CN108454774A - 具有焊接连接的多链轮结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有焊接连接的多链轮结构。多链轮结构用于传递力矩地安装在带有承载轮廓的驱动器上并接合自行车链条，具有多个相邻链轮，每个链轮具有数量不同的齿，其中所述多个相邻链轮中的至少第一链轮R3具有第一内径，第一内径大于该驱动器的承载轮廓的轮廓基底的外径，所述多个相邻链轮中的第二链轮R2具有第二内径，第二内径小于该驱动器的承载轮廓的轮廓基底的外径，其中，第一链轮R3和第二链轮R2被焊接连接在一起。

Description

具有焊接连接的多链轮结构
技术领域
本发明涉及用于安装在驱动器上的多链轮结构以及具有这样的多链轮结构的自行车驱动装置。
背景技术
近年来，在用于安装至自行车后轮毂的多链轮结构上的链轮数量一直在增加。包括带有特别多的齿、尤其是50个以上齿的链轮和/或带有很少的齿、尤其是10个以下的齿的链轮的多链轮结构扩大了驱动装置的传动比或传动范围。但增加达到12个或更多的链轮数量也带来麻烦。首先，安置链轮组件的安装空间因自行车几何形状和各种技术标准而受限。多链轮结构的轴向安装空间在内侧由驱动器限位挡块和运动轮辐预定，而在外侧由车架限位挡块预定。在安装状态中，多链轮结构的最大链轮在轴向上抵碰驱动器限位挡块。链轮组件中的最大链轮可以跟随运动轮辐的运动路线(也称为悬伸链轮)。
与此同时，在径向上可供使用的链轮材料是有限的，尤其在带有11个齿、10个齿或9个齿的很小链轮的情况下。这些链轮具有较小的外径和按比例相对大的内径，结果，径向上的材料高度低。
增多的链轮也要求经济制造。知道了以下的经济制造方法，在此，冲压出的单独链轮在一个后续安装步骤中被连接在一起，如通过压配合连接，如同申请人的DE102013012066所述。但对于很小的链轮，径向上没有足够空间供相邻链轮之间的压配合连接所用。如果相邻链轮之间只有小的跳齿的话，即如果相邻链轮的齿数只差一个齿或两个齿，例如有三个带有10个齿、11个齿和12个齿的最小链轮，则此问题尤其引人注目。这些链轮尤其在径向上狭长形成并提供很小空间供连接件及其对应开孔所用。
发明内容
因此，所提出的目的是提供一种包括更多链轮的多链轮结构，其首先可以简单经济地制造，其次适用于细窄链轮和小直径链轮。
该目的通过一种用于传递力矩地安装在具有承载轮廓(carrier profile)的驱动器上且用于接合自行车链条的多链轮结构实现。
所述多链轮结构具有多个相邻链轮，每个链轮有不同数量的齿。对应于不同数量的齿，相邻的链轮也有尺寸不同的外径。随着齿数增加，外径增大，反之亦然。所述多个相邻链轮中的至少一个第一链轮具有第一内径，第一内径大于驱动器的承载轮廓的轮廓基底(base)的外径。所述多个相邻链轮中的至少一个第二链轮具有第二内径，第二内径小于驱动器的承载轮廓的轮廓基底的外径。第一链轮和第二链轮被焊接连接在一起。
有利的是，由于其内径相对于驱动器减小，故第二链轮允许很少量的齿。与此同时，第一与第二链轮之间的焊接连接需要很小空间，因此在轴向和径向上可供使用的安装空间可以被看到。被焊接在一起的链轮的尺寸几乎与一体制造且尤其铣制的链轮组件的尺寸无差别。但焊接连接制造和结合起来更容易且更经济。
通过驱动器的承载轮廓，可以通过力矩传递方式使多链轮结构与之接合。驱动器的承载轮廓具有轮廓基底和从基底突出的轮廓凸起部。因此，驱动器的承载轮廓沿其基底具有比沿其凸条更小的外径。
根据本发明多链轮结构的一个实施例，第一链轮被直接焊接至第二链轮。
