CN108374882A - 减速机的轴密封装置 - Google Patents

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    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/029—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for sealing the gearboxes, e.g. to improve airtightness

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Abstract

一种减速机的轴密封装置，其包括筒体（3），筒体右端的法兰与减速机的箱体（2）密封固定连接，减速机的输出轴（1）从筒体中伸出，在筒体与输出轴之间设有轮胎状的柔性的密封套（4），在密封套的左侧设有压套（6），压套上的法兰与筒体左端的法兰连接，密封套的腔体（5）的上部密封连接有出油管（7），出油管伸进箱体中，腔体（5）的下部密封连接有进油管（8），进油管伸进箱体中与油泵连接。本密封装置的特点是，密封套腔体的进口压力大于出口压力，其压力差使密封套膨胀，使密封套的内环与输出轴紧贴，当密封套内环被磨损时，腔体中的压力仍能使密封套膨胀，使密封套的内环与输出轴之间保持密封。

Description

减速机的轴密封装置
技术领域
本发明涉及一种转轴的密封装置，该密封装置用来防止减速机箱体中的机油沿输出轴或输入轴向外泄漏。
背景技术
减速机箱体的底部注有机油，箱体内的油泵将机油通过油管喷射在转动部件上进行润滑，以降低其之间的摩擦。为防止机油沿输出轴（或输入轴）向外泄漏，在箱体与输出轴之间设有密封部件，如密封套、密封圈等，输出轴转动时会使密封部件磨损，使密封性能下降，这时需要更换密封部件。更换密封部件要停机还要拆卸相关零件，很不方便。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提出一种减速机的轴密封装置，该密封装置能自动补偿密封件磨损，延长密封部件的更换周期。
本发明的技术方案是，一种减速机的轴密封装置，其包括筒体3，筒体右端的法兰与减速机的箱体2密封固定连接，减速机的输出轴1从筒体中伸出，其特征是，在筒体与输出轴之间设有轮胎状的柔性的密封套4，在密封套的左侧设有压套6，压套上的法兰与筒体左端的法兰连接，密封套的腔体5的上部密封连接有出油管7，出油管伸进箱体中，腔体5的下部密封连接有进油管8，进油管伸进箱体中与油泵连接。
本轴密封装置的特点是，密封套腔体的进口压力大于出口压力，其压力差使密封套膨胀，使密封套的内环与输出轴紧贴，当密封套内环被磨损时，腔体中的压力仍能使密封套膨胀，使密封套的内环与输出轴之间保持密封。与现有技术相比，本轴密封装置利用油泵输油的压力自动补偿密封件磨损，延长密封部件的更换周期。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
附图标志分别表示：1-输出轴、2-箱体、3-筒体、4-密封套、5-腔体、6-压套、7-出油管、8-进油管、9-箱体盖板、10-油泵、11-管接头。
具体实施方式
现结合附图说明本发明的具体实施方式。
一种减速机的轴密封装置，其包括筒体3，筒体右端的法兰与减速机的箱体2密封固定连接，减速机的输出轴1从筒体中伸出，其特征是，在筒体与输出轴之间设有轮胎状的柔性的密封套4，密封套由橡胶制成，在密封套的左侧设有压套6，压套的内圆与输出轴相配合，压套上的法兰与筒体左端的法兰连接，密封套的腔体5的上部密封连接有出油管7，出油管伸进箱体中，腔体5的下部密封连接有进油管8，进油管伸进箱体中与油泵10连接。
轴密封装置的安装步骤是，筒体与箱体密封连接→将密封套套在输出轴上，并将进油管和出油管穿进至箱体内→压套与筒体连接→进油管通过管接头11与油泵连接→出油管通过管接头11与箱体的输油管道连接→箱体盖板9与箱体密封连接。
其密封原理是，减速机转动时，油泵工作，油泵泵出的机油先经过密封套再经输油管道（附图中没画出）送至转动部件处，密封套腔体中的机油具有一定的压力使密封套沿径向扩张，密封套的内环与输出轴紧贴；当密封套内环被磨损时，机油的压力仍能使密封套沿径向扩张，只要密封套不被磨破，就能保持密封性能。该轴密封装置同样适合安装在减速机的输入轴。
本轴密封装置利用油泵供油的压力来实现密封，使得结构简单，密封套被磨后更换也方便。

Claims (1)

1.一种减速机的轴密封装置，其包括筒体（3），筒体右端的法兰与减速机的箱体（2）密封固定连接，减速机的输出轴（1）从筒体中伸出，其特征是，在筒体与输出轴之间设有轮胎状的柔性的密封套（4），在密封套的左侧设有压套（6），压套上的法兰与筒体左端的法兰连接，密封套的腔体（5）的上部密封连接有出油管（7），出油管伸进箱体中，腔体（5）的下部密封连接有进油管（8），进油管伸进箱体中与油泵连接。
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