CN108419178A - 一种控制车门开闭音效的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种控制车门开闭音效的方法，包括以下步骤：S1：触发声音采集，记录车门开启或闭合时产生的声音；S2：采集实时声音；S3：将上述步骤所记录的两种声音作为采集声音，与已存储的预设声音进行声波对比，得出所述采集声音与预设声音的声波差，并得出所述声波差所对应的补偿声波；S4：在车门开启或闭合时，输出上述步骤所得出的补偿声波。通过本技术方案，改变了目前通常单一地在车门加入缓冲或者吸音装置的技术方案，进一步利用更有效的措施，达到了控制车门开闭音效的技术目的。

Description

一种控制车门开闭音效的方法

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种控制车门开闭音效的方法。

背景技术

在目前的汽车技术领域当中，车门开闭声音作为用户购买车辆的一个重要指标，越来越被人们所关注。但据发明人所认知，目前车门在开闭时，由于存在机械系统的碰撞，不可避免会产生一定的声响。此声响控制不好就会导致用户的抱怨。在实践当中，发明人发现，过于尖锐的声音，用户感觉车辆廉价；过于响亮的声音，用户会感觉品质差等。

基于此，据发明人所了解，目前改善车门开闭的声音都是通过改善机械结构，增加缓冲措施或者增加吸音措施等；但这些机械方面的措施都有其一定的技术局限性，导致改善车门开闭声音的效果并不理想。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明所解决的技术问题是提供一种能够实现控制车门开启或闭合音效的方法。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案内容具体如下：

一种控制车门开闭音效的方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1：触发声音采集，记录车门开启或闭合时产生的声音；

S2：采集实时声音；

S3：将上述步骤所记录的两种声音作为采集声音，与已存储的预设声音进行声波对比，得出所述采集声音与预设声音的声波差，并得出所述声波差所对应的补偿声波；

S4：在车门开启或闭合时，输出上述步骤所得出的补偿声波。

为达到实现控制车门开启或闭合音效，发明人在本技术方案中创新性地提出了利用补偿声波叠加车门开启或闭合时自然产生的其他声音，从而达到预设声音的声波进行输出的技术方案。通过本技术方案，改变了目前通常单一地在车门加入缓冲或者吸音装置的技术方案，进一步利用更有效的措施，达到了控制车门开启或闭合音效的技术目的。

需要说明的是，所述声音采集，可以是通过声音采集装置对于声音进行记录收集，所采集的声音是汽车车门开启或闭合时发出的声响。

需要说明的是，在本技术方案中，最后输出的补偿声波只需是所采集声音与系统中预设声音的声波差值所对应的声波值。在下一次的车门开启或闭合时，输出该补偿声波。这样，车门闭合所发出的声音与补偿声波对应的声音叠加，即为接近于甚至等同于预设声音，从而达到了控制车门开启或闭合音效的技术效果。

相较于现有技术通常是通过一个开环控制系统实现，开环系统只是单纯的播放预设声音，机械地与开关门物理声音叠加，对于最终叠加后的声音是否满足期望，无法判断。也就是说当周边环境变化时，很可能出现非期望的声音。而本方案所采用的是一个闭环控制系统。会根据周边环境不同，通过声音采集装置实时采样，每次开关门中央处理控制器将采用声音都会跟期望值进行比对，以便不断优化下次播放的声音。也就是说无论周边环境如何变化，播放的声音都会做出自适应的调整，以便达成期望的叠加声音效果。,

在一个实施例中，所述S1还包括：检测车门开启或闭合，当检测到进入车门开启或闭合程序时，触发声音采集。

需要说明的是，触发声音采集的方法可以有多种，在一个实施方式当中，可以是在车门进入开启或闭合程序时，触发声音采集。而在此之前，可检测车门开启或闭合，即检测车门是否处于开启或闭合程序，当检测到车门处于开启或闭合程序时，即触发声音采集。通过此技术方案，可以使得声音采集不需要长期处于开启状态，减少供电量和能耗，降低用车消耗及用车成本，进一步还可以保护装置，延长装置使用寿命。

在一个更具体的实施例中，所述检测车门开启或闭合的方法是，检测车门开启或闭合信号；当检测到车门开启或闭合时，则进入车门开启或闭合程序。

需要说明的是，在一个具体的实施方式中，检测到车门开启信号时，即车门处于开启状态时，默认车门即将处于车门闭合状态，即进入车门闭合程序。在车门处于闭合程序时，即可与上述技术方案相似，触发声音采集。

