CN108281015A - 一种交通仿真控制方法和装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种交通仿真控制方法和装置，通过获得第一路口的车流量；获得与所述第一路口相关的第二路口的车流量变化；根据所述第二路口的车流量变化获得所述第二路口的车流量变化对于所述第一路口的车流量的第一影响度；当所述第一影响度大于第一预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。解决了现有技术中车流量超饱造成交通瘫痪时，缺乏提前预警及时疏导的技术问题，达到了可以清晰的辅助分析预测交通堵塞的地段和原因，及时采取相应措施，对拥堵路段提前预警快速进行交通疏导保证道路正常行驶的技术效果。
Description
技术领域
本发明涉及交通仿真技术领域，尤其涉及一种交通仿真控制方法和装置。
背景技术
交通仿真利用计算机科学和技术成果建立一个能够代替现实的交通模型，该模型能再现实际交通系统的特性、分析交通系统在各种设定条件下的可能行为，通过模型仿真试验的结果，可以寻求现实交通问题的最优解、评价运输设施各类设计方案的效果，同时为各种交通产品的设计开发和性能优化提供直接的技术支持，为说服交通管理决策层采纳新的交通理念提供帮助。其具有高效、安全、受环境条件约束少、可改变时间比例尺等优点，已成为交通分析、设计、运行和评价系统的重要工具，同时为驾驶者提供方便。
但本申请发明人在实现本申请实施例中发明技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：
现有技术中，交通拥堵是交通的首要问题，存在车流量超饱造成交通瘫痪时，缺乏提前预警及时疏导的技术问题。
发明内容
本发明实施例提供了一种交通仿真控制方法和装置，解决了现有技术中车流量超饱造成交通瘫痪时，缺乏提前预警及时疏导的技术问题。
鉴于上述问题，提出了本申请实施例以便提供一种交通仿真控制方法和装置。
第一方面，本发明提供了一种交通仿真控制方法，所述方法包括：获得第一路口的车流量；获得与所述第一路口相关的第二路口的车流量变化；根据所述第二路口的车流量变化获得所述第二路口的车流量变化对于所述第一路口的车流量的第一影响度；当所述第一影响度大于第一预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。
优选的，所述方法还包括：获得第一路口与所述第二路口之间的分流路口数；根据所述分流路口数和所述第一影响度确定所述第二影响度；当所述第二影响度大于第一预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。
优选的，所述方法还包括：获得第一时间；判断所述第一时间是否为高峰期时间；当所述第一时间为高峰期时间时，判断所述第一影响度是否大于第二预定阈值；当所述第一影响度大于所述第二预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。
优选的，所述方法还包括：根据所述第一预定阈值获得第一调整方案，所述第一调整方案为将拥堵的路线的红绿灯延长绿灯时间。
第二方面，本发明提供了一种交通仿真控制装置，所述装置包括：
第一获得单元，所述第一获得单元用于获得第一路口的车流量；
第二获得单元，所述第二获得单元用于获得与所述第一路口相关的第二路口的车流量变化；
第三获得单元，所述第三获得单元用于根据所述第二路口的车流量变化获得所述第二路口的车流量变化对于所述第一路口的车流量的第一影响度；
第一判断单元，所述第一判断单元用于当所述第一影响度大于第一预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。
优选的，所述装置还包括：第四获得单元，所述第四获得单元用于获得第一路口与所述第二路口之间的分流路口数；第一确定单元，所述第一确定单元用于根据所述分流路口数和所述第一影响度确定所述第二影响度；第二判断单元，所述第二判断单元用于当所述第二影响度大于第一预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。
优选的，所述装置还包括：第五获得单元，所述第五获得单元用于获得第一时间；第三判断单元，所述第三判断单元用于判断所述第一时间是否为高峰期时间；第四判断单元，所述第四判断单元用于当所述第一时间为高峰期时间时，判断所述第一影响度是否大于第二预定阈值；第五判断单元，所述第五判断单元用于当所述第一影响度大于所述第二预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。
优选的，所述装置还包括：第六获得单元，所述第六获得单元用于根据所述第一预定阈值获得第一调整方案，所述第一调整方案为将拥堵的路线的红绿灯延长绿灯时间。
第三方面，本发明提供了一种交通仿真控制装置，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现以下步骤：获得第一路口的车流量；获得与所述第一路口相关的第二路口的车流量变化；根据所述第二路口的车流量变化获得所述第二路口的车流量变化对于所述第一路口的车流量的第一影响度；当所述第一影响度大于第一预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。
本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：
