CN108408028A - 空中悬浮飘行物品燃气涡轮发动机 - Google Patents

Abstract

本发明提供空中悬浮飘行物品燃气涡轮发动机，包括主轴，压气机，螺旋桨，涡轮，锥形端盖，发动机内壳，尾喷管，保护罩结构，可调节风叶结构和可调节进气嘴结构，压气机螺栓安装在发动机内壳的内侧左部位置；主轴一端连接压气机，另一端键连接涡轮；锥形端盖螺纹连接在涡轮的右端中间位置。本发明旋转管、伸缩杆和调节螺栓的设置，可以调节风叶主体的展开角度，以使可增加发动机的工作稳定性；内螺纹管，连接管嘴，压缩杆，调节杆和挡气塞的设置，能调节进气速率，可保证发动机运转效率。

Description

空中悬浮飘行物品燃气涡轮发动机

技术领域

本发明属于飘航技术领域，尤其涉及空中悬浮飘行物品燃气涡轮发动机。

背景技术

燃气涡轮发动机（Gas turbine engine或Combustion turbine engine）或称燃气轮机，是属于热机的一种发动机。燃气轮机可以是一个广泛的称呼，基本原理大同小异，包括燃气涡轮喷气发动机等等都包含在内。而一般所指的燃气涡轮发动机，通常是指用于船舶（以军用作战舰艇为主）、车辆（通常是体积庞大可以容纳得下燃气涡轮机的车种，例如坦克、工程车辆等）、发电机组等的。与推进用的涡轮发动机不同之处，在于其涡轮机除了要带动压缩机外，还会另外带动传动轴，传动轴再连上车辆的传动系统、船舶的螺旋桨或发电机等。

航空燃气涡轮喷气发动机主要由进气道（Intake）、压气机（compressor）、燃烧室（combustion chamber）、涡轮（turbine）、喷管（Exhaust）等部分构成。新鲜空气由进气道进入燃气轮机后，首先由压气机加压成高压气体，接着由喷油嘴喷出燃油与空气混合后在燃烧室进行燃烧成为高温高压燃气，然后进入涡轮段推动涡轮，将燃气的焓和动能转换成机械能输出，最后的废气由尾喷管排出。而由涡轮输出的机械能中，一部分会用来驱动压气机，另一部分则经由传动轴输出（涡轮轴发动机），用以驱动我们希望驱动的机构如发电机、传动系统或飞行器螺旋桨等。

但是现有的燃气涡轮发动机还存在着不适合空中悬浮飘行物品类产品的特殊性的要求，譬如：形状不适合空中悬浮飘行物品使用、进气不能根据需要进行调节导致的工作效率低，风叶无法调节导致发动机启动不稳定、缺少保护罩结构、噪音大等问题。

因此，发明一引起空中悬浮飘行物品产品专用的燃气涡轮发动机，显得非常必要。

发明内容

本发明提供空中悬浮飘行物品燃气涡轮发动机，以解决现有的燃气涡轮发动机不适合空中悬浮飘行物品的特殊性的要求，解决形状不适合空中悬浮飘行物品使用、进气不能根据需要进行调节导致的工作效率低，风叶无法调节导致发动机启动不稳定、缺少保护罩结构、噪音大等问题

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案。

空中悬浮飘行物品燃气涡轮发动机，包括主轴，压气机，螺旋桨，涡轮，锥形端盖，发动机内壳，尾喷管，保护罩结构，可调节风叶结构和可调节进气嘴结构，所述的压气机螺栓安装在发动机内壳的内侧左部位置；所述的主轴一端连接压气机，另一端键连接涡轮；所述的锥形端盖螺纹连接在涡轮的右端中间位置；所述的螺旋桨键连接在压气机的左端；所述的保护罩结构螺栓安装在发动机内壳的左端；所述的发动机内壳横向安装在可调节风叶结构的内侧中间位置；所述的可调节进气嘴结构分别贯穿可调节风叶结构的内侧上下两壁中间位置螺纹连接在发动机内壳的内侧上下两壁中间位置；所述的可调节风叶结构包括固定座，发动机外壳，风叶主体，旋转轴，旋转管，伸缩杆，调节螺栓和燃烧室，所述的固定座分别纵向螺栓安装在发动机外壳的左侧上下两部位置；所述的风叶主体的左端通过旋转轴安装在固定座的右侧外端位置；所述的燃烧室分别设置在发动机外壳的内侧上下两壁中间偏右位置；所述的旋转管分别轴接在燃烧室的内壁左侧位置；所述的伸缩杆一端插接在旋转管的内侧，另一端轴接在风叶主体的内侧中间位置；所述的调节螺栓螺纹连接在旋转管和伸缩杆的连接处。

