CN108463322B - 包括连接拉杆的轮胎胎坯固化机 - Google Patents

Abstract

用于轮胎胎坯(18)的固化机，包括：框架(4)；多个周向分布的节段(16)，所述节段适于形成轮胎的胎面(22)，所述节段的每一个具有至少一个开口(51)；并且，对于每个节段，所述固化机包括至少一个连接拉杆(52)，所述连接拉杆(52)一方面可滑动并可转动地安装在节段的开口中，另一方面铰接至所述框架，该安装以及铰接形成所述连接拉杆与所述固化机的除连接拉杆之外的其它元件的仅有的连接。

Description

包括连接拉杆的轮胎胎坯固化机

技术领域

本发明涉及轮胎制造，更具体地涉及用于轮胎胎坯的固化模具。具体地，本发明涉及用于土木工程车辆(例如在矿区使用的车辆)的轮胎。

背景技术

以本申请人名义的文献WO 2011/001095公开了一种包括上壳体和下壳体以及侧节段的轮胎胎坯固化模具，所述上壳体和下壳体可以朝向彼此滑动并用于模制胎坯的胎侧，所述侧节段可以相对于模具的轴线径向移动并用于模制胎面。在模具打开时，承载下壳体的板件向上滑动移动，这使得所述节段相对于壳体径向移动，从而释放胎坯。为此目的，每个节段与铰接至该节段的杆部件相关联，所述杆部件连接至模具的框架并支承在板件的斜道上，形成朝向轴线定向的面。所述节段的径向滑动移动使得易于从模具中移除胎面花纹。

用于土木工程车辆的轮胎的制造提出了特定的问题。这是因为这种轮胎极为庞大。此外，在近来的型号中，这种轮胎在其胎面上包括大量的相对细长而深的沟槽，所述沟槽可以具有复杂的形状(例如有皱褶或弯钩)，这使得其较难从模具中移除。因此必须要提供这样一种机构，在滑动移动或者与滑动移动相似的移动过程中，所述机构使得节段沿着更长的路径缩回。

发明内容

因此本发明的一个目的是使得这一类型的轮胎容易模制并且从模具中移除。

为此目的，根据本发明提供一种轮胎胎坯固化机，所述固化机包括：

-框架，

-多个周向分布的节段，所述节段能够形成轮胎的胎面，所述节段中的每一个具有至少一个开口，并且

-对于每个节段，所述固化机包括至少一个连接拉杆，所述连接拉杆一方面可滑动并可转动地安装在节段的开口中，另一方面所述连接拉杆铰接至所述框架，该安装以及铰接形成所述连接拉杆与所述固化机的除连接拉杆之外的其它元件的仅有的连接。

因此，由于存在这些铰接至节段和框架的连接拉杆，这种新型机构提供在从模具中移除的过程中使节段缩回的新的可能性。具体地，在节段受到摆动或较大程度的摆动之前，可以增大缩回的程度。因此特别是能够使具有数个精细沟槽(例如土木工程轮胎的花纹)的大型轮胎胎面从模具中移除。

由于连接拉杆仅连接至所述框架及所述节段，因此能够简化装置并减小整体尺寸。无论固化机的操作位置如何，连接拉杆与框架和节段的连接是仅有的两个连接。换句话说，贯穿模具打开和关闭的完整循环过程中，不使用其它涉及连接拉杆的连接。

连接拉杆可能特别设置为大致平行六面体形状，所述连接拉杆的两个连接点将位于其每个纵向端部处。

可以设置为连接拉杆铰接至框架，例如挡块的特定结构。

可以设置为使固化机布置为使得在节段的滑动移动的大部分过程中，每个连接拉杆保持容纳在所对应的节段的开口的一个端部处。

这种布置能够特别防止节段在其滑动移动的大部分过程中发生摆动，从而增加该滑动移动的程度。

可以设置为使固化机布置为使得在节段的滑动移动过程中，每个连接拉杆在所对应的节段的开口中滑动。

连接拉杆在开口中的移动使得节段能够摆动。这种摆动可以是由于固化机的元件向上滑动移动而造成的，所述节段承载在所述元件上。

有利地，每个节段具有相互面对的两个开口，所对应的连接拉杆或每个连接拉杆优选地安装在这两个开口中。

因此，连接拉杆可以例如具有一个端部，所述端部同时可转动地并且可滑动地安装在这两个开口中。这能够改善该连接拉杆的稳定性，特别是在这些开口中滑动移动过程中。

可以设置为使得固化机包括承载壳体的至少一个板件，所述壳体能够形成轮胎胎坯，所述框架包括斜道，所述斜道设置为使得节段通过所述板件相对于所述框架的向上滑动移动的作用而相对于所述板件滑动。