根据本发明多链轮结构的一个实施例，第一链轮R3具有第一凸缘部。第一链轮R3的第一凸缘部抵靠第二链轮R2的基本平坦的后侧。第一和第二链轮沿着第一凸缘部被焊接在一起。
另外或替代地，第二链轮R2具有第二凸缘部。第二凸缘部抵靠第一链轮的基本平坦的前侧。第一和第二链轮沿着第二平坦部被焊接在一起。
因此可想到以下实施例，在此，该凸缘部从较大链轮R3延伸向较小链轮R2或者从较小链轮R2延伸向较大链轮R3，或者两个凸缘部在彼此相反的两个方向上在链轮之间延伸且均抵靠相邻链轮的平坦侧。为了保证这两个凸缘部不碰撞，这些凸缘部须在径向上彼此相对错开或者在周向上是中断的并且彼此相对错开布置(附图未示出此实施例)。
根据本发明多链轮结构的另一个实施例，第一链轮R3具有第一凸缘部，第二链轮R2具有第二凸缘部。第一和第二链轮是相邻的。第一链轮R3的第一凸缘部和第二链轮R2的第二凸缘部彼此相向。沿第一凸缘部的第一链轮R3沿第二凸缘部被焊接连接至第二链轮R2。
不同于凸缘部被焊接至链轮平坦侧的先前实施例，在这里，相邻的链轮均沿其凸缘部被焊接。此实施例的优点是，由于这两个凸缘部彼此相向，故焊缝与链轮间隔。尤其是焊缝居中位于两个待连接链轮之间，因此可让焊接设备容易接近。不论链轮内径尺寸如何都存在该优点且该优点可以被用到除根据本发明外的其它多链轮结构，无论是否很小的链轮沿轴向布置在驱动器之前。利用此实施例，能量可按直角被供应，这对于形成均匀焊缝是理想的。例如在激光焊中，激光束L可按照直角被引导至待连接的凸缘部。利用这种激光对准方式，需要最少能量且更容易获得焊接设备和焊接工具的精确对准。从现有技术中知道的链轮之间的焊接连接不具有或仅在两个待连接链轮之一上只具有一个凸缘部。该凸缘部被连接至相邻的平坦链轮。于是，焊缝位于在凸缘部与链轮片之间形成的角部，它难以让焊接设备接近。焊接设备且尤其是激光焊接设备须斜着朝向该角部以便不偶然损坏链轮片。入射倾斜角度使得均匀焊缝的形成变得复杂。
根据另一个实施例，第二链轮R2具有第三凸缘部。第三链轮R1通过第三凸缘部被连接至第二链轮R2。第三凸缘部布置在第二链轮R2的前侧上。
第二链轮R2的后侧可以具有第二凸缘部，或者根据另一实施例是平坦的或没有凸缘部。
此外，第三链轮R1所具有的内径也被设定为小于驱动器的承载轮廓的轮廓基底的外径。
第三链轮R1也可以被认为是另一个第二链轮R2，因为它也是因为其小于驱动器的内径而不同于第一链轮R3。换言之，本发明的多链轮结构可以包括两个第二链轮(R2和R1)。
此外，第二链轮R2的内径和第三链轮R1的内径可以有相同尺寸。
此外，第三链轮R1可以在其后侧具有第四凸缘部，它沿第四凸缘部被焊接连接至第二链轮R2的第三凸缘部。
此外，第一链轮R3可以具有第五凸缘部，下一个较大的第四链轮R4被焊接连接至第五凸缘部。第五凸缘部布置在第一链轮R3的后侧上。第一链轮R3的前侧可以具有第一凸缘部，或者根据另一实施例是平坦的或没有凸缘部。
在先实施例的这个或这些凸缘部沿轴向延伸，即平行于后轮轴线A延伸。于是，该凸缘部相对于链轮以90度角度延伸。相邻链轮之间的轴向间距源自凸缘部轴向长度。每个凸缘部具有自由端，其指向下一个较小链轮(指向前)或下一个较大链轮(指向后)。
可以通过各种不同方式来制造凸缘部。首先将会想到通过冲压来制造链轮片，在进一步的步骤中通过变形或材料去除来形成凸缘(车削、铣削或类似手段)。但链轮和凸缘也可以只在一个步骤中被成形制造(冲压、深拉或类似手段)。如果需要，后续加工步骤可以保证整洁的链轮外轮廓。
此外，该凸缘部在链轮周向上延伸。该凸缘部所具有的直径小于两个待连接链轮的根圆直径。这保证链条不会在其被置于与链轮接合时碰到凸缘部。
在凸缘部彼此相向且相互连接的情况下，这两个凸缘部具有相同的直径。
一个凸缘部可以在链轮周向上连续延伸并形成闭合柱体。或者，该凸缘部可由几个圆弧段或凸起构成。这样的圆弧段或凸起可以尤其简单地通过使最初呈扁片状的链轮的链轮内径弯曲来产生。多链轮结构既可以包含连续的凸缘部，也可以包含断续的凸缘部。
根据本发明多链轮结构的另一实施例，第一链轮R3不是直接而是间接被焊接至第二链轮R2。
尤其是，第一和第二链轮R3、R2可以通过管状件相互连接。为此，第一链轮R3和第二链轮R2都被焊接连接至该管状件。
另一个链轮、尤其是第三链轮R1也可以被焊接连接至该管状件。
管状件还呈阶梯形形成。它具有内径较大的第一部分和内径较小的第二部分。
被焊接至链轮的管状件于是被压套至驱动器或中间接头上。管状件的内径须匹配于驱动器或接头的外径。因此，管状件的材料厚度被当作链轮的一部分，使得管状件的内径被认为是链轮的内径。管状件的第一部分的内径大于驱动器的承载轮廓的基底。因此，管状件的较小内径小于驱动器的承载轮廓的轮廓基底。
利用此实施例获得的优点是在链轮之间不需要凸缘部，而是将链轮片焊接至管状件。这允许尤其经济地制造链轮。但为了使链轮与管状件之间的连接尤其稳固，也将会想到增大链轮在管上的接触面积，如通过沿内径的凹面。
这些焊接部件形成至少包含一个第一链轮和一个第二链轮的紧密结合的组合体，其无法再被分开。尤其是多链轮结构的三个最小链轮通过焊接被直接或间接地结合成一个组合体。
本发明相比于现有技术的优点对于最小链轮尤其突出。
但显然多链轮结构的超过三个的链轮或者全部的链轮也可被焊接连接起来。也可以想到的是将上述实施例与其它的接合技术组合。
根据本发明多链轮结构的一个实施例，第三链轮R1通过单独连接机构被连接至第二链轮R2。或者，第四链轮R4可以通过单独连接机构被连接至第一链轮R3。
此外，通过单独连接机构，第三链轮R1也可被连接至第二链轮R2，第四链轮R4被连接至第一链轮R3。除了第一与第二链轮之间的上述直接焊接连接或间接焊接连接外，因此也可以有至少另一个借助单独连接机构的连接。
尤其是单独连接机构可被设计成是保持销，其平行于后轮轴线延伸。保持销被压入链轮的开孔中。开孔设置在开孔环中。两个相邻链轮均具有包括许多开孔的直径相同的开孔环。
此外，第四链轮具有包括开孔的内开孔环和包括开孔的外开孔环。如果链轮既被连接至直径较小的一相邻链轮、也被连接至直径较大的一相邻链轮，则该链轮必须具有两个开孔环，即内开孔环用于连接至相邻的较小链轮，外开孔环用于连接至相邻的较大链轮。这种利用间隔的两个开孔环的连接有利地影响到在相邻链轮之间的力传递。
驱动力从链条被传递至所述飞轮的与链条啮合的链轮，从该链轮经相邻链轮至与驱动器处于力矩传递接合的链轮。但是，彼此相互间隔的两个开孔环只在该链轮具有足够大的径向空间时是可行的。在小直径链轮的情况下并不总是这种情况。
此外，根据本发明的多链轮结构具有至少一个带有内轮廓的链轮，该内轮廓可被置于与驱动器的承载轮廓的接合中并用于传递力矩。尤其是飞轮中的最大链轮或其中一个最大链轮适合作为力矩传递链轮。
根据一个实施例，飞轮中的至少一个链轮可具有一个细齿、一个粗齿和另一个细齿这样的序列。粗齿被成形为在轴向上粗大，从而它能接合到链条的外链板对中，但未接合到内链板对中。这有利地影响链条引导。所述序列可沿链轮周长重复几次。对于具有偶数个齿的链轮，所有齿可按照粗细齿交替形式形成。可在链轮两侧或仅在一侧实现轴向加粗。所述加粗优选仅安排在链轮后侧。恰好在两个最大链轮上是尤其重要的，因为在那里的链条倾斜达到其最大程度。得到改善的链条引导将链条倾斜的不利后果减至最低程度。
根据一个实施例，相邻链轮中的至少一些链轮可以是一体地、尤其通过铣削制造的。包含一体制造的链轮、焊接相连的链轮和通过单独连接机构(保持销、十字叉、铆接或类似手段)相连接的链轮的组合体的多链轮结构也是可以想到的。
本发明的另一个方面涉及一种自行车驱动装置，其包括根据本发明的多链轮结构、自行车链和包括至少一个轮盘的轮盘结构。尤其是该驱动装置包括带有12个链轮(R1-R12)的多链轮结构和带有两个轮盘的轮盘结构。此外，这样的自动车驱动装置可以具有电控的后变速器(RD)和/或电控的前变速器(FD)。这些最好以无缆线方式被控制。
附图说明
图1示出带有本发明的自行车驱动装置和本发明的多链轮结构的自行车；
图2是不带驱动器的本发明多链轮结构的第一实施例的局部立体图；
图3是安装在驱动器上的图2的第一实施例的剖视图；
图4a是链轮R3的立体图；
图4b是结合在一起的链轮R3、R2的立体图；
图4c是结合的组合体(R1、R2、R3)的立体图；
图5未相互结合的链轮R1、R2和R3的侧视图；
图6是图5的相互结合的链轮R1、R2和R3的侧视图；
图7是图6的结合的链轮的剖视图；
图8是一个替代实施例的侧视图，此时未结合；
图9是安装在驱动器上的第二实施例的剖视图；
图10是图9的局部细节图；
图11是结合在一起的三个最小链轮的剖视图；
图12是第三实施例的三个最小链轮的立体图；
图13是图12的链轮的分解视图；
图14是图12的三个最小链轮的剖视图；
图15是图14的局部细节图；
图16是第四实施例的后视立体图；
图17是不带链轮R1的第四实施例的前视立体图；
图18是第四实施例的前视立体图；
图19是第四实施例的剖视图；和
图20是图19的局部放大视图。
具体实施方式
如以下提到方向“前”和“后”分别表示链轮的前侧和后侧。链轮的前侧指向下一个较小链轮。链轮的后侧指向下一个较大链轮。术语“轴向”涉及到后轮轴线或多链轮结构的转动轴线。这些齿在径向上布置在链轮外侧上。
链轮外径是链轮的径向外端，内径是其径向内端。附图单纯举例且为了更清楚起见地仅示出了多链轮结构的其中一些链轮。
图1示出了包括根据本发明的多链轮结构10和根据本发明的自行车驱动装置的自行车。自行车驱动装置由具有小轮盘82和大轮盘81的轮盘结构80、多链轮结构10和自行车链条70组成。多链轮结构10包括数量增加的相邻链轮R，尤其是12个链轮R1-R12，它们在此仅被概略画出。链轮结构10的链轮R具有不同数量的齿并且按照预定的相互间轴向距离布置。
自行车链条70与其中一个所述轮盘、在所示情况下是与轮盘结构80中的最大轮盘82的齿以及与多链轮结构10的相邻链轮R中的其中一个链轮的齿啮合。通过自行车链条70，力从轮盘结构80被传递至后多链轮结构10，在那里经驱动器被传递至后轮毂。前变速器FD和/或后变速器RD可通过机械方式或电动方式被操作。在所示实施例中，电动前变速器FD和电动后变速器RD都通过安装在手把上的一个或多个选档装置被控制，尤其不带缆线。对于只有一个轮盘的轮盘结构，省掉了前变速器FD。
