CN108316990A - 一种汽车尾气处理装置 - Google Patents

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Abstract

本发明申请涉及废气治理技术领域，公开了一种汽车尾气处理装置，包括第一壳体、第二壳体、过滤器和尾气排气管，第一壳体底部设有弹性薄膜，第一壳体内依次设有第一扇形导流板、第二扇形导流板、第三扇形导流板，第一扇形导流板的一个扇形叶片上设有一滚轮，第一壳体的侧面与第一扇形导流板对应处设有一开口；第一壳体下方设有一连杆机构，连杆机构包括杠杆、推块和卡块，推块和卡块分别铰接在杠杆两端，卡块滑动连接在第一壳体侧面的开口处，推块的另一端紧靠弹性薄膜。本发明结构新颖，利用多个扇形导流板使尾气高速旋转，尾气通过过滤器后排出，实现汽车尾气的治理，解决了现有汽车尾气治理方式存在使用成本高、通用性差的问题。

Description

一种汽车尾气处理装置
技术领域
本发明涉及废气治理技术领域，尤其涉及一种汽车废气处理装置。
背景技术
目前，由于人们对工业高度发达的负面影响预料不够，预防不利，导致了全球性的环境污染危机；大气污染是环境污染中最为严重的，主要指空气中污染物的浓度达到或超过了有害程度，导致破坏生态系统和人类的正常生存和发展，对人和生物造成危害，这些危害主要来自工厂、汽车、发电厂等放出的一氧化碳和硫化氢等，汽车行驶中排放出大量的有害气体，其中包括二氧化硫、一氧化氮和微小颗粒粉尘等有害物质，造成了对空气的污染，当前，汽车尾气治理主要集中在加强交通管理，限号行驶，不利于运行车辆的运行；安装催化转化器减少有害物质的排放，但是催化转化器使用成本高，不利于推广使用；采用新型燃料，降低污染物排放量，但是存在使用成本高的问题。
发明内容
本发明意在提供一种汽车尾气处理装置,以解决现有汽车尾气治理方式存在使用成本高、通用性差的问题。
为达到上述目的，本发明的基本方案如下：一种汽车尾气处理装置，包括第一壳体、第二壳体、过滤器和尾气排气管，所述第一壳体为水平设置的空心圆柱体，所述第一壳体的一端面的中部与汽车排气管连接，所述第二壳体套接在第一壳体的末端，所述过滤器安装在第二壳体底部且与第二壳体连通，所述尾气排气管安装在过滤器一端，所述第一壳体靠近汽车排气管的一端部的底角处设有弹性薄膜，所述位于第二壳体内的第一壳体的外圆周壁面上开有多个通气孔，所述第一壳体内依次设有第一扇形导流板、第二扇形导流板、第三扇形导流板，所述扇形导流板由圆板以及沿圆板周向均匀布置的多个扇形叶片构成，所述扇形导流板的每相邻两个扇形叶片之间具有相同的空隙，所述第一扇形导流板的一个扇形叶片上设有一滚轮，所述第一壳体的侧面与第一扇形导流板对应处设有一开口；
所述第一壳体下方设有一连杆机构，所述连杆机构包括杠杆、推块和卡块，所述杠杆从铰接处分为长杆与短杆，所述长杆的末端与卡块一端铰接，所述短杆的末端与推块的一端铰接，所述卡块滑动连接在第一壳体侧面的开口处，所述推块的另一端紧靠弹性薄膜。
本方案的技术原理：从汽车排气管排出的高温有害气体进入第一壳体内，依次通过第一扇形导流板、第二扇形导流板、第三扇形导流板，由于扇形导流板的相邻两个扇形叶片之间具有空隙，使进入的高温废气进行旋转，高速旋转的尾气通过通气孔进入到第二壳体内，最终尾气通过过滤器进行过滤，经过过滤的废气通过尾气排气管排出。
汽车尾气进入第一壳体的过程中，尾气中的微小颗粒物易堆积在第一壳体底部的弹性薄膜上，第一扇形导流板随尾气不断通过而不停转动，第一扇形导流板上的扇形叶片上的滚轮随扇形叶片转动的过程中，不断对滑动连接在第一壳体侧面的开口处卡块进行挤压，使卡块在开口处上下移动，卡块的运动带动同一连杆机构上的推块不断推动弹性薄膜，使弹性薄膜上的微小颗粒物随排出的尾气一起依次通过第一扇形导流板、第二扇形导流板、第三扇形导流板，最终被过滤器过滤。
本方案的技术效果：本发明装置过滤了汽车尾气中的微小颗粒中含有的多种有害物质，起到了治理净化汽车尾气的目的，本发明设计了弹性薄膜、连杆机构以及第一扇形导流板的扇形叶片上的滚轮，利用三者的联动，使尾气中的微小颗粒物随排出的尾气一起被过滤器过滤，而不会堆积在第一壳体底部；本发明结构简单，设计合理，使用成本低，造价低；本发明通用性好，适合各种汽车车辆尾气的治理。
优选方案一：所述过滤器可拆卸安装在第二壳体底部。便于拆装和清理过滤器中的废弃物。
