CN108407825B - 用于轨道工程车辆的防空转防滑控制系统 - Google Patents

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Abstract

提供一种用于轨道工程车辆的防空转防滑控制系统，在车体前端的司机操作台内设有分布式网络微机控制器且设于车体上并位于司机操作台外部的电气控制系统与分布式网络微机控制器连接，所述司机操作台内设有与分布式网络微机控制器连接的报警显示模块，所述车架底部的转向架轴端安装有用于检测车辆速度并与分布式网络微机控制器连接的光电转速传感器，所述车架底部设有用于控制轮对轴速的控制器模块和用于保护轮对踏面与轨道的防损模块，且分布式网络微机控制器与控制器模块和防损模块连接。本发明可有效避免轨道工程车辆高速空转或打滑对轮对踏面的损坏，大大降低轮箍和钢轨的磨耗，操作简单，工作稳定可靠，节约人力，有效保证轨道工程车辆的安全运行。

Description

用于轨道工程车辆的防空转防滑控制系统
技术领域
本发明属于铁路工程机械技术领域，具体涉及一种用于轨道工程车辆的防空转防滑控制系统。
背景技术
轨道工程车辆是铁路施工、线路维护的必备设备，轨道车在起动或运行(牵引)过程中，由于黏着情况变坏等原因，单个轴速超过车辆运行速度一定值，会发生轮对空转或打滑现象，空转或打滑不仅会导致轨道车牵引力或制动力下降，限制黏着力的利用，高速空转或打滑会严重损坏轮对踏面，增加轮箍和钢轨的磨耗，影响车辆运行的平稳安全性；随着铁路运输向着重载、高速发展，轨道工程车辆功率将加大，车辆防空转防滑保护也愈加重要，因此，有必要提出改进。
发明内容
本发明解决的技术问题：提供一种用于轨道工程车辆的防空转防滑控制系统，采用安装在车架底部转向架轴端的光电转速传感器，实时检测车辆轮对转速，并将信号送至分布式网络微机控制器实现轨道工程车辆起动及牵引过程中的防空转保护控制，避免轨道工程车辆高速空转或打滑对轮对踏面的损坏，大大降低轮箍和钢轨的磨耗，操作简单，工作稳定可靠，节约人力，有效保证轨道工程车辆的安全运行。
本发明采用的技术方案：用于轨道工程车辆的防空转防滑控制系统，具有车架和设于车架上的车体，所述车体前端的司机操作台内设有分布式网络微机控制器且设于车体上并位于司机操作台外部的电气控制系统与分布式网络微机控制器连接，所述司机操作台内设有与分布式网络微机控制器连接的报警显示模块，所述车架底部的转向架轴端安装有用于检测车辆速度并与分布式网络微机控制器连接的光电转速传感器，所述车架底部设有用于控制轮对轴速的控制器模块和用于保护轮对踏面与轨道的防损模块，且分布式网络微机控制器与控制器模块和防损模块连接。
其中，所述控制器模块包括柴油机控制器和变扭器控制器，所述柴油机控制器设于车架底部的柴油机内部，所述变扭器控制器设于车架底部的柴油机与减速箱之间的变扭器内部；所述防损模块包括撒砂电磁阀和充排风电磁阀，所述撒砂电磁阀设于车架底部且撒砂电磁阀与设于车体内部的撒砂装置连接，所述充排风电磁阀设于车架底部并位于轮对上方且充排风电磁阀与气动回路中的制动管连接；所述报警显示模块为显示屏。
进一步地，所述分布式网络微机控制器的第一个输入端与光电转速传感器的输出端连接，所述分布式网络微机控制器的第二个输入端与电气控制系统的输出端连接，所述分布式网络微机控制器的第三个输入端与柴油机控制器的一个输出端连接，所述分布式网络微机控制器的第四个输入端与变扭器控制器的一个输入端连接，所述分布式网络微机控制器的第一个输出端与显示屏的输入端连接，所述分布式网络微机控制器的第二个输出端与撒砂电磁阀的输入端连接，所述分布式网络微机控制器的第三个输出端与充排风电磁阀的输入端连接，所述分布式网络微机控制器第四个输出端与柴油机控制器的一个输入端连接，所述分布式网络微机控制器的第五个输出端与变扭器控制器的一个输入端连接，所述柴油机控制器的另一个输出端与柴油机的输入端连接，所述柴油机控制器的另一个输入端与柴油机的输出端连接，所述变扭器控制器的另一个输出端与变扭器的输入端连接，所述变扭器控制器的另一个输入端与变扭器的输出端连接，所述撒砂电磁阀的输出端与撒砂装置的输入端连接，所述充排风电磁阀的输出端与制动管的输入端连接。
本发明与现有技术相比的优点：
1、本技术方案轴端安装的光电转速传感器，可实时检测轨道工程车辆动轴及非动轴的速度，并将速度信号送至分布式网络微机控制器，实现轨道工程车辆动轴及非动轴速度的实时监测；
2、本技术方案由分布式网络微机控制器根据光电转速传感器反馈的信息，控制控制器模块和防损模块协同工作后，实现对轨道工程车辆的防空转防滑控制，有效防止车辆在牵引或运行中的出现空转或打滑现象，避免对车辆及轨面造成的影响，确保车辆运行的平稳安全性；
3、本技术方案操作简单，工作稳定可靠，节约人力资源，有效保证轨道工程车辆的安全运行，大大降低轮箍和钢轨的磨耗。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明控制原理框图。
具体实施方式
下面结合附图1-2描述本发明的一种实施例。
用于轨道工程车辆的防空转防滑控制系统，具有车架11和设于车架11上的车体3，所述车体3前端的司机操作台12内设有分布式网络微机控制器1且设于车体3上并位于司机操作台12外部的电气控制系统2与分布式网络微机控制器1连接，所述司机操作台12内设有与分布式网络微机控制器1连接的报警显示模块，所述车架11底部的转向架轴端安装有用于检测车辆速度并与分布式网络微机控制器1连接的光电转速传感器9，所述车架11底部设有用于控制轮对轴速的控制器模块和用于保护轮对踏面与轨道的防损模块，且分布式网络微机控制器1与控制器模块和防损模块连接；具体的，所述控制器模块包括柴油机控制器4和变扭器控制器7，所述柴油机控制器4设于车架11底部的柴油机5内部，所述变扭器控制器7设于车架11底部的柴油机5与减速箱之间的变扭器6内部；所述防损模块包括撒砂电磁阀8和充排风电磁阀10，所述撒砂电磁阀8设于车架11底部且撒砂电磁阀8与设于车体3内部的撒砂装置15连接，所述充排风电磁阀10设于车架11底部并位于轮对上方且充排风电磁阀10与气动回路中的制动管13连接；所述报警显示模块为显示屏14；具体的，所述分布式网络微机控制器1的第一个输入端与光电转速传感器9的输出端连接，所述分布式网络微机控制器1的第二个输入端与电气控制系统2的输出端连接，所述分布式网络微机控制器1的第三个输入端与柴油机控制器4的一个输出端连接，所述分布式网络微机控制器1的第四个输入端与变扭器控制器7的一个输入端连接，所述分布式网络微机控制器1的第一个输出端与显示屏14的输入端连接，所述分布式网络微机控制器1的第二个输出端与撒砂电磁阀8的输入端连接，所述分布式网络微机控制器1的第三个输出端与充排风电磁阀10的输入端连接，所述分布式网络微机控制器1第四个输出端与柴油机控制器4的一个输入端连接，所述分布式网络微机控制器1的第五个输出端与变扭器控制器7的一个输入端连接，所述柴油机控制器4的另一个输出端与柴油机5的输入端连接，所述柴油机控制器4的另一个输入端与柴油机5的输出端连接，所述变扭器控制器7的另一个输出端与变扭器6的输入端连接，所述变扭器控制器7的另一个输入端与变扭器6的输出端连接，所述撒砂电磁阀8的输出端与撒砂装置15的输入端连接，所述充排风电磁阀10的输出端与制动管13的输入端连接。
本技术方案中的供电电压为24V，轨道车在起动或运行(牵引)过程中，光电转速传感器9用于检测车辆速度，光电转速传感器9将检测到的速度信号送入分布式网络微机控制器1，分布式网络微机控制器1将接收到的速度信号与基本速度进行比较，判断车辆是否出现空转或打滑，当出现空转或打滑时，分布式网络微机控制器1会输出报警信号至显示屏14上进行显示，提醒司机注意；分布式网络微机控制器1根据光电转速传感器9传输的信息分析出轨道工程车辆起动时有空转出现时，除在显示屏14上报警外，分布式网络微机控制器1的CAN模块通过CAN总线控制柴油机控制器4，使柴油机5自动降功，分布式网络微机控制器1的CAN模块通过CAN总线控制变扭器控制器7，使变扭器6自动卸载脱档，分布式网络微机控制器1输出模块输出信号至撒砂电磁阀8，通过气动回路驱动撒砂装置15自动撒砂，实现轮对轴速降速的同时保护轮对踏面与轨道；分布式网络微机控制器1根据光电转速传感器9传输的信息分析出轨道工程车辆牵引时有打滑出现时，除显示屏14上报警外，分布式网络微机控制器1输出模块输出信号至充排风电磁阀10，通过气动回路控制制动管13自动充排风，防止轨道车在起动或运行(牵引)过程中的空转或打滑会损坏轮对踏面，增加轮箍和钢轨的磨耗；本技术方案不仅可以由分布式网络微机控制器1根据光电转速传感器9的检测信息实现自动化控制，还可通过电气控制系统2实现手动控制。本技术方案采用光电转速传感器9，可实时检测轨道工程车辆的速度，并将信号送至分布式网络微机控制器1，实现对车辆空转或打滑时的降功、卸载、撒砂及制动的自动控制，具有操作简单，工作稳定可靠，节约人力，有效保证车辆运行的平稳安全性。
上述实施例，只是本发明的较佳实施例，并非用来限制本发明实施范围，故凡以本发明权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本发明权利要求范围之内。