根据本发明的选档器不仅适用于所示的竞赛自行车，也可以被用在各种各样的自行车例如山地自行车、旅行自行车或电动自行车上。根据驱动类型，来自附图所示的那些齿中的不同数量的齿是可行的。对于只具有一个前轮盘和13个后链轮的驱动装置，尤其可以在最小链轮上有9个、10个或11个齿，在最大链轮上有36个齿。山地自行车的驱动装置通常可以具有甚至更大的范围。在具有11个链轮的链轮结构情况下尤其可以想到最小链轮上有10个齿、最大链轮上有42个齿，或者最小链轮上有11个齿、最大链轮上有46个齿。在具有12个链轮的链轮结构情况下，合适的范围包括最小链轮上的10个齿和最大链轮上的50个齿，或者最小链轮上的11个齿和最大链轮上的55个齿。
图2至图7示出了本发明多链轮结构的第一实施例。
图2示出了不带驱动器的多链轮结构的第一实施例的前视立体图。例如只示出多链轮结构的数量增大的尤其是12个链轮中的一些链轮(R1-R8)。链轮R1是多链轮结构的带有10个齿13的最小直径链轮。第二最小链轮R2有11个齿，第三最小链轮R3有12个齿。因此，在三个最小链轮R1、R2、R3之间只有一个齿差级，因而他们的外径相差不大。多链轮结构可借助接头60被轴向固定在驱动器上。
图3示出了图2的第一实施例的剖视图。在此，多链轮结构如图所示安装在驱动器50上。链轮结构尤其包括12个具有不同直径和相关的不同数量的齿的相邻链轮(R1-R12)，而只示出12个当中的8个链轮(R1-R8)。最大链轮R12(在此未示出)处于与驱动器50的力矩传递接合中，驱动器进一步传递力矩至后轮毂(在此未示出)。为此，力矩传递链轮具有接合轮廓，其能被置于与驱动器50上的承载轮廓51的力矩传递接合中。驱动器50的承载轮廓51由轮廓基底53和轮廓凸起部52构成。轮廓凸起部52突出于轮廓基底53上并具有比轮廓基底53更大的外径。
驱动器50的轮廓基底53用作如下的参照基准。本发明的多链轮结构于是具有至少一个第一链轮R3，其内径16大于轮廓基底53的外径。
即便是略微大一些的内径16也足以满足此特点。第二链轮R2具有第二内径17，第二内径小于轮廓基底53的外径。在所示情况下，内径17小许多。最小链轮或第三链轮R1也具有内径，该内径小于轮廓基底53的外径。两个链轮R1、R2的内径17是相同尺寸的。或者，最小链轮R1的内径可被设计成甚至更小。因此，在下方的接头将不得不用另一个阶梯部被调整。这两个链轮R1和R2在轴向上布置在驱动器50之前。只有这样才可以安装具有11个、10个或甚至9个齿的很小的链轮。
直径较大的第一链轮R3与直径较小的相邻第二链轮R2之间的连接是尤其关键的，因为在径向上只有很小空间可供连接所用。径向空间首先受到第一链轮R3的内径16限制，其次受到第二链轮R2的齿底14(或根圆直径15)的限制。
本发明通过第一链轮R3和第二链轮R2之间的经济紧凑的焊接连接解决了这一问题。焊接连接的优点是，相比于一体制造，它们在轴向和径向上都不需要或仅需要很小的额外空间。
接头60以其内螺纹64被旋拧到驱动器50的对应外螺纹54上。安装在最小链轮R1与接头60的末端之间的保持环68阻止多链轮结构轴向滑动脱离接头60。接头60具有比最小链轮R1的内径更小的外径，保持环68具有比最小链轮R1的内径更大的外径。保持环68落位在接头60的周向槽中。
这样一来，该飞轮沿轴向被固定在驱动器50上。图4至图7示出了处于各种结合阶段的链轮R1-R3。第一链轮R3在其前侧11具有第一凸缘部21。后侧12没有凸缘部。第二链轮R2在其后侧12具有第二凸缘部22。
第一凸缘部21和第二凸缘部22彼此相向并具有同尺寸的直径。第二链轮R2还在其前侧11具有第三凸缘部23。第三链轮R1在其后侧12具有第四凸缘部24。第三凸缘部23和第四凸缘部24也彼此相向并具有同尺寸的直径。凸缘部的长度可以根据链轮之间的期望间隙而变化。第一凸缘部21比其它凸缘部略长，从而焊缝没有碰到待安装在其下方的接头60的末端。
