CN108291504A - 混合装置及其制造和使用方法 - Google Patents

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Abstract

多个变型可以包括一种产品，该产品包括混合装置，该混合装置包括壳体，该壳体包括第一流体进入端口、流体输出端口、将第一流体进入端口横向地连接到流体输出端口的流体流动管道、径向地远离流体流动管道的第二流体进入端口、以及将第二流体进入端口径向地连接到流体流动管道的至少部分环形的第二流体流动隔室，其中第二流体流动隔室可以定向成至少部分地围绕流体流动管道的一部分，并且其中第二流体流动隔室可以被构造和布置成有助于进入的第一流体流和进入的第二流体流的混合，以产生流动通过流体流动管道的流体混合物。

Description

混合装置及其制造和使用方法
技术领域
本公开通常涉及的领域包括流量控制机构，包括但不限于混合装置。
背景技术
在多个变型中，发动机系统可以包括废气再循环系统以优化发动机系统性能。
发明内容
多个变型可以包括一种产品，该产品包括混合装置，该混合装置包括壳体，该壳体包括第一流体进入端口、流体输出端口、将第一流体进入端口横向地连接到流体输出端口的流体流动管道、径向地远离流体流动管道的第二流体进入端口、以及将第二流体进入端口径向地连接到流体流动管道的至少部分环形的第二流体流动隔室，其中第二流体流动隔室可以定向成至少部分地围绕流体流动管道的一部分，并且其中第二流体流动隔室可以被构造和布置成有助于进入的第一流体流和进入的第二流体流的混合，以产生流动通过流体流动管道的流体混合物。
多个变型可以包括EGR系统，该EGR系统包括压缩机和混合装置，该混合装置包括壳体，该壳体包括进气端口、混合空气/排气输出端口、将进气端口横向地连接到混合空气/排气输出端口的流体流管道、径向地远离流体流动管道的废气进入端口、以及将废气进入端口径向地连接到流体流动管道的至少部分环形的废气流动隔室，其中废气流动隔室可以定向为至少部分地围绕流体流动管道的一部分，并且其中废气流动隔室可以被构造和布置成有助于进入的废气流和进入的空气流产生流动通过混合空气/排气输出端口并进入压缩机的基本均匀的废气和空气混合物，以及在废气和空气混合物流动通过流体流动管道时有助于来自所述混合物的液体的冷凝。
多个变型可以包括一种方法，包括：提供包括涡轮机的压缩机和包括壳体的混合装置，该壳体包括进气端口、混合空气/排气输出端口、将进气端口横向地连接到混合空气/排气输出端口的流体流动管道、径向地远离流体流动管道的废气进入端口、以及将废气进入端口径向地连接到流体流动管道的至少部分环形的废气流动隔室，其中废气流动隔室可以定向成至少部分地围绕流体流动管道的一部分；以及使空气和废气流动通过混合装置，以有助于进入的废气流和进入的空气流的基本均匀的混合物，所述混合物流动通过混合空气/排气输出端口并进入压缩机涡轮机，并且在废气和空气混合物流动通过流体流动管道时有助于来自所述混合物的液体的冷凝。
从下文提供的详细描述，在本发明范围内的其他说明性变型将变得显而易见。应该理解的是，详细描述和具体实例虽然公开了在本发明范围内的变型，但仅用于说明的目的，而不旨在限制本发明的范围。
附图说明
从详细描述和附图中将更全面地理解本发明范围内的变型的选择示例，其中：
图1是根据多个变型的系统的视图。
图2是根据多个变型的产品的视图。
图3是根据多个变型的EGR系统中优化的和非优化的流动模式和流体混合的图示。
图4是根据多个变型的沿图2中的线X-X的产品的横向截面图以及根据多个变型的产品中的优化的和非优化的喷嘴宽度随周边变化的图示。
图5是根据多个变型的产品的透视端视图和纵向截面图。
图6是根据多个变型的产品的喷嘴中的一组叶片的纵向截面图和多个端视图。
图7是根据多个变型的产品和系统的纵向截面图。
具体实施方式
以下对这些变型的描述本质上仅仅是说明性的，并且绝非旨在限制本发明的范围、其应用或用途。
