CN108342646A - 一种添加稀土元素的铁路车辆用车轴钢及其生产方法 - Google Patents

一种添加稀土元素的铁路车辆用车轴钢及其生产方法 Download PDF

Info

Publication number
CN108342646A
CN108342646A CN201810168829.0A CN201810168829A CN108342646A CN 108342646 A CN108342646 A CN 108342646A CN 201810168829 A CN201810168829 A CN 201810168829A CN 108342646 A CN108342646 A CN 108342646A
Authority
CN
China
Prior art keywords
production method
steel
rare earth
railway vehicle
earth element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201810168829.0A
Other languages
English (en)
Other versions
CN108342646B (zh
Inventor
高振波
完颜卫国
宋强
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Magang Group Holding Co Ltd
Maanshan Iron and Steel Co Ltd
Original Assignee
Magang Group Holding Co Ltd
Maanshan Iron and Steel Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Magang Group Holding Co Ltd, Maanshan Iron and Steel Co Ltd filed Critical Magang Group Holding Co Ltd
Priority to CN201810168829.0A priority Critical patent/CN108342646B/zh
Publication of CN108342646A publication Critical patent/CN108342646A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN108342646B publication Critical patent/CN108342646B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/02—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing silicon
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D8/00—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment
    • C21D8/005—Modifying the physical properties by deformation combined with, or followed by, heat treatment of ferrous alloys
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/001—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing N
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/005—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing rare earths, i.e. Sc, Y, Lanthanides
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/04—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing manganese
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/06—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing aluminium
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/18—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium
    • C22C38/24—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with vanadium
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D2211/00—Microstructure comprising significant phases
    • C21D2211/005—Ferrite
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D2211/00—Microstructure comprising significant phases
    • C21D2211/009—Pearlite

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Metallurgy (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Crystallography & Structural Chemistry (AREA)
  • Heat Treatment Of Steel (AREA)

Abstract

本发明公开了一种添加稀土元素的铁路车辆用车轴钢及其生产方法，包含以下重量百分比的化学成分：C0.47～0.57％、Si0.15～0.40％、Mn0.60～0.90％、P≤0.030％、S≤0.030％、Cr0.15～0.40％、V0.020～0.040％、Als0.015～0.035％、N0.0040～0.0090％，钢水中RE加入量0.021～0.056％，其余为铁和不可避免的杂质元素；通过冶炼→LF+RH精炼→保护浇注→压力加工→粗机加工→热处理→精机加工→检验入库工序制备得到。此方法可以明显减少铁路车辆车轴表面磁痕废品，降低生产成本，而且可提高其综合力学性能，尤其是提高其横向冲击功，从而提高车轴的使用安全性。

