CN108437713A - 一种飞行汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种飞行汽车，包括：车身、主涵道升力风扇、两个副涵道升力风扇、动力装置和传动装置，其中，动力装置和传动装置均安装于车身的底部；主涵道升力风扇贯穿车身的前部，两个副涵道升力风扇对称设置于车身后部的两侧，并贯穿车身；副涵道升力风扇进出风口的中间位置设置有倾转轴，倾转轴与副涵道升力风扇中心线相垂直。本发明结构简单，具有垂直起降功能，飞行平稳、安全，在空中和陆地上同样具有较强的机动性能。

Description

一种飞行汽车

技术领域

本发明涉及一种汽车，更具体的说是涉及一种飞行汽车，属于交通工具技术领域。

背景技术

近些年来，随着现代社会经济的快速发展，大中城市私家车大量增多，交通压力日益增大，交通堵塞频繁发生，引起了一系列的能源问题、环境问题等，如何解决现代城市存在的交通问题成为了一大难题。结合亨利·福特提出的飞行汽车的概念，有人提出利用这种飞行汽车来缓解交通压力的想法，使飞行汽车成为世界各国相关行业竞相研究的热点。

国外已经开发了很多年的飞行汽车，大部分产品需要有机场跑道用于起飞降落，实用性比较差（如美国马萨诸塞州的TERRAFUGIA公司设计的第一代飞行汽车产品TRANSITION和欧洲的AEROMOBILE）。国际上对垂直起降的飞行汽车也试制了很多年，如美国加利福尼亚州的MOLIER国际公司的MOLIER SKYCAR，但其陆地性能很差，只能在路面状况很好的路面上行驶，只能算是一种特殊的通用航空器，但不能称之为真正的飞行汽车。由于现有的飞行汽车结构设计复杂、成本高、有效载荷和飞行性能都很低，作为飞行器，无法与通航飞机作对比；作为汽车结构设计不实用，容易损坏。

因此，如何提供一种结构简单、具有垂直升降功能，并且能在公路上正常行驶的飞行汽车成为了本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种飞行汽车，结构简单，具有垂直起降功能，飞行平稳、安全，在空中和陆地上同样具有较强的机动性能。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种飞行汽车，包括：车身、主涵道升力风扇、两个副涵道升力风扇、动力装置和传动装置，其中，所述动力装置和传动装置均安装于所述车身的底部；主涵道升力风扇贯穿所述车身的前部，两个所述副涵道升力风扇对称设置于所述车身后部的两侧，并贯穿所述车身；所述副涵道升力风扇进出风口的中间位置设置有倾转轴，所述倾转轴与所述副涵道升力风扇中心线相垂直。

本发明既能实现飞行汽车的垂直起降，又能使结构尺寸大幅度缩小，可以使飞行汽车在不借助机场跑道和特定场地时，实现在公路上直接起降和行驶。

优选的，所述车身底端四个顶角处设置有车轮。

优选的，所述动力装置通过所述传动装置与所述主涵道升力风扇、两个副涵道升力风扇和车轮相连。动力装置为飞行汽车提供动力，并通过传动装置将动力传输给主涵道升力风扇、两个副涵道升力风扇和车轮，从而实现飞行汽车在空中的飞行和在陆地的行进。

优选的，所述动力装置包括发动机和供能装置，其中所述发动机和所述供能装置相连，并且均安装于所述车身底部。供能装置为发动机提供能源，由于主涵道升力风扇占用了汽车原本发动机的位置，因此本发明将发动机和供能装置设置于车身底部以节约空间。发动机可采用航空用的涡轴发动机，还可采用混合动力发动机、电力发动机和新能源发动机等；供能装置采用与发动机配套使用的油箱、电池和新能源等。

优选的，所述副涵道升力风扇包括涵道、风扇和固定轴，所述固定轴设置于所述涵道中心位置，并与所述倾转轴相互垂直；所述风扇安装于所述固定轴上。固定轴围绕倾转轴可实现360度旋转，即可改变推力的方向。

