CN108376831A - 定向和双频全向组合式车载天线 - Google Patents
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Abstract
定向和双频全向组合式车载天线，包括双频全向天线组件、定向天线组件、天线馈电组件以及水平公共地板；通过将天线地板设计成上下两个独立的分体式结构，两者以电容耦合方式连接，下地板则与车顶金属板相连，解决了金属车顶干扰低频全向天线这一技术难题。另外，将UHF、GSM两频段通过一个双频全向天线来实现，实现了天线小型化和结构紧凑化。克服的第二个技术难题则是定向天线对全向天线形成的遮挡问题，通过将两副定向天线和一副UHF/GSM双频全向天线巧妙排布，即将全向天线放置于上地板中央，位置较高，而将定向天线排布在下地板的左右两端，位置较低，从而减小后者对前者信号的干扰。
Description
技术领域
本发明涉及一种无线电通信天线设备与技术，特别是涉及定向和双频全向组合式车载天线及其技术。
背景技术
高速铁路以其快捷、舒适、安全、经济等优势，已成为广大民众出行的首选方式。经过十几年的发展，中国高铁无论是综合技术、运营里程还是成本优势都雄踞世界第一，已成为中国科技创新的一张靓丽名片。目前，中国的高铁运营里程已突破2.5万公里，比世界其他各国的里程总和还要多，而且每年还在不断增长。另外，中国高铁已走出国门，赢得了一个又一个的国外高铁建设大单。相信在未来几十年内，高铁的市场需求将持续强劲，技术创新也将不断发展。
然而，人们在乘坐高铁时还不能享受流畅、高速的优质无线网络服务。目前，高铁线路的信号覆盖，还是采用沿线部署宏蜂窝基站的方式。这种宏蜂窝基站建设成本低、覆盖范围大。但是，由于高铁行驶速度快，如“复兴号”高铁时速高达350-400千米，越区切换频繁，“多普勒效应”显著，通信链路健壮性较差，经常出现掉话、信号中断或卡顿、时延较长等问题，而且通信容量低、上网速度慢。相比之下，无线专网则能克服上述缺点，将是未来高铁通信发展的重要方向。5.8G 的WLAN/WIFI/WiMAX频段具有带宽宽、容量大、免许可、低成本等优势，将成为高铁专网数据回传的首选频段。另外，高铁在线路上行驶时，为了接收调度指令和上报运行情况，列车需要与调度中心时刻保持清晰、畅通的语音通话，于是在车体表面安装一副较高增益的GSM全向天线，以保证对附近蜂窝基站信号的良好接收效果。
再者，高铁的运行全程，还需时刻与附近车站的UHF数传电台保持联络，以接收列车控制信号或回传运行状态信息。因此，高铁车载天线必须至少包含5.8G WIFI频段（5.15~5.85GHz）或3.5GWIFI频段（3.3~3.8GHz）、GSM频段（806~960MHz）和UHF这三个频段（457~470MHz）。其中，5.8G/3.5G天线为±45°双极化、高增益、定向，用来与铁路线右侧电线杆上的5.8G/3.5G基站天线进行点对点数据传输。由于每个基站仅覆盖线路上一定的距离范围如1000米，则每根电线杆上宜安装两副背靠背放置的基站天线。相应地，高铁车辆上也应安装两副背靠背的5.8G/3.5G定向天线。相反地，GSM、UHF天线则为全向，以保证在列车与附近基站、电台相对方位不固定的情况下，双方间仍可维持良好的通信效果。另外，天线必须低剖面和小尺寸，以便高速行驶时获得低风阻，亦可降低成本。如此，上述三频段天线结构上需紧凑、共享一个外罩、同一位置出接头，并安装于列车车顶。然而，当UHF全向天线靠近宽大的金属车顶时，由于两者距离和车顶尺寸分别为电小、电大尺寸，性能受车顶影响非常明显，阻抗失配尤为严重。另外，定向天线分布于全向天线两侧或四周，对全向天线的性能影响非常大。