CN108341521A - 汽车工业废水生化出水深度处理工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车工业废水生化出水深度处理工艺，包括以下步骤：pH6～9，COD 70～100mg/L，SS为20～30mg/L，电导率800～1000μS/cm的汽车工业废水生化出水依次进入混凝沉淀池、多级石英砂过滤器、臭氧载银活性炭氧化塔催化氧化并分解难溶有机物、多层浮动床活性炭吸附塔出水达标排放，出水水质为pH 6～8，COD 5～12mg/L，SS≤10mg/L，电导率值200～300μS/cm；臭氧投加分两前部的管道混合器投加和后部的臭氧超越管道投加两部分。工艺更加环保，可减少活性炭的投资成本、膜更换成本，增加臭氧的利用效率以及臭氧与有机污染物的接触溶解和后期的催化氧化反应效果。

Description

汽车工业废水生化出水深度处理工艺
技术领域
本发明属于水处理技术领域，具体是一种汽车工业废水生化出水深度处理工艺。
背景技术
汽车生产包括机械加工(如发动机生产部分)和整车装配(冲压、焊装、涂装、树脂成型、总装等)两大部分。生产过程中机加工部分产生含油废水，整车部分产生涂装废水，不同的废水往往成分复杂，处理时需要多级污水处理工序相结合。
根据GB8978-2002《污水综合排放标准》中的一级排放标准COD≤100mg/L，目前国内外汽车工业废水都会经过预处理以及生化处理，之后COD降至70～100mg/L。而废水中含有较多的重金属、油脂、表面活性剂等不利于微生物降解的物质，会影响生化处理的效率。若要提高工厂水的重复利用率，需要继续进行深度处理。现已有的工业废水深度处理工艺，包括膜处理法、Fenton氧化法，都取得了一定效果。但是膜处理法、Fenton氧化法同样存在处理成本高、操作不方便的问题，Fenton氧化法会产生大量残渣、处理水含盐量增大以及在大水量情况下不易工业化的问题。
申请号为200810207457.4的中国专利披露了“汽车制造厂废水的处理方法”，其采用的深度处理方法为：将部分排放池的出水先经过砂滤器去除较大悬浮物和胶体，再经过炭滤器过滤与吸附，最后经消毒液消毒后出水，出水可回用，其出水的COD为25mg/L左右，随着国家对绿化用水水质要求的提高以及地方用水水质的严格化，比如广东省要求用于绿化的废水要达到当地水体的水质标准，II类水体：COD≤15mg/L，BOD5≤3mg/L，因此以上深度处理之后的工业废水出水水质中含COD仍然偏高，无法达到地方环评的要求；深度处理中采用砂率和炭滤的COD处理效率低，仅能将生化处理后COD为41.5mg/L的工业废水处理到COD为25.5mg/L；消毒液消毒容易造成环境污染；炭滤器过滤与吸附悬浮物和胶体需要消耗的量多，炭的可再生效果差，投资成本较高。
申请号为201410356624.7的中国专利披露了“活性炭催化臭氧氧化装置及其污水处理工艺”，装置包括反应池，反应池内通过导流筒由内至外依次隔为升流反应区、降流反应区和分离区，三者的底部相连通作为活性炭存储区；升流反应区内设有臭氧和水的输入装置，升流反应区与降流反应区顶部相连通；在降流反应区和分离区的底部连通处设有环形的导流器；该装置使得其内的活性炭处于循环流化状态，增加了活性炭、有机物、臭氧之间的催化反应效果和去污能力，然而活性炭和臭氧两种组分，对有机物的去除能力有限；若要将COD去除到15mg/L以下，需要添加更多的活性炭、投加更多的臭氧、有机物在装置内循环更多的次数、水力停留时间更久，成本偏高、不易控制。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车工业废水生化出水深度处理工艺，可将生化处理后的汽车工业废水的COD由70～100mg/L降低到5～12mg/L，满足绿化用水水质要求；大大减少活性炭吸附难溶性有机物所需的活性炭用量。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种汽车工业废水生化出水深度处理工艺，包括以下步骤：