优选方案二：所述过滤器内设有的滤芯，所述滤芯为耐高温的陶瓷或不锈钢滤芯。陶瓷滤芯耐高温800℃-1000℃，过滤精度高，使用寿命长，平均孔径为0.15-1.0微米；不锈钢滤芯强度大，使用寿命长，平均孔径为0.15-2.0微米。
优选方案三：所述第一壳体内还设有贯穿扇形导流板中部的中心杆，所述中心杆远离第一扇形导流板的末端固定安装有弧形导流板。强化了扇形叶片导流板和弧形导流板的稳定性，保证了工作的稳定运行。
优选方案四：所述扇形导流板的每个扇形叶片的外圆弧水平投影线与轴向的夹角相同。由于扇形导流板的扇形叶片与轴向之间具有相同的夹角β，相邻两个扇形叶片之间具有相同的空隙，使进入的废气进行旋转。
优选方案五：所述第一扇形导流板、第二扇形导流板、第三扇形导流板的扇形叶片的外圆弧水平投影线与轴向的夹角逐级递增。使尾气依次第一扇形导流板、第二扇形导流板、第三扇形导流板的转速不断增加。
附图说明
图1为本发明一种汽车尾气处理装置剖视结构示意图；
图2为本发明中的扇形导流板立体结构示意图；
图3为本发明中的扇形导流板的扇形叶片的外圆弧水平投影线与轴线夹角布置示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
说明书附图中的附图标记包括：汽车排气管1、第一壳体2、通气孔21、中心杆3、弧形导流板31、第一扇形导流板41、第二扇形导流板42、第三扇形导流板43、圆板44、扇形叶片45、第二壳体5、过滤器6、滤芯61、尾气排气管62、连杆机构7、杠杆71、卡块72、推块73、弹性薄膜8、滚轮9。
实施例基本如附图1至3所示：一种汽车尾气处理装置，包括圆柱第一壳体2、第二壳体5、过滤器6和尾气排气管62，所述第一壳体2为水平设置的空心圆柱体，所述第一壳体2的一端面的中部与汽车排气管1连接，所述第二壳体5套接在第一壳体2的末端，所述过滤器6安装在第二壳体5底部且与第二壳体5连通，所述尾气排气管62安装在过滤器6一端，所述第一壳体2靠近汽车排气管1的一端部的底角处设有弹性薄膜8，所述位于第二壳体5内的第一壳体2的外圆周壁面上开有多个通气孔21，所述第一壳体2内依次设有第一扇形导流板41、第二扇形导流板42、第三扇形导流板43，所述扇形导流板由圆板44以及沿圆板44周向均匀布置的多个扇形叶片45构成，所述扇形导流板的每相邻两个扇形叶片45之间具有相同的空隙，所述第一扇形导流板41的一个扇形叶片45上设有一滚轮9，所述第一壳体2的侧面与第一扇形导流板41对应处设有一开口；
所述第一壳体2下方设有一连杆机构7，所述连杆机构7包括杠杆71、推块73和卡块72，所述杠杆71从铰接处分为长杆与短杆，所述长杆的末端与卡块72一端铰接，所述短杆的末端与推块73的一端铰接，所述卡块72滑动连接在第一壳体2侧面的开口处，所述推块73的另一端紧靠弹性薄膜8。
具体来说，所述过滤器6可拆卸安装在第二壳体5底部。所述过滤器6内设有的滤芯61，所述滤芯61为耐高温的陶瓷或不锈钢滤芯61。所述第一壳体2内还设有贯穿扇形导流板中部的中心杆3，所述中心杆3远离第一扇形导流板41的末端固定安装有弧形导流板31。所述扇形导流板的每个扇形叶片45的外圆弧水平投影线与轴向的夹角β相同。所述第一扇形导流板41、第二扇形导流板42、第三扇形导流板43的扇形叶片45的外圆弧水平投影线与轴向的夹角逐级递增。
本方案具体实施方式如下：将汽车排气管与第一壳体连接，从汽车排气管1排出的高温有害气体进入第一壳体2内，依次通过第一扇形导流板41、第二扇形导流板42、第三扇形导流板43，由于扇形导流板的相邻两个扇形叶片45之间具有空隙，使进入的高温废气进行旋转，高速旋转的尾气通过通气孔21进入到第二壳体5内，最终尾气通过过滤器6进行过滤，经过过滤的废气通过尾气排气管62排出。
汽车尾气进入第一壳体2的过程中，尾气中的微小颗粒物易堆积在第一壳体2底部的弹性薄膜8上，第一扇形导流板41随尾气不断通过而不停转动，第一扇形导流板41上的扇形叶片45上的滚轮9随扇形叶片45转动的过程中，不断对滑动连接在第一壳体2侧面的开口处卡块72进行挤压，使卡块72在开口处上下移动，卡块72的运动带动同一连杆机构7上的推块73不断推动弹性薄膜8，使弹性薄膜8上的微小颗粒物随排出的尾气一起依次通过第一扇形导流板41、第二扇形导流板42、第三扇形导流板43，最终被过滤器6过滤。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体技术方案等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (6)