例如，节段可以能够支承至板件并且支承至框架的斜道，并且由于板件的向上滑动移动而沿着该斜道移动。在节段由于板件的升高而移动通过框架的斜道时，节段由于连接拉杆施加的拉力而在最初时被压紧，所述连接拉杆的一个端部容纳在节段的开口的一个端部中，从而防止节段发生摆动并且使节段进行滑动。随后，在节段移动通过框架的斜道的大部分后，连接拉杆和开口设置成使得连接拉杆能够沿着该开口而移动，从而使得节段摆动，所述节段此时不在支承在斜道上。

优选地，斜道的数量等于节段的数量。

因此能够控制支承在框架的斜道上的节段的滑动移动，特别是通过斜道所具有的形状和/或倾斜。例如，平缓的坡度使节段在摆动之前滑动移动的程度增加。

优选地，所述框架的每个斜道在沿着与所述固化机相反的方向移动时，所述框架的每个斜道向上倾斜。

因此，在所对应的节段在该斜道上移动时，该节段能够移动远离轮胎。

同样优选地，框架的每个斜道为弯曲的和/或内凹的。

这是因为正是斜道的形状决定在缩回过程中节段的速度以及速度的变化。内凹形状在节段的移动开始时提供相对低的缩回速度，使得节段容易与胎面花纹分离。随后在节段与胎面分离时，节段的速度增加。在内凹弯曲形状的情况下，这种增加可以是恒定的。斜道的形状还能够使所施加的力变化。因此，所述力随着接近形成竖直方向而增加。通过这种方式，例如可以在从模具中移除开始时提供较大的力。

如果框架的斜道为上斜道，则可以设置为使得框架进一步包括下斜道，所述节段能够支撑至所述下斜道。

事实上，可以在板件上升时使得节段在一个斜道(例如上斜道)上移动，并且在板件下降时使得节段在另一斜道(例如下斜道)上移动，反之亦然。根据节段移动的不同阶段，所述节段可以不支承在斜道上，或者支承在这两个斜道中的至少一个上，或者同时支承在两个斜道上。

优选地，每个下斜道为直线的，并在其长度的大部分上是倾斜的。

还可以设置为每个节段受限制在所述框架的开口中，所述开口至少部分地通过这些斜道中的一个或更多个而限定。

因此，在未预见的场合下节段不受控制地移动的情况下，节段不能脱离或脱出固化机的环境。

在节段摆动并支承在框架的下斜道上时，通过固化机的顶环的下降使得返回至初始位置，所述顶环能够在节段的一个边缘上移动，使节段朝向轮胎胎坯滑动。

附图说明

现在将参考随附附图来描述根据本发明的固化机的实施方案，在附图中：

-图1至图10为在胎坯固化循环的连续步骤中的根据本发明的固化机的竖直轴线截面的部分视图，在这些附图中仅示出了一个节段；

-图11、图12和图13为图1至图10的固化机的节段的立体视图。

具体实施方式

现在将参考附图来描述根据本发明的实施方案的固化机。该固化机用于使车轮轮胎胎坯固化、成形。该固化机可以用于车辆(例如多用途车辆、乘用车辆或重型货物车辆)的车轮。在当前情况下，该固化机用于土木工程车辆(例如在矿区使用的车辆)的轮胎胎坯。

固化机2包括形成模具的基座的框架4，在以下的说明中，所述框架4认为是静止并固定至地面。框架4的大致形状为围绕竖直轴线6旋转对称。

固化机2包括承载下壳体10的下板件8，所述下壳体10在下板件8之上刚性固定至所述下板件8。所述下板件8安装为能够相对于框架4沿着轴线6竖直滑动。为此目的，固化机包括本文不再进行详细描述的惯用的引导和驱动机构。