1)汽车工业废水生化出水进入混凝沉淀池，并投加混凝剂20～30mg/L和絮凝剂1～3mg/L；所述汽车工业废水生化出水的水质为pH 6～9，COD 70～100mg/L，SS为20～30mg/L，电导率800～1000μS/cm；
2)经过步骤1)处理的有机废水进入多级石英砂过滤器，每级石英砂滤料的粒径不同，滤料的总高度为80～100cm；
3)经过步骤2)处理的有机废水通过管道混合器与臭氧充分混合，之后进入臭氧载银活性炭氧化塔催化氧化并分解难溶有机物，其中载银活性炭的银负载量为2～5kg/t；
4)经过步骤3)处理的有机废水通入多层浮动床活性炭吸附塔的底部，并由上部设置的溢流堰出水达标排放；出水水质为pH 6～8，COD 5～12mg/L，SS≤10mg/L，电导率值200～300μS/cm。
进一步地，所述步骤1)中混凝剂为聚合氯化铝，絮凝剂为阴离子聚丙烯酰胺，混凝沉淀池的水力停留时间15～40min，沉淀池表面负荷≤1.5m3/(m2﹒h)。
再一步地，所述步骤1)中经过混凝沉淀池后的出水水质为pH 6～8，COD50～70mg/L，SS 20～30mg/L，电导率700～800μS/cm。
进一步地，所述步骤2)中石英砂滤料的粒径范围为0.5～4mm，多级石英砂过滤器的流速为8～10m/h，反冲洗强度为15L/(s·m2)，反冲洗时间为5～10min，反冲洗膨胀率为30％～50％。
再一步地，所述步骤2)中经过多级石英砂过滤器后的出水水质为pH 6～8，COD 40～60mg/L，SS≤15mg/L，电导率≤700μS/cm。
优选地，所述步骤3)中臭氧的投加浓度为80g～160g/Nm3，臭氧与有机废水在管道混合器中接触反应时间为80～150min，管道混合器为负压抽吸管道混合器。
优选地，所述步骤3)中载银活性炭为椰壳活性炭负载银，碘值为800，灰分小于3％，载银活性炭的粒径为20～40目。
优选地，所述步骤3)中臭氧载银活性炭氧化塔的底部通入有机废水和臭氧的混合液，臭氧载银活性炭氧化塔的底部设有布水装置，布水装置上方布设滤料层，滤料层分别为鹅卵石层、石英砂层、至少一层载银活性炭层，臭氧载银活性炭氧化塔的上部设有出水管。
优选地，所述步骤3)中臭氧载银活性炭氧化塔的顶部还连接有臭氧投加系统的臭氧超越管道及尾气监测处理系统，鹅卵石层覆盖布水装置，鹅卵石层占滤料层总体积的19～25％，鹅卵石层的粒径为3～5cm，石英砂层铺在鹅卵石层的上部载银活性炭层的下部，石英砂层占滤料层总体积的25％～30％，石英砂层的粒径为0.5～1mm，载银活性炭层分层布置，臭氧超越管道的下端伸入载银活性炭层，臭氧超越管道上连接有多个空心的臭氧曝气饼，臭氧曝气饼的上部开有曝气孔，载银活性炭层占滤料层总体积的48％～65％。
进一步地，所述步骤3)中经过臭氧载银活性炭氧化塔后的出水水质为pH 6～8，COD 10～15mg/L，SS≤10mg/L，电导率≤500μS/cm。
优选地，所述步骤4)中多层浮动床活性炭吸附塔包括布水区、多层活性炭吸附区和出水集水槽，多层活性炭吸附区中填充颗粒状椰壳活性炭，出水集水槽上设置COD在线监测仪。
