CN108374473A - 城市道路雨水利用技术 - Google Patents

Abstract

城市道路雨水利用技术，涉及雨水自动收集利用技术，包括机动车道、非机动车道和人行道，所述机动车道和所述非机动车道之间设置有绿化隔离带，所述机动车道下方具有雨水管，所述人行道下方具有给水管，其特征在于，所述绿化隔离带下方设置一个储水调节腔；所述储水调节腔具有底层流水道、设置在所述底层流水道上两侧的支撑板和通过两侧所述支撑板支撑的带孔的隔板。本发明目的在于在绿化隔离带下方设置储水调节腔来减少实际操作中的还要市政对公路内的绿化隔离带进行洒水的工作，确保绿化隔离带内的常年湿润，而且冬天不会冻住，且整个结构简单。

Description

城市道路雨水利用技术

技术领域

本发明涉及雨水自动收集利用技术，尤其是城市道路雨水利用技术。

背景技术

我国是水资源短缺且旱涝灾害频繁发生的国家，长期以来，我国经济发展一直受缺水的困扰，与此同时，又有大量雨水资源白白流失。雨水是最直接、最根本、最经济的水资源，利用雨水能够缓解城市用水压力，改善城市环境、减少市政排污压力，有利于海绵城市的建设和发展。如今，雨水利用的技术发展迅速，城市道路雨水的收集利用能够有效缓解道路绿化带灌溉用水的压力。

现有技术中，现有公开号为CN106958280A的公开文件中公开了一种城市道路雨水自动收集就地利用系统，该雨水自动收集就地利用系统包括雨水收集系统：雨水篦子、沉淀池、雨水收集管道、集水箱，雨水篦子为孔状过水拦污结构，沉淀池一侧设有雨水出口并连接虹吸管，雨水收集管道连接沉淀池和集水箱；自动控制系统：湿度感应器、水位感应器、控制装置；自动灌溉系统：水泵、抽水管、滴灌管，水泵接收控制装置的信号通过滴灌管对绿化带植物进行灌溉。

该现有技术讲过滤过的雨水直接储存在集水箱内，且通过控制器控制来利用集水箱中的雨水进行二次利用。这个过程需要将雨水收集起来，然后在通过一个中央控制室来进行集合并重新分配，这样的操作成本较高，较为复杂，因为首先选取一个地方设置成集水箱就很困难，而且要将城市道路的雨水全部收集起来运输过程中会出现各种堵塞问题。

而且在现有公开号为CN106087648A的公开文件中公开了一种城市道路专用快速排水系统，属于城市道路排水及雨水利用技术领域，沿道路机动车道两侧，在道路平牙下方设置集水边沟，在集水边沟上覆盖缝隙盖板，沿集水边沟每隔五至六米设置清淤井，集水边沟与清淤井相连通，用以沉淀初期雨水；在清淤井的上方覆盖清淤井盖板；在每个清淤井一侧一一对应设置渗蓄水罐，渗蓄水罐设置在道路侧分带中；清淤井与渗蓄水罐之间分别通过斜向的收集管连接，与清淤井相接处的收集管口设有截污篮；在集水边沟上每隔30米设置溢流口。

该现有技术是实现城市道路排水能力的快速提升，但是这种结构并没有有效的利用雨水，其仅仅是将降雨时候的雨水渗透到道路侧分带及人行道周边的土壤中，多余雨水的就顺着城市雨水管排出了。整个结构复杂，而且收集管容易被堵塞。

发明内容

为解决上述问题，本发明的目的在于在绿化隔离带下方设置储水调节腔来减少实际操作中的还要市政对公路内的绿化隔离带进行洒水的工作，确保绿化隔离带内的常年湿润，而且冬天不会冻住，且整个结构简单。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：城市道路雨水利用技术，包括机动车道、非机动车道和人行道，所述机动车道和所述非机动车道之间设置有绿化隔离带，所述机动车道下方具有雨水管，所述人行道下方具有给水管，其特征在于，所述绿化隔离带下方设置一个储水调节腔；所述储水调节腔具有底层流水道、设置在所述底层流水道上两侧的支撑板和通过两侧所述支撑板支撑的带孔的隔板。

作为优选，所述绿化隔离带与所述机动车道之间和所述绿化隔离带与所述非机动车道之间都设置有雨水收集通道将所述机动车道、所述非机动车道和所述人行道表面的雨水收集进所述储水调节腔内。