图1示出了根据多个变型的包括产品10的发动机系统8。在多个变型中，发动机系统8可以是车辆的一部分。在多个变型中，车辆可以包括机动车辆、船只、航天器、飞机，或者可以是其他类型。在多个变型中，发动机系统8可以包括发动机14。在多个变型中，发动机14可以是内燃机、混合动力发动机，或者可以是其他类型。在多个变型中，发动机系统8可以具有进气侧15，该进气侧包括用于允许空气进入发动机14的进气歧管16、进气管道304和进气端口11。在多个变型中，发动机系统8可以具有排气侧17，该排气侧包括用于从发动机14排出废气的排气歧管18和排气端口13。在多个变型中，排气侧17可以包括汽油微粒过滤器(GPF)或柴油微粒过滤器(DPF)19。在多个变型中，排气侧可以包括GPF和DPF。在多个变型中，排气侧17可以不包括任一者。在多个变型中，发动机系统8可以包括涡轮增压器或增压器20，其包括涡轮机22或压缩机24中的至少一个。在多个变型中，压缩机24可以具有压缩机壳体224和压缩机叶轮(未示出)。在多个变型中，可以利用来自排气侧17的废气来驱动可以连接到压缩机24的涡轮机22并且可以驱动压缩机。在多个变型中，电子控制单元(ECU)150可以基于多个发动机系统8的状况来监测和运行发动机系统8，以满足或优化期望的发动机系统8的应用和效率。在多个变型中，排气侧17可以包括排气阀瓣92以允许废气基于发动机系统8的状况从发动机系统8排出，并且可以通过ECU 150致动。在多个变型中，进气侧15可以包括节流阀90。在多个变型中，节流阀90可以是入口涡流节流阀90以允许基于发动机系统8的状况进入空气，并且可以通过ECU 150致动。在多个变型中，发动机系统8可以包括废气再循环系统(EGR)系统30。在多个变型中，EGR系统30和/或涡轮增压器20可以用于使废气选择性地再循环回到进气侧15以向进气歧管16中提供进气，这允许发动机系统8更有效地运行。在多个变型中，EGR系统可以包括至少一个废气再循环进气管道302。在多个变型中，EGR系统30可以包括排气阀瓣92或入口涡流节流阀90中的至少一个。在多个变型中，EGR系统30可以包括涡轮增压器20，其包括涡轮机22或压缩机24中的至少一个。在多个变型中，EGR系统30和/或涡轮增压器20(包括它们的部件)可以通过ECU 150操作并致动，以基于发动机系统8的状况允许进入空气进入进气歧管16，从而满足期望的发动机系统8的应用和效率。在多个变型中，压缩机24可以被驱动以将进气侧15中的空气压缩到发动机的进气歧管16中。在多个变型中，EGR系统30可以包括高压EGR冷却器40、高压EGR阀42或高压EGR节流阀50中的至少一个。在多个变型中，EGR系统30可以包括增压空气冷却器52。在多个变型中，EGR系统30可以包括低压EGR冷却器46或低压EGR阀48中的至少一个。在多个变型中，产品10可以设置在压缩机24的上游以提供压缩机入口管道306。在多个变型中，产品10可以沿EGR系统30或发动机系统8设置在任何地方。
图2示出了根据多个变型的产品10。在多个变型中，产品10可以包括混合装置12。在多个变型中，混合装置12可以混合可包括第一流体202和第二流体204的多种流体以产生流体混合物206。在多个变型中，第一流体202可以是进入进气侧15发动机系统8的空气以供给发动机的进气歧管16。在多个变型中，第一流体202可以包括浓度变化的多种流体组分，包括但不限于氧气、二氧化碳、氮气、氩气、水，或者可以是其他类型。在多个变型中，第二流体204可以是从发动机系统8的排气侧17通过EGR系统30进入发动机系统8的进气侧15的排气以供给发动机的进气歧管16。在多个变型中，第二流体204可以包括浓度变化的多种流体组分，包括但不限于挥发性有机化合物、烃、一氧化碳、NOx、二氧化碳、甲醛、水、颗粒物质、氮气、氧气、二氧化硫，或者可以是其他类型。在多个变型中，混合装置12可以包括壳体112。在多个变型中，壳体112可以包括第一流体进入端口114。在多个变型中，第一流体进入端口114可以是进气端口114。在多个变型中，第一流体进入端口114可以具有半径R1。在多个变型中，壳体112可以包括流体输出端口116。