本发明1)经过深度处理工艺可将生化处理后的汽车工业废水的出水COD由70～100mg/L降低到5～12mg/L，末端出水采用次氯酸钠消毒后，可达到《地表水环境质量标准》II类水体标准和《城市污水再生利用城市杂用水水质》(GB/T18920-2002)中城市绿化用水水质标准，以及更为严苛的地方性绿化用水标准，满足了绿化用水水质要求；2)臭氧载银活性炭氧化塔可将难溶的有机物，通过载银活性炭与臭氧的催化氧化作用，将难溶的有机物彻底矿化，形成溶解性有机物，大大减少原设计工艺(无臭氧载银活性炭氧化塔，全部为活性炭吸附塔)活性炭吸附难溶性有机物所需的活性炭用量，以及活性炭的不可再生量，减少活性炭的成本，增加了活性炭的可循环使用性；3)臭氧载银活性炭氧化塔的顶部连接臭氧投加系统的臭氧超越管道，可再次增加臭氧载银活性炭氧化塔内的有机废水与臭氧的接触面积，使有机废水上层的出水水质更好，臭氧投加系统的产生的臭氧利用率更高，使工艺更加环保。
附图说明
图1为本发明的工艺流程示意图。
图2为本发明的臭氧曝气饼俯视结构示意图。
图3为本发明的臭氧载银活性炭氧化塔及其相连接的管道的主视结构示意图。
图4为钢丝网的俯视结构示意图。
图5为本发明的臭氧载银活性炭氧化塔及其相连接的管道的另一种主视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和优选的具体实施方式对本发明作进一步详细说明，便于更清楚地了解本发明，但本发明不局限于下述具体实施方式。
本发明中臭氧载银活性炭氧化塔100催化氧化并分解难溶有机物的反应机理为：以负载型金属催化剂催化臭氧氧化，该氧化属于非均相催化臭氧氧化，主要是利用反应过程中产生的大量强氧化性自由基来氧化降解水中的有机物，催化臭氧氧化过程降解以及矿化有机污染物主要涉及到3个方面的作用：臭氧的单独氧化，催化剂的吸附作用以及催化剂催化臭氧氧化作用，金属氧化物催化剂增加臭氧的溶解度并可以引发臭氧的后续分解反应；在非均相催化臭氧氧化过程中存在气、液、固三相并存，因此在反应的第一阶段，首先是臭氧从气相到液相转移，然后溶解臭氧吸附到催化剂的表面。其中，吸附在金属氧化物表面羟基上的臭氧可发生转化并最终生成具有强氧化性的羟基自由基(·OH)，而生成的·OH则可以在催化剂表面和溶液中引发自由基链式反应。整个氧化过程中，吸附到催化剂表面上的溶解臭氧不断产生自由基，产生的·OH则不断释放到溶液中，将有机物不断地氧化分解，整个过程不断循环,最终将难溶的有机污染物彻底矿化。
如图1所示，本发明一种汽车工业废水生化出水深度处理工艺，包括以下步骤：1)汽车工业废水生化出水进入混凝沉淀池，并投加混凝剂20～30mg/L和絮凝剂1～3mg/L；汽车工业废水生化出水的水质为pH 6～9，COD 70～100mg/L，SS为20～30mg/L，电导率800～1000μS/cm；所用的混凝剂为聚合氯化铝，絮凝剂为阴离子聚丙烯酰胺，混凝沉淀池的水力停留时间15～40min，沉淀池表面负荷≤1.5m3/(m2﹒h)；经过混凝沉淀池后的出水水质为pH6～8，COD 50～70mg/L，SS20～30mg/L，电导率700～800μS/cm；投加混凝剂和絮凝剂可以中和胶体颗粒所带电荷，使胶体脱稳产生凝聚作用，形成的絮凝体通过沉淀池固液分体，达到去除SS、色度和COD等作用；聚合氯化铝药剂投加采用二次混凝法，一次投加量为30～60L/h，一次投加量优选为50L/h，二次投加量为10～30L/h，二次投加优选为25L/h；；阴离子聚丙烯酰胺药剂为干粉剂，由干粉自动泡药机配置成3‰浓度，投加量为80～120L/h，优选100L/h；
2)经过步骤1)处理的有机废水进入多级石英砂过滤器，每级石英砂滤料的粒径不同，滤料的总高度为80～100cm；石英砂滤料的粒径范围为0.5～4mm，多级石英砂过滤器的流速为8～10m/h，反冲洗强度为15L/(s·m2)，反冲洗时间为5～10min，反冲洗膨胀率为30％～50％；当分为三级时，第一层石英砂滤料的粒径为2～4mm，第二层石英砂滤料的粒径为1～2mm，第三层石英砂滤料的粒径为0.5～1.2mm；经过多级石英砂过滤器后的出水水质为pH 6～8，COD 40～60mg/L，SS≤15mg/L，电导率≤700μS/cm；石英砂过滤器为碳钢材料制作，圆柱形塔体，顶部进水，底部出水，通过电动阀控制反洗时间及反洗顺序；
