CN108357346B - 油箱及使用该油箱的汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种油箱及使用该油箱的汽车，包括壳体、油泵、阀门组件和限位组件，阀门组件包括加油阀、油量控制阀和安全阀，加油阀设于壳体内40％额定容积液面之上，油量控制阀包括端盖、焊接层和阀体，壳体上设有承载槽，限位组件包括固定盘和限位盘，限位盘上设有装配孔，装配孔的外壁上设有凸起柱，固定盘背向壳体的一侧设有装配柱，装配柱朝向凸起柱的一侧设有限位柱，壳体内设有阻隔层，阻隔层的厚度大于或等于壳体厚度的3％，本发明通过限位组件的设计，提高了油泵与油箱之间的密封性，降低了由于泄露带来的碳氢排放，通过限位柱对凸起柱的限位挤压，提高了限位组件对油泵的挤压限位功能，防止了油泵与壳体之间的碳氢混合物的泄露。

Description

油箱及使用该油箱的汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种油箱及使用该油箱的汽车。
背景技术
随着汽车行业的飞速发展和汽车快速普及，人们对汽车的认知程度和要求也越来越高。这就要求驾驶操控性更好，行驶品质更优的汽车产品来满足人们日益增长的出行需求。汽车的使用过程中，油箱作为汽车燃油系统的重要组成部分，其结构和功能的稳定性和越来越受人们所重视。
现有的油箱使用过程中防渗透性能较差，碳氢化合物泄露较为严重，进而导致每天都有大量的碳氢化合物从油箱壳体渗透出的排放到大气中，使得空气污染较为严重，影响人们的健康。
发明内容
基于此，本发明提供一种能有效降低碳氢化合物泄露的油箱及使用该油箱的汽车。
一种油箱，包括壳体、设于所述壳体内的油泵和分别设于所述壳体上的阀门组件、限位组件，所述壳体上还设有一限位支架，所述限位支架包括限位板和设于所述限位板两端的卡合板，所述卡合板上设有固定孔，所述限位板与所述卡合板板之间设有限位槽，所述壳体的侧壁上设有固定柱，所述固定柱卡合在所述限位槽内，所述阀门组件包括设于所述壳体顶端上的加油阀、设于所述壳体前端的油量控制阀和设于所述壳体后端的安全阀，所述加油阀设于所述壳体内40％额定容积液面之上，所述油量控制阀包括端盖、与所述端盖连接的焊接层和与所述焊接层连接的阀体，所述壳体上设有承载槽，所述油泵设于所述承载槽内，所述限位组件设于所述承载槽的外壁上，所述限位组件包括与所述壳体连接的固定盘和与所述固定盘转动连接的限位盘，所述油泵设于所述固定盘和所述限位盘之间，所述限位盘上设有装配孔，所述装配孔的外壁上设有凸起柱，所述固定盘背向所述壳体的一侧设有装配柱，所述装配柱与所述装配孔相匹配，且所述装配柱朝向所述凸起柱的一侧设有限位柱，所述限位柱用于所述限位盘与所述固定盘转动装配时对所述凸起柱限位挤压，所述壳体内设有阻隔层，所述阻隔层的厚度大于或等于所述壳体厚度的3％。
上述油箱，通过所述限位组件的设计，提高了所述油泵与所述油箱之间的密封性，有效的降低了由于泄露带来的碳氢排放，通过所述阻隔层的设计，有效的降低了由于所述壳体导致的碳氢排放，通过所述加油阀、所述油量控制阀和所述安全阀的设计，能有效的防止所述油箱中油液的泄露，通过所述装配孔的设计，保障了所述固定盘与所述限位盘之间的转动装配，并通过所述限位柱对所述凸起柱的限位挤压，有效的提高了所述限位组件对所述油泵的挤压限位功能，进而进一步防止了所述油泵与所述壳体之间的碳氢混合物的泄露，提高了所述油泵和所述壳体之间结构的气密性和稳定性。
进一步地，所述端盖朝向所述焊接层的一侧设有卡接槽，所述焊接层的上端侧壁上设有与所述卡合槽相匹配的卡合柱，所述焊接层上设有卡接通孔，所述阀体朝向所述焊接层的一侧设有卡接台，所述卡接台与所述卡接通孔相匹配。
进一步地，所述安全阀上设有所述端盖，所述端盖包括固定层和与所述固定层连接的防渗透层，所述固定层与所述壳体连接，所述固定层采用高密度聚乙烯制成，所述防渗透层采用聚氧甲烯制成。
进一步地，所述限位盘的侧壁上设有着力槽，所述着力槽朝向所述限位槽的中部凹陷。
进一步地，所述端盖与所述焊接层之间采用化学连接，所述焊接层与所述阀体之间采用过盈配合连接。