在一个实施例中，所述S4中包括检测车门开启或闭合；所述检测车门开启或闭合方法是检测车门开启或闭合信号；当检测到车门开启或闭合时，输出所述补偿声波。

在一个实施例中，所述S2后还包括S5：关闭声音采集。

需要说明的是，当确认S2中已通过声音采集记录到车门开启或闭合的声音以及实时声音后，在一个实施方式当中，可以关闭声音采集，即关闭相关的声音采集装置。通过此技术方案，可以防止声音采集装置一直开启所造成的能耗浪费，节约能耗，降低使用成本，保护装置，延长装置使用寿命。

在一个实施例中，所述方法还包括声波分析：记录若干次采集声音，并将所述若干次采集声音与已存储的预设声音进行声波分析对比，得出声波差，进而并得出所对应的补偿声波。

需要说明的是，仅通过上一次车门开启或闭合所记录的采集声音进行分析得出相应的补偿声波，在一定程度上会有误差。因此，发明人在另一个实施方式中，采用了不同的声波分析方法。具体地，可以是采用多次采集声音与预设设有进行声波分析对比，得出声波差的均值对应到一补偿声波进行输出。通过此技术方案，可以使得输出的补偿声波更为准确，与车门开启或闭合声音叠加后形成的叠加声音，更接近于预设声音，从而达到更好地控制车门开启或闭合音效。

在一个更具体的实施例中，所述声波分析对比采用AI自适应系统根据多次采集声音进行学习分析。

需要说明的是，在一种实施方案当中，可以通过AI人工智能系统对上述声波对比分析，通过对多次采集声音的学习得到更准确的，与预设声音进行对比的对象，这样使得得到的补偿声波更加准确，从而达到更好地控制车门开启或闭合音效的技术效果。

在一个实施例中，所述方法还包括预设声音的输入。

在一个更具体的实施例中，所述预设声音的输入方法为用户根据系统自身已有的声音进行选择或用户通过声音录入设备进行输入或者通过与所述系统相连的移动终端进行选择。

需要说明的是，预设声音的输入方法可以是多种，例如存在一个系统，内设有不同的音效可供用户选择，当用户选定其中一音效后，作为预设声音；又例如，存在一声音录入设备，具体可以是麦克风等，记录用户自选的声音作为预设声音。用户的选择可以通过系统自带装置，也可以通过与所述系统相连接的应用程序，如手机APP等。

在一个实施例中，所述车门框架设置有吸音部件。

需要说明的是，对于本技术方案，设有一个或多个吸音部件，对车门闭合所自然产生的声音进行吸音是另一技术实现方式。具体地，可以在车门框架内设置吸音部件。通过此技术方案，对车门开启或闭合声音进行吸收，从而降低采集声音的声波，可以使得最后叠加声音，在更大程度上取决于输出的补偿声波，即补偿声波在最后的叠加形成的声音中占据更大的比例。在可以预期的效果中，若车门开启或闭合所产生的声音占据较大比例时，最终所叠加形成的声音会能难以贴合预设声音。而此方案可以使得控制音效的效果更好，更为准确地匹配于所述预设声音。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

1、本发明的控制车门开闭音效的方法，利用补偿声波叠加车门开启或闭合时自然产生的其他声音，从而达到预设声音的声波进行输出的技术方案，改变了目前通常单一地在车门加入缓冲或者吸音装置的技术方案，进一步利用更有效的措施，达到了控制车门开启或闭合音效的技术目的；

2、本发明的控制车门开闭音效的方法，可以是在车门进入开启或闭合程序时，触发声音采集，通过此技术方案，可以使得声音采集不需要长期处于开启状态，减少供电量和能耗，降低用车消耗及用车成本，进一步还可以保护装置，延长装置使用寿命；

3、本发明的控制车门开闭音效的方法，当确认S1中已通过声音采集记录到车门开启或闭合的声音后，在一个实施方式当中，可以关闭声音采集，即关闭相关的声音采集装置，通过此技术方案，可以防止声音采集装置一直开启所造成的能耗浪费，节约能耗，降低使用成本，保护装置，延长装置使用寿命。

4、本发明的控制车门开闭音效的方法，可以是采用多次采集声音与预设设有进行声波分析对比，得出声波差的均值对应到一补偿声波进行输出，通过此技术方案，可以使得输出的补偿声波更为准确，与车门开启或闭合声音叠加后形成的叠加声音，更接近于预设声音，从而达到更好地控制车门开启或闭合音效；