相似地，固化机包括水平上板件(未示出)，上壳体12在该板件下方刚性固定至该板件，所述板件安装为同样借助于没有进行详细描述的引导和驱动机构而能够相对于框架4沿着轴线6竖直滑动。为了使模具能够打开，上板件独立于下板件而滑动。

固化机还包括在固化机的周围处延伸的侧节段16。虽然图中仅示出一个节段，但固化机包括多个节段，数量例如在十至二十个之间。这些节段围绕竖直轴线6平均分布。它们彼此相同。将描述的与每个节段相关联的机构对于每个节段相同。

下壳体10、上壳体12和节段16共同结合形成用于胎坯的固化模具。壳体主要用于形成轮胎胎坯18的各个胎侧20，而节段16形成轮胎胎坯18的胎面22，所述胎面22尤其是带有包括精细沟槽的胎面花纹(未示出)。在模制和固化过程中，壳体和节段形成能够被加压加热的密封封装件，以使胎坯的橡胶固化，从而制造轮胎。加热和加压措施是常用的，本文将不进行说明。

对于每个节段，下壳体10具有凸缘26，所述凸缘26在与轴线6相反的方向上形成壳体的径向延伸。下板件8、下壳体10和凸缘26共同结合形成刚性体。

相似地，对于每个节段，框架4包括挡块28，所述挡块28刚性固定至框架的基座并且从框架的上表面靠近其外周围缘处突出地延伸。框架及其挡块28也结合形成刚性体。

具体地在图11、图12和图13中可以看出，挡块28具有大致平整的形状，其定向为使得其厚度在垂直于轴线6的径向平面的平面中测量。挡块28具有较宽的贯通开口30，所述开口30具有闭合轮廓。挡块28在其开口30处具有上斜道31和下斜道33。上斜道31形成开口的前边缘和上边缘。所述上斜道31具有两部分，即内凹弯曲倾斜部分以及水平直线部分。倾斜部分使水平部分朝向固化机的内侧向下延伸。下斜道33形成开口的下边缘。下斜道33在其长度的大部分上为直线，并且朝着固化机的外侧向下倾斜。下斜道33的靠近挡块中的开口的后边缘的端部稍微弯曲。开口的前边缘为竖直的。

挡块28还具有径向槽32，所述径向槽32沿着挡块28的中平面在挡块的一部分中从挡块面对轴线6的一侧延伸并进入开口30中，从而重复开口30。

凸缘26具有水平直线的上边缘34，在所述上边缘34上能够承载节段16。凸缘26还具有直线的外周围边缘36，所述外周围边缘36从轴线6向下倾斜，并使上边缘34在与轴线6相反的一侧处延伸，节段16也能够承载在该外周围边缘36上。

每个节段16具有模制部38，所述模制部38竖直延伸，朝向轴线6定向。该节段还具有平整的下表面40，所述下表面40能够抵靠在下壳体10的上表面42以及凸缘26的水平直线的上边缘34上。

所述节段在后侧部分中并在轴线6的相反一侧上包括固定至该部分的两个竖直板件46，所述部分通过其面向轴线的边缘形成模具，这些板件相互平行，相对于轴线6的径向平面彼此间隔开。两个板件46部分地覆盖挡块28的各个主表面并且通过随动件48而穿过开口30相互连接。该随动件具有大致圆柱形的圆形，并且铰接至容纳该随动件的板件。所述节段受限制在开口30中。随动件48能够与挡块28的开口30的每个边缘(尤其是斜道31和33)直接接触。

两个板件46各自在其内表面上(也就是说在朝向彼此的表面上)具有带有开口51的增强件50。这两个增强件关于轴线6的径向平面对称，并且其主要尺寸相对于同一轴线稍微倾斜。增强件50的形状大致为平行六面体。开口51大致具有细长的直线形状，其主要尺寸也相对于轴线6稍微倾斜。