进一步地，所述壳体上设有多个注塑槽和稳压槽，所述注塑槽和所述稳压槽均朝向所述壳体的本部凹陷。
进一步地，所述壳体从内到外依序包括第一耐热层、第一粘合层、所述组隔层、第二粘合层、第二耐热层和回料层。
进一步地，所述阻隔层采用乙烯或乙烯醇共聚物制成，所述端盖采用聚甲醛树脂制成，所述焊接层采用高密度聚乙烯制成。
一种汽车，包括车身、车架、动力总成和上述油箱，所述油箱与所述车身连接。
附图说明
图1为本发明第一实施例提供的油箱的结构示意图；
图2为图1中壳体的结构示意图；
图3为图1中限油量控制阀的结构示意图；
图4为图1中限位组件的结构示意图；
图5为图1中A处的结构示意图；
图6为本发明第二实施例提供的限位组件的结构示意图；
主要元素符号说明
油箱 100 壳体 10
油泵 11 第一耐热层 12
第一粘合层 13 组隔层 14
第二粘合层 15 第二耐热层 16
回料层 17 固定柱 18
加油阀 20 油量控制阀 21
端盖 211 焊接层 212
阀体 213 卡接槽 214
卡接通孔 215 卡合柱 216
卡接台 217 安全阀 22
限位组件 31，31a 限位支架 32
限位板 321 卡合板 322
固定孔 323 限位盘 311
固定盘 312 装配孔 313
装配柱 314 凸起柱 315
限位柱 316 着力槽 317
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
随着世界的经济飞速发展，汽车早已成为代步工具，越来越多的汽车在道路上行驶，每天都有从油箱壳体渗透出的碳氢排放到大气中，降低汽车昼间蒸发，迫在眉睫，因此本发明的目的在于提供一种能有效降低碳氢化合物泄露的油箱及使用该油箱的汽车。
请参阅图1至图4，本发明第一实施例提供一种油箱100，包括壳体10、设于所述壳体10内的油泵11和分别设于所述壳体10上的阀门组件、限位组件31，所述壳体10用于装载油液，以提供汽车行驶时的油液消耗，所述阀门组件用于控制所述油箱100油液的输入和输出，并有效的防止所述油箱100的泄露，所述限位组件31用于提高所述油泵11与所述壳体10之间结构的稳定性，进而进一步防止所述油箱100内碳氢化合物的泄露，具体的，所述壳体10从内到外依序包括第一耐热层12、第一粘合层13、组隔层14、第二粘合层15、第二耐热层16和回料层17，所述第一耐热层12和所述第二耐热层16用于提高所述壳体10的耐高温性能，所述阻隔层用于降低所述壳体10的碳氢泄露，所述第一粘合层13和所述第二粘合层15用于提高所述壳体10整体结构的稳定性，且所述阻隔层的厚度大于或等于所述壳体10厚度的3％。
所述阀门组件包括设于所述壳体10顶端上的加油阀20、设于所述壳体10前端的油量控制阀21和设于所述壳体10后端的安全阀22，所述加油阀20采用ICV阀制成，所述加油阀20用于方便对所述壳体10的加油操作，并当所述壳体10倾斜时，所述加油阀20能有效防止所述壳体10油液的泄露，进而提高了所述油箱100的使用安全性能，优选的，所述加油阀20设于所述壳体10内40％额定容积液面之上，进而使得加油管连接所述油箱100的软管在做国六Ⅳ型蒸发排放实验时管内无液态燃油，降低该段软管的碳氢蒸发排放。
所述油量控制阀21用于控制外部对所述壳体10中油液量的存储，所述安全阀22用于当所述壳体10内气压过大或整体重量较大时，自动进行泄压以降低所述壳体10内的气压，或自动关闭阀门以防止所述壳体10中装载的油液量过大，进而有效的提高了所述壳体10的安全性能和使用寿命，所述油量控制阀21包括端盖211、与所述端盖211连接的焊接层212和与所述焊接层212连接的阀体213，所述端盖211用于降低所述壳体10中碳氢混合物的泄露，所述焊接层212与所述壳体10连接，所述焊接层212用于提高所述油量控制阀21与所述壳体10之间的气密性，以进一步降低所述壳体10内碳氢化合物的泄露，所述阀体213用于控制所述油量控制阀21的传输油液量。