Description

一种添加稀土元素的铁路车辆用车轴钢及其生产方法
技术领域
本发明涉及一种机械制造用结构钢及其生产方法，具体涉及一种添加稀土元素的铁路车辆用车轴钢及其生产方法。
背景技术
铁路车辆车轴是保证铁路车辆安全的重要部件，其质量状态与铁路运输安全密切相关。随着中国铁路运输的高速发展，对铁道车辆车轴的质量要求也越来越高。在铁路车辆运行过程中，车轴承受着弯曲力、扭转力、冲击力，并且长期在交变应力条件下使用，其受力情况很复杂。车轴在使用时其表面的受力状况最为恶劣，因此，在保证其综合性能合格的前提下，提高其表面质量尤为重要。
铁路车辆车轴在轧制、锻造过程中，由于夹杂物的取向分布及带状组织会导致性能产生方向性，使横向的韧性显著降低，横向冲击功一般比纵向冲击功低30％～50％，甚至更低。因此，提高铁路车辆车轴横向的韧性对保证其使用安全性非常重要。
目前中国行业标准TB/T2945～1999《铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技术条件》中，车轴钢的主要化学成分(重量百分比)为：C0.47～0.57％、Si0.17～0.40％、Mn0.6 0～0.90％、P≤0.030％、S≤0.030％、T·Al≥0.020％，其余为铁和杂质元素。但是目前按此标准生产出来的车轴钢大多存在表面磁痕缺陷，且横向冲击功较低。
为了减少现有铁路车辆车轴表面磁痕废品，提高其综合力学性能，尤其是提高其横向冲击功，很有必要开发一种新的铁路车辆用车轴钢及其生产方法，以克服现有铁道车辆用车轴的缺点，提高车轴的使用安全性。
发明内容
本发明提供了一种添加稀土元素的铁路车辆用车轴钢及其生产方法，可以明显减少铁路车辆车轴表面磁痕废品，提高其综合力学性能，尤其是提高其横向冲击功，从而提高车轴的使用安全性。
本发明采取的技术方案为：
一种添加稀土元素的铁路车辆用车轴钢，包含以下重量百分比的化学成分：C0.47～0.57％、Si0.15～0.40％、Mn0.60～0.90％、P≤0.030％、S≤0.030％、Cr0.15～0.40％、V0.020～0.040％、Als0.015～0.035％、N0.0040～0.0090％，钢水中RE加入量0.021～0.056％，其余为铁和不可避免的杂质元素。
进一步地，优选为包含以下重量百分比的化学成分：C0.48～0.55％、Si0.18～0.35％、Mn0.70～0.90％、P≤0.030％、S≤0.030％、Cr0.20～0.30％、V0.022～0.030％、Als0.015～0.035％、N0.0050～0.0080％，钢水中RE加入量0.021～0.040％，其余为铁和不可避免杂质元素。
更进一步地，优选为包含以下重量百分比的化学成分：C0.49～0.53％、Si0.18～0.35％、Mn0.75～0.85％、P≤0.030％、S≤0.030％、Cr0.23～0.28％、0.022～0.030％、Als0.015～0.035％、N0.0060～0.0080％，钢水中RE加入量0.021～0.025％，其余为铁和不可避免杂质元素。
各化学成分的作用如下：
碳是钢中提高强度的重要元素，合适的碳含量范围是0.47～0.57％，过低则会降低强度和硬度，过高则会降低塑性和韧性。
硅在钢中主要以固溶体的形态存在于铁素体或奥氏体中，能提高钢的强度，也是炼钢的脱氧元素，但含量不宜过高，以免降低钢的韧性。故控制在0.15～0.40％。
锰是提高强度的重要元素，合适的锰含量范围是0.60～0.90％。
铬提高强度的重要元素，它还增加正火相变时钢奥氏体的过冷度、增加相变驱动力而细化钢的组织，加入0.15～0.40％Cr对细化钢的组织是必要的。
加入V是为了细化正火后的组织，适当提高回火稳定性，控制N有利于更好的发挥V的作用。
铝是钢中的脱氧剂，并能细化钢的组织。
适量加入稀土元素(RE)可净化钢质，减少夹杂物总量，使得夹杂物变细小、分散分布，能明显改善各向异性，提高横向冲击性能。并且能大幅度减少因沿纵向分布夹杂物引起的表面磁痕废品。
本发明还提供了所述添加稀土元素的铁路车辆用车轴钢的生产方法，包括以下工艺步骤：冶炼→LF+RH精炼→保护浇注→压力加工→粗机加工→热处理→精机加工→检验入库。
进一步地，在RH精炼处理末期破空前加入纯度≥95％的镧铈稀土合金块；或者，在RH精炼处理破空后喂入纯度≥98％的镧铈稀土合金线。
所述压力加工步骤中的终锻温度为800～950℃。终锻温度过高则不利于组织细化和均匀，终锻温度过低则形变抗力过大、不利于压力加工，且已经发生相变。
所述压力加工步骤中进一步包括轧制开坯和快锻机锻造工艺。
所述热处理步骤为：终锻后利用锻造余热进行等温退火处理，即立即将车轴于580℃～710℃保温3～5小时，出炉后在空气中自然冷却，这样处理可获得平衡态组织，为后续热处理做好组织上的准备，有利于最终得到均匀的组织；然后进行2次正火+1次回火处理。
第1次正火加热温度850～890℃，保温3～5小时；第2次正火加热温度790～830℃，保温3～5小时。第1次正火是为了第2次正火做好组织上的准备，为了减轻组织遗传造成的组织不均匀性，第1次正火相对于第2次正火的温度较高，但加热温度不宜高于890℃，以免正火后组织过于粗大，也不宜低于850℃，否则减轻组织遗传的效果不好。第2次正火为了热处理后最终获得细小的组织，加热温度不宜高于830℃，但不宜低于790℃，以免造成加热时奥氏体化不完全。
优选的第一次正火加热温度870～880℃；第2次正火加热温度800～810℃。
回火加热温度500～600℃，保温3～5小时。回火加热温度高于600℃会导致强度明显下降，而低于500℃则回火不充分，对消除应力、改善韧性不利。
优选的回火加热温度为510～520℃。
现有铁路车辆用车轴钢大多存在以下问题：
1、车轴在精加工后磁粉表面探伤时，常发现表面0.5～30mm长细小的磁痕缺陷，比例可达1～5％，会造成车轴报废，参见图1，经过分析，磁痕主要是沿纵向分布的夹杂物引起的，参见图2，而采取一般冶炼措施很难完全消除这种磁痕缺陷。
2、在对车轴性能进行检验时，发现纵向冲击功(U型5mm缺口)一般能≥39J，平均45J，但横向冲击功往往只有18～30J，比较低。