连接拉杆52连接至节段16和挡块28，并且大致具有细长直线和平行六面体的形状。所述连接拉杆形成刚性体。连接拉杆的端部之一安装为可以在节段的开口51中滑动和转动。更精确地，连接拉杆包括形成为圆形圆柱体的随动件53，所述随动件53能够沿着两个板件的开口51而同时移动。随动件53安装为相对于连接拉杆的主体自由转动。因此，该随动件使得连接拉杆与所述节段能够可滑动并且可转动地安装。连接拉杆52的另一端部54铰接至挡块28；也就是说，其仅能够自由转动。

现在将借助于图1至图10说明在一个固化循环中的固化机使用。

在图1中，固化机和模具闭合，下壳体10和上壳体12占据其最低位置，而节段16占据其最靠近轴线6的位置。这是用于使轮胎胎坯18固化的位置。所述节段一方面尤其利用其下表面40而支承在凸缘26的上表面34和下壳体10的上表面42上，另一方面利用其随动件48而支承在挡块28的下斜道33上。连接拉杆52的随动件53在最靠近下壳体10的开口的端部处容纳在节段的开口51中。连接拉杆52位于大致水平的位置上，朝向轴线6向上稍微倾斜。外周顶环55通过支承在节段的板件46的周向边缘上而起到楔子的作用，从而将板件朝着轴线6而径向夹住。

在图2中显示的步骤之前，通过向上滑动上壳体12和顶环55而打开固化机。

在图2中显示的步骤中，使下板件8、下壳体10和凸缘26相对于框架在箭头56的方向向上滑动。节段16也进行滑动移动，而不进行任何节段的摆动。节段随后沿箭头58的方向滑动。在节段开始滑动时，其脱离斜道33(利用其随动件48支承在所述斜道33上)，而支承在斜道31上。连接拉杆的随动件53保持容纳在最靠近下壳体的开口的端部处。因此，节段开始径向滑动移动，节段移动远离轮胎胎坯18，用于从模具移除胎面花纹。

参考图3和图4，继续所述移动，使得下壳体10不断升高，并且节段16在径向方向上不断远离轴线6。在该移动过程中，随动件48继续在方向58上沿着斜道31移动，并且连接拉杆52的随动件53保持容纳在最靠近下壳体10的开口51的端部处。随着沿着斜道31的移动，连接拉杆的倾斜变大。在图4中，节段的随动件48达到斜道31的上端部。节段16随后脱离胎面花纹22，但仍不足以使固化的轮胎被取出。连接拉杆位于大致竖直的位置上。在图4中，节段完成径向滑动，并且因为连接拉杆所施加的拉动，因此由于支承在横梁上所述节段开始通过转动而向外摆动。

参考图5，下壳体10在方向56上继续滑动，而节段16完成沿着斜道31的移动，并由于重力以及连接拉杆的拉动而在方向59上继续摆动。是由于凸缘26的倾斜部分36(节段的下表面40则支承在倾斜部分36上)以及连接拉杆52的随动件53在箭头56的方向上沿着开口51移动的事实而允许这种摆动的。

参考图6，节段完成摆动，并且利用其随动件48而支承至挡块的下斜道33，并且利用其下表面40支承至在凸缘26的倾斜表面36。连接拉杆52此时位于大致竖直的位置，而其随动件53在开口51中位于中间部分上。该摆动使得固化的轮胎胎坯18完全脱离，该轮胎从固化机中取出，并将待固化的新的生胎坯引入固化机中。

参考图7和图8，随后开始关闭固化机的操作。为此目的，使下板件8、下壳体10和凸缘26相对于框架4沿箭头61的方向向下滑动。由于节段16支承至凸缘26，因此所述节段16跟随下降，同时由于重力而进行摆动但不滑动。这是通过连接拉杆52的随动件53在节段的开口51中朝向该上开口的离下壳体最远的端部进行的移动而得以实现。在图8中，下壳体的竖直向下滑动移动停止。节段利用其随动件48而支承在斜道33上，并利用其下表面40而支承在凸缘26的水平表面34上。节段尚未与生胎坯的胎面接触。下壳体此时则处在其最低位置上。

参考图9和图10，然后使上壳体12和顶环55下降。顶环支承至节段的板件的外表面，从而使节段在箭头62的方向朝向轴线6滑动并抵住胎坯。在该移动的大部分过程中，随动件48不支承至斜道33。在该移动的过程中，连接拉杆52的随动件53沿箭头61的方向在节段的开口51中移动。在移动结束时，固化机再次关闭，返回到图1的构造。