5、本发明的控制车门开闭音效的方法，可以在车门框架内设置吸音部件，通过此技术方案，对车门开启或闭合声音进行吸收，从而降低采集声音的声波，可以使得最后叠加声音，在更大程度上取决于输出的补偿声波，使得控制音效的效果更好，更为准确地匹配于所述预设声音。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本发明控制车门开闭音效的方法其中一种实施方式原理示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下：

实施例1

本实施例是本发明控制车门开闭音效的方法的其中一种实施方式，包括以下步骤：

S1：触发声音采集，记录车门开启或闭合时产生的声音；

S2：采集实时声音；

S3：将上述步骤所记录的两种声音作为采集声音，与已存储的预设声音进行声波对比，得出所述采集声音与预设声音的声波差，并得出所述声波差所对应的补偿声波；

S4：在车门开启或闭合时，输出上述步骤所得出的补偿声波。

以上是本技术方案的基础实施方式。在上述技术方案当中，利用补偿声波叠加车门开启或闭合时自然产生的其他声音，从而达到预设声音的声波进行输出的技术方案。通过本技术方案，改变了目前通常单一地在车门加入缓冲或者吸音装置的技术方案，进一步利用更有效的措施，达到了控制车门开启或闭合音效的技术目的。

具体来说，在本技术方案中，最后输出的补偿声波只需是所采集声音与系统中预设声音的声波差值所对应的声波值。在下一次的车门开启或闭合时，输出该补偿声波。这样，车门开启或闭合所发出的声音与补偿声波对应的声音叠加，即为接近于甚至等同于预设声音，从而达到了控制车门开启或闭合音效的技术效果。

具体工作方式可以如如图1所示，车门开启或闭合之声音通过如作为声音采集装置的麦克风进行记录，并将声音转换成电信号输入至一中央处理控制器当中进行上述声纹对比分析，得出补偿声波的电信号传送至一主动声源，在下一次车门闭合时放出该声音至外部。

实施例2

本实施例是本技术方案的另一种优选的实施方式，本实施例2与上述实施例1的区别在于：在本实施例中，所述S1还包括：检测车门开启或闭合，当检测到进入车门开启或闭合程序时，触发声音采集。

触发声音采集的方法可以有多种，在一个实施方式当中，可以是在车门进入开启或闭合程序时，触发声音采集。而在此之前，可检测车门开启或闭合，即检测车门是否处于开启或闭合程序，当检测到车门处于开闭程序时，即触发声音采集。

在一个更具体的实施例中，所述检测车门开启或闭合的方法是，检测车门开启信号；当检测到车门开启时，则进入车门闭合程序。检测到车门开启信号时，即车门处于开启状态时，默认车门即将处于车门闭合状态，即进入车门闭合程序。在车门处于开启或闭合程序时，即可与上述技术方案相似，触发声音采集。

通过此技术方案，可以使得声音采集不需要长期处于开启状态，减少供电量和能耗，降低用车消耗及用车成本，进一步还可以保护装置，延长装置使用寿命。

结合上述实施方式，在另一种优选的实施方式当中，所述S4中包括检测车门开启或闭合；所述检测车门开启或闭合方法是检测车门开启或闭合信号；当检测到车门开启或闭合完成时，输出所述补偿声波。

结合上述实施方式，在另一种优选的实施方式当中，所述S2后还包括S5：关闭声音采集。当确认S2中已通过声音采集记录到车门开启或闭合的声音后，在一个实施方式当中，可以关闭声音采集，即关闭相关的声音采集装置。通过此技术方案，可以防止声音采集装置一直开启所造成的能耗浪费，节约能耗，降低使用成本，保护装置，延长装置使用寿命。

本实施例的其余实施方式与上述实施例相同，在此不再累述。

实施例3

本实施例是本技术方案的另一种优选的实施方式，本实施例3与上述实施例1的区别在于：所述方法还包括声波分析：记录若干次采集声音，并将所述若干次采集声音与已存储的预设声音进行声波分析对比，得出声波差，进而并得出所对应的补偿声波。

