口的上方抵靠，所述出气管35竖向设置，所述出气管35与套筒23连通；
驱动轴4通过第一齿轮2控制传动组件带动连杆25左右移动，通过连接杆26带动两个移动块29往复移动，首先，移动块29远离外壳1，气体在压强差的作用下流入套筒23内，此时第一阀门27处于关闭状态，第二阀门28处于开启状态，而后，移动块29靠近外壳1，气体在压强差的作用下流向第一阀门27的靠近出气管35的一侧，此时第一阀门27处于开启状态，第二阀门28处于关闭状态，最后，移动块29再次远离外壳1，气体随着出气管35流出的同时，外壳1内的气体进一步地流入套筒23内，循环多次后即可达到抽气效果。
作为优选，为了更精准地驱动连杆25，所述传动组件包括第六齿轮30、第七齿轮31、齿条32和限位槽33，所述第六齿轮30为锥齿轮，所述第六齿轮30水平设置，所述第六齿轮30与第一齿轮2啮合，所述第六齿轮30与第七齿轮31同轴设置，所述限位槽33水平设置，所述限位槽33与外壳1固定连接，所述齿条32设置在限位槽33内，所述第七齿轮31与齿条32啮合，所述齿条32与连杆25的远离连接杆26的一端固定连接，第一齿轮2带动第六齿轮30转动，通过第七齿轮31带动齿条32沿着限位槽33往复移动，从而带动连杆25左右移动，通过控制第六齿轮30的转动角度能够精准地控制齿条32的位移量，从而能够更精准地驱动连杆25。
作为优选，为了进一步地提高齿条32的稳定性，所述限位槽33为燕尾槽，能够进一步地减少齿条32的晃动，从而进一步地提高齿条32的稳定性。
作为优选，为了提高密封性，所述输气管24和外壳1之间设有密封圈。
作为优选，为了提高第一弹簧8承受轴向拉力的能力，从而提高转动块7在高速转动时的稳定性，所述第一弹簧8为拉伸弹簧。
作为优选，为了提高第二弹簧10承受轴向压力的能力，从而提高移动板9在恢复原位时的稳定性，所述第二弹簧10为压缩弹簧。
作为优选，为了使第一齿轮2与第六齿轮30之间的传动更流畅，所述第一齿轮2与第六齿轮30之间涂有润滑油，能够减少第一齿轮2与第六齿轮30之间的摩擦力，从而能够使第一齿轮2与第六齿轮30之间的传动更流畅。
作为优选，为了延长第二齿轮34的使用寿命，所述第二齿轮34的制作材料为不锈钢。
作为优选，为了避免导向板6随着驱动轴4转动，所述导向板6与驱动轴4间隙配合，能够减少导向板6与驱动轴4之间的摩擦力，从而能够避免导向板6随着驱动轴4转动。
作为优选，为了使扇叶22与传动杆21之间的连接更牢固，所述扇叶22与传动杆21为一体成型结构。
通过驱动轴4带动变速组件转动，同时，通过驱动轴4的离心力驱动移动组件带动变速组件变速，从而调节散热组件的散热效率，能够实现电机高速转动时，散热效率提高，电机转速较慢时，扇叶转速22降低，从而加强了该电机的散热效果，与现有的散热机构相比，该散热机构由于在运行时受到固定块12和支撑块18的限位作用更稳定，通过驱动轴4控制传动组件带动两个移动块29往复移动，减少外壳1内的空气含量，从而减少声音的传播介质，减少该电机产生的噪音，从而能够提高该电机的实用性，与现有的抽气机构相比，该抽气机构在电机开始工作时即启动，使得该抽气机构更节能环保。
与现有技术相比，该用于新能源汽车的散热效果好的电机，通过散热机构能够实现电机高速转动时，散热效率提高，电机转速较慢时，扇叶转速22降低，从而加强了该电机的散热效果，与现有的散热机构相比，该散热机构由于在运行时受到固定块12和支撑块18的限位作用更稳定，通过抽气机构减少外壳1内的空气含量，从而减少声音的传播介质，减少该电机产生的噪音，从而能够提高该电机的实用性，与现有的抽气机构相比，该抽气机构在电机开始工作时即启动，使得该抽气机构更节能环保。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (10)
1.一种用于新能源汽车的散热效果好的电机，其特征在于，包括外壳(1)、两个第一齿轮(2)和四个抽气机构，四个抽气机构均匀分布在外壳(1)的两侧，所述外壳(1)内设有主体(3)、驱动轴(4)和四个排气口(5)，所述驱动轴(4)水平设置，所述外壳(1)和主体(3)套设在驱动轴(4)上，两个第一齿轮(2)均套设在驱动轴(4)上，所述第一齿轮(2)为锥齿轮，四个排气口(5)分别设置在主体(3)的两侧，所述主体(3)内设有两个第二齿轮(34)和两个散热机构，两个散热机构分别设置在主体(3)内的顶部和底部，两个第二齿轮(34)均位于两个散热机构之间，所述第二齿轮(34)套设在驱动轴(4)上，所述第二齿轮(34)为锥齿轮；
所述散热机构包括移动组件、两个变速组件和两个散热组件，所述移动组件设置在驱动轴(4)上，两个变速组件分别设置在移动组件的两侧，所述散热组件与变速组件一一对应，所述散热组件设置在变速组件的远离移动组件的一侧；
所述移动组件包括导向板(6)、转动块(7)、第一弹簧(8)、移动板(9)和第二弹簧(10)，两个移动组件中的两个导向板(6)均套设在驱动轴(4)上，所述转动块(7)设置在两个导向板(6)之间，所述第一弹簧(8)和第二弹簧(10)均竖向设置，所述转动块(7)通过第一弹簧(8)与驱动轴(4)连接，所述移动板(9)水平设置在转动块(7)的上方，所述移动板(9)与转动块(7)抵靠，所述移动板(9)通过第二弹簧(10)与主体(3)连接；
