CN108349348A - 空调系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种空调系统，尤其用于机动车辆，包括：具有蒸发器(6)和冷凝器(8)的制冷剂回路(3)，以及冷却剂回路(2)，其中制冷剂回路(3)和冷却剂回路(2)尤其是在蒸发器(6)的区域以及在冷凝器(8)的区域彼此热耦合，所述冷却剂回路(2)具有管路系统(19)，在该管路上具有节点(10,11,12，13，14，15，16，17，18)，管路系统(19)中集成了加热器(22)、冷却器(21)、外部换热器(20)、辅助热源(23)、第一旁通管(28)和第二旁通管(29)，其中第一旁通管(28)绕过辅助热源(23)从冷却器(21)旁通到外部换热器(20)，和/或第二旁通管(29)绕过辅助热源(23)从加热器(22)旁通到外部换热器(20)。

Description

空调系统
技术领域
本发明涉及一种空调系统，尤其是用于机动车辆的空调系统。
背景技术
空调系统属于许多机动车辆的标准配置，尤其用于调节车厢内部的温度并由此给乘客带来舒适性。在由内燃机驱动的机动车辆中，通常由在空调系统的冷却剂回路中循环的冷却剂吸收内燃机的废热来加热车厢。在具有电动马达和内燃机的混合动力车辆的情况下，相应产生较少的用于加热车厢的废热。而通过电池提供动力的的纯电动车辆的马达则产生非常少量的可用废热，所述废热在电机和功率电子设备(Leistungselektronik)处产生。因此，在这种亦称电动汽车的车辆类型中，需使用例如额外的电加热。这种方案的缺点是，会产生额外的电力消耗，该电力消耗使电池增加负荷而减小了电动车辆的行驶距离。因此，为了加热机动车辆车厢，在许多情况下可以使用外部换热器，所述外部换热器从机动车辆的外部空气中取得能量并且将其输出到空调系统的冷却剂回路。相应的空调系统通常具有闭合的制冷剂回路，在所述制冷剂回路中循环有制冷剂，所述制冷剂回路具有压缩机、蒸发器、膨胀阀以及至少一个换热器。制冷剂回路将热输出到冷却剂，所述冷却剂在同样闭合的冷却剂回路中循环。然后热量从冷却剂输出到加热器，由此使机动车辆车厢的空气流升温。
该解决方案的问题是，当外部温度较低时、尤其是在冰点及以下时，在外部换热器处积聚的冷凝液可能结冰。由此减少换热，并且因此外部换热器的效率由于受阻的热传递而降低。除此之外，如果所形成的冰层厚度增加，则空气的流动路径会被阻塞地越来越小。
为了应对这一问题，相应空调系统常常可以被切换到一种运行状态以用于对在外部换热器处形成的冷凝水进行除霜。在该“除霜”运行状态期间，冷却剂回路基本上不从外部空气吸收能量。另外，为了衔接“除霜”运行状态的时间，热能可以由充满合适载体介质的缓冲储能器来提供，并且通过其运行用于外部换热器的除冰。该解决方案的缺点是，缓冲储能器的除霜在机动车辆中要求额外的安装空间和增加了机动车辆的重量。
发明内容、任务、解决方案、优点
因此，本发明的任务是，提供一种经改进的空调系统，所述空调系统在低外部温度时也可以高能效地运行。
本发明空调系统的任务通过以下特征来解决。
本发明的一个实施例提供了一种尤其是用于机动车辆的空调系统，具有：包括蒸发器和冷凝器的制冷剂回路以及冷却剂回路，其中制冷剂回路和冷却剂回路尤其是在蒸发器以及冷凝器区域彼此热耦合，其中冷却剂回路具有带有节点的管路系统，其中在管路系统中集成了加热器、冷却器、外部换热器、辅助热源、第一旁通管和第二旁通管，其中第一旁通管越过辅助热源从冷却器连接到外部换热器和/或第二旁通管越过辅助热源从加热器连接到外部换热器。通过冷却剂回路，例如冷却水之类的升温的冷却剂可以流动到加热器。在这种情况下，使引导到加热器表面上的空气流升温。升温的空气流优选地被传导到车厢中并且使车厢升温。