Claims (1)

1.用于轨道工程车辆的防空转防滑控制系统，具有车架(11)和设于车架(11)上的车体(3)，其特征在于：所述车体(3)前端的司机操作台(12)内设有分布式网络微机控制器(1)且设于车体(3)上并位于司机操作台(12)外部的电气控制系统(2)与分布式网络微机控制器(1)连接，所述司机操作台(12)内设有与分布式网络微机控制器(1)连接的报警显示模块，所述车架(11)底部的转向架轴端安装有用于检测车辆速度并与分布式网络微机控制器(1)连接的光电转速传感器(9)，所述车架(11)底部设有用于控制轮对轴速的控制器模块和用于保护轮对踏面与轨道的防损模块，且分布式网络微机控制器(1)与控制器模块和防损模块连接；
所述控制器模块包括柴油机控制器(4)和变扭器控制器(7)，所述柴油机控制器(4)设于车架(11)底部的柴油机(5)内部，所述变扭器控制器(7)设于车架(11)底部的柴油机(5)与减速箱之间的变扭器(6)内部；所述防损模块包括撒砂电磁阀(8)和充排风电磁阀(10)，所述撒砂电磁阀(8)设于车架(11)底部且撒砂电磁阀(8)与设于车体(3)内部的撒砂装置(15)连接，所述充排风电磁阀(10)设于车架(11)底部并位于轮对上方且充排风电磁阀(10)与气动回路中的制动管(13)连接；所述报警显示模块为显示屏(14)；
所述分布式网络微机控制器(1)的第一个输入端与光电转速传感器(9)的输出端连接，所述分布式网络微机控制器(1)的第二个输入端与电气控制系统(2)的输出端连接，所述分布式网络微机控制器(1)的第三个输入端与柴油机控制器(4)的一个输出端连接，所述分布式网络微机控制器(1)的第四个输入端与变扭器控制器(7)的一个输入端连接，所述分布式网络微机控制器(1)的第一个输出端与显示屏(14)的输入端连接，所述分布式网络微机控制器(1)的第二个输出端与撒砂电磁阀(8)的输入端连接，所述分布式网络微机控制器(1)的第三个输出端与充排风电磁阀(10)的输入端连接，所述分布式网络微机控制器(1)第四个输出端与柴油机控制器(4)的一个输入端连接，所述分布式网络微机控制器(1)的第五个输出端与变扭器控制器(7)的一个输入端连接，所述柴油机控制器(4)的另一个输出端与柴油机(5)的输入端连接，所述柴油机控制器(4)的另一个输入端与柴油机(5)的输出端连接，所述变扭器控制器(7)的另一个输出端与变扭器(6)的输入端连接，所述变扭器控制器(7)的另一个输入端与变扭器(6)的输出端连接，所述撒砂电磁阀(8)的输出端与撒砂装置(15)的输入端连接，所述充排风电磁阀(10)的输出端与制动管(13)的输入端连接。
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