所有节段的移动以这种方式同时发生。可以看出，斜道31和连接拉杆52设置为使得节段能够在通过重力而使该节段进行摆动(所述摆动是由于下壳体的向上滑动而得以允许的)之前径向移动较长的距离。

该模具特别适于将土木工程轮胎(特别是包括数个精细沟槽的轮胎)从模具中去除。这是因为其使得节段在从模具移除过程中径向移动较长，而尽可能地推迟摆动。这种设置减小了由模具中的橡胶的阻碍所导致的模具去除力。这限制了操作力以及磨损的问题。

在该实施方案中，挡块28螺纹连接至框架，因此可以替换成具有其他构造的上斜道31的挡块。这改变了节段的轨迹和/或速度。因此该固化机可以适于不同型号的轮胎。

显然，可以对本发明进行各种修改而不偏离本发明的范围。

此处对每个节段使用了单一的连接拉杆。可以设置为使连接拉杆分离，从而每个节段铰接有两个连接拉杆，各自分别在节段的两个开口的一个中可滑动并且可转动地安装。

这里所述的实施方案的斜道31和33被描述为单独的斜道。可以将其设置为同一个斜道的两个部分。更一般地，可以改变斜道的形状和布置。虽然在模具打开过程中节段的初始滑动移动是有利的，但可以将该移动设置为略微摆动。

Claims (11)

1.用于轮胎胎坯(18)的固化机(2)，所述固化机的特征在于其包括：

-框架(4)，其具有斜道(31，33)，

-随动件(48)，其能够与所述斜道(31，33)直接接触，

-多个周向分布的节段(16)，所述节段(16)能够形成轮胎的胎面(22)，所述节段中的每一个具有至少一个开口(51)，并且

-对于每个节段(16)，所述固化机包括至少一个连接拉杆(52)，所述连接拉杆(52)一方面能够滑动并能够转动地安装在节段的开口中，另一方面铰接至所述框架，该安装以及铰接形成所述连接拉杆与除所述固化机的除连接拉杆之外的其它元件的仅有的连接，

所述固化机(2)包括承载下壳体(10)的至少一个下板件(8)，所述下壳体(10)能够形成轮胎胎坯(18)的胎侧(20)，所述斜道(31)设置为使得节段(16)由于所述下板件相对于所述框架的向上滑动移动而相对于所述下板件(8)滑动，

其中，在所述下板件相对于所述框架向上滑动移动的过程中，每个节段(16)脱离利用随动件(48)而支承在其上的所述斜道(33)，而支承在斜道(31)上。

2.根据权利要求1所述的固化机(2)，设置为使得在所述节段的滑动移动的大部分过程中，每个连接拉杆保持容纳在所对应的节段的开口的一个端部处。

3.根据权利要求1所述的固化机(2)，设置为使得在节段(16)的滑动移动过程中，每个连接拉杆(52)在所对应的节段的开口(51)中滑动。

4.根据权利要求1所述的固化机(2)，其中，每个节段(16)具有相互面对的两个开口(51)。

5.根据权利要求4所述的固化机(2)，其中，所述连接拉杆(52)安装在这两个开口(51)中。

6.根据权利要求1所述的固化机(2)，其中，所述框架的每个斜道(31)在沿与所述固化机相反的方向移动时向上倾斜。

7.根据权利要求1所述的固化机(2)，其中，所述框架的每个斜道(31)是弯曲的。

8.根据权利要求1所述的固化机(2)，其中，所述框架的每个斜道(31)是内凹的。

9.根据权利要求1所述的固化机(2)，其中，所述框架的斜道(31)为上斜道，所述框架进一步包括下斜道(33)，所述节段(16)能够支承至所述下斜道(33)。

10.根据权利要求9所述的固化机(2)，其中，每个下斜道(33)为直线的，并在其长度的大部分上是倾斜的。

11.根据权利要求1所述的固化机(2)，其中，每个节段(16)受限制在所述框架(4)的开口(30)中，所述开口(30)至少部分地通过斜道(31、33)的一个或更多个而限定。

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