优选的，所述风扇设置有两层扇叶，两层所述扇叶均安装在所述固定轴上，并且两层所述扇叶平面到所述倾转轴中心线的距离相等。

优选的，所述车身尾部安装有可折叠机翼。在空中飞行时，机翼打开，有利于提高飞行汽车的飞行稳定性，在陆地上行驶时，机翼折叠，减小了飞行汽车的占用空间，便于飞行汽车的正常行驶。

优选的，所述机翼关于所述车身宽度方向上对称设置。

优选的，所述车身底部设置有滑槽，所述机翼上设置有滑块，所述滑块与所述滑槽配合连接。通过滑块和滑槽的配合设置，实现了机翼的展开与折叠。

优选的，所述主涵道升力风扇进气口设置有竖向排列的百叶窗，出气孔设置有横向排列的百叶窗。通过控制百叶窗的打开状态，可控制飞行汽车的升力大小。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明公开提供了一种飞行汽车，有益效果在于：本发明结构简单、操作方便，实用性较强；通过副涵道升力风扇倾转以及三个涵道升力风扇气动力和力矩对本发明的飞行姿态进行控制，不仅不需要增加额外的姿态控制装置，飞行平稳安全，而且可实现飞行汽车的垂直升降，并且可调节飞行汽车的飞行方向，增加飞行推力；机翼与主涵道升力风扇和两个副涵道升力风扇的结合，为飞行汽车增加了升力，节省了飞行能耗，进一步提高了飞行汽车的稳定性和安全性；主涵道升力风扇和两个副涵道升力风扇呈贯穿设置以及机翼设置为可折叠形式，均是为了大幅缩小飞行汽车的结构尺寸，实现飞行汽车在陆地能够正常行驶的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1附图为本发明的结构示意图。

图2附图为本发明加料装置的结构示意图。

图3附图为本发明滚筒的结构示意图。

其中，图中，

1-车身；2-主涵道升力风扇；3-副涵道升力风扇；31-涵道；32-风扇；33-固定轴；34-扇叶；4-倾转轴；5-车轮；6-机翼。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例公开了一种飞行汽车，结构简单，具有垂直起降功能，飞行平稳、安全，在空中和陆地上同样具有较强的机动性能。

请参阅附图1、附图2、附图3，本发明提供了一种飞行汽车，包括：车身1、主涵道升力风扇2、两个副涵道升力风扇3、动力装置、传动装置和车轮5，其中，车轮5设置于车身1底端的四个顶角处，动力装置和传动装置均安装与车身1的底部；主涵道升力风扇2贯穿车身1的前部，两个副涵道升力风扇3对称设置于车身1后部的两侧，并贯穿车身1；车身1后部两侧对称设置有旋转轴4，副涵道升力风扇3进出风口的中间位置设置有倾转轴4，倾转轴4与副涵道升力风扇3中心线相垂直。

本发明既能实现飞行汽车的垂直起降，又能使结构尺寸大幅度缩小，可以使飞行汽车在不借助机场跑道和特定场地时，实现在公路上直接起降和行驶。

动力装置通过传动装置与主涵道升力风扇2、两个副涵道升力风扇3和车轮5相连。动力装置为飞行汽车提供动力，并通过传动装置将动力传输给主涵道升力风扇2、两个副涵道升力风扇3和车轮5，从而实现飞行汽车在空中的飞行和在陆地的行进。

动力装置包括发动机和供能装置，其中发动机和供能装置相连，并且均安装于车身1底部。供能装置为发动机提供能源，由于主涵道升力风扇2占用了汽车原本发动机的位置，因此本发明将发动机和供能装置设置于车身底部以节约空间。发动机可采用航空用的涡轴发动机，还可采用混合动力发动机、电力发动机和新能源发动机等；供能装置采用与发动机配套使用的油箱、电池和新能源等。

传动装置包括主离合器、传动主轴、副离合器和升力传动轴，其中主离合器安装于车轮轴上，传动主轴中部穿过主离合器，传动主轴两端连接到动力装置和两个副涵道升力风扇3，动力装置通过主离合器和传动主轴控制后车轮或者两个副涵道升力风扇3运动；动力装置通过升力传动轴与主涵道升力风扇2连接，升力传动轴上设置有副离合器，动力装置通过升力传动轴和副离合器控制主涵道升力风扇2运动。