根据本发明公开的方法得到的所述添加稀土元素的铁路车辆用车轴的主要组织为铁素体+珠光体，按GB/T6394检验的晶粒度等级细于6.5级，力学性能为：屈服强度≥399MPa、抗拉强度≥700MPa、纵向冲击功≥55J、横向冲击功≥38J。
本发明提供的一种添加稀土元素的铁路车辆用车轴钢及其生产方法，可以明显减少铁路车辆车轴表面磁痕废品，降低生产成本。而且可提高其综合力学性能，尤其是提高其横向冲击功，从而提高车轴的使用安全性。
附图说明
图1为现有铁路车辆车轴在精加工后磁粉表面探伤时发现的磁痕缺陷；
图2为磁痕缺陷的扫描电镜图片，可见磁痕主要是沿纵向分布的夹杂物引起的。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明进行详细说明。
实施例1～6及对比例1～2的车轴钢的化学成分及重量百分比如表1所示。
表1
生产工艺步骤如下：
110吨电炉冶炼→LF+RH精炼→保护浇注→压力加工(轧制开坯→快锻机锻造)→粗机加工→热处理→精机加工→检验入库。其中，实施例1～4在RH精炼处理末期破空前加入纯度99％的镧铈稀土合金块。实施例5～6在RH精炼处理破空后喂入纯度99％的镧铈稀土合金线，弱吹氩软吹。
各实施例和对比例的热处理工艺参数如表2所示。
表2
各实施例与对比例制成的车轴夹杂物评级情况(执行GB/T10561)见表3
表3
从表3可见，实施例的夹杂物级别明显降低。
表4列出了实施例和对比例的车轴精加工后表面磁粉探伤检验结果。从表3可见，实施例车轴表面磁粉探伤全都合格，而对比例的车轴有不合格现象，显然本发明技术方案具有优势，可减少废品率。
表4
各实施例与对比例制成的车轴的力学性能和显微组织情况见表5，晶粒度按GB/T6394检验。
表5
*注：F为铁素体；P为珠光体。
实施例1～6分别与对比例1、2比较可见，实施例1～6制成的车轴冲击功有提高，尤其是横向冲击功提高较多。实施例1～6和比例1、2制成的车轴组织均为F+P，但实施例1～6制成的车轴晶粒度较细。
上述参照实施例对一种添加稀土元素的铁路车辆用车轴钢及其生产方法进行的详细描述，是说明性的而不是限定性的，可按照所限定范围列举出若干个实施例，因此在不脱离本发明总体构思下的变化和修改，应属本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种添加稀土元素的铁路车辆用车轴钢，其特征在于，包含以下重量百分比的化学成分：C0.47～0.57％、Si0.15～0.40％、Mn0.60～0.90％、P≤0.030％、S≤0.030％、Cr0.15～0.40％、V0.020～0.040％、Als0.015～0.035％、N0.0040～0.0090％，钢水中RE加入量0.021～0.056％，其余为铁和不可避免的杂质元素。
2.根据权利要求1所述的添加稀土元素的铁路车辆用车轴钢，其特征在于，包含以下重量百分比的化学成分：C0.48～0.55％、Si0.18～0.35％、Mn0.70～0.90％、P≤0.030％、S≤0.030％、Cr0.20～0.30％、V 0.022～0.030％、Als0.015～0.035％、N 0.0050～0.0080％，钢水中RE加入量0.021～0.040％，其余为铁和不可避免杂质元素。
3.根据权利要求1所述的添加稀土元素的铁路车辆用车轴钢，其特征在于，包含以下重量百分比的化学成分：C0.49～0.53％、Si0.18～0.35％、Mn0.75～0.85％、P≤0.030％、S≤0.030％、Cr0.23～0.28％、0.022～0.030％，Als0.015～0.035％、N 0.0060～0.0080％，钢水中RE加入量0.021～0.025％，其余为铁和不可避免杂质元素。
4.根据权利要求1～3任意一项所述的添加稀土元素的铁路车辆用车轴钢的生产方法，其特征在于，包括以下工艺步骤：冶炼→LF+RH精炼→保护浇注→压力加工→粗机加工→热处理→精机加工→检验入库。
5.根据权利要求4所述的生产方法，其特征在于，在RH精炼处理末期破空前加入纯度≥95％的镧铈稀土合金块；或者，在RH精炼处理破空后喂入纯度≥98％的镧铈稀土合金线。
6.根据权利要求4所述的生产方法，其特征在于，所述压力加工步骤的终锻温度为800-950℃，所述热处理步骤工艺为：终锻后利用锻造余热进行等温退火处理，即立即将车轴于580℃～710℃保温3～5小时，出炉后在空气中自然冷却，然后进行2次正火+1次回火处理。
7.根据权利要求6所述的生产方法，其特征在于，第1次正火加热温度850～890℃，保温3～5小时；第2次正火加热温度790～830℃，保温3～5小时；回火加热温度500～600℃，保温3～5小时。
8.根据权利要求7所述的生产方法，其特征在于，第1次正火加热温度870～880℃，保温3～5小时；第2次正火加热温度800～810℃，保温3～5小时；回火加热温度510～520℃，保温3～5小时。
9.根据权利要求4所述的生产方法，其特征在于，所述添加稀土元素的铁路车辆用车轴的主要组织为铁素体+珠光体，晶粒度等级细于6.5级；力学性能为：屈服强度≥399MPa、抗拉强度≥700MPa、纵向冲击功≥55J、横向冲击功≥38J。
CN201810168829.0A 2018-02-28 2018-02-28 一种添加稀土元素的铁路车辆用车轴钢及其生产方法 Active CN108342646B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201810168829.0A CN108342646B (zh) 2018-02-28 2018-02-28 一种添加稀土元素的铁路车辆用车轴钢及其生产方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201810168829.0A CN108342646B (zh) 2018-02-28 2018-02-28 一种添加稀土元素的铁路车辆用车轴钢及其生产方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN108342646A true CN108342646A (zh) 2018-07-31
CN108342646B CN108342646B (zh) 2019-12-27