1.一种汽车尾气处理装置，包括第一壳体、第二壳体、过滤器和尾气排气管，所述第一壳体为水平设置的空心圆柱体，所述第二壳体套接在第一壳体的末端，所述过滤器安装在第二壳体底部且与第二壳体连通，所述尾气排气管安装在过滤器一端，其特征在于：所述第一壳体靠近汽车排气管的一端部的底角处设有弹性薄膜，所述位于第二壳体内的第一壳体的外圆周壁面上开有多个通气孔，所述第一壳体内依次设有第一扇形导流板、第二扇形导流板、第三扇形导流板，所述扇形导流板由圆板以及沿圆板周向均匀布置的多个扇形叶片构成，所述扇形导流板的每相邻两个扇形叶片之间具有相同的空隙，所述第一扇形导流板的一个扇形叶片上设有一滚轮，所述第一壳体的侧面与第一扇形导流板对应处设有一开口；
所述第一壳体下方设有一连杆机构，所述连杆机构包括杠杆、推块和卡块，所述杠杆从铰接处分为长杆与短杆，所述长杆的末端与卡块一端铰接，所述短杆的末端与推块的一端铰接，所述卡块滑动连接在第一壳体侧面的开口处，所述推块的另一端紧靠弹性薄膜。
2.根据权利要求1所述的汽车尾气处理装置，其特征在于：所述过滤器可拆卸安装在第二壳体底部。
3.根据权利要求1所述的汽车尾气处理装置，其特征在于：所述过滤器内设有的滤芯，所述滤芯为耐高温的陶瓷或不锈钢滤芯。
4.根据权利要求1所述的汽车尾气处理装置，其特征在于：所述第一壳体内还设有贯穿扇形导流板中部的中心杆，所述中心杆远离第一扇形导流板的末端固定安装有弧形导流板。
5.根据权利要求1所述的汽车尾气处理装置，其特征在于：所述扇形导流板的每个扇形叶片的外圆弧水平投影线与轴向的夹角相同。
6.根据权利要求1所述的汽车尾气处理装置，其特征在于：所述第一扇形导流板、第二扇形导流板、第三扇形导流板的扇形叶片的外圆弧水平投影线与轴向的夹角逐级递增。
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