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明通过将天线地板设计成上下两个独立的分体式结构，两者以电容耦合方式连接，下地板则与车顶金属板相连，解决了金属车顶干扰低频全向天线这一技术难题。另外，将UHF、GSM两频段通过一个双频全向天线来实现，实现了天线小型化和结构紧凑化。克服的第二个技术难题则是定向天线对全向天线形成的遮挡问题，通过将两副定向天线和一副UHF/GSM双频全向天线巧妙排布，即将全向天线放置于上地板中央，位置较高，而将定向天线排布在下地板的左右两端，位置较低，从而减小后者对前者信号的干扰。
为实现上述技术目的，所采用的技术方案是：定向和双频全向组合式车载天线，包括双频全向天线组件、定向天线组件、天线馈电组件以及水平公共地板；
所述的双频全向天线组件包括上地板、下地板、以及设置在上地板上方中心位置的双频片状全向天线，双频片状全向天线所处的位置高于定向天线组件，上地板和下地板不互相接触并呈上下设置，下地板与水平公共地板连接，在上地板和下地板相贴近的部分之间形成具有电容耦合的平行间隙；
所述的定向天线组件包括偶数副竖向设置的定向天线，偶数副定向天线均匀分布、并背对背设置在双频全向天线组件的左右两端，位于左端的定向天线朝左辐射，位于右端的定向天线朝右辐射，且左右两端的定向天线根据波束指向要求，在竖直面和水平面进行倾斜设置，位于同一端的定向天线按前后方向并排设置，定向天线的地板与水平公共地板连接；
所述的天线馈电组件包括多根馈电电缆，多根馈电电缆分别与双频全向天线组件、定向天线组件电连接，分别向双频全向天线组件以及定向天线组件馈电。
进一步，所述的定向天线为3.5G定向天线或5.8G定向天线。
进一步，所述的定向天线包含至少一种极化和一个频段，定向天线的类型为微带贴片、对称振子、介质谐振天线、单极子天线或偶极子天线。
进一步，所述的双频片状全向天线包含至少一种极化和两个频段，双频片状全向天线的类型为单极子天线、偶极子天线、微带贴片、对称振子或介质谐振天线。
进一步，所述的定向天线包含至少一个辐射单元，辐射单元与馈电板分别位于其地板上下两侧，每路极化采用单馈点或双馈点方式馈电，每路极化为一个独立的射频通道。
进一步，所述的双频片状全向天线为片状单锥辐射体或由两个片状单锥辐射体折合而成的双锥折合单锥天线，片状单锥辐射体上存在至少两个长宽不一的并联枝节，双锥折合辐射体的两个片状单锥辐射体的锥顶由至少一个金属片连接，两锥底一个为馈电点，另一个为非馈电点。
进一步，所述的上地板为一个左右、前后均对称的直拱式金属板，金属板顶部中央具有一规则的凹陷结构或/和左右两侧边的底部具有朝内规则的凹陷结构。
进一步，所述的下地板为一个左右、前后均对称的直拱式金属板，金属板顶部中央具有一规则的凹陷结构。
本发明积极进步效果在于，通过采取以下措施：1）将地板设计成上下两独立式分体结构，两者以电容耦合方式连接，下地板与车顶金属板相连；2）全向天线设计成双频形式，实现了天线整体小型化、紧凑化；3）双频全向和定向天线巧妙排布，即将前者置于上地板中央，位置较高，后者则排布在下地板的左右两端，位置较低，从而减小对前者的遮挡，获得了如下的优越特性：一、各天线均具有优良的性能，其中3.5G或5.8G定向驻波小于2.0，带宽12.73%，增益高达16.5dBi，前后比大于28dB；UHF/GSM双频全向驻波小于2.0，带宽分别为5.57%、25.22%，增益G=3~7dBi，水平不圆度<5dB，效率分别大于70%、93%；二、克服了天线安装于车顶时性能严重恶化的问题；三、天线整体尺寸小、剖面低、结构紧凑（长L≈0.494×λ L ，宽W≈0.185×λ L ，高H≈0.352×λ L ；λ L 为最低工作频率）；四、结构简单、低成本、易生产。