同时，从沿外部换热器流动的外部空气中取得能量以加热冷却剂。以这种方式在加热车厢时可以有利地实现节能。这样对于电动车来说，因为电池被省着用，所以能提高行驶距离。尤其是当外部空气例如在低温情况下而不足以作为热源时，可以开启辅助热源。辅助热源由此被用于使制冷剂升温。特别有利的是，当空调系统在“除霜”运行状态下工作时，接入辅助热源。在该运行状态下，外部空气不可用作热源，因为百叶窗(Jalousie)闭锁了外部换热器以用于加速针对外部冷空气的除霜过程。在此，通过在除霜过程期间接入辅助热源来对抗加热器的温度降低到所设定阈值以下这一情况。
按照本发明空调系统的另一实施方式，辅助热源布置按照流动方向布置在外部换热器上游，其中在辅助热源与外部换热器之间设有第一节点，所述第一节点具有一个例如多通阀的能够通过控制装置可控的阀门，所述多通阀将辅助热源与外部换热器彼此连接。由此，辅助热源在冷却剂回路中被布置在紧邻于外部换热器的位置，并且可以基本上无须附加管道或阀门。
在本发明空调系统的另一个实施例中，冷却剂回路的管路系统由至少两个支路、即第一支路和第二支路构成，其中第一支路至少具有冷却器和沿流动方向上布置在冷却器与辅助热源之间的第二节点，而第二支路至少具有加热器和沿流动方向上布置在加热器与辅助热源之间的第三节点，其中第一旁通管将第二节点与第一节点连通和/或第二旁通管将第三节点与第一节点连通，使得旁通管分别越过辅助热源与第一节点连接
按照本发明空调系统的另一实施方式，沿流动方向在辅助热源上游布置有第四节点，所述第四节点具有通过控制装置可控的多通阀，其中第四节点与辅助热源以及第二节点相连接。
在空调系统的另一个实施例中，第二支路具有第五节点，所述第五节点具有通过控制装置可控的多通阀，其中第五节点与第四节点、第三节点以及冷凝器连通。
按照本发明空调系统的另一实施方式，第二支路具有第六节点，所述第六节点具有能够通过控制装置可控的多通阀，其中第六节点与冷却器、第二节点以及蒸发器连通。
在空调系统的另一实施例中，第一支路具有第七节点和第八节点，并且第二支路具有第九节点，其中第七节点与外部换热器、第八节点以及第九节点连通，第八节点与冷却器以及与蒸发器连通，第九节点与冷凝器以及与加热器连通。
按照本发明空调系统的另一个实施方式，在第七节点与第九节点之间布置有能够通过控制装置可控的第一止回阀，和/或在第七节点与第八节点之间布置有通过控制装置可控的第二止回阀。
在空调系统的另一实施例中，制冷剂回路具有沿制冷剂流动方向布置在冷凝器之后或下游的诸如制冷剂收集器之类的补偿容器、和/或沿制冷剂流动方向布置在冷凝器之后和/或补偿容器之后的诸如室内换热器之类的内部换热器、和/或沿制冷剂流动方向上布置在蒸发器之前的膨胀阀、和/或沿制冷剂流动方向上布置在冷凝器之前或上游的压缩机。
按照本发明空调系统的一个特别有利的实施方式，在空调系统的第一运行状态“加热”时：
-辅助热源关闭；
-第一止回阀闭合而第二止回阀打开；
-布置在第六节点处的多通阀被调整为使得冷却剂从蒸发器流动到第二节点并且第六节点与冷却器之间的冷却剂的流动被抑制；
-布置在第五节点处的多通阀被调整为使得冷却剂从冷凝器通过第五节点和第三节点流动到加热器，其中第五节点与第四节点之间的冷却剂的流动被抑制；
-布置在第四节点处的多通阀被调整为使得第二节点与第四节点之间的冷却剂的流动被抑制；
-布置在第一节点处的多通阀被调整为使得冷却剂从第二节点通过第一旁通管和第一节点流动到外部换热器，并且第三节点与第一节点之间通过第二旁通管的冷却剂的流动被抑制。
在空调系统的另一实施方式中，在第二运行状态“制冷”时：
-辅助热源关闭；
-第一止回阀打开而第二止回阀闭合；
-布置在第六节点处的多通阀被调整为使得冷却剂从蒸发器通过第六节点流动到冷却器并且第六节点与第二节点之间的冷却剂流动被抑制；