3)经过步骤2)处理的有机废水通过管道混合器与臭氧充分混合，之后进入臭氧载银活性炭氧化塔100催化氧化并分解难溶有机物，其中载银活性炭为椰壳活性炭负载银，碘值为800，灰分小于3％，载银活性炭的粒径为20～40目，载银活性炭的银负载量为2～5kg/t；臭氧的投加浓度为80g～160g/Nm3，臭氧与有机废水在管道混合器中接触反应时间为80～150min，管道混合器为负压抽吸管道混合器；如图2、图3、图4、图5所示，臭氧载银活性炭氧化塔100为圆柱形塔体，采用不锈钢316材料制作，其底部连通废水输送管道200并通入有机废水和臭氧的混合液，臭氧载银活性炭氧化塔100的底部设有布水装置110，混合液通过布水装置110向上进入滤料层，布水装置110上方布设滤料层，滤料层分别为鹅卵石层120、石英砂层130、至少一层载银活性炭层140，臭氧载银活性炭氧化塔100的上部设有出水管150；出水管150连通臭氧载银活性炭氧化塔100内部腔体的上清液；臭氧载银活性炭氧化塔100的顶部还连接有臭氧投加系统的臭氧超越管道300及尾气监测处理系统160，鹅卵石层120覆盖布水装置110，鹅卵石层120占滤料层总体积的19～25％，鹅卵石层120的粒径为3～5cm，石英砂层130铺在鹅卵石层120的上部载银活性炭层140的下部，石英砂层130占滤料层总体积的25％～30％，石英砂层130的粒径为0.5～1mm，鹅卵石层120、石英砂层130、催化活性炭层140之间设有隔板420分隔固定，隔板420的中部连接有支撑架400，支撑架400的顶部与钢丝网410连接固定，支撑架400的底部与塔体100的底部连接；载银活性炭层140分层布置，臭氧超越管道300上设有电磁阀310，电磁阀310控制臭氧超越管道300中臭氧的通入或断开；臭氧超越管道300的前端连接臭氧投加系统，臭氧超越管道300的下端伸入载银活性炭层140，臭氧超越管道300上连接有多个空心的臭氧曝气饼320，臭氧曝气饼320的中部开有通孔430方便支撑架400通过，臭氧曝气饼320的截面积小于载银活性炭层140的截面积，方便水气混合液经过；臭氧曝气饼320的上部开有凸出的曝气孔321，载银活性炭层140占滤料层总体积的48％～65％；其中臭氧超越管道300向下布置，并在各层载银活性炭层140的底部、中部、顶部选择性布置臭氧曝气饼320，使得臭氧投加系统通过不同的阀门和输送管道将臭氧输送至臭氧输送管道以及臭氧超越管道300中，当电磁阀310开启时可以将多余的臭氧通过臭氧超越管道300导入载银活性炭层140中，有效利用多余的臭氧，且使臭氧投加系统中保持有压状态，臭氧投加系统无需关闭；也可在有机废水的污染物浓度较高时，分别通过前部的管道混合器投加臭氧与有机废水混合，后部的臭氧超越管道300和与之相连的臭氧曝气饼320再次投加臭氧进行更好的臭氧浓度调节与臭氧催化氧化反应，使难溶有机物彻底矿化；尾气监测处理系统160包括臭氧浓度监测计，电动阀门，臭氧尾气破坏器，臭氧浓度监测计可监测塔体100内的臭氧浓度，并输出信号使电动阀门开启或关闭，当臭氧浓度超过一定值时，阀门开启，塔体内多余的臭氧进入到后端的臭氧尾气破坏器去除；经过臭氧载银活性炭氧化塔100后的出水水质为pH 6～8，COD 10～15mg/L，SS≤10mg/L，电导率≤500μS/cm。出水装置150和尾气检测处理系统160的设置可有多种方案，如图3所示，出水装置150设置在塔体100的侧壁，出水装置150包括出水管，出水管的前端纵向设有过滤网151过滤流出的活性炭，位于过滤网151前端的出水管底部连接有排渣管152，排渣管152排除拦截的活性炭，高于出水管的顶端的塔体100侧壁设有液位计153，液位计153检测上清液的水位，控制上清液的最高水位。如图5所示，出水装置150设置在塔体100的顶部，出水装置150包括过滤器、排水管，排水管与过滤器的顶端连接，过滤器的筒臂上设有过滤网151，过滤网151由内到外可设置多层孔径不同的钢丝过滤网，过滤器的底部设有锥形的集渣部154，集渣部154的底端连接排渣管152排除拦截的活性炭，高于过滤器的顶端的塔体100上设有液位计153，液位计检测上清液的水位，控制上清液的最高水位，防止水位过高干扰尾气监测处理系统160的工作。