另外，该方法还具有思路新颖、原理清晰、方法普适、实现简单、低成本、适合批量生产等特点，是定向和双频全向组合式车载天线的优选方案。而且，对于高增益双频全向天线、双向定向天线的设计和改进也是适用和有效的。
附图说明
图1为本发明天线模型的直角坐标系定义示意图。
图2为本发明双频全向天线上地板的正视图。
图3为本发明双频全向天线上地板的俯视图。
图4为本发明双频全向天线上地板的立体结构透视图。
图5为本发明双频全向天线下地板的正视图。
图6为本发明双频全向天线下地板的立体结构透视图。
图7为本发明双频全向天线的单锥辐射体的正视图。
图8为本发明双频全向天线的双锥折合辐射体的正视图。
图9为本发明双频全向天线的双锥折合辐射体的立体结构透视图。
图10为本发明定向天线的正视图。
图11为本发明定向天线的侧视图。
图12为本发明定向天线的俯视图。
图13为本发明定向和双频全向组合式车载天线的正视图。
图14为本发明定向和双频全向组合式车载天线的立体结构透视图。
图15为本发明双频全向天线馈电部分的局部放大图。
图16为本发明双频全向天线的输入阻抗Z in 曲线。
图17为本发明双频全向天线的反射系数|S 11 |曲线。
图18为本发明双频全向天线的驻波比VSWR曲线。
图19为本发明双频全向天线的低频段f 1 =454MHz的2D增益方向图。
图20为本发明双频全向天线的低频段f 2 =480MHz的2D增益方向图。
图21为本发明双频全向天线的高频段f 3 =806MHz的2D增益方向图。
图22为本发明双频全向天线的高频段f 4 =960MHz的2D增益方向图。
图23为本发明双频全向天线的最大增益随频率f变化特性。
图24为本发明双频全向天线的E面（竖直面）波宽HPBW随频率f变化曲线。
图25为本发明双频全向天线的效率ηA随频率f变化曲线。
图26为本发明5.8双极化定向天线的S参数幅度曲线|Sij|。
图27为本发明5.8定向天线的+45°极化在f 1 =5.15GHz的2D增益方向图。
图28为本发明5.8定向天线的+45°极化在f 2 =5.50GHz的2D增益方向图。
图29为本发明5.8定向天线的+45°极化f 3 =5.85GHz的2D增益方向图。
图30为本发明5.8双极化定向天线的波宽随频率f变化特性。
图31为本发明5.8双极化定向天线的增益G随频率f变化特性。
图32为本发明上地板和下地板的九种组合结构图。
图中：1、上地板，100、上一号板，101、上二号板，102、上三号板，103、上四号板，104、上五号板，105、上六号板，106、上七号板，2、下地板，200、下一号板，201、下二号板，202、下三号板，3、双频片状全向天线，300、片状单锥辐射体，301、锥底，302、金属片，4、定向天线，400、围板，401、定向天线定板，402、馈电板，403、三行两列微带贴片，404、辐射单元，5、馈电电缆，501、第一馈电电缆，502、第二馈电电缆，503、第三馈电电缆，504、第四馈电电缆，505、第五馈电电缆，6、列车车顶，7、水平公共地板，8、平行间隙。
本文附图是用来对本发明的进一步阐述和理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的具体实施例一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制或限定。
具体实施方式
下面结合附图给出发明的较佳实施例，以详细说明本发明的技术方案。这里，将给出相应附图对本发明进行详细说明。需要特别说明的是，这里所描述的优选实施例子仅用于说明和解释本发明，并不用于限制或限定本发明。
