CN1084473A

CN1084473A - 直升飞机空中失控的救难系统

Info

Publication number: CN1084473A
Application number: CN 93110231
Authority: CN
Inventors: 李明熹
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-01-04
Filing date: 1993-01-04
Publication date: 1994-03-30

Abstract

本发明是一种人们日常生活中救生装置。应用于直升飞机在飞行中失控的救助。直升飞机由于机动性很强，在现代社会从军事领域到民用事业中都应用这种机型，应用范围越来越广，使用环境差别很大，带来了该种飞机使用的复杂性和危险性。本发明注意到这一情况，为减少飞机失控的空难发生，在直升飞机的主螺旋桨的顶端加装了主发射降落伞装置和机尾加装发射伞装置。由飞行员控制，用火药起爆打开降落伞。一旦直升飞机在空中失控打开主发射降落伞。主伞发生意外还可打开尾部发射伞，减缓直升机坠落速度，达到安全降落。

Description

本发明涉及的是人们日常生活中的救生装置。应用于直升飞机在飞行中失控的救助。

直升飞机开始应用于军事领域，它使用中不需很大的机场和长长的跑道，可以垂直升降，并且能在空中悬停。在地形比较复杂的区域特别适用。随着科学技术的发展，社会生产建设的需要，这种飞机在民用事业中发展很快，诸如，邮电通信，石油钻井、平台、森林防火等等应用范围越来越广。由于直升飞机使用环境的特殊，带来了这种机型使用危险性增大，失控故障增加。

鉴于这种情况，本发明提供一种设想，在直升飞机的重心处装置一种救难系统，当飞机在空中失控时，这种系统能迅速打开，使直升机能减缓落地的速度，起到救助的作用。

本发明的要点是在直升飞机主螺旋浆顶部加装一套主发射降落伞装置，飞机尾部加装一发射伞装置。当直升机在空中飞行失控坠落时，发射主降落伞，减缓下降的速度，起到救助的作用。由主螺旋浆处是全机的重心，主降落伞设置在此，下降能平稳。如果主伞出现意外，直升飞机尾部的降落伞发射后，也能起到相同的作用。直升飞机的重量，国产Z9空重为1975Kg最大吊挂可达1600Kg，总重不过3575Kg，目前空降部队空投的重武器：例如火炮、坦克，都可以用降落伞，保证安全，既使是轻型坦克重量也在20000Kg左右。因此使用降落伞使遇难的直升飞机，平安的落地是完全可行的。

图1、主发射降落伞装置结构示意图;

图2、直升飞机主发射降落伞和尾部发射伞的外观位置图;

图3、主发射降落伞打开状态示意图;

图4、尾部发射伞打开状态示意图。

图面说明：1发射伞头、2发射伞装置底座、3拉牵引索摩擦器、4降落伞、5引爆室、6牵引索、7发射药、8轴际、9主螺旋浆、10紧固螺母、11主螺旋浆主轴、12细中心轴、13细中心轴中心孔、14轴承、15发动机底部机体、16细心轴固定架、17引爆导线、18轴承封盖、19紧固螺母、20控制器、21主发射降落伞装置、22尾发射装置。

为了进一步的阐述本发明的设想，通过下面具体的主螺旋浆处的主发射降落伞的具体实施结构加以说明：主发射降落伞的发射伞头（1），内装着折叠好的降落伞（4），由拉牵引索摩擦器（3）封在发射伞头（1）内。摩擦器（3）为弹性材料园盘卡在伞头（1）的通道上，与通道内壁保持一定的摩擦力。当发射伞头（1）被发射出去后，降落伞（4）不应马上与其脱离。因为该装置整个在主螺旋浆的顶端。正处在螺旋浆搅动空气的蜗流区内，降落伞（1）不离开此区域是不安全的。发射伞头（1）与发射伞装置底座（2）是压配合在一起的，其配合关系类似于炮弹的弹头与弹壳，引爆室（5）为圆环槽，在整个圆周上都有，在结合处分，两部份各一半。内装发射药（7），由电引爆，通过引爆导线（17）接通。控制器（20）放在驾驶员座位附近。当发射伞头（1）升空后，降落伞（4）的牵引索（6）是盘在底座的锥盘上，并与锥盘固接在一起。由于伞头（1）上升，直升飞机下坠，这个力量是比较大的，牵引索（6）与降落伞之间还有一个拉牵引索摩擦器（3）并将拉牵引索摩擦器（3）拉出发射伞头（1）的通道，将降落伞（4）带出打开。牵引索（6）较长，当伞打开时，伞已经脱出螺旋浆搅动的蜗流区。发射伞头（1）顶端也可做成尖头流线型，更便于其运动方向正确向上。发射伞装置底座（2）通过两组紧固螺母（10）固定在细中心轴（12）上，该轴是中空的中心孔（13）是引爆导线（17）的通道。该轴又要穿过主螺旋浆（9）的主转轴（11），下端通过两组紧固螺母（19）和细中心轴固定架（16）固定在发动机的机体（15）上，或是变速器的机体上。这要视直升机的发动机结构而言。因为降落伞悬挂直升机的力量就是通过底座（2），细中心轴（12），机体来完成的。细中心轴（12）有足够的强度，螺旋浆主轴（11）也应重新设计，保证强度。另外，细中心轴（12）是固定不动的，为保证结构安全，螺旋浆主轴与其应用轴承（8）和（14）联接，从吊挂看最好选用止推锥轴承。直升机尾部的发射伞装置，基本结构同主发射降落伞装置相同，只是细中心轴与直升机的固定简单多了，只是牵引索不需要很长，因为尾部螺旋浆形成的空气蜗流区小，再者也不在同一方向。只是在设计时要考虑到在使用尾部降落伞时，直升机驾驶员的座椅可调方向，以保下降时飞行员的安全。

Claims

1、一种直升飞机空中失控的救难系统，其特征在于在直升飞机主螺旋浆顶部加装一套主发射降落伞装置，飞机尾部加装一套发射伞装置。

2、按照权利要求1所述的直升飞机空中失控的救难系统，其特征在于所加装的主发射降落伞装置和尾部发射伞装置的结构主要是在中空炮弹头式的发射伞头（1）中装着降落伞（4），象炮弹壳的发射伞装置底座（2）中盘绕着降落伞（4）的牵引索（6），牵引索（6）上固接着拉牵引索摩擦器（3）并将降落伞（4）封在发射伞头（1）内，这两部份的接合处圆周上是环形引爆室（5），内装发射药（7），整个的两部份固定在穿过主螺旋浆（9）的主螺旋浆主轴（11）的细中心轴（12）上，细中心轴（12）固接在发动机底部机体（15）上。