链轮R1-R3被如此结合在一起，两个相邻链轮均沿其彼此相向的凸缘部焊接在一起。这样一来，周向焊缝20沿第一和第二凸缘部21、22形成在链轮R3和R2之间，另一焊缝20沿第三和第四凸缘部23、24形成在链轮R2和R1之间。
在图7中，激光束L的入射角度由箭头表示。彼此相向的凸缘部容许激光相对于工件有利地垂直取向。
图8示出了替代的第一实施例，其在最小链轮R1'方面不同于图5。不同于在先实施例的链轮R1，此链轮R1'在两侧都是平坦的而不具有凸缘部。第二链轮R2的第三凸缘部23抵靠最小链轮R1'的平坦后侧12并与之焊接。在此情况下，激光束须倾斜取向以产生位于角部的焊缝。与此同时，凸缘部23的长度决定了链轮R2和R1'之间的间隙。
在第一加工步骤中产生链轮R1、R2、R3和凸缘部。在第二加工步骤中，第一和第二凸缘部21、22被焊接在一起，即链轮R3和R2被结合在一起。在第三加工步骤中，链轮R1和R2沿着其凸缘部23、24被焊接在一起。
激光焊是优选的焊接技术。待连接的两个相邻链轮或所有三个链轮为此被附接至焊接工具。焊接工具连同待连接链轮一起绕其自身轴线被转动。激光焊接设备的激光束L垂直于待结合表面取向并因为转动而形成周向焊缝20。
图9至图11示出了根据本发明的多链轮结构的第二实施例。图9的剖视图又只示出多链轮结构中的一些链轮R1-R8。这些链轮通过接头60被安装在驱动器50上，也如图3所示。
第二实施例与第一实施例的区别在于，第一链轮R3'和第二链轮R2'均只在前侧11具有一个凸缘部21'、23'。链轮R2'和R3'的后侧是平坦的且未形成有凸缘部。第一链轮R3'的第一凸缘部21'在轴向上延伸向下一个较小链轮R2'并抵靠其平坦后侧12。
链轮R3'和R2'被如此连接，即第一链轮R3'的第一凸缘部21'被焊接至第二链轮R2'的后侧12。相似地，第三凸缘部23'在轴向上延伸向下一个较小链轮R1'并抵靠其平坦后侧12。链轮R2'和R1'沿第三凸缘部23被焊接在一起。为此，激光束L以倾斜入射角度被定向至各自连接点，从而待连接链轮未受损。在连接状态中，仅能在连接点处看到焊缝20(见图11)。
图12至图15示出了本发明多链轮结构的第三实施例。不同于在先实施例，所述链轮在此未被直接地而是间接地连接在一起。为此，三个最小链轮R1"-R3"被套装到管状件40上且与之焊接连接。管状件40被成形为阶梯形且包括直径较大的第一部分41和直径较小的第二部分42。管状件40连同链轮被套装到接头60上(见图3和图5)。管状件40的尺寸取决于接头60的尺寸，其也被成形为阶梯形。
第一链轮R3"在第一部分41区域内被焊接至构件40。
第一部分41的内径对应于第一链轮R3"的内径16。第二链轮R2"布置在第一部分41和第二部分42之间的过渡区内，使得第二部分42的内径对应于第二链轮R2"的内径17。第三链轮R1"布置在第二部分42的区域中并具有与第二链轮R2"一样的内径17。
在此实施例中，待连接的链轮和管状件40还是被附接至焊接工具。焊接工具连同待连接的链轮绕其自身轴线被转动。激光焊接设备的激光束L以直角被定向至待结合表面并且因转动而形成周向焊缝20。如图15所示，激光束L以直角一次从后面(用于R3")和两次从前面(用于R2"和R1")被施加。为了可让激光自由接近，在此情况下，第一链轮R2"和随后链轮R1"被焊上。