Family

ID=62960292

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201810168829.0A Active CN108342646B (zh) 2018-02-28 2018-02-28 一种添加稀土元素的铁路车辆用车轴钢及其生产方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN108342646B (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN117344101A (zh) * 2023-10-11 2024-01-05 日照市质量检验检测研究院(国家碳素结构钢产品质量检验检测中心(山东)、日照市药品不良反应监测中心、日照市纺织纤维监测中心) 一种热处理初期消除低合金钢锻件中魏氏组织的方法

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3728239B2 (ja) * 2001-11-16 2005-12-21 新日本製鐵株式会社 耐食性と伸びフランジ性に優れた高強度熱延鋼板、およびその製造方法
CN101724787A (zh) * 2008-10-21 2010-06-09 攀钢集团研究院有限公司 一种车轴钢及其制备方法
CN102644033A (zh) * 2012-04-17 2012-08-22 中国铁道科学研究院金属及化学研究所 一种用于铁道车辆的车轴钢及其制备方法
CN102719749A (zh) * 2012-06-28 2012-10-10 宝山钢铁股份有限公司 铁路车轴用钢及其生产工艺
CN102876982A (zh) * 2011-07-14 2013-01-16 宝山钢铁股份有限公司 一种车轴用钢及其制造方法
CN105886740A (zh) * 2016-06-04 2016-08-24 马鞍山钢铁股份有限公司 一种铁路车辆车轴预先等温退火的热处理方法
CN106086374A (zh) * 2016-06-04 2016-11-09 马鞍山钢铁股份有限公司 一种利用锻造余热进行预先等温退火的铁路车辆车轴热处理工艺