-布置在第五节点处的多通阀被调整为使得第五节点与第三节点以及加热器之间的冷却剂流动被抑制，冷却剂从冷凝器通过第五节点流动到第四节点；-布置在第四节点处的多通阀被调整为使得冷却剂从第五节点通过第四节点和辅助热源流动到第一节点；
-布置在第一节点处的多通阀被调整为使得冷却剂从第四节点通过辅助热源和第一节点流动到外部换热器，其中第二节点与第一节点之间通过第一旁通管的冷却剂的流动、以及第三节点与第一节点之间通过第二旁通管的冷却剂的流动被抑制。
根据空调系统的另一个实施例，在第三运行状态“再加热”时：
-辅助热源关闭；
-第一止回阀闭合同时第二止回阀打开；
-布置在第六节点处的多通阀被调整为使得从蒸发器通过第六节点到冷却器的冷却剂的流动被阻止，其中冷却剂从蒸发器通过第六节点流动到第二节点；
-布置在第五节点处的多通阀被调整为使得冷却剂从冷凝器通过第五节点流动到加热器，其中从第五节点到第四节点的冷却剂的流动被抑制；
布置在第一节点处的多通阀被调整为使得第三节点与第一节点之间通过第二旁通管的冷却剂流被抑制，其中冷却剂从第二节点通过第一旁通管和第一节点流动到外部换热器。
在空调系统的另一实施方式中，在第四运行状态“辅助加热”时：
-辅助热源被开启；
-第一止回阀闭合并且第二止回阀打开；
-布置在第六节点处的多通阀被调整为使得第六节点与冷却器之间以及冷却器与第八节点之间的冷却剂的流动被抑制，其中冷却剂从蒸发器通过第六节点流动到第二节点；
-布置在第五节点处的多通阀被调整为使得冷却剂从冷凝器通过第五节点流动到第四节点，其中第五节点与第三节点之间的冷却剂的流动被抑制；
-布置在第四节点处的多通阀被调整为使得第二节点与第四节点之间的冷却剂的流动被抑制，其中冷却剂从冷凝器通过第五节点、第四节点和辅助热源流动到第一节点；
-布置在第一节点处的多通阀被调整为使得冷却剂从第二节点通过第一节点流动到外部换热器，其中冷却剂从第四节点通过辅助热源和第一节点流动到加热器。
在空调系统的另一实施方式中，在第五运行状态“除霜”时：
-辅助热源被开启；
-第一止回阀闭合并且第二止回阀打开；
-布置在第六节点处的多通阀被调整为使得第六节点与冷却器之间以及冷却器与第八节点之间的冷却剂的流动被抑制，其中冷却剂从蒸发器通过第六节点流动到第二节点；
-布置在第五节点处的多通阀被调整为使得冷却剂从冷凝器通过第五节点流动到加热器，其中从第五节点到第四节点的冷却剂的流动被抑制；
-布置在第四节点处的多通阀被调整为使得冷却剂从第二节点通过第四节点和辅助热源流动到第一节点；
-布置在第一节点处的多通阀被调整为使得冷却剂从第四节点通过辅助热源和第一节点流动到外部换热器，其中第二节点与第一节点之间通过第一旁通管的冷却剂的流动、以及第三节点与第一节点之间通过第二旁通管的冷却剂的流动被抑制。
根据空调系统的再一个实施方式，辅助热源是电热源、尤其是电加热装置。电加热装置所提供的优点是，其可以相对快速地开和关。除此之外，其可以容易地集成到冷却剂回路中并且以简单方式控制。
另外的有利的实施方案通过下面的附图及说明予以描述。
附图说明
下面根据附图基于至少一个实施例进一步阐述本发明。其中：
图1示出了根据本发明的空调系统处于运行状态“加热”时的冷却剂回路；
图2示出了根据图1的空调系统处于运行状态“冷却”时的冷却剂回路；
图3示出了根据图1的空调系统处于运行状态“再加热”时的冷却剂回路；
图4示出了根据图1的空调系统处于运行状态“辅助加热”时的冷却剂回路；以及
图5示出了根据图1的空调系统处于运行状态“除霜”时的冷却剂回路。
具体实施方式