优选的，所述的发动机外壳和发动机内壳之间螺栓螺母连接设置。

优选的，所述的可调节进气嘴结构包括内螺纹管，连接管嘴，压缩杆，调节杆和挡气塞，所述的内螺纹管纵向螺纹连接在连接管嘴的内侧上部；所述的压缩杆纵向穿过内螺纹管的内部延伸至连接管嘴的内侧螺纹连接挡气塞的内侧中间位置；所述的调节杆螺纹连接在内螺纹管的内侧上端；所述的压缩杆和调节杆之间螺纹连接设置。

优选的，所述的内螺纹管的左右两壁上部分别螺纹连接有进气管。

优选的，所述的保护罩结构包括护杆，护罩主体，中心杆和弧形栏板，所述的护杆分别焊接在护罩主体的左侧上下两部位置；所述的中心杆横向焊接在护罩主体的左侧中间位置；所述的弧形栏板螺栓安装在护杆和弧形栏板之间。

优选的，所述的护罩主体的内侧左部螺栓安装有滤气网。

优选的，所述的连接管嘴和发动机内壳连通设置。

优选的，所述的发动机外壳和燃烧室连通设置。

优选的，所述的风叶主体设置有两个；所述的风叶主体具体采用弧形航空用不锈钢板。

优选的，所述的进气管和内螺纹管连通设置。

优选的，所述的内螺纹管和连接管嘴连通设置。

优选的，所述的进气管和内螺纹管之间的夹角设置为十度至十五度。

优选的，所述的滤气网采用目数为十目至十六目的圆形不锈钢网。

优选的，所述的护罩主体具体采用镂空半球形不锈钢罩。

优选的，所述的护杆和中心杆分别采用不锈钢杆。

优选的，所述的弧形栏板设置有两个；所述的弧形栏板具体采用弧形不锈钢板。

本发明可以解决现有的燃气涡轮发动机不适合空中悬浮飘行物品的特殊性的要求，解决形状不适合空中悬浮飘行物品使用、进气不能根据需要进行调节导致的工作效率低，风叶无法调节导致发动机启动不稳定、缺少保护罩结构、噪音大等问题。本发明中的一些部件的在本发明中的具体的有益效果为：

1.本发明中，所述的旋转管，伸缩杆和调节螺栓的设置，有利于调节风叶主体的展开角度，以使可增加发动机的工作稳定性。

2. 本发明中，所述的内螺纹管，连接管嘴，压缩杆，调节杆和挡气塞的设置，有利于调节进气速率，可保证发动机运转效率。

3. 本发明中，所述的进气管的设置，有利于保证进气效率。

4. 本发明中，所述的滤气网采用目数为十目至十六目的圆形不锈钢网，有利于对进气进行过滤，保证进入压气机的气体更加干净，进而保证发动机的运作稳定性。

5. 本发明中，所述的护罩主体具体采用镂空半球形不锈钢罩，有利于对螺旋桨起到良好的保护作用，避免螺旋桨受外界损伤。

6. 本发明中，所述的护杆，中心杆和弧形栏板的设置，有利于增强护罩主体的保护性，可避免鸟类对护罩主体的无意撞击。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的可调节风叶结构的结构示意图。

图3是本发明的可调节进气嘴结构的结构示意图。

图4是本发明的保护罩结构的结构示意图。

其图中：

1、主轴；2、压气机；3、螺旋桨；4、涡轮；5、锥形端盖；6、发动机内壳；7、尾喷管；8、保护罩结构；81、护杆；82、护罩主体；821、滤气网；83、中心杆；84、弧形栏板；9、可调节风叶结构；91、固定座；92、发动机外壳；93、风叶主体；94、旋转轴；95、旋转管；96、伸缩杆；97、调节螺栓；98、燃烧室；10、可调节进气嘴结构；101、内螺纹管；1011、进气管；102、连接管嘴；103、压缩杆；104、调节杆；105、挡气塞。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本发明做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图4所示

