CN108425895A - 一种增压调速装置 - Google Patents
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Abstract
一种增压调速装置，包括左缸盖、左缸套、柱塞、流量传感器、右缸套、单向阀、右缸盖、电控单元、油箱及电控换向阀。柱塞由三段圆柱体组成，其左右两端的两段圆柱体的直径相等，中间段圆柱体的横截面面积大于左右两端任一段圆柱体横截面面积的两倍。左缸套与右缸套用螺栓联接而形成缸体。流量传感器将输出油路的流量信号传输给电控单元，电控单元对电控换向阀进行控制。本发明既避免了节流调速所产生的能量损失，又能获得连续的增压。
Description
技术领域
本发明涉及一种增压调速装置。
背景技术
目前的液压系统，普遍采用节流的方法进行调速，采用增压器进行增压。但节流会导致大量的能量损失，增压器又不能得到连续的增压。
发明内容
为了克服上述现有技术的不足，本发明提供一种增压调速装置，既避免了节流调速所产生的能量损失，又能获得连续的增压。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：所设计一种增压调速装置包括左缸盖、左缸套、柱塞、流量传感器、右缸套、单向阀、右缸盖、电控单元、油箱及电控换向阀，柱塞由三段圆柱体组成，其左右两端的两段圆柱体的直径相等，中间段圆柱体的横截面面积大于左右两端任一段圆柱体横截面面积的两倍，左缸套与右缸套用螺栓联接而形成缸体，左缸套设有轴向通孔，该轴向通孔与柱塞左端圆柱体滑动配合，右缸套设有轴向台阶孔，该轴向台阶孔的大孔位于右缸套的左方并与柱塞中间段圆柱体滑动配合，该轴向台阶孔的小孔位于右缸套的右方并与柱塞右端圆柱体滑动配合，左缸套的左端设有两道与其轴向通孔相接的油路，其中一道油路接往与油箱连接的单向阀，另一道油路接往与输出油路连接的单向阀，右缸套轴向台阶孔的大孔两端设有两道油路，这两道油路通过电控换向阀分别与输入油路或油箱连接，右缸套的右端设有两道与其轴向台阶孔的小孔相接的油路，其中一道油路接往与油箱连接的单向阀，另一道油路接往与输出油路连接的单向阀，上述所有与油箱连接的单向阀以通往油箱的方向为截止方向，上述所有与输出油路连接的单向阀以通往输出油路的方向为通过方向，流量传感器将输出油路的流量信号传输给电控单元，电控单元对电控换向阀进行控制。
本技术方案所述的电控换向阀可以是二位四通电磁换向阀。
本发明的工作原理是：当电控换向阀使右缸套轴向台阶孔的大孔左端油路接通输入油路，右端油路接通油箱时，柱塞右移，右缸套轴向台阶孔的小孔内的液压油对外输出，同时，左缸套的轴向通孔从油箱吸油。由于中间段圆柱体的横截面面积大于左右两端任一段圆柱体横截面面积的两倍，所以输出油压大于输入油压。当电控换向阀使右缸套轴向台阶孔的大孔左端油路接通油箱，右端油路接通输入油路时，柱塞左移，左缸套轴向通孔内的液压油对外输出，同时，右缸套轴向台阶孔的小孔从油箱吸油。如此循环往复，本装置就连续性地输出高于输入油压的液压油，相当于对输入液压油进行连续增压。工作时，柱塞改变运动方向时的瞬时速度为零，然后增大。由于加速度的原因，电控单元控制柱塞的加速时间，亦即换向频率，就可以控制柱塞的平均移动速度，从而控制输出的流量，实现调速。
本发明的有益效果是：既避免了节流调速所产生的能量损失，又能获得连续的增压。
附图说明
图1是本发明的结构原理图。
图中1.左缸盖、2.左缸套、3.柱塞、4.流量传感器、5.右缸套、6.单向阀、7.右缸盖、8.电控单元、9.油箱、10.电控换向阀。
具体实施方式
从图1中看出，本发明实施例的一种增压调速装置包括左缸盖1、左缸套2、柱塞3、流量传感器4、右缸套5、单向阀6、右缸盖7、电控单元8、油箱9及电控换向阀10。电控换向阀10为二位四通电磁换向阀。柱塞3由三段圆柱体组成，其左右两端的两段圆柱体的直径相等，中间段圆柱体的横截面面积大于左右两端任一段圆柱体横截面面积的两倍。左缸套2与右缸套5用螺栓联接而形成缸体。左缸套2设有轴向通孔，该轴向通孔与柱塞3左端圆柱体滑动配合。右缸套5设有轴向台阶孔，该轴向台阶孔的大孔位于右缸套5的左方并与柱塞3中间段圆柱体滑动配合，该轴向台阶孔的小孔位于右缸套5的右方并与柱塞3右端圆柱体滑动配合。左缸套2的左端设有两道与其轴向通孔相接的油路，其中一道油路接往与油箱9连接的单向阀6，另一道油路接往与输出油路连接的单向阀6。右缸套5的轴向台阶孔的大孔两端设有两道油路，这两道油路通过电控换向阀10分别与输入油路或油箱9连接。右缸套5的右端设有两道与其轴向台阶孔的小孔相接的油路，其中一道油路接往与油箱9连接的单向阀6，另一道油路接往与输出油路连接的单向阀6。上述所有与油箱9连接的单向阀6以通往油箱9的方向为截止方向。上述所有与输出油路连接的单向阀6以通往输出油路的方向为通过方向。流量传感器4将输出油路的流量信号传输给电控单元8，电控单元8对电控换向阀10进行控制。