原则上，激光强度、转速和焊接持续时间可根据材料性能而变化。可以形成连续的焊缝20，或者通过点焊形成断续的焊缝。作为激光焊接的替代方式，摩擦焊也将是可想到的。原则上，代替焊接，钎焊连接也将是可想到的。但焊接连接是优选的，因为不需要额外焊料，因此可产生很平的接头。
在在先的实施例中，仅三个最小链轮(R1-R3)被直接或间接焊接在一起。其它的链轮R4-R12通过被压入开孔31中的单独连接件30被连接在一起。显然，多链轮结构的更少的、更多的或全部的链轮可被焊接相连。也将可以想到的是选择除保持销30外的其它已知连接手段。保持销30也可以仅作为例子被示出并在一些图中完全未被示出。
为了进一步澄清，图16至图20示出了本发明多链轮结构的第四实施例。它与先前实施例的不同之处在于，仅其中两个相邻的链轮R即第一链轮R3和第二链轮R2被焊接在一起。其余链轮R通过保持销30相连接。
为了更好理解，图17未示出最小链轮，仅示出链轮R2'"-R8。但在图16、图18和图19中示出链轮R1"'-R8。图20示出三个最小链轮R1-R3的放大视图。
就像在第一实施例中那样，第一链轮R3具有第一凸缘部21，其延伸向相邻的下一个较小链轮R2"。第二链轮R2"具有第二凸缘部22，其延伸向相邻的下一个较大链轮R3。这两个凸缘部21、22彼此相向并具有同尺寸的直径。这两个链轮R3和R2"'沿其凸缘部21、22被焊接。不同于第一实施例，链轮R2"'的前侧没有凸缘部。相反，第二链轮R2"包括多个开孔31，它们环绕开孔环32均匀分布。而且，相邻的最小链轮R1"'具有对应的多个开孔31，它们也环绕具有相同尺寸的开孔环布置。两个链轮R1"'和R2"'通过多个保持销30相连。每个保持销30被压入相邻链轮R1"'和R2"'中的两个相互对准的开孔31中。借助单独机构30的这种连接可以在最小链轮R1"'上实现，因为只需要一个开孔环用于一个相邻的第二最小链轮R2"'。链轮R1"'和链轮R2"'都提供足够的径向空间用于一个开孔环32。
但是，第二链轮R2"'没有提供足够空间用于第二外开孔环，以便也通过保持销连接下一个较大的第一链轮R3。从链轮R2至链轮R3的关键过渡根据本发明通过焊缝来获得。
较大链轮R4-R12在链轮内径16和根圆直径15之间提供更多的径向空间(沿径向正好在齿底14内侧)。该空间足以布置一个内开孔环32和一个外开孔环33在每个链轮上。较大链轮可容易地通过保持销30被连接。例如第四链轮R4的内开孔环32通过销30被连接至相邻的较小链轮R3的开孔环，第四链轮R4的外开孔环33通过销30被连接至相邻的较大链轮R5的内开孔环(见图17)。
压配合在保持销30和相邻链轮之间产生摩擦配合和形状配合连接。不需要附加垫片或类似物。为了使所述连接特别稳固，保持销30也可在其末端被变形，尤其被铆接。这尤其在最小链轮上是有利的。图16示出了在两个最小链轮R1、R2之间的铆接的保持销30以及在链轮R3和R4之间的未铆接的保持销30。链轮R3和R2之间的焊缝20也是可见的。

Claims (19)

1.一种多链轮结构(10)，用于传递力矩地安装在带有承载轮廓(51)的驱动器(50)上并用于接合在自行车链条(70)中，该多链轮结构具有多个相邻链轮(R)，每个链轮具有数量不同的齿(13)，其中所述多个相邻链轮(R)中的至少第一链轮(R3)具有第一内径(16)，该第一内径大于所述驱动器(50)的承载轮廓(51)的轮廓基底(53)的外径，所述多个相邻链轮(R)中的至少第二链轮(R2)具有第二内径(17)，该第二内径小于所述驱动器(50)的所述承载轮廓(51)的轮廓基底(53)的外径，其特征是，所述第一链轮(R3)和所述第二链轮(R2)通过焊接被连接在一起。