其中载银椰壳活性炭的制备方法为：
a选择精制椰壳炭作为载银载体，过筛至20～40目粒径；
b吹出椰壳炭中所含粉尘；
c将除去粉尘的椰壳活性炭在50～80℃干燥处理；
d在高温(600℃)轮炉中对椰壳炭进行改性，调整孔径；
e将干燥好的AgNO3加入600℃轮炉与调整孔径后的椰壳活性炭一起焙烧3h，使银离子进入椰壳活性炭的微孔并固定成型；
f自然冷却待用。
4)经过步骤3)处理的有机废水通入多层浮动床活性炭吸附塔的底部，并由上部设置的溢流堰出水达标排放；出水水质为pH 6～8，COD 5～12mg/L，SS≤10mg/L，BOD检不出，电导率值200～300μS/cm；多层浮动床活性炭吸附塔为碳钢制作，艺为圆柱形塔体，顶部不密封，包括布水区、多层活性炭吸附区和出水集水槽，多层活性炭吸附区中填充颗粒状椰壳活性炭，出水集水槽上设置COD在线监测仪；布水区高度为160cm，优选的填充5层活性炭，前4层吸附区高100cm，第5层吸附区高250cm，每层活性炭的填充高度为50cm；正常运行时，处理水从多层浮动床活性碳吸附装置下部进入，通过配水帽逐层均匀向上流动，使每层活性碳呈浮动状态。出水集水槽为一圆环形水槽，高度为20～30cm。自动换碳从多层浮动床活性碳吸附装置上部投加新碳，下部排除废碳，处理水从下部进入，这种结构保证新鲜水首先接触底层接近饱和的活性碳，最后接触最上层的新碳后出水，这就保证了活性碳的利用率大大提高，同时也使吸附后的水保持最佳的水质。通过浮动床活性炭塔出水口设置的COD在线监测仪表，控制换碳频率。浮动床活性炭吸附塔作为最终保障阶段，对色度、悬浮物、COD具有一定的去除作用。
实施例1
本实施例采用汽车工业废水(整车生产线)生化出水作为原水，原水水质：pH 6～9，COD为70～100mg/L，悬浮物SS为30mg/L，电导率为998μS/cm。
1)将上述汽车工业废水生化出水进入混凝沉淀池，并投加聚合氯化铝23mg/L和阴离子聚丙烯酰胺1.5mg/L；混凝沉淀池的水力停留时间25min，沉淀池表面负荷≤1.5m3/(m2﹒h)；经过该步骤后的出水水质为pH 6～8，COD 68mg/L，SS27mg/L，电导率800μS/cm；
2)经过步骤1)处理的有机废水进入三级石英砂过滤器，第一层石英砂滤料的粒径为2～4mm，第二层石英砂滤料的粒径为1～2mm，第三层石英砂滤料的粒径为0.5～1.2mm；多级石英砂过滤器的流速为9m/h，反冲洗强度为15L/(s·m2)，反冲洗时间为10min，反冲洗膨胀率为45％；经过该步骤处理后的出水水质为pH6～8，COD 50mg/L，SS 15mg/L，电导率700μS/cm；
3)经过步骤2)处理的有机废水通过管道混合器与臭氧充分混合，之后进入臭氧载银活性炭氧化塔100催化氧化并分解难溶有机物，其中载银活性炭的银负载量为2kg/t；臭氧的投加浓度为160g/Nm3，臭氧与有机废水在管道混合器中接触反应时间为80～120min；鹅卵石层120占滤料层总体积的25％，鹅卵石层120的粒径为5cm，石英砂层130铺在鹅卵石层120的上部载银活性炭层140的下部，石英砂层130占滤料层总体积的30％，石英砂层130的粒径为1mm，载银活性炭层140分两层布置，臭氧超越管道300的下端伸入最下端的载银活性炭层140，臭氧超越管道300上连接有三个空心的臭氧曝气饼320，第一层载银活性炭层141占滤料层总体积的30～35％，第二层载银活性炭层142占滤料层总体积的18～25％，载银活性炭的粒径为20～40目；经过该步骤后的出水水质为pH 6～8，COD 15mg/L，SS≤10mg/L，电导率470μS/cm。