通过在城市的绿化隔离带下方直接设置储水调节腔确保了绿化隔离带的常年湿润，克服现在绿化隔离带经常干旱，需要人力不停的洒水的现状。因为雨水聚集在储水调节腔内，当上方的绿化隔离带需要水的时候，通过将储存在储水调节腔内的雨水通过其自己蒸发的形式从新输送到绿化隔离带内。

隔板的结构强度较大，足以承载上方的绿化隔离带，而且绿化隔离带中的根系可以通过孔直接进入储水调节腔进行吸水。

作为优选，所述绿化隔离带与所述储水调节腔之间种植层，所述种植层包括设置在底层与所述隔板直接接触的固定层、所述固定层上设置有碎石层，所述碎石层上方设置土壤层，所述土壤层上种植有植被层。

固定层确保了对其上部碎石层和土壤层的支撑，防止了泥土的进入储水调节腔内，而且还起到了对雨水的过滤作用。

作为进一步的优选，所述碎石层与所述土壤层之间设置有防蒸发层。

就是尽量防止在储水调节腔内的水大量蒸发，从而导致绿化隔离带内水份挥发的过快而导致绿化隔离带再次干涸。

作为优选，所述雨水收集通道包括收集件、用于支撑所述收集件同时加固所述储水调节腔的支撑板。

作为优选，所述收集件具有与所述机动车道或所述非机动车道直接连接的第一侧部，与所述绿化隔离带直接连接的第二侧部，设置在所述第一侧部和所述第二侧部之间的底部；所述底部上表面低于所述机动车道或所述非机动车道的上表面且成一个弧面；

所述第一侧部上表面为一个斜面，由所述机动车道或所述非机动车道连接处向所述底部降低；

所述第二侧部为一个竖直平面，所述竖直平面中部设置有向下倾斜的通孔指向所述绿化隔离带。

第一侧部的斜面能确保路面的杂物能进入收集件内，便于环卫工人进行清理。通孔设置在第二侧部竖直平面中部是为了防止堵塞，而且多余的雨水还可以顺着收集件流到其他地方进行收集。

作为进一步的优选，所述通孔与所述储水调节腔连通。

与储水调节腔直接连通能保证表面水进入储水调节腔的速度加快，防止遇到特大降雨的时候，因为通孔的排水较慢导致路面积水过大。

作为优选，所述储水调节腔与所述给水管之间设置有安置在所述人行道下方的进水调节腔；所述储水调节腔中部设置有与所述给水管连接的进水口；所述储水调节腔与所述雨水管连接，所述储水调节腔上部设置有出水口。

作为进一步的优选，所述进水口和所述出水口设置有液封结构。

防止城市雨水管和进水调节腔和储水调节腔三者之间的水互相掺杂，确保了进水调节腔只流向储水调节腔，储水调节腔只流向雨水管

本发明的有益技术效果在于：

设置储水调节腔是解决了现有技术中雨水需要集中在一地的难题，设置储水调节腔克服了绿化隔离带的结构强度问题，通过设置隔板来增加其支撑强度，而且为了使得支撑结构强度更大，更是在收集件下方设置支撑板来巩固隔板的结构强度。

绿化隔离带的水土流失问题，通过固定层将土壤保护起来，防止土壤进入储水调节腔。而绿化隔离带内的植被的根系还可以穿过固定层和通孔到达储水调节腔进行吸水。储水调节腔内的空间在横向延伸可以容纳植物庞大的根系。

还解决了收集件的下水程度，通孔设置的横向设置能有效的避免了杂物的堵塞，被绿化隔离带过滤过的雨水进入储水调节腔还可以比较干净。

与市政给水管的连接补给了因长时间的不降雨导致储水调节腔内的雨水蒸发完全而干涸，当降雨过多的时候有可以将储水调节腔内的雨水排放到雨水管内。上述系统已经可以自行循环，与市政工程连接后，整个调节变得更加灵活。

而且通过设置液封结构来实现市政雨水管道内的气体不会进入储水调节腔，从而导致储水调节腔内的雨水蒸发的时候将这些污染物带出来污染环境。如果不设置液封结构，可以在绿化隔离带中种植一些检验环境污染的植被，通过其的生长发育来确认该城市的环境如何。