所述壳体10上设有承载槽，所述油泵11设于所述承载槽内，所述承载槽用于提高所述油泵11与所述壳体10之间结构的稳定性，所述限位组件31设于所述承载槽的外壁上，所述限位组件31包括与所述壳体10连接固定的固定盘312和与所述固定盘312转动连接的限位盘311，所述油泵11设于所述固定盘312和所述限位盘311之间，且所述固定板312的半径大于所述油泵11的最小半径且小于所述油泵11的最大半径，即所述固定盘312卡合在所述油泵11中部的外壁上，所述限位盘311的半径大于所述油泵11的最大半径，优选的，所述限位盘311和所述固定盘312均采用金属材料制成，所述油泵11与所述固定盘312之间设有密封圈，所述密封圈采用低渗透材质的氟橡胶制成，所述密封圈用于提高所述油泵11与所述限位组件31之间的密封性，所述限位盘311上设有装配孔313，所述装配孔313的外壁上设有凸起柱315，所述固定盘312背向所述壳体10的一侧设有装配柱314，所述装配柱314与所述装配孔313相匹配，且所述装配柱314朝向所述凸起柱315的一侧设有限位柱316，所述限位柱316用于所述限位盘311与所述固定盘312转动装配时对所述凸起柱315限位挤压，通过所述装配孔313的设计，保障了所述固定盘312与所述限位盘311之间的转动装配，并通过所述限位柱316对所述凸起柱315的限位挤压，有效的提高了所述限位组件31对所述油泵11的挤压限位功能，进而进一步防止了所述油泵11与所述壳体10之间的碳氢混合物的泄露，提高了所述油泵11和所述壳体10之间结构的气密性和稳定性。
本实施例中，当进行所述固定盘312与所述限位盘311之间的转动装配时，先通过将所述装配柱314卡合在所述装配孔313中，再通过转动所述限位盘311以带动所述装配柱314和所述限位柱316进行转动，使所述限位柱316与所述凸起柱315抵触，此时所述限位柱316挤压在所述凸起柱315上，所述限位盘311完成对所述固定盘312的挤压限位，因此有效的提高了所述油泵11与所述壳体10之间的气密性，防止了碳氢混合物的泄露。
具体的，通过所述限位组件31的设计，提高了所述油泵11与所述油箱100之间的密封性，减少了由于泄露带来的碳氢排放(渗透碳氢排放100mg/天左右降低到4mg/天左右)。
此外本实施例中，所述端盖211朝向所述焊接层212的一侧设有卡接槽214，所述焊接层212的上端侧壁上设有与所述卡合槽相匹配的卡合柱216，通过所述卡合槽和所述卡合柱216的设计，有效的提高了所述端盖211与所述焊接层212之间结构的稳定性，防止了所述端盖211与所述焊接层212之间结构的松动，所述焊接层212上设有卡接通孔215，所述阀体213朝向所述焊接层212的一侧设有卡接台217，所述卡接台217与所述卡接通孔215相匹配，通过所述卡接台217和所述卡接通孔215的设计，有效的提高了所述焊接层212和所述阀体213之间结构的稳定性，防止了所述阀体213与所述焊接层212之间结构的松动。
具体的，所述安全阀22上设有所述端盖211，所述端盖211包括固定层和与所述固定层连接的防渗透层，所述固定层与所述壳体10连接，所述固定层采用高密度聚乙烯制成，所述防渗透层采用聚氧甲烯制成，具体的，所有端盖211采用双层材料，所述防渗透层还可采用其他低渗透材料制成，以减少碳氢化合物从所述壳体10中渗透出去的面积(渗透碳氢排放15～20mg/个/天降低到6mg/个/天左右)。
请参阅图5，所述壳体10上还设有一限位支架32，所述限位支架32包括限位板321和设于所述限位板321两端的卡合板322，所述卡合板322上设有固定孔323，所述限位板321与所述卡合板322板之间设有限位槽，所述壳体10的侧壁上设有固定柱18，所述固定柱18卡合在所述限位槽内。所述端盖211与所述焊接层212之间采用粘合剂进行化学连接，所述焊接层212与所述阀体213之间采用过盈配合连接。
优选的，所述壳体10上设有多个注塑槽和稳压槽，所述注塑槽和所述稳压槽均朝向所述壳体10的本部凹陷，所述阻隔层采用乙烯或乙烯醇共聚物制成，所述端盖211采用聚甲醛树脂制成，所述焊接层212采用高密度聚乙烯制成。