4)经过步骤3)处理的有机废水通入五层浮动床活性炭吸附塔的底部，并由上部设置的溢流堰出水达标排放；出水水质为pH 6～8，COD 10mg/L，SS检不出，电导率值300μS/cm。
实施例2
本实施例采用汽车工业废水(发动机生产线)生化出水作为原水，原水水质：pH 6～9，COD为70～100mg/L，悬浮物SS为20mg/L，电导率为801μS/cm。
1)将上述汽车工业废水生化出水进入混凝沉淀池，并投加聚合氯化铝30mg/L和阴离子聚丙烯酰胺3mg/L；混凝沉淀池的水力停留时间40min，沉淀池表面负荷≤1.5m3/(m2﹒h)；经过该步骤后的出水水质为pH 6～8，COD 70～90mg/L，SS15mg/L，电导率705μS/cm；
2)经过步骤1)处理的有机废水进入三级石英砂过滤器，第一层石英砂滤料的粒径为2～4mm，第二层石英砂滤料的粒径为1～2mm，第三层石英砂滤料的粒径为0.5～1.2mm；多级石英砂过滤器的流速为8m/h，反冲洗强度为15L/(s·m2)，反冲洗时间为6min，反冲洗膨胀率为30％；经过该步骤处理后的出水水质为pH6～8，COD 60mg/L，SS 10mg/L，电导率680μS/cm；
3)经过步骤2)处理的有机废水通过管道混合器与臭氧充分混合，之后进入臭氧载银活性炭氧化塔100催化氧化并分解难溶有机物，其中载银活性炭的银负载量为5kg/t；臭氧的投加浓度为160g/Nm3，臭氧与有机废水在管道混合器中接触反应时间为80～120min；鹅卵石层120占滤料层总体积的20％，鹅卵石层120的粒径为5cm，石英砂层130占滤料层总体积的25％，石英砂层130的粒径为1mm，载银活性炭层140分两层布置，臭氧超越管道300的下端伸入最下端的载银活性炭层140，臭氧超越管道300上连接有两个空心的臭氧曝气饼320，第一层载银活性炭层141占滤料层总体积的30～35％，第二层载银活性炭层142占滤料层总体积的18～25％，载银活性炭的粒径为20～40目；经过该步骤后的出水水质为pH 6～8，COD 15mg/L，SS≤10mg/L，电导率490μS/cm。
4)经过步骤3)处理的有机废水通入五层浮动床活性炭吸附塔的底部，并由上部设置的溢流堰出水达标排放；出水水质为pH 6～8，COD 12mg/L，SS检不出，电导率值200μS/cm。
本说明书中未详细说明的混凝沉淀池、石英砂过滤器的结构及工作原理、臭氧投加系统及臭氧制备等内容为本领域普通技术人员公知的现有技术。
以上所述的具体实施方式仅仅是示意性的，本发明中所用到的技术术语的限定性修饰词仅为方便本发明的描述，本领域的普通技术人员在本发明汽车工业废水生化出水深度处理工艺的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可衍生出很多形式，这些均在本发明的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种汽车工业废水生化出水深度处理工艺，其特征在于，包括以下步骤：
1)汽车工业废水生化出水进入混凝沉淀池，并投加混凝剂20～30mg/L和絮凝剂1～3mg/L；所述汽车工业废水生化出水的水质为pH 6～9，COD 70～100mg/L，SS为20～30mg/L，电导率800～1000μS/cm；
2)经过步骤1)处理的有机废水进入多级石英砂过滤器，每级石英砂滤料的粒径不同，滤料的总高度为80～100cm；
3)经过步骤2)处理的有机废水通过管道混合器与臭氧充分混合，之后进入臭氧载银活性炭氧化塔(100)催化氧化并分解难溶有机物，其中载银活性炭的银负载量为2～5kg/t；