在多个变型中，流体输出端口116可以是混合空气/排气输出端口116。在多个变型中，流体输出端口116可以具有半径R2。在多个变型中，第一流体进入端口114可以通过流体流动管道118连接到流体输出端口116。在多个变型中，流体流动管道118可以具有顶侧130、底侧132、右侧134和左侧136。在多个变型中，流体流动管道118可以是管状的。在多个变型中，流体流动管道118可以是中空的。在多个变型中，流体流动管道118可以是椭圆形的。在多个变型中，流体流动管道118的横截面可以是矩形的。在多个变型中，流体流动管道118的横截面可以是多边形的。在多个变型中，多边形横截面可以是任何中空的二维多边形，包括但不限于三角形、平行四边形、五边形、六边形，或者可以是其他类型。在多个变型中，流体流动管道118可以具有距中心点C的半径R3以及长度L。在多个变型中，流体流动管道118可以横跨混合装置12的宽度延伸。在多个变型中，流体流动管道118的半径R3可以沿其长度L变化。在多个变型中，混合装置12可以包括第二流体进入端口120。在多个变型中，第二流体进入端口120可以具有半径R4。在多个变型中，第二流体进入端口120可以是废气进气端口120。在多个变型中，第二流体进入端口120可以径向地远离流体流动管道120。在多个变型中，第二流体进入端口120可以纵向地远离流体流动管道120。在多个变型中，混合装置12可以包括第二流体流动隔室170。在多个变型中，第二流体流动隔室170可以是废气流动隔室170。在多个变型中，第二流体流动隔室170可以至少部分地是环形的。在多个变型中，第二流体流动隔室170可以包括外表面171。在多个变型中，第二流体流动隔室170可以将第二流体进入端口120连接到流体流动管道118。在多个变型中，第二流体流动隔室170可以径向地围绕流体流动管道118的圆周的至少一部分将第二流体进入端口120连接到流体流动管道118。在多个变型中，第二流体流动隔室170可以定向为沿流体流动管道的长度至少部分地围绕流体流动管道118的一部分。在多个变型中，混合装置12可以不具有蜗壳。在多个变型中，第二流体流动隔室170可以被构造和布置为便于进入的第一流体流和进入的第二流体流的混合以产生流过流体流动管道的流体混合物。在多个变型中，第一流体202可以包括空气。在多个变型中，第二流体204可以包括废气。在多个变型中，通过混合装置12的第一流体202和第二流体204的流动可以有助于流经流体输出端口116的进入的第一流体流和第二流体流的基本均匀的流体混合物206。在多个变型中，“均匀”可以定义为具有大致相等部分的第一流体202和第二流体204。在多个变型中，第二流体204的流量占第一流体202的流量的百分比少于大约50％。在多个变型中，第二流体204的流量占流体混合物206的流量的百分比可以是大约0％≥x≥80％。
图3示出了具有和不具有混合装置12的EGR系统30中的非均匀流动和均匀流动的非限制性示例，导致第一流体202(空气)和第二流体204(排气)的优化的和非优化的混合。如图3所示，非优化的混合在流体输出端口118的横截面内提供空气202和排气204的不均匀混合物浓度，在无量纲半径比r/R上进行评估，其中r是流体流动管道118的实际半径，并且R是流体输出端口116处的端口半径。图3还示出了进入具有和不具有混合装置12的EGR系统30中的压缩机24中的优化和非优化流动模式在流体输出端口118的横截面内的非限制性示例，在无量纲半径比r/R上进行评估，其中r是流体流动管道118的实际半径，并且R是流体输出端口116处的端口半径。在多个变型中，产品10和/或混合装置12可被包括在EGR系统30中以帮助提供更优化的混合装置12的效率。在多个变型中，混合装置12可以通过第一流体202和第二流体204混合成流体混合物206的均匀性而在EGR系统中提供均匀的流动。在多个变型中，由周向第二流体流动隔室170提供的第一流体202和第二流体204的周向混合可以提供在流体流动管道118的中心处浓度更高的第一流体202和在流体流动管道118的壁处浓度更高的第二流体204。在多个变型中，混合装置12可以通过第一流体202和第二流体204成为流体混合物206的速度均匀性而在EGR系统中提供均匀的流动。在多个变型中，在第一流体进入端口118和第二流体进入端口120处的流动速度外形可以包括轴向、周向和径向分量。在多个变型中，一定量的周向分量(涡流)可以在混合装置12中感应出，或者可以通过混合装置12的几何形状自感应出。在多个变型中，如图3所示，流体混合物206的周向分量(Cu)在没有圆形混合器12的情况下可以在更高的r/R水平处减少。在多个变型中，更优化的混合装置12的效率可以帮助优化进入压缩机24的废气和空气的浓度，并且可以帮助提供废气和空气的基本均匀的混合物，以最大化发动机系统8的效率。在多个变型中，更优化的混合物12效率可帮助增大再循环到进气侧15的废气的流量。在多个变型中，优化混合装置12的效率可有助于发动机系统8的效率最大化。在多个变型中，ECU 150可以控制通过混合装置12的第一流体202、第二流体204或两者的流量，以帮助优化混合装置12的混合质量，并且进而根据发动机系统8的期望应用或模式来帮助最大化发动机系统8的效率。
在多个变型中，EGR系统30或混合装置12可以通过帮助优化废气和空气的混合物来最大化发动机系统8的效率，以通过移动压缩机24上游的气体和空气的混合来最小化压缩机24上的冷凝。在多个变型中，混合装置12可以提供第二流体204与第一流体202之间的接触表面，所述接触表面减小，导致降低了湿气的冷凝。在多个变型中，当废气和空气混合物流过流体流动管道118时，混合装置12可以帮助促进来自所述混合物的液体的冷凝，这可以有助于防止在压缩机24上或在压缩机中形成冷凝。在多个变型中，EGR系统30或混合装置12可以通过在压缩机入口处更均匀地分配废气流来帮助最大化发动机系统8的耐久性(对于非限制性示例，压缩机24的耐久性)。在多个变型中，EGR系统30或混合装置12由ECU 150控制，使得再循环到进气侧15的废气的流动容量被优化，以通过限制背压和能量/压力损失来帮助最大化发动机系统8的效率，并帮助优化废气从排气侧17到进气侧15的自然驱动ΔP，以帮助最大化发动机系统8的效率。在多个变型中，EGR系统30或混合装置12可以由ECU150控制，使得再循环到进气侧15的废气的流动容量可以被优化，以帮助最小化在废气上做的发动机泵送功，以帮助最大化发动机系统8的效率。在多个变型中，EGR系统30或混合装置12在车辆中的使用可以提供减小的制动燃料消耗率(BSFC)。
在多个变型中，第二流体流动隔室170可以包括喷嘴172。在多个变型中，喷嘴172可以控制第二流体204进入流体流动管道118的流动。在多个变型中，如图4所示，喷嘴172可以具有宽度b。在多个变型中，如图4所示，喷嘴172的宽度b可以相对于流体流动管道118在其中心点C处的二等分流动而形成角度α。在多个变型中，角度α可以在0°≥α≥180°的范围内。在多个变型中，角度α、宽度b或两者可以沿着第二流体流动隔室170的周边变化，以帮助优化混合装置12的混合质量，并且进而根据发动机系统8的期望应用或模式来帮助最大化发动机系统8的效率。在多个变型中，喷嘴172的横截面面积相对于第二流体进入端口120的横截面面积的比率可以是75％+/-25％。在多个变型中，如图4所示，第二流体流动隔室170可以沿着其外表面具有宽度G。在多个变型中，如图4所示，第二流体流动隔室170可以具有被定义为从喷嘴b到外表面具有中点J的区域的横截面面积A。在多个变型中，混合装置12可以具有从流体流动管道118的中心点C到第二流体流动隔室170的横截面面积A的中点J的半径K。在多个变型中，A/R在周边上的比率不应超过+/-.25。
在多个变型中，如图5所示，第二流体流动隔室170可以包括舌部180。在多个变型中，舌部180可以包括位于第二流体流动隔室170中的相对于第二流体流动隔室170的非舌部体积减小的区域。在多个变型中，第二流体流动隔室170沿其外表面171的宽度G可以在舌部180中减小。在多个变型中，如图5所示，流体流动管道170可以包括在第二流体流动隔室171的外表面与流体输出端口116之间的弯曲部190。在多个变型中，弯曲部190可以相对于流体流动管道118在其中心点C处的二等分流动具有角度γ。在多个变型中，角度γ可以在0°≥α≥180°的范围内。在多个变型中，弯曲部190和角度γ可以定向成帮助优化混合装置12的混合质量，并且进而根据发动机系统8的期望应用或模式来帮助最大化发动机系统8的效率。