本发明旨在为高铁无线通信提供一种定向/全向性、高增益、高效率，以及小型化、低剖面、结构简单、低成本、适合量产的组合式车载天线，并为高增益双频全向天线、双向定向天线的设计和改进提供有益的参考方法。
如图13所示，定向和双频全向组合式车载天线，包括双频全向天线组件、定向天线组件、天线馈电组件以及水平公共地板7；以图示方向设定为左、右、前、后、上、下。双频全向天线组件的两面分别对应前方和后方，定向天线和全向天线的底部设有一水平公共地板，定向天线组件位于双频全向天线组件的左右两端，并背对背分别面向左侧和右侧设置，天线馈电组件由下方向上设置向双频全向天线组件和定向天线组件馈电。
双频全向天线组件包括上地板1、下地板2、以及设置在上地板1上方中心位置的双频片状全向天线3，上地板1将整个双频片状全向天线3进行支撑，使双频片状全向天线3所处的位置高于定向天线组件，双频片状全向天线3的高度不能完全高出于定向天线组件，应保证部分高出定向天线组件，上地板1和下地板2不接触并呈上下设置，上地板覆盖下地板，上下地板的邻边相互平行隔开；下地板2与水平公共地板7连接，在上地板1和下地板2相贴近的部分之间形成具有电容耦合的平行间隙8，即上地板和下地板具有相贴近的部分，同时保证两者不接触；
定向天线组件包括偶数副竖向设置的定向天线4，偶数副定向天线4均匀分布并背对背设置在双频全向天线组件的左右两端，位于同一端的定向天线按前后方向并排设置，定向天线4的地板与水平公共地板7连接，定向天线的地板靠近上地板的两端但不与上地板接触，不发生电气连接；若定向天线数为2个，两个定向天线背对背设置在双频全向天线组件的左右两端，左侧的朝左辐射，右侧的朝右辐射，且两天线可根据波束指向要求，在竖直面和水平面进行一定角度的倾斜，倾斜的角度为±60°若定向天线数为4个，则以两副为一组、在双频全向天线组件的两端分别设置一组，每组的两个定向天线并排设置，设置时两组定向天线同样背对背放置。
天线馈电组件包括多根馈电电缆5，多根馈电电缆分别与双频全向天线组件、定向天线组件电连接，分别向双频全向天线组件以及定向天线组件馈电。馈电电缆可选用同轴电缆，根据定向天线组件类型与双频全向天线组件类型，选择合理根数。
定向天线为3.5G定向天线或5.8G定向天线，不论定向天线种类均可选用，不受该组合式车载天线结构影响。
定向天线包含至少一种极化和一个频段，定向天线的类型为微带贴片、对称振子、介质谐振天线，以及单极子（锥、鞭）天线或偶极子天线。
双频片状全向天线包含至少两种极化和两个频段，双频片状全向天线的类型为单极子（锥、鞭）天线、偶极子天线、微带贴片、对称振子或介质谐振天线。
定向天线包含至少一个辐射单元，辐射单元与馈电板分别位于其地板上下两侧，每路极化采用单馈点或双馈点方式馈电，每路极化为一个独立的射频通道。
双频片状全向天线为片状单锥辐射体或由两个片状单锥辐射体折合而成的双锥折合辐射体，如图7，片状单锥辐射体上存在至少两个长宽不一的并联枝节，如图8、9所示，双锥折合辐射体的两个片状单锥辐射体的锥顶由至少一个金属片连接，两锥底一个为馈电点，另一个为非馈电点。根据需要，选用片状单锥辐射体或折合双锥辐射体来进行车载全向天线的设计。
定向和双频全向组合式车载天线，适合安装于各类载体的表面，尤其适合安装于宽大的金属车顶，这是该天线有别于其他定向和全向组合式天线的特殊之处；
定向和双频全向组合式车载天线，定向天线的辐射单元和带围边的地板、全向天线的单锥和直拱式地板，以及它们的公共地板，均为导体材料，采用切割、钻削、压铸、注塑电镀等工艺加工制作；
