CN108422810A - 一种具有冠部环箍加强型带束层的载重子午胎及其制备方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轮胎结构，尤其涉及一种具有冠部环箍加强型带束层的载重子午胎及其制备方法。一种具有冠部环箍加强型带束层的载重子午胎，该轮胎包括胎面、胎侧和胎体，其特征在于，胎体的外侧依次为1#带束层、2#带束层、0°带束条加强层和3#带束层；所述的0°带束条加强层采用0°带束条以往复式不间断并列环绕方式铺设于2#带束层之上，在冠部设置一层0°带束条，在肩部设置有双层0°带束条。本发明0°带束条加强层采用0°带束条以往复式不间断并列环绕方式铺设于带束工作层之上，在冠部形成环箍效应，尤其在肩部有双层带束条叠加增强束缚作用。

Description

一种具有冠部环箍加强型带束层的载重子午胎及其制备方法

技术领域

本发明涉及一种轮胎结构，尤其涉及一种具有冠部环箍加强型带束层的载重子午胎及其制备方法。

背景技术

轮胎使用过程中，每一次旋转使轮胎胎面的一部分区域与路面接触，经历应力-应变循环，从而使轮胎产生热量并不断增加。而轮胎同时受到离心力的影响，尤其是高速行驶状态下。由于带束层位于距离轮胎旋转中心较远的位置，离心力会严重影响带束层结构。因此轮胎带束层，尤其是肩部区域，同时受到离心力与应力-应变循环的影响，容易出现带束层疲劳损坏，产生花纹沟沟底裂开或肩部裂开的轮胎失效形式。

低断面扁平化已成为轮胎市场发展趋势，低断面载重子午胎的行驶面宽度相对较宽，轮胎接地面积大，保证了轮胎有足够的承载能力、良好的抓地力和操控稳定性。但低断面轮胎内部空气体积减少，胎体方向的张力会减小，同时带束层应力-应变会增大，对轮胎的带束层耐久性能提出考验。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的一个目的在于提供一种具有冠部环箍加强型带束层的载重子午胎，其独特的带束层结构达到冠部加强效果，可以减小轮胎充气后径向膨胀率，抑制离心力对行驶状态下轮胎的影响，有效提高轮胎的耐久性能。本发明的另外一个目的是提供上述的载重子午胎的制备方法。

为了实现上述的第一个目的，本发明采用了以下的技术方案：

一种具有冠部环箍加强型带束层的载重子午胎，该轮胎包括胎面、胎侧和胎体，其特征在于，胎体的外侧依次为1#带束层、2#带束层、0°带束条加强层和3#带束层；所述的0°带束条加强层采用0°带束条以往复式不间断并列环绕方式铺设于2#带束层之上，在冠部设置一层0°带束条，在肩部设置有双层0°带束条。本发明0°带束条加强层采用0°带束条以往复式不间断并列环绕方式铺设于带束工作层之上，在冠部形成环箍效应，尤其在肩部有双层带束条叠加增强束缚作用。

作为进一步改进，所述的0°带束条加强层由A层、B层、C层三层构成，成型时以A层、B层、C层的先后次序进行往复式环绕；A层为A1、A2、……、Am，m为整数且m≥2；B层为B1、B2、……、Bm、B(m+1)、……、Bn、B(n+1)、B(n+2)、……、B(n+m)，n为整数且n≥m+1；C层为C1、C2、……、Cm；其中A1、A2、……、Am与B(m+1)、……、Bn、B(n+1)、B(n+2)、……、B(n+m)位于同一层，B1、B2、……、Bm位于A1、A2、……、Am的上部，C1、C2、……、Cm位于B(n+1)、B(n+2)、……、B(n+m)的上部。

作为进一步改进，所述的0°带束条采用高伸长钢丝帘线，0°带束条宽度为5～15mm，0°带束条环绕间距0～2mm。

作为进一步改进，所述的1#带束层与2#带束层的裁断方向相反，所述的3#带束层与2#带束层的裁断方向相反。

作为进一步改进，所述的2#带束层的裁断角度15°～24°。

作为进一步改进，所述的2#带束层具有最宽的宽度，0°带束条加强层宽于1#带束层。

作为进一步改进，所述的3#带束层与0°带束条加强层的端点间距1～2mm。

为了实现上述的第二个目的，本发明采用了以下的技术方案：

一种制备所述的载重子午胎的方法，该方法中0°带束条加强层的方法如下：0°带束条A层从上模或下模一侧肩部A1位置起始，A1、A2、……、Am依次并列环绕，m为整数且m≥2；Am环绕结束后，在Am位置叠加环绕一层，即B1，接着朝向下模方向依照B1、B2、……、Bm、B(m+1)、……、Bn、B(n+1)、B(n+2)、……、B(n+m)的次序进行并列环绕，n为整数且n≥m+1；C层起始位置为B(n+m)处，即C1叠加在B(n+m)之上，C1、C2、……、Cm依次朝向上模方向并列环绕。

本发明具有的有益效果是：(1)本发明带束层结构可以更好地箍紧胎体，减小轮胎充气后径向膨胀率，减小离心力与应力-应变对带束层的影响，大幅提高轮胎的耐久性能。(2)本发明带束层结构具有使胎冠受力均匀的作用，防止胎面发生偏磨，提高轮胎使用寿命。