本实施例中，通过所述限位组件31的设计，提高了所述油泵11与所述油箱100之间的密封性，有效的降低了由于泄露带来的碳氢排放，通过所述阻隔层的设计，有效的降低了由于所述壳体10导致的碳氢排放，通过所述加油阀20、所述油量控制阀21和所述安全阀22的设计，能有效的防止所述油箱100中油液的泄露，通过所述装配孔313的设计，保障了所述固定盘312与所述限位盘311之间的转动装配，并通过所述限位柱316对所述凸起柱315的限位挤压，有效的提高了所述限位组件31对所述油泵11的挤压限位功能，进而进一步防止了所述油泵11与所述壳体10之间的碳氢混合物的泄露，提高了所述油泵11和所述壳体10之间结构的气密性和稳定性。
请参阅图6，为本发明第二实施例提供的限位组件31a的结构示意图，该第二实施例与第一实施例的结构大抵相同，其区别在于，本实施例中所述限位盘311的侧壁上设有着力槽317，所述着力槽317朝向所述限位盘311的中部凹陷，具体的，通过所述着力槽317的设计，方便了用户对所述限位盘311与所述固定盘312之间的装配着力，进而提高了所述限位组件31a的装配效率。
本实施例还提供一种汽车，包括车身、车架、动力总成和上述油箱100，所述油箱100与所述车身连接。
上述实施例描述了本发明的技术原理，这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其他具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种油箱，其特征在于：包括壳体、设于所述壳体内的油泵和分别设于所述壳体上的阀门组件、限位组件，所述壳体上还设有一限位支架，所述限位支架包括限位板和设于所述限位板两端的卡合板，所述卡合板上设有固定孔，所述限位板与所述卡合板之间设有限位槽，所述壳体的侧壁上设有固定柱，所述固定柱卡合在所述限位槽内，所述阀门组件包括设于所述壳体顶端上的加油阀、设于所述壳体前端的油量控制阀和设于所述壳体后端的安全阀，所述加油阀设于所述壳体内40％额定容积液面之上，所述油量控制阀包括端盖、与所述端盖连接的焊接层和与所述焊接层连接的阀体，所述端盖朝向所述焊接层的一侧设有卡接槽，所述焊接层的上端侧壁上设有与所述卡接槽相匹配的卡合柱，所述焊接层上设有卡接通孔，所述阀体朝向所述焊接层的一侧设有卡接台，所述卡接台与所述卡接通孔相匹配，所述壳体上设有承载槽，所述油泵设于所述承载槽内，所述限位组件设于所述承载槽的外壁上，所述限位组件包括与所述壳体连接的固定盘和与所述固定盘转动连接的限位盘，所述油泵设于所述固定盘和所述限位盘之间，所述限位盘上设有装配孔，所述装配孔的外壁上设有凸起柱，所述固定盘背向所述壳体的一侧设有装配柱，所述装配柱与所述装配孔相匹配，且所述装配柱朝向所述凸起柱的一侧设有限位柱，所述限位柱用于所述限位盘与所述固定盘转动装配时对所述凸起柱限位挤压，所述壳体内设有阻隔层，所述阻隔层的厚度大于或等于所述壳体厚度的3％。
2.根据权利要求1所述的油箱，其特征在于：所述安全阀上设有所述端盖，所述端盖包括固定层和与所述固定层连接的防渗透层，所述固定层与所述壳体连接，所述固定层采用高密度聚乙烯制成，所述防渗透层采用聚氧甲烯制成。
3.根据权利要求1所述的油箱，其特征在于：所述限位盘的侧壁上设有着力槽，所述着力槽朝向所述限位盘的中部凹陷。
4.根据权利要求1所述的油箱，其特征在于：所述端盖与所述焊接层之间采用化学连接，所述焊接层与所述阀体之间采用过盈配合连接。
5.根据权利要求1所述的油箱，其特征在于：所述壳体上设有多个注塑槽和稳压槽，所述注塑槽和所述稳压槽均朝向所述壳体的本部凹陷。
6.根据权利要求1所述的油箱，其特征在于：所述壳体从内到外依序包括第一耐热层、第一粘合层、所述阻隔层、第二粘合层、第二耐热层和回料层。
7.根据权利要求1所述的油箱，其特征在于：所述阻隔层采用乙烯或乙烯醇共聚物制成，所述端盖采用聚甲醛树脂制成，所述焊接层采用高密度聚乙烯制成。
8.一种汽车，其特征在于：包括车身、车架、动力总成和权利要求1至7任意一项所述油箱，所述油箱与所述车身连接。
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