整个系统可以自行调节，克服了现有技术中的需要人工调节的缺陷，而且在绿化隔离带下方直接设置储水调节腔能保证储水调节腔内植被的有效存活。

附图说明

图1是本发明实施例一的示意图；

图2是本发明实施例二的示意图；

图3是本发明实施例三的示意图；

图4是本发明实施例二和实施例三中收集件的示意图；

在上述附图内：1-机动车道，2-非机动车道，3-人行道，4-绿化隔离带，5-雨水管，51-给水管，6-储水调节腔，61-底层流水道，62-支撑板，63-隔板，64-种植层，65-进水口，66-出水口，7-雨水收集通道，8-收集件，9-进水调节腔，81-支撑板，82-第一侧部，83-第二侧部，84-底部，85-通孔，601-固定层，602-碎石层，603-土壤层，604-植被层。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例一,如图1所示的城市道路雨水利用技术，包括机动车道1、非机动车道2和人行道3，机动车道1和非机动车道2之间设置有绿化隔离带4，绿化隔离带4下方设置一个储水调节腔6，储水调节腔6横向贯穿城市的通道，储水调节腔6具有底层流水道61、设置在底层流水道61上两侧的支撑板62和通过两侧支撑板62支撑的带孔的隔板63。

设置过程为首先在地表深处开挖一条较深的槽道，槽道表面铺设石板形成底层流水道61，在石板的左右两侧设置支撑板62，石板的前后贯穿连接相邻的石板。支撑板62上设置隔板63，连接处通过玻璃胶封闭。一个隔板63上设置有六个孔，其中五个孔呈一个五角星排列，另一个孔在前述五角星图案中间。隔板63也前后相互连接。在隔板63上设置固定层601，固定层601为一种硬质泡沫层；在前述固定层601上设置有碎石层602，在碎石层602上方设置土壤层603，土壤层603上种植有植被层604。

植被层604内的植被根系在土壤层603内生长后穿过碎石层602和固定层601后到达隔板63，其中灌木和草皮无法到达隔板63，只有直根系的乔木才能到达隔板，植根系的乔木到达隔板63后还可以穿过隔板63到达储水调节腔6，在储水调节腔6内的植根系因为无法穿过石板所以可以控制直根系乔木的疯狂竖向生长。

为了控制直根系乔木对储水调节腔6损坏，在两侧支撑板62加设支撑板81，支撑板81厚度为30cm的大理石。

上述实施例一只是收集绿化隔离带4内的雨水，雨水多的的时候横向储存在储水调节腔6的通道内；外界环境温度较高的时候，储存在储水调节腔6内的水的温度也较高，蒸发的效果加速，蒸发的水蒸汽进入绿化隔离带4保持绿化隔离带4的湿润。

实施例二，如图2和图4所示因为路面面较大，具有机动车道1、非机动车道和人行道3，仅仅收集绿化隔离带4内的雨水无法提高回收效率。在绿化隔离带4与机动车道1之间和绿化隔离带4与非机动车道2之间都设置有雨水收集通道7将机动车道1、非机动车道2和人行道3表面的雨水收集进储水调节腔6内。

雨水收集通道7包括收集件8。而且收集件8设置在实施例一的支撑板81上，且与支撑板81紧密配合。收集件8具有与机动车道1或非机动车道2直接连接的第一侧部82，与绿化隔离带4直接连接的第二侧部83，设置在第一侧部82和第二侧部83之间的底部84；底部84上表面低于机动车道1或非机动车道2的上表面且成一个弧面；第一侧部82上表面为一个斜面，由机动车道1或非机动车道2连接处向底部降低；第二侧部83为一个竖直平面，竖直平面中部设置有向下倾斜的通孔85指向绿化隔离带4。

斜面便于路面的杂物进入底部84，底部84弧面设置便于水流的快速流动形成冲击力带走杂物，并在局部水位上涨雨水进入通孔85内经绿化隔离带4过滤后进入储水调节腔6；而且因为水流较大，杂物会被快速带走，不会对通孔85堵塞。其余跟实施例一一样。

上述两个实施例中为了防止水蒸汽蒸发过快，在碎石层602与土壤层603之间设置有防蒸发层。

实施例三，如图3和图4所示的便于储水调节腔6的灵活自动调节，在储水调节腔6中部设置有进水口65；储水调节腔6上部设置有出水口66。进水口65和出水口66的设置保证了储水调节腔6内长时间含有雨水。

