CN108446488A - 一种基于bim技术的智能化设计质量分析系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于BIM技术的智能化设计质量分析系统，解决了管线优化前期不能及时发现问题，其技术方案要点是：主控终端；汽车模型模块；辅助线框模块；管线模块，与主控终端连接并根据地下室的排布分配出管线的位置并生成管线；处理模块，与主控终端连接并过滤出辅助线框与管线；拉伸模块，与主控终端连接并将辅助线框向上拉伸；回弹模块，与主控终端连接当拉伸的位置与管线接触时，则将辅助线框下降并计算当前辅助线框的拉伸高度；生成模块，与主控终端连接并根据辅助线框的拉绳高度的范围进行标识，并上传至主控终端，本发明的一种基于BIM技术的智能化设计质量分析系统，提前优化，提前发现问题，建模与检查更加方便。

Description

一种基于BIM技术的智能化设计质量分析系统

技术领域

本发明涉及一种基于BIM技术的智能化设计质量分析系统。

背景技术

建筑信息模型（Building Information Modeling）或者建筑信息化管理（Building Information Management）或者建筑信息制造（Building InformationManufacture）是以建筑工程项目的各项相关信息数据作为基础，通过数字信息仿真模拟建筑物所具有的真实信息，通过三维建筑模型，实现工程监理、物业管理、设备管理、数字化加工、工程化管理等功能。

它具有信息完备性、信息关联性、信息一致性、可视化、协调性、模拟性、优化性和可出图性八大特点。

将建设单位、设计单位、施工单位、监理单位等项目参与方在同一平台上，共享同一建筑信息模型。利于项目可视化、精细化建造。BIM不再像CAD一样只是一款软件，而是一种管理手段，是实现建筑业精细化，信息化管理的重要工具。

原先的净高检查工作是在每个车位放置剖面框，设置剖切范围，然后在剖面视图中测量净高，如图1所示，实际工作中，该操作过程繁琐，重复机械的次数太多，且所需时间也会因项目模型的大小及复杂程度，成几何倍数增加。另外，因所需时间太多，往往只在管综优化结束后，才能进行测量。这样就会导致管线优化前期不能及时发现问题，还有改进的空间。

发明内容

本发明的目的是提供一种基于BIM技术的智能化设计质量分析系统，提前优化，提前发现问题，建模与检查更加方便。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种基于BIM技术的智能化设计质量分析系统，包括：

主控终端，用于存储数据并进行数据调取；

汽车模型模块，与主控终端连接并从主控终端中调取三维数据并生成汽车三维模型；

辅助线框模块，与主控终端连接并根据汽车模型自动生成辅助线框；

管线模块，与主控终端连接并根据地下室的排布分配出管线的位置并生成管线；

处理模块，与主控终端连接并过滤出辅助线框与管线；

拉伸模块，与主控终端连接并将辅助线框向上拉伸；

回弹模块，与主控终端连接当拉伸的位置与管线接触时，则将辅助线框下降并计算当前辅助线框的拉伸高度；

生成模块，与主控终端连接并根据辅助线框的拉绳高度的范围进行标识，并上传至主控终端。

采用上述方案，通过主控终端的设置，对数据进行存储以及调取，方便数据的保存与调取，汽车模型模块用于建模，从而模拟停车时的场景，辅助线框模块的设置，对停车位的方向进行规划，提高了数据的准确性，且管线模块的设置，提高了规划时的准确性，处理模块配合拉伸模块和回弹模块的设置，将得出最合适的拉伸高度，再配合生成模块进行数据的确认，并上传至主控终端进行保存，进行了提前优化，提前发现问题，建模与检查更加方便。

作为优选，所述管线模块包括：

管道单元，根据地下室的排布生成不同直径的管道三维数据；

壁厚单元，对不同直径的管道添加壁厚形成外径厚度数据；

支架单元，对管道进行安装连接并模拟支架三维数据。

采用上述方案，管线模块分为了管道单元、壁厚单元、支架单元的设置，将管线在实际安装的时候，进行了实际的排布，以及对壁厚和支架进行了定义，从而获得更加完善的数据，提高了停车的安全性，同时进行了提前的排布，实用性强。