如果仅通过上一次车门开启或闭合所记录的采集声音进行分析得出相应的补偿声波，在一定程度上会有误差。因此，发明人在另一个实施方式中，采用了不同的声波分析方法。具体地，可以是采用多次采集声音与预设设有进行声波分析对比，得出声波差的均值对应到一补偿声波进行输出。通过此技术方案，可以使得输出的补偿声波更为准确，与车门开启或闭合声音叠加后形成的叠加声音，更接近于预设声音，从而达到更好地控制车门开启或闭合音效。

在一个更具体的实施例中，所述声波分析对比采用AI自适应系统根据多次采集声音进行学习分析。此方案中，可以通过AI人工智能系统对上述声波对比分析，通过对多次采集声音的学习得到更准确的，与预设声音进行对比的对象，这样使得得到的补偿声波更加准确，从而达到更好地控制车门开启或闭合音效的技术效果。

本实施例的其余实施方式与上述实施例相同，在此不再累述。

实施例4

本实施例是本技术方案的另一种优选的实施方式，本实施例4与上述实施例1的区别在于：所述方法还包括预设声音的输入。

在一个更具体的实施例中，所述预设声音的输入方法为用户根据系统自身已有的声音进行选择或用户通过声音录入设备进行输入。预设声音的输入方法可以是多种，例如存在一个系统，内设有不同的音效可供用户选择，当用户选定其中一音效后，作为预设声音；又例如，存在一声音录入设备，具体可以是麦克风等，记录用户自选的声音作为预设声音。

结合上述实施方式，在另一个实施例中，所述车门框架设置有吸音部件。

对于本技术方案，设有一个或多个吸音部件，对车门开启或闭合所自然产生的声音进行吸音是另一技术实现方式。具体地，可以在车门框架内设置吸音部件。通过此技术方案，对车门开启或闭合声音进行吸收，从而降低采集声音的声波，可以使得最后叠加声音，在更大程度上取决于输出的补偿声波，即补偿声波在最后的叠加形成的声音中占据更大的比例。在可以预期的效果中，若车门开启或闭合所产生的声音占据较大比例时，最终所叠加形成的声音会能难以贴合预设声音。而此方案可以使得控制音效的效果更好，更为准确地匹配于所述预设声音。所述吸音部件可以是吸音板等。

本实施例的其余实施方式与上述实施例相同，在此不再累述。

上述实施方式仅为本发明的优选实施方式，不能以此来限定本发明保护的范围，本领域的技术人员在本发明的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本发明所要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种控制车门开闭音效的方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1：触发声音采集，记录车门开启或闭合时产生的声音；

S2：采集实时声音；

S3：将上述步骤所记录的两种声音作为采集声音，与已存储的预设声音进行声波对比，得出所述采集声音与预设声音的声波差，并得出所述声波差所对应的补偿声波；

S4：在车门开启或闭合时，输出上述步骤所得出的补偿声波。

2.如权利要求1所述的控制车门闭合音效的方法，其特征在于，所述S1还包括：检测车门开启或闭合，当检测到进入车门开启或闭合程序时，触发声音采集。

3.如权利要求2所述的控制车门开闭音效的方法，其特征在于，所述检测车门开启或闭合的方法是，检测车门开启或闭合信号；当检测到车门开启或闭合时，则进入车门开启或闭合程序。

4.如权利要求1所述的控制车门开闭音效的方法，其特征在于，所述S4中包括检测车门开启或闭合；所述检测车门开启或闭合方法是检测车门开启或闭合信号；当检测到车门开启或闭合完成时，输出所述补偿声波。

5.如权利要求1所述的控制车门开闭音效的方法，其特征在于，所述S2后还包括S5：关闭声音采集。

6.如权利要求1所述的控制车门开闭音效的方法，其特征在于，所述方法还包括声波分析：记录若干次采集声音，并将所述若干次采集声音与已存储的预设声音进行声波分析对比，得出声波差，进而并得出所对应的补偿声波。

7.如权利要求6所述的控制车门开闭音效的方法，其特征在于，所述声波分析对比采用AI自适应系统根据多次采集声音进行学习分析。

8.如权利要求1所述的控制车门开闭音效的方法，其特征在于，所述方法还包括预设声音的输入。

9.如权利要求8所述的控制车门开闭音效的方法，其特征在于，所述预设声音的输入方法为用户根据系统自身已有的声音进行选择或用户通过声音录入设备进行输入或者通过与所述系统相连的移动终端进行选择。

10.如权利要求1至9任一项所述的控制车门开闭音效的方法，其特征在于，所述车门框架设置有吸音部件。