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3728239B2 (ja) * 2001-11-16 2005-12-21 新日本製鐵株式会社 耐食性と伸びフランジ性に優れた高強度熱延鋼板、およびその製造方法
CN101724787A (zh) * 2008-10-21 2010-06-09 攀钢集团研究院有限公司 一种车轴钢及其制备方法
CN102876982A (zh) * 2011-07-14 2013-01-16 宝山钢铁股份有限公司 一种车轴用钢及其制造方法
CN102644033A (zh) * 2012-04-17 2012-08-22 中国铁道科学研究院金属及化学研究所 一种用于铁道车辆的车轴钢及其制备方法
CN102719749A (zh) * 2012-06-28 2012-10-10 宝山钢铁股份有限公司 铁路车轴用钢及其生产工艺
CN105886740A (zh) * 2016-06-04 2016-08-24 马鞍山钢铁股份有限公司 一种铁路车辆车轴预先等温退火的热处理方法
CN106086374A (zh) * 2016-06-04 2016-11-09 马鞍山钢铁股份有限公司 一种利用锻造余热进行预先等温退火的铁路车辆车轴热处理工艺

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN117344101A (zh) * 2023-10-11 2024-01-05 日照市质量检验检测研究院(国家碳素结构钢产品质量检验检测中心(山东)、日照市药品不良反应监测中心、日照市纺织纤维监测中心) 一种热处理初期消除低合金钢锻件中魏氏组织的方法

Also Published As

Publication number Publication date
CN108342646B (zh) 2019-12-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11180820B1 (en) Hot-work die steel and a preparation method thereof
WO2022148492A1 (zh) 一种乘用车万向节叉冷锻用钢及其制造方法
WO2015197007A1 (zh) 渗碳合金钢及其制备方法和应用
CN101671792B (zh) 弹簧钢及其制备方法
CN101652493B (zh) 断裂分离性和可切削性优异的热锻造用非调质钢和热轧钢材以及热锻造非调质钢部件
CN107502817A (zh) 高晶粒度等级齿轮钢20CrMnTiH及其生产工艺
CN103469091B (zh) 一种大尺寸铁路车辆用辗钢整体车轮及其生产方法
CN111074148B (zh) 一种800MPa级热冲压桥壳钢及其制造方法
CN112877586A (zh) 一种高强韧性美标cr175起重机用钢轨的生产方法
WO2022228216A1 (zh) 一种高温渗碳齿轴用钢及其制造方法
CN103014535B (zh) 车轴钢及车轴
CN102876982A (zh) 一种车轴用钢及其制造方法
CN108342646A (zh) 一种添加稀土元素的铁路车辆用车轴钢及其生产方法
CN113832404B (zh) 一种含硼高性能齿轮锻件及其生产方法
CN114231703B (zh) 一种高强度简化退火冷镦钢生产方法
CN108342647A (zh) 一种铁路车辆用车轴钢及其生产方法
CN115125448A (zh) 一种冷加工液压活塞杆用非调质钢及制备方法
JPH1192868A (ja) 結晶粒粗大化防止特性と耐遅れ破壊特性に優れた冷間鍛造用鋼とその製造方法
CN106906417A (zh) 一种汽车用220bh冷轧烘烤硬化高强钢的加工方法
CN111321346A (zh) 一种具有优异耐氢致延迟断裂性能的超高强度弹簧钢及其生产方法
CN114686753B (zh) 40Mn热轧钢材的生产方法、40Mn热轧钢材及其用途
CN115029630B (zh) 一种提高1800MPa级抗延迟开裂热成形钢及生产方法
CN114921619B (zh) 一种在csp产线生产能提高热成形钢抗延迟开裂性能的炼钢方法
CN112375970A (zh) 一种弹簧钢及加工方法
CN106906418A (zh) 一种汽车用180bh冷轧烘烤硬化高强钢的加工方法

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant