CN108461864A - 模拟车辆运行电池箱冷却的装置及控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种模拟车辆运行电池箱冷却的装置及控制方法，它解决了现有技术无法根据温度高低进行调节等技术问题。本模拟车辆运行电池箱冷却的装置，包括储液箱、循环泵、液冷换热结构和风冷散热总成，储液箱、循环泵、液冷换热结构和风冷散热总成通过连接管路串联形成回路，连接管路上连接有两端分别位于液冷换热结构两端的切换管路，切换管路上设有第一切换开关，液冷换热结构上设有第二切换开关。优点在于：能够根据电池箱温度的高低调节冷却方式，节约能源，自动化程度高，能够将电池箱的温度有效控制在一定范围内。

Description

模拟车辆运行电池箱冷却的装置及控制方法
技术领域
本发明属于模拟电池箱冷却的装置技术领域，尤其是涉及一种模拟车辆运行电池箱冷却的装置及控制方法。
背景技术
新型新能源汽车用动力电池包，由于其防尘防水等级的提高，大多使用水冷式的降温系统，即在电池内部有一套密闭的冷却液循环管道，通过冷却液的循环抑制电池的升温。但是，在车辆运行过程中，无论电池箱温度处于什么范围，循环回路均只有一个，冷却装置无法根据温度高低进行模式调节。
发明内容
本发明的目的是针对上述问题，提供一种设计合理、结构简单，能够根据温度进行模式调节的模拟车辆运行电池箱冷却的装置。
本发明的另一目的是针对上述问题，提供一种操作方便，能够根据温度进行模式调节的模拟车辆运行电池箱冷却的装置的控制方法。
为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：本模拟车辆运行电池箱冷却的装置，包括储液箱、循环泵、液冷换热结构和风冷散热总成，所述的储液箱、循环泵、液冷换热结构和风冷散热总成通过连接管路串联形成回路，所述的连接管路上连接有两端分别位于液冷换热结构两端的切换管路，所述的切换管路上设有第一切换开关，所述的液冷换热结构上设有第二切换开关，当第一切换开关开启且第二切换开关关闭时所述的储液箱、循环泵和风冷散热总成形成小循环回路，当第一切换开关关闭且第二切换开关开启时所述的储液箱、循环泵、液冷换热结构和风冷散热总成形成大循环回路。
在上述的模拟车辆运行电池箱冷却的装置中，所述的第一切换开关和第二切换开关均为电控阀，所述的第一切换开关、第二切换开关、循环泵和风冷散热总成均与控制电路相连。
在上述的模拟车辆运行电池箱冷却的装置中，所述的液冷换热结构与电池箱发热模拟装置相连且能进行热交换。
在上述的模拟车辆运行电池箱冷却的装置中，所述的电池箱发热模拟装置上连接有温度传感器，所述的温度传感器与控制电路相连。
在上述的模拟车辆运行电池箱冷却的装置中，所述的风冷散热总成包括风冷散热器，在风冷散热器上设有风扇总成，所述的风扇总成朝向风冷散热器，且风扇总成与控制电路相连。
在上述的模拟车辆运行电池箱冷却的装置中，所述的储液箱由导热材料制成，所述的连接管路和切换管路均由软管制成，所述的循环泵为无刷电磁水泵。
在上述的模拟车辆运行电池箱冷却的装置中，所述的液冷换热结构包括若干液冷板，所述的液冷板均与连接管路相连。
在上述的模拟车辆运行电池箱冷却的装置中，所述的液冷板贴于电池箱发热模拟装置上。
在上述的模拟车辆运行电池箱冷却的装置中，所述的风冷散热器外围设有风冷箱体，所述的风冷箱体上设有进风口、第一出风口和第二出风口，所述的风扇总成设置在进风口上，所述的第一出风口与外界相连通，所述的第二出风口上连接有出口朝向电池箱发热模拟装置的风管，所述的第一出风口和第二出风口上分别设有第一风阀和第二风阀，所述的第一风阀和第二风阀均与控制电路相连。
采用上述的模拟车辆运行电池箱冷却的装置的控制方法，包括以下步骤：
A1：控制电路判断温度传感器的信号是否超过第一设定启动温度，若是，则控制电路打开第一切换开关且关闭第二切换开关，同时控制电路控制循环泵运行；若否，则跳转至步骤A5；
A2：控制电路判断温度传感器的信号是否超过第二设定启动温度，若是，则控制电路关闭第一切换开关且打开第二切换开关；
A3：控制电路判断温度传感器的信号是否低于设定关闭温度，若是，则跳转至步骤A5；
A4：控制电路等待设定等待时间后跳转至步骤A1；
A5：控制电路控制循环泵停止运行，然后关闭第一切换开关和第二切换开关。
与现有的技术相比，本模拟车辆运行电池箱冷却的装置及控制方法的优点在于：当电池箱温度在第一设定启动温度与第二设定启动温度之间时，通过小循环回路进行散热，当电池箱温度超过第二设定启动温度时，通过大循环回路进行散热，从而能够根据电池箱温度的高低调节冷却方式，节约能源，自动化程度高，能够将电池箱的温度有效控制在一定范围内。
附图说明
图1提供了本发明实施例一的结构示意图。
图2提供了本发明实施例一的系统框图。
图3提供了本发明实施例二的工作流程图。
图中，储液箱1、循环泵2、液冷换热结构3、第二切换开关31、液冷板32、风冷散热总成4、风冷散热器41、风扇总成42、连接管路5、切换管路6、第一切换开关61、控制电路7、电池箱发热模拟装置8、温度传感器9。
具体实施方式
为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的说明，但本发明不限于所描述的实施例，相反，本发明包括落入所附权利要求的范围内的全部修改、变型以及等同物。
实施例一
如图1-2所示，本模拟车辆运行电池箱冷却的装置，包括储液箱1、循环泵2、液冷换热结构3和风冷散热总成4，储液箱1、循环泵2、液冷换热结构3和风冷散热总成4通过连接管路5串联形成回路，连接管路5上连接有两端分别位于液冷换热结构3两端的切换管路6，切换管路6上设有第一切换开关61，液冷换热结构3上设有第二切换开关31，当第一切换开关61开启且第二切换开关31关闭时储液箱1、循环泵2和风冷散热总成4形成小循环回路，当第一切换开关61关闭且第二切换开关31开启时储液箱1、循环泵2、液冷换热结构3和风冷散热总成4形成大循环回路。
当电池箱温度在第一设定启动温度与第二设定启动温度之间时，通过小循环回路进行散热，当电池箱温度超过第二设定启动温度时，通过大循环回路进行散热，从而能够根据电池箱温度的高低调节冷却方式，节约能源，自动化程度高，能够将电池箱的温度有效控制在一定范围内。
具体地，第一切换开关61和第二切换开关31均为电控阀，第一切换开关61、第二切换开关31、循环泵2和风冷散热总成4 均与控制电路7相连；液冷换热结构3与电池箱发热模拟装置8相连且能进行热交换；电池箱发热模拟装置8上连接有温度传感器9，温度传感器9与控制电路7相连；风冷散热总成4包括风冷散热器41，在风冷散热器41上设有风扇总成42，风扇总成42朝向风冷散热器41，且风扇总成42与控制电路7相连；储液箱1由导热材料制成，连接管路5和切换管路6均由软管制成，循环泵2为无刷电磁水泵；液冷换热结构3包括若干液冷板32，液冷板32均与连接管路5相连；液冷板32贴于电池箱发热模拟装置8上。
进一步地，风冷散热器41外围设有风冷箱体，风冷箱体上设有进风口、第一出风口和第二出风口，风扇总成42设置在进风口上，第一出风口与外界相连通，第二出风口上连接有出口朝向电池箱发热模拟装置8的风管，第一出风口和第二出风口上分别设有第一风阀和第二风阀，第一风阀和第二风阀均与控制电路7相连。
实施例二
本实施例的结构、原理以及实施步骤与实施例一类似，不同的地方在于：
本模拟车辆运行电池箱冷却的装置的控制方法，包括以下步骤：
A1：控制电路7判断温度传感器9的信号是否超过第一设定启动温度，若是，则控制电路7打开第一切换开关61且关闭第二切换开关31，同时控制电路7控制循环泵2运行；若否，则跳转至步骤A5；
A2：控制电路7判断温度传感器9的信号是否超过第二设定启动温度，若是，则控制电路7关闭第一切换开关61且打开第二切换开关31；
A3：控制电路7判断温度传感器9的信号是否低于设定关闭温度，若是，则跳转至步骤A5；
A4：控制电路7等待设定等待时间后跳转至步骤A1；
A5：控制电路7控制循环泵2停止运行，然后关闭第一切换开关61和第二切换开关31。