4)经过步骤3)处理的有机废水通入多层浮动床活性炭吸附塔的底部，并由上部设置的溢流堰出水达标排放；出水水质为pH 6～8，COD 5～12mg/L，SS≤10mg/L，电导率值200～300μS/cm。
2.根据权利要求1所述的汽车工业废水生化出水深度处理工艺，其特征在于：所述步骤1)中混凝剂为聚合氯化铝，絮凝剂为阴离子聚丙烯酰胺，混凝沉淀池的水力停留时间15～40min，沉淀池表面负荷≤1.5m3/(m2﹒h)。
3.根据权利要求1或2所述的汽车工业废水生化出水深度处理工艺，其特征在于：所述步骤1)中经过混凝沉淀池后的出水水质为pH 6～8，COD 50～70mg/L，SS 20～30mg/L，电导率700～800μS/cm。
4.根据权利要求1所述的汽车工业废水生化出水深度处理工艺，其特征在于：所述步骤2)中石英砂滤料的粒径范围为0.5～4mm，多级石英砂过滤器的流速为8～10m/h，反冲洗强度为15L/(s·m2)，反冲洗时间为5～10min，反冲洗膨胀率为30％～50％。
5.根据权利要求1或4所述的汽车工业废水生化出水深度处理工艺，其特征在于：所述步骤2)中经过多级石英砂过滤器后的出水水质为pH 6～8，COD 40～60mg/L，SS≤15mg/L，电导率≤700μS/cm。
6.根据权利要求1所述的汽车工业废水生化出水深度处理工艺，其特征在于：所述步骤3)中臭氧的投加浓度为80g～160g/Nm3，臭氧与有机废水在管道混合器中接触反应时间为80～150min，管道混合器为负压抽吸管道混合器。
7.根据权利要求1或6所述的汽车工业废水生化出水深度处理工艺，其特征在于：所述步骤3)中载银活性炭为椰壳活性炭负载银，碘值为800，灰分小于3％，载银活性炭的粒径为20～40目。
8.根据权利要求7所述的汽车工业废水生化出水深度处理工艺，其特征在于：所述步骤3)中臭氧载银活性炭氧化塔(100)的底部通入有机废水和臭氧的混合液，臭氧载银活性炭氧化塔(100)的底部设有布水装置(110)，布水装置(110)上方布设滤料层，滤料层分别为鹅卵石层(120)、石英砂层(130)、至少一层载银活性炭层(140)，臭氧载银活性炭氧化塔(100)的上部设有出水管(150)。
9.根据权利要求1、6或8所述的汽车工业废水生化出水深度处理工艺，其特征在于：所述步骤3)中臭氧载银活性炭氧化塔(100)的顶部还连接有臭氧投加系统的臭氧超越管道(300)及尾气监测处理系统(160)，鹅卵石层(120)覆盖布水装置(110)，鹅卵石层(120)占滤料层总体积的19～25％，鹅卵石层(120)的粒径为3～5cm，石英砂层(130)铺在鹅卵石层(120)的上部载银活性炭层(140)的下部，石英砂层(130)占滤料层总体积的25％～30％，石英砂层(130)的粒径为0.5～1mm，载银活性炭层(140)分层布置，臭氧超越管道(300)的下端伸入载银活性炭层(140)，臭氧超越管道(300)上连接有多个空心的臭氧曝气饼(320)，臭氧曝气饼(320)的上部开有曝气孔(321)，载银活性炭层(140)占滤料层总体积的48％～65％。
10.根据权利要求9所述的汽车工业废水生化出水深度处理工艺，其特征在于：所述步骤3)中经过臭氧载银活性炭氧化塔(100)后的出水水质为pH 6～8，COD 10～15mg/L，SS≤10mg/L，电导率≤500μS/cm。
11.根据权利要求1所述的汽车工业废水生化出水深度处理工艺，其特征在于：所述步骤4)中多层浮动床活性炭吸附塔包括布水区、多层活性炭吸附区和出水集水槽，多层活性炭吸附区中填充颗粒状椰壳活性炭，出水集水槽上设置COD在线监测仪。
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