上地板1为一个左右、前后均对称的直拱式金属板，金属板顶部中央具有一规则的凹陷结构或/和左右两侧边的底部具有朝内规则的凹陷结构。凹陷结构可以为倒梯形、矩形、弧形、波浪形等结构形式，下地板2为一个左右、前后均对称的直拱式金属板，金属板顶部中央具有一规则的凹陷结构。这些结构形式保证了上地板和上地板的支撑与地板作用，同时，在左右方向组合式车载天线尺寸减小，同时对地板长度进行了延长，使得天线安装于宽大金属车顶时，仍能使低频全向天线保持良好性能。如图32所示，为9种结构样式的上地板与下地板，上地板和下地板一体成型，具有各种配合形式。
如图1-15所示，进行一种定向和双频全向组合式车载天线详细描述，所述定向和双频全向组合式车载天线的设计方法包括以下步骤：
步骤一，建立空间直角坐标系，见图1；
步骤二，设置上直拱式地板。在XOZ平面，构造一个左右、前后均对称的直拱式金属板，金属板顶部中央有一倒梯形凹陷，左右两侧边的底部则朝内凹陷，如图2、3、4所示；
步骤三，设置下直拱式地板。将步骤二的直拱式金属板正下方，构造另一个直拱式金属板，下一号板200的分别垂直连接一块下二号板201，在下二号板201的另一端左侧和右侧分别连接下三号板202，形成如图5、5的下地板；上金属地板覆盖在下金属地板的上方，具体位置关系如图13所示，其中上六号板105、上七号板106分别与邻近的下二号板201、下三号板202之间有平行间隙，两者形成电容耦合；
步骤四，构造双频全向天线。在步骤二的上直拱式地板上方，构造一个左右对称的片状单锥辐射体300，再沿Y轴复制出另一个镜像副本，然后在顶部两侧用金属片将两者连为一体，构成双锥折合辐射体，见图7~9的部分；
步骤五，设置双极化定向天线。在步骤三的下直拱式金属板下方，紧贴它放置一块水平公共地板7，在其左右两端分别放置一副±45°极化的5.8G定向天线，由三行两列微带贴片403构成阵列，该辐射单元404不限于该贴片阵列，三行两列微带贴片403位于定向天线地板401的上侧，地板边缘有围板400，馈电板402则紧贴定向天线地板401另一侧，其上印制有微带馈电网络，见图10~12的部分；
步骤六，组合式天线馈电。定向和全向构成的5天线的组合式天线，均采用50Ω同轴电缆馈电，5根电缆均自下而上从直拱式地板的中央附近穿过，其中一根电缆朝上延伸至双锥折合辐射体的一端，其内外导体分别焊接在该片状单锥辐射体300馈电端和上直拱式地板与水平公共地板7；双锥折合辐射体的另一端则悬于上直拱式地板100上；另外4根电缆则两两一组对左右两副±45°极化5.8G定向天线馈电，见图13~15。
最终成型的定向和双频全向组合式车载天线，包含至少两副定向天线和一副全向天线，它们共用一个外罩，各自的接头位置均位于天线底部中间；定向天线排列在两侧或四周，位置较低；全向天线则位于中央，位置较高；获得了如下的优越特性：一、各天线均具有优良的性能，其中5.8G/3.5G定向驻波小于2.0，带宽12.73%，增益高达16.5dBi，前后比大于28dB；UHF/GSM双频全向驻波小于2.0，带宽分别为5.57%、25.22%，增益G=3~7dBi，水平不圆度<5dB，效率分别大于70%、93%；二、克服了天线安装于车顶时性能严重恶化的问题；三、天线整体尺寸小、剖面低、结构紧凑（长L≈0.494×λ L ，宽W≈0.185×λ L ，高H≈0.352×λ L ；λ L 为最低工作频率）；四、结构简单、低成本、易生产。
图16为双频全向天线的输入阻抗Z in 曲线。其中，横轴（X轴）是频率f，单位为MHz；纵轴（Y轴）是阻抗Z in ，单位为Ω; 实线表示实部R in ，虚线表示虚部X in 。由图知，在高低频带内，实部和虚部变化范围分别为：+21.5~+56Ω、-23~+27Ω和+20~+76Ω、-28~+21Ω，具有明显的双频阻抗特性。