图1示出了未在图中示出的空调器的系统回路。该空调系统示例性地布置在机动车辆中。该空调系统可以用于对机动车辆的车厢进行加热和/或空气调节。图1具有冷却剂回路2和制冷剂回路3。制冷剂回路3是一个闭合回路并且其中可以流经制冷剂。制冷剂回路3尤其是具有压缩机4、内部换热器5、示例性地作为冷水机器(chilier)工作的蒸发器6、配备有干燥/过滤单元的补偿容器7、间接冷凝器8和膨胀阀9。
冷却剂回路示例性地具有九个节点10、11、12、13、14、15、16、17、18，冷却剂回路2的管路系统19在这些节点处分叉。在节点10、11、12、13、14、15、16、17、18刘，部分地布置有可电子控制的多通阀。通过未示出的控制装置，流经冷却剂回路2的管路系统19的冷却剂可以通过控制多通阀而被导流。
除此之外，冷却剂回路具有外部换热器20、冷却器21、加热器22、辅助热源23以及第一止回阀24和第二止回阀25。辅助热源23布置在外部换热器20之前或上游。
在空调系统的运行中，外部空气流经外部换热器20，其中在加热/辅助加热时从空气取得热，并且在冷却或再加热的情况下将热释放到空气。在此，外部换热器20向冷却剂回路2输送高温形式的能量。冷却剂回路2在蒸发器6和冷凝器8处与制冷剂回路3热耦合。通过这种方式，能量可以从制冷剂回路3被传递到在冷却剂回路2中循环的冷却剂、例如冷却水。
辅助热源23优选地是电加热设备，所述电加热设备可以根据空调系统的运行状态开启和关闭。为此，可以设置控制和调节装置，所述控制和调节装置例如基于冷却剂回路2中的冷却剂或外部空气作为输入调节参量所测得温度来运行。辅助热源23用于在运行状态“除霜”时以及在运行状态“辅助加热”时，尤其是在外部低温时和/或在外部换热器20由于冷凝剂冻结而被冻住时提供热。
辅助热源23示例性地可以具有5kW功率。在空调系统的一个可替代的变型方案中，可以使用辅助热源，所述辅助热源的功率不等于5kW或其可基于需要而被调整。
在冷却剂回路2中，冷却剂在流经加热器22以后流动到外部换热器20。如果外部温度过低而达到为加热器22设置的目标温度和/或外部换热器20被冻住，则辅助热源23被开启。
冷却剂回路2具有第一支路26和第二支路27，通过所述支路的不同连接，空调系统分别被置于外部换热器20的各个运行状态“加热”、“冷却”、“再加热(除湿)”、“辅助加热”和“除霜”。在第一支路26中布置有蒸发器6、冷却器21、第二节点11、第六节点15、第八节点17和第二止回阀25。在第二支路27的区域中布置有冷凝器8、加热器22、第三节点12、第五节点14、第九节点18和第一止回阀24。
在第一节点10、第四节点13、第七节点16和外部换热器处，第一支路26和第二支路27重叠。
辅助热源23布置在第一节点10与第四节点13之间。这里，第一节点10布置在辅助热源23与外部换热器20之间。
在第一支路26中，第二节点11布置在第四节点13之前。在第一支路26中，第六节点15以及冷却器21布置在第二节点11之前。在第二节点11与第一节点10之间布置有第一旁通管28，所述第一旁通管28绕过或越过辅助热源23从冷却器21连通到外部换热器20。
在第二支路27中，第五节点14布置在第四节点13之前。在第二支路27中，第三节点12以及加热器22布置在第五节点14之前。在第三节点12与第一节点10之间布置有第二旁通管29，所述第二旁通管29越过辅助热源23从加热器22连通到外部换热器20。
在图1中示出了处于第一运行状态“加热”时的冷却剂回路2的连接。用箭头A表示的热空气可以流动到车厢中。辅助热源23被关闭。第一止回阀24闭合并且第二止回阀25打开。外部换热器20处的冷却剂升温，并且流动到蒸发器6。布置在第六节点15处的多通阀被调整为使得冷却剂从蒸发器6流动到第二节点11，但是不能流动到与第六节点15连接的冷却器21。通过第一旁通管28，冷却剂从第二节点11进一步流动到第一节点10。布置在第一节点10处的多通阀被调整为使得冷却剂通过第一节点10流动到外部换热器20。除此之外，布置在第一节点10处的多通阀阻止冷却剂通过第二旁通管29流动到外部换热器20。