在多个变型中，如图6所示，喷嘴172可以包括至少一个叶片180。在多个变型中，喷嘴172可以包括多个叶片180。在多个变型中，叶片180可以定向成允许第二流体204以笔直向前模式流动，如图6的构型X所示。在多个变型中，叶片180可以定向成允许第二流体204以涡流逆时针模式流动，如图6的构型Y所示。在多个变型中，叶片180可以定向成允许第二流体204以涡流顺时针模式流动，如图6的构型Z所示。在多个变型中，叶片180可以定向成帮助优化混合装置12的混合质量，并且进而根据发动机系统8的期望应用或模式帮助最大化发动机系统8的效率。在多个变型中，混合装置12的叶片180可以通过在压缩机入口处更均匀地分配废气流来帮助最大化发动机系统8的耐久性(例如，压缩机24的耐久性)。在多个变型中，叶片180可以允许周向狭槽以引导第二流体204的流动，以允许进入第一流体202流的更均匀的流动分配以混合到流体混合物206中。
在多个变型中，如图1所示，可包括混合装置12的产品10可以用作废气再循环进入管道302与进气管道304之间的交点或交叉点500。在多个变型中，混合装置12的壳体112可以与LP-EGR阀48、入口涡流节流阀90或两者结合以形成交点500。在多个变型中，如图7所示，混合装置12的壳体112可以与压缩机24结合或集成在一起。在多个变型中，如图7所示，流体输出端口116可以结合到与压缩机入口管道306相同的壳体中。在多个变型中，如图7所示，第一流体进入端口114可以结合到与进气管道304相同的壳体中。在多个变型中，如图7所示，第二流体进入端口120可以结合到与废气再循环进入管道302相同的壳体中。在多个变型中，如图7所示，流体输出端口116可以附接到压缩机壳体224以将流体混合物206直接供给到压缩机24的压缩机叶轮中。在多个变型中，如图7所示，流体输出端口116可以结合到压缩机壳体224中以将流体混合物206直接供给到压缩机24的压缩机叶轮中。在多个变型中，流体输出端口116、压缩机进气管道306或压缩机壳体224中的至少一个可以通过粘合剂、铆钉、螺栓、焊接或者通过相互形成而附接，或者可以以不同方式附接在一起。在多个变型中，混合装置12可以保持来自入口涡流节流阀90的第一流体202的流动方向或涡流。在多个变型中，混合装置12可以位于涡流节流阀90的上游，在进气端口11附近。在多个变型中，混合装置12可以位于LP-EGR阀48的上游且位于LP-EGR冷却器46的下游。在多个变型中，混合装置12可以位于LP-EGR阀48的下游且位于LP-EGR冷却器46的上游。
在多个变型中，ECU 150可以根据所存储的指令和/或数据通过至少一个传感器装置900接收并处理来自发动机系统8或EGR系统30内的任何部件的输入，通过至少一种计算来确定状况，并且将输出信号传输到各个执行器，包括但不限于混合装置12、LP-EGR阀48、入口涡流节流阀90、HP-EGR阀42、HP-EGR节流阀50或发动机14自身。在多个变型中，数据采集模块ECU 150可以包括例如电路、电子电路或芯片和/或计算机。在说明性的计算机变型中，ECU 150通常可以包括一个或多个处理器或者可以耦接到处理器的存储器存储单元，以及将处理器电耦接到一个或多个其他装置(包括混合装置12、LP-EGR阀48、入口涡流节流阀90、HP-EGR阀42、HP-EGR节流阀50或发动机14自身中的至少一个)或者电耦接到车辆的不同部件的一个或多个接口。处理器和其他动力系统装置或至少一个传感器装置900可以通过电源(例如，电池、其他燃料电池、车辆发动机14、其他车辆动力组件等)被供以电力。处理器可以执行为传感器装置900和方法800提供至少一些功能的指令或计算。如本文所使用的，术语指令可以包括例如控制逻辑、计算机软件和/或固件、可编程指令或其他合适的指令。处理器可以包括例如一个或多个微处理器、微控制器、专用集成电路、可编程逻辑器件、现场可编程门阵列、和/或任何其他合适类型的电子处理器件。