附图说明

图1为现有0°带束层结构设计示意图。

图2为本发明的冠部环箍加强型带束层结构设计示意图。

图3为本发明的0°带束条环绕方向示意图。

具体实施方式

现结合附图阐述本发明的具体实施方式：

如图2所示的具有冠部环箍加强型带束层的载重子午胎，该轮胎包括胎侧1、胎面2和胎体3，胎体3的外侧依次为1#带束层4、2#带束层5、0°带束条加强层6和3#带束层7。1#带束层4与2#带束层5为工作层。3#带束层7为保护层，铺设于0°带束条加强层6上。1#带束层4与2#带束层5的裁断方向相反，3#带束层7与2#带束层5的裁断方向相反，裁断角度20°。2#带束层5具有最宽的宽度。为减小1#带束层4与2#带束层5端点剪切力，0°带束条加强层6宽于1#带束层4。0°带束条采用高伸长钢丝帘线，0°带束条宽度为5——15mm，0°带束条环绕间距0～2mm。3#带束层7与Bm或Cm带束条的端点间距1～2mm。

结合图2和图3可见，0°带束条加强层6由A、B、C三层构成，成型时以A层、B层、C层的先后次序进行往复式环绕。0°带束条A层从上模(或下模)一侧肩部A1位置起始，A1、A2、……、Am依次并列环绕，m为整数且m≥2。Am环绕结束后，在Am位置叠加环绕一层，即B1，接着朝向下模方向依照B1、B2、……、Bm、B(m+1)、……、Bn、B(n+1)、B(n+2)、……、B(n+m)的次序进行并列环绕，n为整数且n≥m+1。C层起始位置为B(n+m)处，即C1叠加在B(n+m)之上，C1、C2、……、Cm依次朝向上模方向并列环绕。

本发明带束层结构与现有0°带束层结构分别试制轮胎，进行耐久性能试验对比，试验数据如下表所示。

通过试验数据可以看出，本发明带束层结构的耐久性能比现有结构有18％以上的提升效果。本发明带束层结构的充气后外直径比现有结构的小，说明本带束层结构的环箍作用可有效抑制胎体变形，减小外直径膨胀率，减缓疲劳的发生，从而成功使耐久性能得到提高。

本发明产品易于实现，适用于所有载重子午胎，尤其适用于低断面载重子午胎。

Claims (8)

1.一种具有冠部环箍加强型带束层的载重子午胎，该轮胎包括胎面、胎侧和胎体，其特征在于，胎体的外侧依次为1#带束层、2#带束层、0°带束条加强层和3#带束层；所述的0°带束条加强层采用0°带束条以往复式不间断并列环绕方式铺设于2#带束层之上，在冠部设置一层0°带束条，在肩部设置有双层0°带束条。

2.根据权利要求1所述的一种具有冠部环箍加强型带束层的载重子午胎，其特征在于，0°带束条加强层由A层、B层、C层三层构成，成型时以A层、B层、C层的先后次序进行往复式环绕；A层为A1、A2、……、Am，m为整数且m≥2；B层为B1、B2、……、Bm、B(m+1)、……、Bn、B(n+1)、B(n+2)、……、B(n+m)，n为整数且n≥m+1；C层为C1、C2、……、Cm；其中A1、A2、……、Am与B(m+1)、……、Bn、B(n+1)、B(n+2)、……、B(n+m)位于同一层，B1、B2、……、Bm位于A1、A2、……、Am的上部，C1、C2、……、Cm位于B(n+1)、B(n+2)、……、B(n+m)的上部。

3.根据权利要求1或2所述的一种具有冠部环箍加强型带束层的载重子午胎，其特征在于，0°带束条采用高伸长钢丝帘线，0°带束条宽度为5～15mm，0°带束条环绕间距0～2mm。

4.根据权利要求1或2所述的一种具有冠部环箍加强型带束层的载重子午胎，其特征在于，1#带束层与2#带束层的裁断方向相反，所述的3#带束层与2#带束层的裁断方向相反。

5.根据权利要求1或2所述的一种具有冠部环箍加强型带束层的载重子午胎，其特征在于，2#带束层的裁断角度15°～24°。

6.根据权利要求1或2所述的一种具有冠部环箍加强型带束层的载重子午胎，其特征在于，所述的2#带束层具有最宽的宽度，0°带束条加强层宽于1#带束层。

7.根据权利要求1或2所述的一种具有冠部环箍加强型带束层的载重子午胎，其特征在于，所述的3#带束层与0°带束条加强层的端点间距1～2mm。

8.一种制备权利要求2所述的载重子午胎的方法，其特征在于，该方法中0°带束条加强层的方法如下：0°带束条A层从上模或下模一侧肩部A1位置起始，A1、A2、……、Am依次并列环绕，m为整数且m≥2；Am环绕结束后，在Am位置叠加环绕一层，即B1，接着朝向下模方向依照B1、B2、……、Bm、B(m+1)、……、Bn、B(n+1)、B(n+2)、……、B(n+m)的次序进行并列环绕，n为整数且n≥m+1；C层起始位置为B(n+m)处，即C1叠加在B(n+m)之上，C1、C2、……、Cm依次朝向上模方向并列环绕。