机动车道1下方具有雨水管5，人行道3下方具有给水管51，储水调节腔6与给水管51之间设置有安置在人行道3下方的进水调节腔9，储水调节腔6与雨水管5连接。当遇到特大暴雨的时候，储水调节腔6内储存不下雨水的时候多余的雨水自动进入市政建设的雨水管5。

而当干旱季节的时候，储水调节腔6储存不足的时候，由市政的给水管51补充，因为水资源缺乏，所以在给水管51和储水调节腔6之间设置有进水调节腔9，进水调节腔9是防蒸发设置，其平行储水调节腔6设置，在特大暴雨的时候，储水调节腔6内的部分雨水可以进入进水调节腔9内进行封存，而且平时的市政给水管51的部分渗漏的水也会储存在进水调节腔9内。进水调节腔9与给水管51连接的一端只会由给水管51流向进水调节腔9内；干旱季节环境温度高，进水调节腔9内的雨水蒸发，经给水管51流向储水调节腔6进入绿化隔离带4。

进水口65和出水口66设置有液封结构。进水口65的液封如上述所说是为了实现进水调节腔9与给水管51连接的一端只会由给水管51流向进水调节腔9内，所以设置在靠近市政给水管一端。出水口66的液封结构设置在储水调节腔6侧，防止市政的雨水管5的污染物进入储水调节腔6，然后穿过绿化隔离带4进入城市环境中。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (9)

1.城市道路雨水利用技术，包括机动车道（1）、非机动车道（2）和人行道（3），所述机动车道（1）和所述非机动车道（2）之间设置有绿化隔离带（4），所述机动车道（1）下方具有雨水管（5），所述人行道（3）下方具有给水管（51），其特征在于，所述绿化隔离带（4）下方设置一个储水调节腔（6）；所述储水调节腔（6）具有底层流水道（61）、设置在所述底层流水道（61）上两侧的支撑板（62）和通过两侧所述支撑板（62）支撑的带孔的隔板（63）。

2.根据权利要求1所述的城市道路雨水利用技术，其特征在于，所述绿化隔离带（4）与所述机动车道（1）之间和所述绿化隔离带（4）与所述非机动车道（2）之间都设置有雨水收集通道（7）将所述机动车道（1）、所述非机动车道（2）和所述人行道（3）表面的雨水收集进所述储水调节腔（6）内。

3.根据权利要求1所述的城市道路雨水利用技术，其特征在于，所述绿化隔离带（4）与所述储水调节腔（6）之间种植层（64），所述种植层（64）包括设置在底层与所述隔板（63）直接接触的固定层（601）、所述固定层（601）上设置有碎石层（602），所述碎石层（602）上方设置土壤层（603），所述土壤层（603）上种植有植被层（604）。

4.根据权利要求1所述的城市道路雨水利用技术，其特征在于，所述雨水收集通道（7）包括收集件（8）、用于支撑所述收集件（8）同时加固所述储水调节腔（6）的支撑板（81）。

5.根据权利要求4所述的城市道路雨水利用技术，其特征在于，所述收集件（8）具有与所述机动车道（1）或所述非机动车道（2）直接连接的第一侧部（82），与所述绿化隔离带（4）直接连接的第二侧部（83），设置在所述第一侧部（82）和所述第二侧部（83）之间的底部（84）；所述底部（84）上表面低于所述机动车道（1）或所述非机动车道（2）的上表面且成一个弧面；

所述第一侧部（82）上表面为一个斜面，由所述机动车道（1）或所述非机动车道（2）连接处向所述底部降低；

所述第二侧部（83）为一个竖直平面，所述竖直平面中部设置有向下倾斜的通孔（85）指向所述绿化隔离带（4）。

6.根据权利要求1所述的城市道路雨水利用技术，其特征在于，所述储水调节腔（6）与所述给水管（51）之间设置有安置在所述人行道（3）下方的进水调节腔（9）；所述储水调节腔（6）中部设置有与所述给水管（51）连接的进水口（65）；所述储水调节腔（6）与所述雨水管（5）连接，所述储水调节腔（6）上部设置有出水口（66）。

7.根据权利要求4所述的城市道路雨水利用技术，其特征在于，所述通孔（85）与所述储水调节腔（6）连通。

8.根据权利要求2所述的城市道路雨水利用技术，其特征在于，所述碎石层（602）与所述土壤层（603）之间设置有防蒸发层。

9.根据权利要求5所述的城市道路雨水利用技术，其特征在于，所述进水口（65）和所述出水口（66）设置有液封结构。