而且，在多个变型中，ECU 150可以配置成为由监测混合装置12、LP-EGR阀48、入口涡流节流阀90、HP-EGR阀42、HP-EGR节流阀50或发动机14自身或者车辆的不同部件等的至少一个传感器装置900接收的数据提供存储，以用于处理器可执行指令或计算。数据、计算和/或指令可以被存储为例如查找表、公式、算法、地图、模型和/或任何其他合适的格式。存储器可以包括例如RAM、ROM、EPROM和/或任何其他合适类型的存储物品和/或装置。
此外，在多个变型中，接口可以包括例如模拟/数字或数字/模拟转换器、信号调节器、放大器、滤波器、其他电子装置或软件模块、和/或任何其他合适的接口。接口可以遵循例如RS-232、并行、小型计算机系统接口，通用串行总线、CAN、MOST，LIN、FlexRay和/或任何其他合适的协议。接口可以包括电路、软件、固件或者任何其他装置，以协助或使得ECU 150能够与发动机系统8或EGR系统30的传感器900或装置通信。
在多个变型中，可以在计算机程序产品中实现所述方法或其部分，所述计算机程序产品包括在计算机可读介质上携带的指令或计算，以供一个或多个处理器使用来实现一个或多个方法步骤或指令。计算机程序产品可以包括由源代码、目标代码、可执行代码或其他格式中的程序指令组成的一个或多个软件程序；一个或多个固件程序；或硬件描述语言(HDL)文件；以及任何程序相关数据。数据可以包括数据结构、查找表或者任何其他合适格式的数据。程序指令可以包括程序模块、例程、程序、对象、组件和/或类似物。计算机程序可以在一个处理器上或者在彼此通信的多个处理器上执行。
在多个变型中，程序可以体现在计算机可读介质上，所述计算机可读介质可以包括一个或多个存储装置、制品等。说明性的计算机可读介质包括计算机系统存储器，例如RAM(随机存取存储器)、ROM(只读存储器)；半导体存储器，例如EPROM(可擦除、可编程ROM)、EEPROM(电可擦除、可编程ROM)、闪存；磁盘或光盘或磁带；和/或类似物。计算机可读介质还可以包括计算机与计算机的连接，例如，当数据可以在网络或另一通信连接(有线、无线或其组合)上被传送或提供时。上述示例的任何组合也包括在计算机可读介质的范围内。因此，应该理解，该方法可以至少部分地由能够执行与所公开方法的一个或多个步骤对应的指令的任何电子物品和/或装置来执行。
在多个变型中，示出了方法800。在多个变型中，方法800可以包括步骤802：提供包括涡轮机的压缩机24和包括壳体112的混合装置12，该壳体包括进气端口114、混合空气/排气输出端口116、将进气端口114横向地连接到混合空气/排气输出端口116的流体流动管道118、径向地远离流体流动管道118的废气进入端口120、以及将废气进入端口120径向地连接到流体流动管道118的至少部分环形的废气流动隔室170，其中废气流动隔室120可定向为至少部分地围绕流体流动管道118的一部分。在多个变型中，方法800可以包括步骤802：使空气202和废气204流动通过混合装置12，以有助于进入的废气流204和进入的空气流202的基本均匀的混合，混合物流动通过混合空气/排气输出端口116并进入压缩机24的涡轮机，并且在所述混合物流动通过流体流动管道118时有助于来自废气和空气混合物的液体的冷凝。
以下对变型的描述仅仅被认为是在本发明范围内的组件、元件、动作、产品和方法的说明，并不旨在以任何方式通过具体公开或未明确阐述的内容来限制该范围。如本文所述的组件、元件、动作、产品和方法除了如本文明确描述之外可以组合和重新排列，并且仍被认为是在本发明的范围内。