为了进一步优化上述技术方案，副涵道升力风扇3包括涵道31、风扇32和固定轴33，固定轴33设置于涵道31中心位置，并与倾转轴4相互垂直；风扇32安装于固定轴33上。固定轴33围绕倾转轴4可实现360度旋转，即可改变推力的方向。

为了进一步优化上述技术方案，风扇32设置有两层扇叶34，两层扇叶34均安装在固定轴33上，并且两层扇叶34平面到倾转轴4中心线的距离相等。

车身1尾部安装有可折叠机翼6，机翼6关于车身1宽度方向上对称设置。在空中飞行时，机翼6打开，有利于提高飞行汽车的飞行稳定性，在陆地上行驶时，机翼6折叠，减小了飞行汽车的占用空间，便于飞行汽车的正常行驶。

为了进一步优化上述技术方案，车身1底部设置有滑槽，机翼6上设置有滑块，滑块与滑槽配合连接。通过滑块和滑槽的配合设置，实现了机翼6的展开与折叠。

为了进一步优化上述技术方案，主涵道升力风扇2进气口设置有竖向排列的百叶窗，出气孔设置有横向排列的百叶窗。通过控制百叶窗的打开状态，可控制飞行汽车的升力大小。

本发明结构简单、操作方便，实用性较强；通过副涵道升力风扇3倾转以及三个涵道升力风扇气动力和力矩对本发明的飞行姿态进行控制，不仅不需要增加额外的姿态控制装置，飞行平稳安全，而且可实现飞行汽车的垂直升降，并且可调节飞行汽车的飞行方向，增加飞行推力；机翼6与主涵道升力风扇2和两个副涵道升力风扇3的结合，为飞行汽车增加了升力，节省了飞行能耗，进一步提高了飞行汽车的稳定性和安全性；主涵道升力风扇2和两个副涵道升力风扇3呈贯穿设置以及机翼6设置为可折叠形式，均是为了大幅缩小飞行汽车的结构尺寸，实现飞行汽车在陆地能够正常行驶的目的。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种飞行汽车，其特征在于，包括：车身、主涵道升力风扇、两个副涵道升力风扇、动力装置和传动装置，其中，所述动力装置和传动装置均安装于所述车身的底部；主涵道升力风扇贯穿所述车身的前部，两个所述副涵道升力风扇对称设置于所述车身后部的两侧，并贯穿所述车身；所述副涵道升力风扇进出风口的中间位置设置有倾转轴，所述倾转轴与所述副涵道升力风扇中心线相垂直。

2.根据权利要求1所述的一种飞行汽车，其特征在于，所述车身底端四个顶角处设置有车轮。

3.根据权利要求2所述的一种飞行汽车，其特征在于，所述动力装置通过所述传动装置与所述主涵道升力风扇、两个所述副涵道升力风扇和所述车轮相连。

4.根据权利要求1或3所述的一种飞行汽车，其特征在于，所述动力装置包括发动机和供能装置，其中所述发动机和所述供能装置相连，并且均安装于所述车身底部。

5.根据权利要求1所述的一种飞行汽车，其特征在于，所述副涵道升力风扇包括涵道、风扇和固定轴，所述固定轴设置于所述涵道中心位置，并与所述倾转轴相互垂直；所述风扇安装于所述固定轴上。

6.根据权利要求5所述的一种飞行汽车，其特征在于，所述风扇设置有两层扇叶，两层所述扇叶均安装在所述固定轴上，并且两层所述扇叶平面到所述倾转轴中心线的距离相等。

7.根据权利要求1所述的一种飞行汽车，其特征在于，所述车身尾部安装有可折叠机翼。

8.根据权利要求7所述的一种飞行汽车，其特征在于，所述机翼关于所述车身宽度方向上对称设置。

9.根据权利要求7或8所述的一种飞行汽车，其特征在于，所述车身底部设置有滑槽，所述机翼上设置有滑块，所述滑块与所述滑槽配合连接。

10.根据权利要求1所述的一种飞行汽车，其特征在于，所述主涵道升力风扇进气口设置有竖向排列的百叶窗，出气孔设置有横向排列的百叶窗。