布置在辅助热源23之前的第四节点13处的多通阀被调整为使得冷却剂不能流过辅助热源23。通过这种方式，辅助热源23被绕过。
布置在与冷凝器8、加热器22和第四节点13连接的第五节点14处的多通阀被调整为使得冷却剂从冷凝器8流动到加热器22，但是不能流动到第四节点13或进而流动到辅助热源23。
在图2中示出了图1所示的空调系统处于第二运行状态“制冷”时的冷却剂回路2的连接方式。相同的部件采用相同的附图标记。
用箭头B表示的冷空气可以流动到车厢中。辅助热源23关闭。第一止回阀24打开并且第二止回阀25闭合。冷却剂在蒸发器6中被冷却，并且通过第六节点15流动到冷却器21。布置在第六节点15处的多通阀被调整为使得冷却剂从蒸发器6或从第六节点15不能流动到第二节点11或流动到外部换热器20。
布置在第五节点14处的多通阀被调整为使得冷却剂不能从第五节点14流动到加热器22。这时，冷却剂从冷凝器8通过第五节点14和第四节点13以及通过关闭的辅助热源23和第一节点10流动到外部换热器20，并且从外部换热器20通过第一止回阀24流动到冷凝器8。
在图3中示出了根据图1的空调系统处于第三运行状态“再加热”时的冷却剂回路2的连接方式。相同的部件采用了相同的附图标记。运行状态“再加热”被用于对位于车辆中的内部空气进行除湿。同时，空调系统提供冷气以用于与对内部空气进行除湿并且提供热力用于其再升温。
辅助热源23在运行状态“再加热”下被关闭。第一止回阀24闭合并且第二止回阀25打开。布置在第六节点15处的多通阀被调整为使得从蒸发器6到冷却器21的冷却剂流被打开。这时，冷却剂从蒸发器6通过第六节点15以及第一旁通管28流动到第一节点10，并且从第一节点10进一步流动到外部换热器20。
布置在第五节点14处的多通阀被调整为使得冷却剂从冷凝器8通过第五节点14流动到加热器22，但是从第五节点14到第四节点13的冷却剂的流动则被阻止。
布置在第一节点10处的多通阀被调整为使得第一节点10与第三节点12之间通过第二旁通管29的冷却剂的流动被阻止。同时，冷却剂从第六节点15通过第二节点11和第一旁通管28流动到第一节点10，并且在那里进一步流动到外部换热器20。在外部换热器20中升温的冷却剂紧接着通过打开的第二止回阀25和第八节点17流动到蒸发器6。
在图4中示出了根据图1的空调系统处于第四运行状态“辅助加热”时的冷却剂回路2的连接方式。相同的部件采用相同的附图标记。当外部温度较低时，通过外部换热器所提供的热不足以生成可用来将加热器的温度升高到设定值时，运行状态“辅助加热”是有意义的。
辅助热源23在运行状态“辅助加热”时开启。同时，第一止回阀24闭合并且第二止回阀25打开。布置在第六节点15处的多通阀被调整为使得蒸发器6与冷却器21之间通过第六节点15的冷却剂流被抑制。在此，冷却剂6通过第六节点15流动到第二节点11，并且从第二节点11通过第一旁通管28流动到第一节点10。此时，布置在第一节点10处的多通阀被调整为使得冷却剂从第一节点10流动到外部换热器20。冷却剂从外部换热器20通过第七节点16、打开的第二止回阀25和第八节点17流动到蒸发器6。
布置在第五节点14和第四节点13处的多通阀被调整为使得冷却剂从冷凝器8通过第五节点14和第四节点13流动到开启的辅助热源23。在此，布置在第一节点10处的多通阀被调整为使得被辅助热源23升温的冷却剂通过第一节点10和第二旁通管29流动到第三节点12并进一步流动到加热器22。