变型1可以包括产品，该产品可以包括混合装置，该混合装置包括壳体，该壳体包括第一流体进入端口、流体输出端口、将第一流体进入端口横向地连接到流体输出端口的流体流动管道、径向地远离流体流动管道的第二流体进入端口、以及将第二流体进入端口径向地连接到流体流动管道的至少部分环形的第二流体流动隔室，其中第二流体流动隔室定向成至少部分地围绕流体流动管道的一部分，并且其中第二流体流动隔室被构造和布置成有助于进入的第一流体流和进入的第二流体流的混合，以产生流动通过流体流动管道的流体混合物。
变型2可以包括如变型1中所述的产品，其中第二流体流动隔室包括喷嘴部分，该喷嘴部分提供第二流体到流体流动管道中的受控流动。
变型3可以包括如变型1-2中任一项所述的产品，其中第二流体流动隔室还包括舌部，该舌部包括相对于第二流体流动隔室的非舌部体积减小的区域。
变型4可以包括如变型1-3中任一项所述的产品，其中第一流体包括空气和/或第二流体包括废气。
变型5可以包括如变型1-4中任一项所述的产品，其中混合装置被集成到车辆废气再循环系统的压缩机中。
变型6可以包括如变型1-5中任一项所述的产品，其中混合装置还包括流体流动管道中的弯曲部。
变型7可以包括如变型2-6中任一项所述的产品，其中喷嘴面积相对于第二流体进入端口面积的比率是75％+/-25％。
变型8可以包括如变型2-7中任一项所述的产品，其中喷嘴宽度沿着第二流体流动隔室变化。
变型9可以包括如变型9-8中任一项所述的产品，其中喷嘴包括至少一个叶片以定向第二流体的流动方向。
变型10可以包括EGR系统，该EGR系统可以包括压缩机和混合装置，该混合装置包括壳体，该壳体包括进气端口、混合空气/排气输出端口、将进气端口横向地连接到混合空气/排气输出端口的流体流管道、径向地远离流体流动管道的废气进入端口、以及将废气进入端口径向地连接到流体流动管道的至少部分环形的废气流动隔室，其中废气流动隔室定向为至少部分地围绕流体流动管道的一部分，并且其中废气流动隔室被构造和布置成有助于进入的废气流和进入的空气流产生流动通过混合空气/排气输出端口并进入压缩机的基本均匀的废气和空气混合物，以及在废气和空气混合物流动通过流体流动管道时有助于来自所述混合物的液体的冷凝。
变型11可以包括如变型10所述的EGR系统，其中废气流动隔室包括喷嘴部分，该喷嘴部分提供废气到流体流动管道中的受控流动。
变型12可以包括如变型10-11中任一项所述的EGR系统，其中废气流动隔室还包括舌部，该舌部包括相对于废气流动隔室的非舌部体积减小的区域。
变型13可以包括如变型10-12中任一项所述的EGR系统，其中混合装置被集成到压缩机中。
变型14可以包括一种方法，其可以包括如变型10至13中任一项所述的EGR系统，其中混合装置还包括流体流动管道中的弯曲部。
变型15可以包括如变型11-14中任一项所述的EGR系统，其中喷嘴面积相对于第二流体进入端口面积的比率是75％+/-25％。
变型16可以包括如变型11-15中任一项所述的EGR系统，其中喷嘴宽度沿着第二流体流动隔室变化。
变型17可以包括如变型11-16中任一项所述的EGR系统，其中喷嘴包括至少一个叶片以定向废气的流动方向。
变型18可以包括一种方法，该方法可以包括：提供包括涡轮机的压缩机和包括壳体的混合装置，该壳体包括进气端口、混合空气/排气输出端口、将进气端口横向地连接到混合空气/排气输出端口的流体流动管道、径向地远离流体流动管道的废气进入端口、以及将废气进入端口径向地连接到流体流动管道的至少部分环形的废气流动隔室，其中废气流动隔室定向成至少部分地围绕流体流动管道的一部分；以及使空气和废气流动通过混合装置，以有助于进入的废气流和进入的空气流的基本均匀的混合物，所述混合物流动通过混合空气/排气输出端口并进入压缩机涡轮机，并且在废气和空气混合物流动通过流体流动管道时有助于来自所述混合物的液体的冷凝。
变型19可以包括如变型18所述的方法，其中废气流动隔室包括喷嘴部分，该喷嘴部分提供废气到流体流动管道中的受控流动。
变型20可以包括如变型18-19中任一项所述的方法，其中混合装置被集成到压缩机中。
以上对本发明范围内的选择变型的描述在本质上仅仅是说明性的，因此其变型或变化形式不被认为背离本发明的精神和范围。

Claims (20)

1.一种产品，包括：