本发明提供空中悬浮飘行物品燃气涡轮发动机，包括主轴1，压气机2，螺旋桨3，涡轮4，锥形端盖5，发动机内壳6，尾喷管7，保护罩结构8，可调节风叶结构9和可调节进气嘴结构10，所述的压气机2螺栓安装在发动机内壳6的内侧左部位置；所述的主轴1一端连接压气机2，另一端键连接涡轮4；所述的锥形端盖5螺纹连接在涡轮4的右端中间位置；所述的螺旋桨3键连接在压气机2的左端；所述的保护罩结构8螺栓安装在发动机内壳6的左端；所述的发动机内壳6横向安装在可调节风叶结构9的内侧中间位置；所述的可调节进气嘴结构10分别贯穿可调节风叶结构9的内侧上下两壁中间位置螺纹连接在发动机内壳6的内侧上下两壁中间位置；所述的可调节风叶结构9包括固定座91，发动机外壳92，风叶主体93，旋转轴94，旋转管95，伸缩杆96，调节螺栓97和燃烧室98，所述的固定座91分别纵向螺栓安装在发动机外壳92的左侧上下两部位置；所述的风叶主体93的左端通过旋转轴94安装在固定座91的右侧外端位置；所述的燃烧室98分别设置在发动机外壳92的内侧上下两壁中间偏右位置；所述的旋转管95分别轴接在燃烧室98的内壁左侧位置；所述的伸缩杆96一端插接在旋转管95的内侧，另一端轴接在风叶主体93的内侧中间位置；所述的调节螺栓97螺纹连接在旋转管95和伸缩杆96的连接处。

上述实施例中，具体的，所述的发动机外壳92和发动机内壳6之间螺栓螺母连接设置。

上述实施例中，具体的，所述的可调节进气嘴结构10包括内螺纹管101，连接管嘴102，压缩杆103，调节杆104和挡气塞105，所述的内螺纹管101纵向螺纹连接在连接管嘴102的内侧上部；所述的压缩杆103纵向穿过内螺纹管101的内部延伸至连接管嘴102的内侧螺纹连接挡气塞105的内侧中间位置；所述的调节杆104螺纹连接在内螺纹管101的内侧上端；所述的压缩杆103和调节杆104之间螺纹连接设置。

上述实施例中，具体的，所述的内螺纹管101的左右两壁上部分别螺纹连接有进气管1011。

上述实施例中，具体的，所述的保护罩结构8包括护杆81，护罩主体82，中心杆83和弧形栏板84，所述的护杆81分别焊接在护罩主体82的左侧上下两部位置；所述的中心杆83横向焊接在护罩主体82的左侧中间位置；所述的弧形栏板84螺栓安装在护杆81和弧形栏板84之间。

上述实施例中，具体的，所述的护罩主体82的内侧左部螺栓安装有滤气网821。

上述实施例中，具体的，所述的连接管嘴102和发动机内壳6连通设置。

上述实施例中，具体的，所述的发动机外壳92和燃烧室98连通设置。

上述实施例中，具体的，所述的风叶主体93设置有两个；所述的风叶主体93具体采用弧形航空用不锈钢板。

上述实施例中，具体的，所述的进气管1011和内螺纹管101连通设置。

上述实施例中，具体的，所述的内螺纹管101和连接管嘴102连通设置。

上述实施例中，具体的，所述的进气管1011和内螺纹管101之间的夹角设置为十度至十五度。

上述实施例中，具体的，所述的滤气网821采用目数为十目至十六目的圆形不锈钢网。

上述实施例中，具体的，所述的护罩主体82具体采用镂空半球形不锈钢罩。

上述实施例中，具体的，所述的护杆81和中心杆83分别采用不锈钢杆。

上述实施例中，具体的，所述的弧形栏板84设置有两个；所述的弧形栏板84具体采用弧形不锈钢板。

工作原理

本发明中，进气速率调节：顺时针旋转调节杆104，以使调节杆104在内螺纹管101和连接管嘴102中向上移动，进而可缩小挡气塞105和连接管嘴102之间的间距，进而减小进气速度，相反，则增大进气速度，进而确定燃烧室98内部的燃烧度，保证发动机的运作速率；风叶主体93调节：通过放松调节螺栓97，改变旋转管95和伸缩杆96的之间的间距，即可确定风叶主体93和发动机外壳92之间的间距，进而保证发动机的运行稳定性；通过护罩主体82可对螺旋桨3起到良好的保护作用，保证螺旋桨3的运作安全性。