当例如冷却剂温度或室外温度低于0摄氏度时，湿润的外部空气流经外部换热器20并且处于室外的换热器20中的冷却剂温度低于0摄氏度时，外部换热器20可能冻住。由于外部换热器20结冰，可供用于空气流通的流动横截面减小，并且通过外部换热器20产生的空气侧压力降升高。在此，通过外部换热器20被传输的空气流减小。但是减小的空气流以及额外的热阻导致向冷却剂的热传递减小。
因此，空调系统具有第五运行状态“除霜”。图5中示出了根据图1的空调系统处于第五运行状态“除霜”时的冷却剂回路2的连接方式。相同的部件采用相同的附图标记。
在运行状态“除霜”期间，外部换热器20前面附接的百叶窗30阻挡了外部冷空气流经外部换热器20，如箭头31所示。
百叶窗30很有用，否则，外部冷空气将延缓由加热的冷却剂所进行的外部换热器20的除霜。因而在运行状态“除霜”期间，外部换热器20不能用作热源。
因此，辅助热源23在运行状态“除霜”下开启。
同时，第一止回阀24闭合并且第二止回阀25打开。布置在第六节点15处的多通阀被调整为使得第六节点15与冷却器21之间以及第八节点17与冷却器21之间的冷却剂的流动被抑制。在此，冷却剂从蒸发器6通过第六节点15流动到第四节点13。布置在第四节点13处的多通阀被调整为使得冷却剂从第四节点13进一步流动到开启的辅助热源23，在那里，冷却剂升温。布置在辅助热源23上游的第一节点10处的多通阀被调整为使得被辅助热源23升温的冷却剂通过第一节点10流动到外部换热器20以帮助其除冰。冷却剂从外部换热器20通过第七节点16和打开的第二止回阀25流到第八节点17，并且从那里流到蒸发器6。
此外，布置在第五节点13处的多通阀被调整为使得冷却剂从冷凝器8通过第五节点13流动到加热器22。冷却剂从加热器22通过第九节点18流动到冷凝器8。另外，布置在第一节点10处的多通阀被调整为使得通过第一旁通管28的冷却剂的流动和通过第二旁通管29的冷却剂的流动均被抑制。

Claims (15)

1.一种用于机动车辆的空调系统，包括具有蒸发器(6)和冷凝器(8)的制冷剂回路(3)以及冷却剂回路(2)，其中制冷剂回路(3)和冷却剂回路(2)在蒸发器(6)以及冷凝器(8)处彼此热耦合，所述冷却剂回路(2)具有管路系统(19)，该管路系统具有节点(10,11,12，13，14，15，16，17，18)，在管路系统(19)中集成了加热器(22)、冷却器(21)、外部换热器(20)、辅助热源(23)、第一旁通管(28)和第二旁通管(29)，其中第一旁通管(28)绕过辅助热源(23)从冷却器(21)连接到外部换热器(20)和/或第二旁通管(29)绕过辅助热源(23)从加热器(22)连接到外部换热器(20)。
2.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，辅助热源(23)按照流动方向布置在外部换热器(20)上游，其中在辅助热源(23)与外部换热器(20)之间设有第一节点(10)，所述第一节点(10)具有一个例如多通阀的通过控制装置可控的控制阀门，所述阀门将辅助热源(23)与外部换热器(20)彼此连接。
3.根据权利要求2所述的空调系统，其特征在于，冷却剂回路(2)的管路系统(19)由至少两个支路(26，27)、即第一支路(26)和第二支路(27)构成，其中第一支路(26)具有至少一个冷却器(21)和沿流动方向布置在冷却器(26)与辅助热源(23)之间的第二节点(11)，而第二支路(27)具有至少一个加热器(22)和沿流动方向布置在加热器(22)与辅助热源(23)之间的第三节点(12)，其中第一旁通管(28)将第二节点(11)与第一节点(10)连通和/或第二旁通管(29)将第三节点(12)与第一节点(10)连通，由此旁通管(28，29)分别越过辅助热源(23)与第一节点(10)连接。