作为优选，定义：

拉伸模块于单位时间内每次向上拉伸高度为a；

回弹模块单次下降高度为2a；

汽车模型的最低高度为b；

向上拉绳时间为c；

当ac-2a＞b时，则拉升高度有效并上传至主控终端；反之，拉升高度无效。

采用上述方案，每次上升的高度均一致，且上升的速度也一致，配合回弹时的下降高度，并计算出合适的拉伸高度并上传至主控终端，同时确认有效的拉升高度。

作为优选，所述生成模块包括：

有效单元，ac-2a＞b；

无效单元，ac-2a≤b；

且所述有效单元按照拉升高度不同分为第一车位、第二车位、第三车位、第四车位、第五车位。

采用上述方案，有效单元与无效单元的设置，将有效的拉伸高度进行规划，从而得出不同的车位，并通过6种不同的车位进行规划，同时也将无效的车位进行范围规划，实用性强。

作为优选，还包括与主控终端连接的停车位空余模块，所述停车位空余模块包括：

显示单元，设置于四字路口并用于显示剩余车位；

车位检测单元，设置于停车位上并用于检测是否有车辆停放并于显示单元上更新数据。

采用上述方案，显示单元用于显示剩余的车位数量，并配合车位检测单元的设置，对是否有车位进行检测，同时对显示单元上的数量进行更新，实用性强。

作为优选，所述停车位空余模块还包括用于显示当前车位是否有车辆停放并进行切换指示灯光颜色的指示单元。

采用上述方案，指示单元设置于停车位上，并且对当前的位置是否有停放车辆进行指示，通过对不同指示灯颜色的更换与调整，从而用于指示不同的情况，指示更加明显。

作为优选，还包括设置于辅助线框上的车辆平稳模块，且所述车辆平稳模块设置有4个；

当停车位上停放有车辆时，所述车辆平稳模块激活，当所述车辆平稳模块接触到车辆时，则所述指示单元以实现闪烁。

采用上述方案，车辆平稳模块的设置，对车辆的停放位置进行检测，当车辆的停放位置不规范时，就会进行闪烁，从而进行提示，且车辆平稳模块设置有4个对前后左右四个方位进行单独的检测，实用性强。

作为优选，还包括用户端，所述指示单元上还设置有与用户端连接的定位单元，当所述指示单元转换颜色时，所述定位单元激活，以实现定位。

采用上述方案，用户端的设置，与定位单位的使用，当指示单元的颜色发生转换时，定位单元则激活，从而通过用户端可以了解到目前停车的位置。

作为优选，还包括与定位单元连接且用于自动寻找指示单元所位置的路径规划单元。

采用上述方案，路径规划单元的设置，对定位单元的所在位置可以进行查询，并且具有自动导航的功能，当人们找不到车辆停放的地点时，可以通过用户端上的导航功能自动进行导航。

作为优选，还包括与主控终端连接且设置于入口的车辆整体扫描模块，所述车辆整体扫描模块对进入的车辆进行扫描并与主控终端中的拉伸高度进行对比，从而获取出对应的参照车位。

采用上述方案，通过车辆整体扫描模块的设置，对车辆的高度进行进行检测，同时与主控终端中设置的拉伸高度进行对比，从而获得合适的位置，并且获取对应的参照车位。

综上所述，本发明具有以下有益效果：提前优化，提前发现问题，建模与检查更加方便。

附图说明

图1为背景技术中的结构示意图；

图2为本实施例中的结构示意图；

图3为主控终端的系统连接图；

图4为管线模块的系统框图；

图5为生成模块的系统框图；

图6为停车位空余模块的系统框图。

图中：1、主控终端；2、汽车模型模块；3、辅助线框模块；4、管线模块；5、处理模块；6、拉伸模块；7、回弹模块；8、生成模块；9、管道单元；10、壁厚单元；11、支架单元；12、有效单元；13、无效单元；14、第一车位；15、第二车位；16、第三车位；17、第四车位；18、第五车位；19、停车位空余模块；20、显示单元；21、车位检测单元；22、指示单元；23、车辆平稳模块；24、用户端；25、定位单元；26、路径规划单元；27、车辆整体扫描模块。

具体实施方式

以下结合附图2-6对本发明作进一步详细说明。

如图2所示，本实施例公开的一种基于BIM技术的智能化设计质量分析系统，通过对辅助线框的拉伸的方式进行，可以快速、准确地计算出所有车位及车道的净高结果。

如图3所示，主控终端1分别与汽车模型模块2、辅助线框模块3、管线模块4、处理模块5、拉伸模块6、回弹模块7、生成模块8、停车位空余模块19、车辆整体扫描模块27、用户端24、定位单元25、路径规划单元26。