第二设定启动温度大于第一设定启动温度，第一设定启动温度大于设定关闭温度。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了储液箱1、循环泵2、液冷换热结构3、第二切换开关31、液冷板32、风冷散热总成4、风冷散热器41、风扇总成42、连接管路5、切换管路6、第一切换开关61、控制电路7、电池箱发热模拟装置8、温度传感器9等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (10)

1.一种模拟车辆运行电池箱冷却的装置，其特征在于，包括储液箱(1)、循环泵(2)、液冷换热结构(3)和风冷散热总成(4)，所述的储液箱(1)、循环泵(2)、液冷换热结构(3)和风冷散热总成(4)通过连接管路(5)串联形成回路，所述的连接管路(5)上连接有两端分别位于液冷换热结构(3)两端的切换管路(6)，所述的切换管路(6)上设有第一切换开关(61)，所述的液冷换热结构(3)上设有第二切换开关(31)，当第一切换开关(61)开启且第二切换开关(31)关闭时所述的储液箱(1)、循环泵(2)和风冷散热总成(4)形成小循环回路，当第一切换开关(61)关闭且第二切换开关(31)开启时所述的储液箱(1)、循环泵(2)、液冷换热结构(3)和风冷散热总成(4)形成大循环回路。
2.根据权利要求1所述的模拟车辆运行电池箱冷却的装置，其特征在于，所述的第一切换开关(61)和第二切换开关(31)均为电控阀，所述的第一切换开关(61)、第二切换开关(31)、循环泵(2)和风冷散热总成(4)均与控制电路(7)相连。
3.根据权利要求2所述的模拟车辆运行电池箱冷却的装置，其特征在于，所述的液冷换热结构(3)与电池箱发热模拟装置(8)相连且能进行热交换。
4.根据权利要求3所述的模拟车辆运行电池箱冷却的装置，其特征在于，所述的电池箱发热模拟装置(8)上连接有温度传感器(9)，所述的温度传感器(9)与控制电路(7)相连。
5.根据权利要求3或4所述的模拟车辆运行电池箱冷却的装置，其特征在于，所述的风冷散热总成(4)包括风冷散热器(41)，在风冷散热器(41)上设有风扇总成(42)，所述的风扇总成(42)朝向风冷散热器(41)，且风扇总成(42)与控制电路(7)相连。
6.根据权利要求5所述的模拟车辆运行电池箱冷却的装置，其特征在于，所述的储液箱(1)由导热材料制成，所述的连接管路(5)和切换管路(6)均由软管制成，所述的循环泵(2)为无刷电磁水泵。
7.根据权利要求6所述的模拟车辆运行电池箱冷却的装置，其特征在于，所述的液冷换热结构(3)包括若干液冷板(32)，所述的液冷板(32)均与连接管路(5)相连。
8.根据权利要求7所述的模拟车辆运行电池箱冷却的装置，其特征在于，所述的液冷板(32)贴于电池箱发热模拟装置(8)上。
9.根据权利要求5所述的模拟车辆运行电池箱冷却的装置，其特征在于，所述的风冷散热器(41)外围设有风冷箱体，所述的风冷箱体上设有进风口、第一出风口和第二出风口，所述的风扇总成(42)设置在进风口上，所述的第一出风口与外界相连通，所述的第二出风口上连接有出口朝向电池箱发热模拟装置(8)的风管，所述的第一出风口和第二出风口上分别设有第一风阀和第二风阀，所述的第一风阀和第二风阀均与控制电路(7)相连。
10.一种根据权利要求1-9中任意一项所述的模拟车辆运行电池箱冷却的装置的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
A1：控制电路(7)判断温度传感器(9)的信号是否超过第一设定启动温度，若是，则控制电路(7)打开第一切换开关(61)且关闭第二切换开关(31)，同时控制电路(7)控制循环泵(2)运行；若否，则跳转至步骤A5；
A2：控制电路(7)判断温度传感器(9)的信号是否超过第二设定启动温度，若是，则控制电路(7)关闭第一切换开关(61)且打开第二切换开关(31)；
A3：控制电路(7)判断温度传感器(9)的信号是否低于设定关闭温度，若是，则跳转至步骤A5；
A4：控制电路(7)等待设定等待时间后跳转至步骤A1；
A5：控制电路(7)控制循环泵(2)停止运行，然后关闭第一切换开关(61)和第二切换开关(31)。
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