4.根据权利要求3所述的空调系统，其特征在于，沿流动方向在辅助热源(23)上游布置有第四节点(13)，所述第四节点(13)具有一个例如多通阀的通过控制装置可控的控制阀门，其中第四节点(13)与辅助热源(23)以及第二节点(11)相连接。
5.根据权利要求4所述的空调系统，其特征在于，第二支路(27)具有第五节点(14)，所述第五节点(14)具有一个例如多通阀的通过控制装置可控的控制阀门，其中第五节点(14)与第四节点(13)、第三节点(12)以及冷凝器(8)连通。
6.根据权利要求3、4或5之一所述的空调系统，其特征在于，第二支路(26)具有第六节点(15)，所述第六节点(15)具有一个例如多通阀的通过控制装置可控的控制阀门，其中第六节点(15)与冷却器(21)、第二节点(11)以及蒸发器(6)连通。
7.根据权利要求3、4、5或6之一所述的空调系统，其特征在于，第一支路(26)具有第七节点(16)和第八节点(17)，并且第二支路(27)具有第九节点(18)，其中第七节点(16)与外部换热器(20)、第八节点(17)以及第九节点(18)连通，第八节点(17)与冷却器(21)以及蒸发器(6)连通，第九节点(18)与冷凝器(8)以及加热器(22)连通。
8.根据权利要求7所述的空调系统，其特征在于，在第七节点(16)与第九节点(18)之间布置有可控的第一止回阀(24)，和/或在第七节点(16)与第八节点(17)之间布置有通过控制装置可控的第二止回阀(25)。
9.根据前述权利要求之一所述的空调系统，其特征在于，制冷剂回路(3)具有沿制冷剂流动方向布置在冷凝器(8)之后的补偿容器(7)和/或沿制冷剂流动方向布置在冷凝器(8)之后和/或补偿容器(7)之后的内部换热器(5)、和/或沿制冷剂流动方向布置在蒸发器(6)之前的膨胀阀(9)、和/或沿制冷剂流动方向布置在冷凝器(8)之前的压缩机(4)。
10.根据前述权利要求之一所述的空调系统，其特征在于，在空调系统的第一运行状态“加热”时：
-辅助热源(23)关闭；
-第一止回阀(24)闭合而第二止回阀(25)打开；
-布置在第六节点(15)处的多通阀被调整为使得冷却剂从蒸发器(6)流动到第二节点(11)并且第六节点(15)与冷却器(21)之间的冷却剂的流动被抑制；
-布置在第五节点(14)处的多通阀被调整为使得冷却剂从冷凝器(8)通过第五节点(14)和第三节点(12)流动到加热器(22)，其中第五节点(14)与第四节点(13)之间的冷却剂的流动被抑制；
-布置在第四节点(13)处的多通阀被调整为使得第二节点(11)与第四节点(13)之间的冷却剂的流动被抑制；
-布置在第一节点(10)处的多通阀被调整为使得冷却剂从第二节点(11)通过第一旁通管(28)和第一节点(10)流动到外部换热器(20)，并且通过第二旁通管(29)在第三节点(12)与第一节点(10)之间的冷却剂的流动被抑制。
11.根据前述权利要求之一所述的空调系统，其特征在于，在空调系统的状态“制冷”时：
-辅助热源(23)关闭；
-第一止回阀(24)打开而第二止回阀(25)闭合；
-布置在第六节点(15)处的多通阀被调整为使得冷却剂从蒸发器(6)通过第六节点(15)流动到冷却器(21)并且第六节点(15)与第二节点(11)之间的冷却剂的流动被抑制；
-布置在第五节点(14)处的多通阀被调整为使得第五节点(14)与第三节点(12)以及加热器(22)之间的冷却剂流动被抑制，而冷却剂从冷凝器(8)通过第五节点(14)流动到第四节点(13)；
-布置在第四节点(13)处的多通阀被调整为使得冷却剂从第五节点(14)通过第四节点(13)和辅助热源(23)流动到第一节点(10)；