利用本发明所述的技术方案，或本领域的技术人员在本发明技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.空中悬浮飘行物品燃气涡轮发动机，其特征在于，其发动机包括主轴（1），压气机（2），螺旋桨（3），涡轮（4），锥形端盖（5），发动机内壳（6），尾喷管（7），保护罩结构（8），可调节风叶结构（9）和可调节进气嘴结构（10），所述的压气机（2）螺栓安装在发动机内壳（6）的内侧左部位置；所述的主轴（1）一端连接压气机（2），另一端键连接涡轮（4）；所述的锥形端盖（5）螺纹连接在涡轮（4）的右端中间位置；所述的螺旋桨（3）键连接在压气机（2）的左端；所述的保护罩结构（8）螺栓安装在发动机内壳（6）的左端；所述的发动机内壳（6）横向安装在可调节风叶结构（9）的内侧中间位置；所述的可调节进气嘴结构（10）分别贯穿可调节风叶结构（9）的内侧上下两壁中间位置螺纹连接在发动机内壳（6）的内侧上下两壁中间位置；所述的可调节风叶结构（9）包括固定座（91），发动机外壳（92），风叶主体（93），旋转轴（94），旋转管（95），伸缩杆（96），调节螺栓（97）和燃烧室（98），所述的固定座（91）分别纵向螺栓安装在发动机外壳（92）的左侧上下两部位置；所述的风叶主体（93）的左端通过旋转轴（94）安装在固定座（91）的右侧外端位置；所述的燃烧室（98）分别设置在发动机外壳（92）的内侧上下两壁中间偏右位置；所述的旋转管（95）分别轴接在燃烧室（98）的内壁左侧位置；所述的伸缩杆（96）一端插接在旋转管（95）的内侧，另一端轴接在风叶主体（93）的内侧中间位置；所述的调节螺栓（97）螺纹连接在旋转管（95）和伸缩杆（96）的连接处。

2.如权利要求1所述的空中悬浮飘行物品燃气涡轮发动机，其特征在于，所述的可调节进气嘴结构（10）包括内螺纹管（101），连接管嘴（102），压缩杆（103），调节杆（104）和挡气塞（105），所述的内螺纹管（101）纵向螺纹连接在连接管嘴（102）的内侧上部；所述的压缩杆（103）纵向穿过内螺纹管（101）的内部延伸至连接管嘴（102）的内侧螺纹连接挡气塞（105）的内侧中间位置；所述的调节杆（104）螺纹连接在内螺纹管（101）的内侧上端；所述的压缩杆（103）和调节杆（104）之间螺纹连接设置。

3.如权利要求2所述的空中悬浮飘行物品燃气涡轮发动机，其特征在于，所述的内螺纹管（101）的左右两壁上部分别螺纹连接有进气管（1011）。

4.如权利要求1所述的空中悬浮飘行物品燃气涡轮发动机，其特征在于，所述的保护罩结构（8）包括护杆（81），护罩主体（82），中心杆（83）和弧形栏板（84），所述的护杆（81）分别焊接在护罩主体（82）的左侧上下两部位置；所述的中心杆（83）横向焊接在护罩主体（82）的左侧中间位置；所述的弧形栏板（84）螺栓安装在护杆（81）和弧形栏板（84）之间。

5.如权利要求4所述的空中悬浮飘行物品燃气涡轮发动机，其特征在于，所述的护罩主体（82）的内侧左部螺栓安装有滤气网（821）。

6.如权利要求1所述的空中悬浮飘行物品燃气涡轮发动机，其特征在于，所述的风叶主体（93）设置有两个；所述的风叶主体（93）具体采用弧形航空用不锈钢板。

7.如权利要求5所述的空中悬浮飘行物品燃气涡轮发动机，其特征在于，所述的滤气网（821）采用目数为十目至十六目的圆形不锈钢网。

8.如权利要求4所述的空中悬浮飘行物品燃气涡轮发动机，其特征在于，所述的护罩主体（82）具体采用镂空半球形不锈钢罩；所述的弧形栏板（84）设置有两个；所述的弧形栏板（84）具体采用弧形不锈钢板。

9.如权利要求4所述的空中悬浮飘行物品燃气涡轮发动机，其特征在于，所述的护杆（81）和中心杆（83）分别采用不锈钢杆。

10.如权利要求1所述的空中悬浮飘行物品燃气涡轮发动机的工作原理，其特征在于，进气速率调节：顺时针旋转调节杆（104），以使调节杆（104在）内螺纹管（101）和连接管嘴（102）中向上移动，进而可缩小挡气塞（105）和连接管嘴（102）之间的间距，进而减小进气速度，相反，则增大进气速度，进而确定燃烧室（98）内部的燃烧度，保证发动机的运作速率；风叶主体（93）调节：通过放松调节螺栓（97），改变旋转管（95）和伸缩杆（96）的之间的间距，即可确定风叶主体（93）和发动机外壳（92）之间的间距，进而保证发动机的运行稳定性；通过护罩主体（82）可对螺旋桨（3）起到良好的保护作用，保证螺旋桨（3）的运作安全性。