主控终端1用于存储数据并进行数据调取，且本实施例中，主控终端1为大型计算机，并用于数据处理与存储。

汽车模型模块2与主控终端1连接并从主控终端1中调取三维数据并生成汽车三维模型，主控终端1中预先存储有汽车的三维数据，并从互联网上实时更新不同的汽车数据以及模型。

辅助线框模块3与主控终端1连接并根据汽车模型自动生成辅助线框，在生成辅助线框的时候，先将汽车模型进行建立，同时在汽车模型的前后左右均添加8cm-10cm处进行辅助线框的建立，且本实施例中辅助线框优先为10cm，以保证合适的停车位置，而汽车模型的前后位置可以根据实际情况进行确认。

如图2、3所示，管线模块4与主控终端1连接并根据地下室的排布分配出管线的位置并生成管线，主控终端1终端中预设有管线的三维数据，且管线模块4包括管道单元9、壁厚单元10支架单元11。

管道单元9根据地下室的排布生成不同直径的管道三维数据，壁厚单元10对不同直径的管道添加壁厚形成外径厚度数据，支架单元11对管道进行安装连接并模拟支架三维数据。最后将管道以及支架进行组合成型，并设置于地下室的天花板上，从而将管道进行安装。

处理模块5与主控终端1连接并过滤出辅助线框与管线，从而起到优化的目的，同时减少主控终端1的内存使用量，提高运算速度。拉伸模块6与主控终端1连接并将辅助线框向上拉伸，同时上升的速度保持一致，并通过时间来计算上升的高度。而回弹模块7与主控终端1连接当拉伸的位置与管线接触时，则将辅助线框下降并计算当前辅助线框的拉伸高度；生成模块8与主控终端1连接并根据辅助线框的拉绳高度的范围进行标识并上传至主控终端1。

定义：

拉伸模块6于单位时间内每次向上拉伸高度为a；

回弹模块7单次下降高度为2a；

汽车模型的最低高度为b；

向上拉绳时间为c；

当ac-2a＞b时，则拉升高度有效并上传至主控终端1；反之，拉升高度无效不上传至主控终端1。

如图5所示，生成模块8包括有效单元12、无效单元13。且有效单元12与无效单元13的范围如下：

有效单元12，ac-2a＞b；

无效单元13，ac-2a≤b；

且有效单元12按照拉升高度不同分为第一车位14、第二车位15、第三车位16、第四车位17、第五车位18；

本实施中无线单元的范围为拉升高度小于2200mm，第一车位14的拉升高度为2200mm-2300mm之间且包含2200mm，第二车位15的拉升高度为2300mm-2400mm之间且包含2300mm，第三车位16的拉升高度为2400mm-2500mm之间且包含2400mm，第四车位17的拉升高度为2500mm-2600mm之间且包含2500mm，第五车位18的拉升高度为大于2600mm。

如图3、6所示，停车位空余模块19与主控终端1连接，且停车位空余模块19包括：显示单元20、车位检测单元21、指示单元22。显示单元20设置于四字路口并用于显示剩余车位，车位检测单元21设置于停车位上并用于检测是否有车辆停放并于显示单元20上更新数据，指示单元22用于显示当前车位是否有车辆停放并进行切换指示灯光颜色。

显示单元20为LED显示屏，且车位检测单元21采用红外线传感器进行检测，一旦信号被隔断则表示为车辆已经被停放，也可以使用超声波测距传感器对车辆的位置进行检测，从而判断是否有车辆进行停放，测试与安装的方式属于本领域技术人员的公知常识，在此不做赘述，且指示单元22采用绿色的灯光来显示无车的状态，采用红色或者橙色来显示有车辆停放的状态。

车辆平稳模块23设置有4个，分别设置于辅助相框上，并且呈前后左右四个方向进行检测，当停车位上停放有车辆时，即指示单元22呈红色或者橙色的状态时，车辆平稳模块23激活，当车辆平稳模块23接触到车辆时，则指示单元22以实现闪烁。

本实施例中，用户端24为智能手机、智能手表、平板电脑，指示单元22上还设置有与用户端24连接的定位单元25，当指示单元22转换颜色时，定位单元25激活，此时通过用户端24与定位单元25的连接，同时配合电子地图进行定位，电子地图可以采用高德地图、腾讯地图、百度地图等电子地图。