混合装置，所述混合装置包括壳体，所述壳体包括第一流体进入端口、流体输出端口、将所述第一流体进入端口横向地连接到所述流体输出端口的流体流动管道、径向地远离所述流体流动管道的第二流体进入端口、以及将所述第二流体进入端口径向地连接到所述流体流动管道的至少部分环形的第二流体流动隔室，其中所述第二流体流动隔室定向成至少部分地围绕所述流体流动管道的一部分，并且其中所述第二流体流动隔室被构造和布置成有助于进入的第一流体流和进入的第二流体流的混合，以产生流动通过所述流体流动管道的流体混合物。
2.根据权利要求1所述的产品，其中，所述第二流体流动隔室包括喷嘴部分，所述喷嘴部分提供所述第二流体到所述流体流动管道中的受控流动。
3.根据权利要求1所述的产品，其中，所述第二流体流动隔室还包括舌部，所述舌部包括相对于所述第二流体流动隔室的非舌部体积减小的区域。
4.根据权利要求1所述的产品，其中，所述第一流体包括空气和/或所述第二流体包括废气。
5.根据权利要求1所述的产品，其中，所述混合装置被集成到车辆废气再循环系统的压缩机中。
6.根据权利要求1所述的产品，其中，所述混合装置还包括所述流体流动管道中的弯曲部。
7.根据权利要求2所述的产品，其中，喷嘴面积相对于第二流体进入端口面积的比率是75％+/-25％。
8.根据权利要求2所述的产品，其中，喷嘴宽度沿着所述第二流体流动隔室变化。
9.根据权利要求2所述的产品，其中，所述喷嘴包括至少一个叶片以定向所述第二流体的流动方向。
10.一种EGR系统，包括：
压缩机和混合装置，所述混合装置包括壳体，所述壳体包括进气端口、混合空气/排气输出端口、将所述进气端口横向地连接到所述混合空气/排气输出端口的流体流管道、径向地远离所述流体流动管道的废气进入端口、以及将所述废气进入端口径向地连接到所述流体流动管道的至少部分环形的废气流动隔室，其中，所述废气流动隔室定向为至少部分地围绕所述流体流动管道的一部分，并且其中所述废气流动隔室被构造和布置成有助于进入的废气流和进入的空气流产生流动通过所述混合空气/排气输出端口并进入所述压缩机的基本均匀的废气和空气混合物，以及在所述废气和空气混合物流动通过所述流体流动管道时有助于来自所述混合物的液体的冷凝。
11.根据权利要求10所述的系统，其中，所述废气流动隔室包括喷嘴部分，所述喷嘴部分提供废气到所述流体流动管道中的受控流动。
12.根据权利要求10所述的系统，其中，所述废气流动隔室还包括舌部，所述舌部包括相对于所述废气流动隔室的非舌部体积减小的区域。
13.根据权利要求10所述的系统，其中，所述混合装置被集成到所述压缩机中。
14.根据权利要求10所述的系统，其中，所述混合装置还包括所述流体流动管道中的弯曲部。
15.根据权利要求11所述的系统，其中，喷嘴面积相对于第二流体进入端口面积的比率是75％+/-25％。
16.根据权利要求11所述的系统，其中，喷嘴宽度沿着所述第二流体流动隔室变化。
17.根据权利要求11所述的系统，其中，所述喷嘴包括至少一个叶片以定向废气的流动方向。
18.一种方法，包括：
提供包括涡轮机的压缩机和包括壳体的混合装置，所述壳体包括进气端口、混合空气/排气输出端口、将所述进气端口横向地连接到所述混合空气/排气输出端口的流体流动管道、径向地远离所述流体流动管道的废气进入端口、以及将所述废气进入端口径向地连接到所述流体流动管道的至少部分环形的废气流动隔室，其中所述废气流动隔室定向成至少部分地围绕所述流体流动管道的一部分；以及
使空气和废气流动通过所述混合装置，以有助于进入的废气流和进入的空气流的基本均匀的混合物，所述混合物流动通过所述混合空气/排气输出端口并进入所述压缩机涡轮机，并且在废气和空气混合物流动通过所述流体流动管道时有助于来自所述混合物的液体的冷凝。
19.根据权利要求18所述的方法，其中，所述废气流动隔室包括喷嘴部分，所述喷嘴部分提供废气到所述流体流动管道中的受控流动。
20.根据权利要求18所述的方法，其中，所述混合装置被集成到所述压缩机中。
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