图17为双频全向天线的反射系数|S 11 |曲线。其中，横轴（X轴）是频率f，单位为MHz；纵轴（Y轴）是S 11 的幅度|S 11 |，单位为dB。由图知，由图知，天线实现了双频带工作（|S 11 |≤-10 dB； 454~480MHz，BW=26MHz，5.57%；769~991MHz，BW=222MHz，25.22%）。
图18为双频全向天线的驻波比VSWR曲线。其中，横轴（X轴）是频率f，单位为MHz；纵轴（Y轴）是VSWR。由图知，天线实现了双频带工作（VSWR≤2.0；454~480MHz，BW=26MHz，5.57%；769~991MHz， BW=222MHz，25.22%）。
图19为双频全向天线的低频段f 1 =454MHz的2D增益方向图。其中，实线为H面（水平面），虚线为E面（竖直面）；光滑线为主极化，点线为交叉极化。由图知，E面交叉极化分量极低，垂直极化纯度极高。
图20为双频全向天线的低频段f 2 =480MHz的2D增益方向图。其中，实线为H面（水平面），虚线为E面（竖直面）；光滑线为主极化，点线为交叉极化。由图知，E面交叉极化分量很低，垂直极化纯度很高。
图21为双频全向天线的高频段f 3 =806MHz的2D增益方向图。其中，实线为H面（水平面），虚线为E面（竖直面）；光滑线为主极化，点线为交叉极化。由图知，E面交叉极化分量较低，垂直极化纯度较高。
图22为双频全向天线的高频段f 4 =960MHz的2D增益方向图。其中，实线为H面（水平面），虚线为E面（竖直面）；光滑线为主极化，点线为交叉极化。由图知，E面交叉极化分量较低，垂直极化纯度较高。
图23为双频全向天线的最大增益随频率f变化特性。其中，横轴（X轴）是频率f，单位为GHz；纵轴（Y轴）是增益，单位是dBi。由图知，在高低频段内，增益的变化范围为G=6.8~7.3 dBi、2.7~7.0dBi。
图24为双频全向天线的E面（竖直面）波宽HPBW随频率f变化曲线。其中，横轴（X轴）是频率f，单位为MHz；纵轴（Y轴）是波宽，单位为deg。由图知，在高低频段内，竖直面波宽分别为HPBW=26~75°、27~37.5°。
图25为双频全向天线的效率η A 随频率f变化曲线。其中，横轴（X轴）是频率f，单位为MHz；纵轴（Y轴）是效率。由图知，在高低频段内，天线效率分别η A ≥93%、70%，效率较高。
图26为5.8双极化定向天线的S参数幅度曲线|S ij |。其中，横轴（X轴）是频率f，单位为MHz；纵轴（Y轴）是幅度，单位为dB；粗线为|S 11 |（+45°），细线为|S 22 |（-45°），虚线为|S 21 |。由图知，带内反射系数|S 11 |、|S 22 |较低，隔离度|S 21 |较高（|S 11 |、|S 22 |<-10dB，|S 21 |<-30dB）。
图27为5.8定向天线的+45°极化在f 1 =5.15GHz的2D增益方向图。其中，实线为H面（水平面），虚线为E面（竖直面）；光滑线为主极化，点线为交叉极化。由图知，H面交叉极化比XPD≥30dB，极化纯度较高。
图28为5.8定向天线的+45°极化在f 2 =5.50GHz的2D增益方向图。实线为H面（水平面），虚线为E面（竖直面）；光滑线为主极化，点线为交叉极化。由图知，交叉极化比XPD≥20dB，极化纯度较高。
图29为为5.8定向天线的+45°极化f 3 =5.85GHz的2D增益方向图。实线为H面（水平面），虚线为E面（竖直面）；光滑线为主极化，点线为交叉极化。由图知，H面交叉极化比XPD≥20dB，极化纯度较高。