所述变速组件包括支撑杆(11)、固定块(12)、从动轮(13)、第三齿轮(14)、连接轴(15)、第四齿轮(16)、滚筒(17)、支撑块(18)、竖杆和两个限位板(19)，两个限位板(19)分别水平固定在移动板(9)的上方和下方，所述固定块(12)与主体(3)的内壁固定连接，所述支撑杆(11)竖向设置，所述固定块(12)套设在支撑杆(11)的底端，所述第三齿轮(14)和第四齿轮(16)均为锥齿轮，所述第四齿轮(16)套设在支撑杆(11)的顶端，所述从动轮(13)套设在支撑杆(11)上，所述从动轮(13)位于两个限位板(19)之间，所述限位板(19)与从动轮(13)抵靠，所述第三齿轮(14)套设在连接轴(15)的一端上，所述第三齿轮(14)与第二齿轮(34)啮合，所述支撑块(18)套设在连接轴(15)的另一端上，所述支撑块(18)通过竖杆与主体(3)固定连接，所述滚筒(17)套设在连接轴(15)上，所述滚筒(17)的竖向截面为等腰梯形，所述滚筒(17)的等腰梯形截面的其中一个腰所在的边与从动轮(13)抵靠；
所述散热组件包括第五齿轮(20)、传动杆(21)和至少两个扇叶(22)，所述传动杆(21)水平设置，所述第五齿轮(20)为锥齿轮，所述第五齿轮(20)套设在传动杆(21)上，所述第四齿轮(16)与第五齿轮(20)啮合，各扇叶(22)周向均匀分布在传动杆(21)的外周上；
所述抽气机构包括传动组件、套筒(23)、输气管(24)、连杆(25)、连接杆(26)、第一阀门(27)、第二阀门(28)、出气管(35)和两个移动块(29)，所述传动组件与第一齿轮(2)连接，所述套筒(23)水平设置，所述连杆(25)的一端与传动组件连接，所述连杆(25)的另一端与连接杆(26)的中心处固定连接，所述连接杆(26)的形状为圆弧形，两个移动块(29)分别设置在套筒(23)内的顶部和底部，所述移动块(29)与套筒(23)抵靠，所述输气管(24)水平设置，所述套筒(23)的远离传动组件的一端设有第一开口，所述输气管(24)与第一开口相匹配，所述套筒(23)通过输气管(24)与外壳(1)的内部连通，所述第一阀门(27)的一端与其中一个移动块(29)铰接，所述第一阀门(27)的另一端与另一个移动块(29)铰接，所述第二阀门(28)的一端与套筒(23)铰接，所述第二阀门(28)的另一端与第一开口的上方抵靠，所述出气管(35)竖向设置，所述出气管(35)与套筒(23)连通。
2.如权利要求1所述的用于新能源汽车的散热效果好的电机，其特征在于，所述传动组件包括第六齿轮(30)、第七齿轮(31)、齿条(32)和限位槽(33)，所述第六齿轮(30)为锥齿轮，所述第六齿轮(30)水平设置，所述第六齿轮(30)与第一齿轮(2)啮合，所述第六齿轮(30)与第七齿轮(31)同轴设置，所述限位槽(33)水平设置，所述限位槽(33)与外壳(1)固定连接，所述齿条(32)设置在限位槽(33)内，所述第七齿轮(31)与齿条(32)啮合，所述齿条(32)与连杆(25)的远离连接杆(26)的一端固定连接。
3.如权利要求2所述的用于新能源汽车的散热效果好的电机，其特征在于，所述限位槽(33)为燕尾槽。
4.如权利要求1所述的用于新能源汽车的散热效果好的电机，其特征在于，所述输气管(24)和外壳(1)之间设有密封圈。
5.如权利要求1所述的用于新能源汽车的散热效果好的电机，其特征在于，所述第一弹簧(8)为拉伸弹簧。
6.如权利要求1所述的用于新能源汽车的散热效果好的电机，其特征在于，所述第二弹簧(10)为压缩弹簧。
7.如权利要求2所述的用于新能源汽车的散热效果好的电机，其特征在于，所述第一齿轮(2)与第六齿轮(30)之间涂有润滑油。
8.如权利要求1所述的用于新能源汽车的散热效果好的电机，其特征在于，所述第二齿轮(34)的制作材料为不锈钢。
9.如权利要求1所述的用于新能源汽车的散热效果好的电机，其特征在于，所述导向板(6)与驱动轴(4)间隙配合。
10.如权利要求1所述的用于新能源汽车的散热效果好的电机，其特征在于，所述扇叶(22)与传动杆(21)为一体成型结构。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112087093A (zh) * | 2020-09-10 | 2020-12-15 | 淮阴工学院 | 一种用于高速电机的防护装置及其使用方法 |
| CN113206570A (zh) * | 2021-06-11 | 2021-08-03 | 卢成君 | 一种用于伺服电机的冷却装置 |
| CN115987021A (zh) * | 2023-03-17 | 2023-04-18 | 浙江欣立电器科技有限公司 | 一种小型机器人用散热伺服电机 |
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| CN204349708U (zh) * | 2015-02-02 | 2015-05-20 | 张雨昕 | 散热式电机 |
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-
2018
- 2018-05-09 CN CN201810435054.9A patent/CN108494169A/zh active Pending
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