路径规划单元26定位单元25连接且用于自动寻找指示单元22所位置，通过与电子地图的相互引导，并配合用户端24与定位模块的配合使用，从而实现了路径的导航，方便人们寻找自己的车位。

车辆整体扫描模块27与主控终端1连接且设置于入口处，当汽车行驶到入口处时，对车辆进行扫描，同时与主控终端1中的拉伸高度进行对比，从而获取出对应的参照车位，并发送至移动端上，供用户进行参考。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种基于BIM技术的智能化设计质量分析系统，其特征是：包括：

主控终端(1)，用于存储数据并进行数据调取；

汽车模型模块(2)，与主控终端(1)连接并从主控终端(1)中调取三维数据并生成汽车三维模型；

辅助线框模块(3)，与主控终端(1)连接并根据汽车模型自动生成辅助线框；

管线模块(4)，与主控终端(1)连接并根据地下室的排布分配出管线的位置并生成管线；

处理模块(5)，与主控终端(1)连接并过滤出辅助线框与管线；

拉伸模块(6)，与主控终端(1)连接并将辅助线框向上拉伸；

回弹模块(7)，与主控终端(1)连接当拉伸的位置与管线接触时，则将辅助线框下降并计算当前辅助线框的拉伸高度；

生成模块(8)，与主控终端(1)连接并根据辅助线框的拉绳高度的范围进行标识，并上传至主控终端(1)。

2.根据权利要求1所述的一种基于BIM技术的智能化设计质量分析系统，其特征是：所述管线模块(4)包括：

管道单元(9)，根据地下室的排布生成不同直径的管道三维数据；

壁厚单元(10)，对不同直径的管道添加壁厚形成外径厚度数据；

支架单元(11)，对管道进行安装连接并模拟支架三维数据。

3.根据权利要求1所述的一种基于BIM技术的智能化设计质量分析系统，其特征是：定义：

拉伸模块(6)于单位时间内每次向上拉伸高度为a；

回弹模块(7)单次下降高度为2a；

汽车模型的最低高度为b；

向上拉绳时间为c；

当ac-2a＞b时，则拉升高度有效并上传至主控终端(1)；反之，拉升高度无效。

4.根据权利要求3所述的一种基于BIM技术的智能化设计质量分析系统，其特征是：所述生成模块(8)包括：

有效单元(12)，ac-2a＞b；

无效单元(13)，ac-2a≤b；

且所述有效单元(12)按照拉升高度不同分为第一车位(14)、第二车位(15)、第三车位(16)、第四车位(17)、第五车位(18)。

5.根据权利要求1所述的一种基于BIM技术的智能化设计质量分析系统，其特征是：还包括与主控终端(1)连接的停车位空余模块(19)，所述停车位空余模块(19)包括：

显示单元(20)，设置于四字路口并用于显示剩余车位；

车位检测单元(21)，设置于停车位上并用于检测是否有车辆停放并于显示单元(20)上更新数据。

6.根据权利要求5所述的一种基于BIM技术的智能化设计质量分析系统，其特征是：所述停车位空余模块(19)还包括用于显示当前车位是否有车辆停放并进行切换指示灯光颜色的指示单元(22)。

7.根据权利要求6所述的一种基于BIM技术的智能化设计质量分析系统，其特征是：还包括设置于辅助线框上的车辆平稳模块(23)，且所述车辆平稳模块(23)设置有4个；

当停车位上停放有车辆时，所述车辆平稳模块(23)激活，当所述车辆平稳模块(23)接触到车辆时，则所述指示单元(22)以实现闪烁。

8.根据权利要求6所述的一种基于BIM技术的智能化设计质量分析系统，其特征是：还包括用户端(24)，所述指示单元(22)上还设置有与用户端(24)连接的定位单元(25)，当所述指示单元(22)转换颜色时，所述定位单元(25)激活，以实现定位。

9.根据权利要求8所述的一种基于BIM技术的智能化设计质量分析系统，其特征是：还包括与定位单元(25)连接且用于自动寻找指示单元(22)所位置的路径规划单元(26)。

10.根据权利要求1所述的一种基于BIM技术的智能化设计质量分析系统，其特征是：还包括与主控终端(1)连接且设置于入口的车辆整体扫描模块(27)，所述车辆整体扫描模块(27)对进入的车辆进行扫描并与主控终端(1)中的拉伸高度进行对比，从而获取出对应的参照车位。