图30为5.8双极化定向天线的波宽随频率f变化特性。其中，横轴（X轴）是频率f，单位为MHz；纵轴（Y轴）是增益，单位是deg；粗线为+45°极化，细线为-45°极化；光滑线为H面（水平面），虚线为E面（竖直面）。由图知，±45°的E/H面波宽分别为：20~23.5°、30~38°和17~22°、30~34°。
图31为5.8双极化定向天线的增益G随频率f变化特性。其中，横轴（X轴）是频率f，单位为MHz；纵轴（Y轴）是增益，单位是dBi；粗线为+45°极化，细线为-45°极化。由图知，±45°极化增益G分别达到14.85~16.35 dBi、15.65~16.30 dBi，两极化低频增益差异较大，高频则不大；
以上仅为本发明的优选实例而已，并不用于限制或限定本发明。对于本领域的研究或技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明所声明的保护范围之内。
Claims (8)
1.定向和双频全向组合式车载天线，其特征在于：包括双频全向天线组件、定向天线组件、天线馈电组件以及水平公共地板（7）；
所述的双频全向天线组件包括上地板（1）、下地板（2）、以及设置在上地板（1）上方中心位置的双频片状全向天线（3），双频片状全向天线（3）所处的位置高于定向天线组件，上地板（1）和下地板（2）不互相接触并呈上下设置，下地板（2）与水平公共地板（7）连接，在上地板（1）和下地板（2）相贴近的部分之间形成具有电容耦合的平行间隙（8）；
所述的定向天线组件包括偶数副竖向设置的定向天线（4），偶数副定向天线（4）均匀分布、并背对背设置在双频全向天线组件的左右两端，位于左端的定向天线（4）朝左辐射，位于右端的定向天线（4）朝右辐射，且左右两端的定向天线（4）根据波束指向要求，在竖直面和水平面进行倾斜；位于同一端的定向天线按前后方向并排设置，定向天线（4）的地板与水平公共地板（7）连接；
所述的天线馈电组件包括多根馈电电缆（5），多根馈电电缆分别与双频全向天线组件、定向天线组件电连接，向双频全向天线组件以及定向天线组件馈电。
2.如权利要求1所述的定向和双频全向组合式车载天线，其特征在于：所述的定向天线为3.5G定向天线或5.8G定向天线。
3.如权利要求1所述的定向和双频全向组合式车载天线，其特征在于：所述的定向天线包含至少一种极化和一个频段，定向天线的类型为微带贴片、对称振子、介质谐振天线，以及单极子天线或偶极子天线。
4.如权利要求1所述的定向和双频全向组合式车载天线，其特征在于：所述的双频片状全向天线包含至少一种极化和两个频段，双频片状全向天线的类型为单极子天线、偶极子天线、微带贴片、对称振子或介质谐振天线。
5.如权利要求1所述的定向和双频全向组合式车载天线，其特征在于：所述的定向天线包含至少一个辐射单元，辐射单元与馈电板分别位于其地板上下两侧，每路极化采用单馈点或双馈点方式馈电，每路极化为一个独立的射频通道。
6.如权利要求1所述的定向和双频全向组合式车载天线，其特征在于：所述的双频片状全向天线为片状单锥辐射体或由两个片状单锥辐射体折合而成的双锥折合辐射体，片状单锥辐射体上存在至少两个长宽不一的并联式枝节，双锥折合辐射体的两个片状单锥辐射体的锥顶由至少一个金属片连接，两锥底一个为馈电点，另一个为非馈电点。
7.如权利要求1所述的定向和双频全向组合式车载天线，其特征在于：所述的上地板（1）为一个左右、前后均对称的直拱式金属板，金属板顶部中央具有一规则的凹陷结构或/和左右两侧边的底部具有朝内规则的凹陷结构。
8.如权利要求1所述的定向和双频全向组合式车载天线，其特征在于：所述的下地板（2）为一个左右、前后均对称的直拱式金属板，金属板顶部中央具有一规则的凹陷结构。
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