-布置在第一节点(10)处的多通阀被调整为使得冷却剂从第四节点(13)通过辅助热源(23)和第一节点(10)流动到外部换热器(20)，其中第二节点(11)与第一节点(10)之间通过第一旁通管(28)的冷却剂的流动、以及第三节点(12)与第一节点(10)之间通过第二旁通管(29)的冷却剂的流动被抑制。
12.根据前述权利要求之一所述的空调系统，其特征在于，在空调系统的第三运行状态“再加热”时：
-辅助热源(23)关闭；
-第一止回阀(24)闭合同时第二止回阀(25)打开；
-布置在第六节点(15)处的多通阀被调整为使得从蒸发器(6)通过第六节点(15)到冷却器(21)的冷却剂的流动被抑制，其中冷却剂从蒸发器(6)通过第六节点(15)流动到第二节点(11)；
-布置在第五节点(14)处的多通阀被调整为使得冷却剂从冷凝器(8)通过第五节点(14)流动到加热器(22)，其中从第五节点(14)到第四节点(13)的冷却剂的流动被抑制；
-布置在第一节点(10)处的多通阀被调整为使得第三节点(12)与第一节点(10)之间通过第二旁通管(29)的冷却剂的流动被抑制，其中冷却剂从第二节点(11)通过第一旁通管(28)和第一节点(10)流动到外部换热器(20)。
13.根据前述权利要求之一所述的空调系统，其特征在于，在空调系统的第四运行状态“辅助加热”时：
-辅助热源(23)开启；
-第一止回阀(24)闭合并且第二止回阀(25)打开；
-布置在第六节点(15)处的多通阀被调整为使得第六节点(15)与冷却器(21)之间以及冷却器(21)与第八节点(17)之间的冷却剂流被抑制，其中冷却剂从蒸发器(6)通过第六节点(15)流动到第二节点(11)；
-布置在第五节点(14)处的多通阀被调整为使得冷却剂从冷凝器(8)通过第五节点(14)流动到第四节点(13)，其中第五节点(14)与第三节点(12)之间的冷却剂的流动被抑制；
-布置在第四节点(13)处的多通阀被调整为使得第二节点(11)与第四节点(13)之间的冷却剂的流动被抑制，其中冷却剂从冷凝器(8)通过第五节点(14)、第四节点(13)和辅助热源(23)流动到第一节点(10)；
-布置在第一节点(10)处的多通阀被调整为使得冷却剂从第二节点(11)通过第一节点(10)流动到外部换热器(20)，其中冷却剂从第四节点(13)通过辅助热源(23)和第一节点(10)流动到加热器(22)。
14.根据前述权利要求之一所述的空调系统，其特征在于，在空调系统的第五运行状态“除霜”时：
-辅助热源(23)开启；
-第一止回阀(24)闭合并且第二止回阀(25)打开；
-布置在第六节点(15)处的多通阀被调整为使得第六节点(15)与冷却器(21)之间以及冷却器(21)与第八节点(17)之间的冷却剂的流动被抑制，其中冷却剂从蒸发器(6)通过第六节点(15)流动到第二节点(11)；
-布置在第五节点(14)处的多通阀被调整为使得冷却剂从冷凝器(8)通过第五节点(14)流动到加热器(22)，其中从第五节点(14)到第四节点(13)的冷却剂的流动被抑制；
-布置在第四节点(13)处的多通阀被调整为使得冷却剂从第二节点(11)通过第四节点(13)和辅助热源(23)流动到第一节点(10)；
-布置在第一节点(10)处的多通阀被调整为使得冷却剂从第四节点(13)通过辅助热源(23)和第一节点(10)流动到外部换热器(20)，其中第二节点(11)与第一节点(10)之间通过第一旁通管(28)的冷却剂的流动、以及第三节点(12)与第一节点(10)之间通过第二旁通管(29)的冷却剂流被抑制。
15.根据前述权利要求之一所述的空调系统，其特征在于，辅助热源(23)是包括电加热装置的一种电热源。
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