本发明实施例的工作原理是：当电控换向阀10使右缸套5轴向台阶孔的大孔左端油路接通输入油路，右端油路接通油箱9时，柱塞3右移，右缸套5轴向台阶孔的小孔内的液压油对外输出，同时，左缸套2的轴向通孔从油箱9吸油。由于中间段圆柱体的横截面面积大于左右两端任一段圆柱体横截面面积的两倍，所以输出油压大于输入油压。当电控换向阀10使右缸套5的轴向台阶孔的大孔左端油路接通油箱9，右端油路接通输入油路时，柱塞3左移，左缸套2轴向通孔内的液压油对外输出，同时，右缸套5的轴向台阶孔的小孔从油箱9吸油。如此循环往复，本装置就连续性地输出高于输入油压的液压油，相当于对输入液压油进行了连续增压。工作时，柱塞3改变运动方向时的瞬时速度为零，然后增大。由于加速度的原因，电控单元8控制柱塞3的换向频率，就可以控制柱塞3的平均移动速度，从而控制输出的流量，实现调速。
Claims (2)
1.一种增压调速装置，包括左缸盖、左缸套、柱塞、流量传感器、右缸套、单向阀、右缸盖、电控单元、油箱及电控换向阀，其特征在于：柱塞由三段圆柱体组成，其左右两端的两段圆柱体的直径相等，中间段圆柱体的横截面面积大于左右两端任一段圆柱体横截面面积的两倍，左缸套与右缸套用螺栓联接而形成缸体，左缸套设有轴向通孔，该轴向通孔与柱塞左端圆柱体滑动配合，右缸套设有轴向台阶孔，该轴向台阶孔的大孔位于右缸套的左方并与柱塞中间段圆柱体滑动配合，该轴向台阶孔的小孔位于右缸套的右方并与柱塞右端圆柱体滑动配合，左缸套的左端设有两道与其轴向通孔相接的油路，其中一道油路接往与油箱连接的单向阀，另一道油路接往与输出油路连接的单向阀，右缸套轴向台阶孔的大孔两端设有两道油路，这两道油路通过电控换向阀分别与输入油路或油箱连接，右缸套的右端设有两道与其轴向台阶孔的小孔相接的油路，其中一道油路接往与油箱连接的单向阀，另一道油路接往与输出油路连接的单向阀，上述所有与油箱连接的单向阀以通往油箱的方向为截止方向，上述所有与输出油路连接的单向阀以通往输出油路的方向为通过方向，流量传感器将输出油路的流量信号传输给电控单元，电控单元对电控换向阀进行控制。
2.根据权利要求1所述的一种增压调速装置，其特征在于：所述的电控换向阀是二位四通电磁换向阀。
Priority Applications (1)
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| CN201810423578.6A CN108425895A (zh) | 2018-05-06 | 2018-05-06 | 一种增压调速装置 |
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Publications (1)
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Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT202100014633A1 (it) * | 2021-06-04 | 2022-12-04 | Camozzi Automation S P A | Moltiplicatore di pressione |
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2018
- 2018-05-06 CN CN201810423578.6A patent/CN108425895A/zh active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| IT202100014633A1 (it) * | 2021-06-04 | 2022-12-04 | Camozzi Automation S P A | Moltiplicatore di pressione |
| WO2022254262A1 (en) * | 2021-06-04 | 2022-12-08 | Camozzi Automation S.p.A. | Pressure multiplier |
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