2.根据权利要求1所述的多链轮结构(10)，其特征是，所述第一链轮(R3)和所述第二链轮(R2)被直接焊接在一起。
3.根据权利要求2所述的多链轮结构(10)，其特征是，所述第一链轮(R3)具有抵靠所述第二链轮(R2)的平坦后侧(12)的第一凸缘部(21)并沿所述第一凸缘部(21)被焊接至所述第二链轮(R2)。
4.根据权利要求2或3所述的多链轮结构(10)，其特征是，所述第二链轮(R2)具有抵靠所述第一链轮(R3)的平坦前侧(11)的第二凸缘部并沿所述第二凸缘部被焊接至所述第一链轮(R3)。
5.根据权利要求2所述的多链轮结构(10)，其特征是，所述第一链轮(R3)具有第一凸缘部(21)，相邻的第二链轮(R2)具有第二凸缘部(22)，所述第一链轮(R3)的所述第一凸缘部(21)和所述第二链轮(R2)的所述第二凸缘部(22)彼此相向，且沿所述第一凸缘部(21)的所述第一链轮(R3)被焊接连接至沿着所述第二凸缘部(22)的所述第二链轮(R2)。
6.根据权利要求3或5所述的多链轮结构，其特征是，所述第二链轮(R2)具有与所述第三链轮(R1)通过焊接连接的第三凸缘部(23)。
7.根据权利要求6所述的多链轮结构，其特征是，所述第三链轮(R1)具有第四凸缘部(24)，第三链轮通过该第四凸缘部被焊接连接至所述第二链轮(R2)的所述第三凸缘部(23)。
8.根据权利要求5、6或7的多链轮结构，其特征是，所述第一链轮(R3)具有第五凸缘部(25)，该第五凸缘部通过焊接与第四链轮(R4)连接。
9.根据前述权利要求中任一项所述的多链轮结构，其特征是，所述凸缘部(21,22,23,24)平行于所述后轮轴线(A)延伸。
10.根据前述权利要求中任一项所述的多链轮结构，其特征是，所述凸缘部(21,22,23,24)在所述链轮(R)的周向上延伸并具有小于所述链轮(R)的根圆直径(15)的直径。
11.根据权利要求1所述的多链轮结构，其特征是，所述第一链轮(R3)和所述第二链轮(R2)通过管状件(40)被连接在一起，且所述第一链轮(R3)和所述第二链轮(R2)均通过焊接被连接至所述管状件(40)。
12.根据权利要求11所述的多链轮结构，其特征是，第三链轮(R1)也通过焊接被连接至所述管状件(40)。
13.根据权利要求12所述的多链轮结构，其特征是，所述管状件(40)呈阶梯状形成。
14.根据前述权利要求中任一项所述的多链轮结构，其特征是，通过单独连接机构，第三链轮(R1)被连接至所述第二链轮(R2)和/或第四链轮(R4)被连接至所述第一链轮(R3)。
15.根据权利要求14所述的多链轮结构，其特征是，所述单独连接机构被设计成平行于所述后轮轴线(A)延伸的保持销(30)。
16.根据权利要求15所述的多链轮结构，其特征是，所述保持销(30)被压入开孔环(32,33)的开孔(31)中。
17.根据权利要求16所述的多链轮结构，其特征是，所述第四链轮(R4)具有包括开孔(31)的内开孔环(32)和包括开孔(31)的外开孔环(33)。
18.根据前述权利要求中任一项所述的多链轮结构，其特征是，所述多链轮结构(10)中的至少一个链轮(R)具有内轮廓，该内轮廓接合到所述驱动器(50)的承载轮廓(51)中。
19.一种自行车驱动装置，包括：
-根据权利要求1至18中任一项所述的多链轮结构(10)，
-自行车链条(70)，和
-包括至少一个链轮(81)的链轮结构(80)。
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