1、本申请实施例提供的一种交通仿真控制方法和装置，通过获得第一路口的车流量；获得与所述第一路口相关的第二路口的车流量变化；根据所述第二路口的车流量变化获得所述第二路口的车流量变化对于所述第一路口的车流量的第一影响度；当所述第一影响度大于第一预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。解决了现有技术中车流量超饱造成交通瘫痪时，缺乏提前预警及时疏导的技术问题，达到了可以清晰的辅助分析预测交通堵塞的地段和原因，及时采取相应措施，对拥堵路段提前预警快速进行交通疏导保证道路正常行驶的技术效果。
2、本申请实施例提供的一种交通仿真控制方法，通过获得第一时间；判断所述第一时间是否为高峰期时间；当所述第一时间为高峰期时间时，判断所述第一影响度是否大于第二预定阈值；当所述第一影响度大于所述第二预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。解决了当前技术中交通拥堵不能提前预警及时解决，造成道路交通瘫痪的技术问题，达到了对可能出现的拥堵路段进行预警，提前采取相应措施，疏导交通状况的技术效果。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
图1为本发明实施例中一种交通仿真控制方法的流程示意图；
图2为本发明实施例中一种交通仿真控制装置的结构示意图。
具体实施方式
本发明实施例提供了一种交通仿真控制方法和装置，解决了现有技术中车流量超饱造成交通瘫痪时，缺乏提前预警及时疏导的技术问题。本发明提供的技术方案总体思路如下：
在本发明实施例的技术方案中，通过获得第一路口的车流量；获得与所述第一路口相关的第二路口的车流量变化；根据所述第二路口的车流量变化获得所述第二路口的车流量变化对于所述第一路口的车流量的第一影响度；当所述第一影响度大于第一预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。达到了可以清晰的辅助分析预测交通堵塞的地段和原因，及时采取相应措施，对拥堵路段提前预警快速进行交通疏导保证道路正常行驶的技术效果。
下面通过附图以及具体实施例对本发明技术方案做详细的说明，应当理解本申请实施例以及实施例中的具体特征是对本申请技术方案的详细的说明，而不是对本申请技术方案的限定，在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。
本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
实施例一
图1为本发明实施例中一种交通仿真控制方法的流程示意图。如图1所示，一种交通仿真控制方法，所述方法包括：
步骤110：获得第一路口的车流量；
具体而言，获得所述第一路口的车流情况，看车流量是否处于饱和状态，获得所述第一路口车流量的具体数量值。
步骤120：获得与所述第一路口相关的第二路口的车流量变化；
具体而言，获得与所述第一路口相关的所述第二路口车流量变化，所述第二路口为能够为所述第一路口分流车辆的相邻的路口，对所述第一路口的车流量起到一定作用的路口。
步骤130：根据所述第二路口的车流量变化获得所述第二路口的车流量变化对于所述第一路口的车流量的第一影响度；
具体而言，由于所述第二路口和所述第一路口有相关性会影响其车流情况，因而根据所述第二路口的车流量变化来确定对所述第一路口的车流量影响，具体量化获得所述第二路口的车流量变化对于所述第一路口的车流量的第一影响度，所述第一影响度为具体百分比数值来确定其影响程度。
步骤140：当所述第一影响度大于第一预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。
具体而言，通过获得的所述第一影响度和第一预定阈值进行比较，所述第一预定阈值为车流量影响的上限，当所述第一影响度大于第一预定阈值时，则所述第一路口则会出现车流量超饱和状态，因而判断所述第一路口将出现拥堵，可以提前做出相应措施，避免交通瘫痪。
进一步的，所述方法还包括：获得第一路口与所述第二路口之间的分流路口数；根据所述分流路口数和所述第一影响度确定所述第二影响度；当所述第二影响度大于第一预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。
具体而言，还可以通过获得所述第一路口与所述第二路口之间的分流路口数量和车流情况来进一步确定路况，首先获得所述第一路口与所述第二路口之间的分流路口数，确定有几条可以分流车辆的道路；然后根据得到的所述分流路口数和所述第一影响度确定所述第二影响度，看是否可以缓解交通状态；最后当获得的所述第二影响度大于第一预定阈值时，则判断车辆无法进行分流，依然处于高车流量的状态，进一步判断所述第一路口将出现拥堵。
进一步的，所述方法还包括：获得第一时间；判断所述第一时间是否为高峰期时间；当所述第一时间为高峰期时间时，判断所述第一影响度是否大于第二预定阈值；当所述第一影响度大于所述第二预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。
具体而言，所述方法还包括：根据时间来判断是否处于高峰期进而确定具体路况，根据具体情况采取相应措施，首先获得第一时间，确定处于的时间信息；然后判断所处的时间即所述第一时间是否为高峰期时间，针对具体情况有不同的措施和原因；当所述第一时间不是高峰期时间时，要进一步确定是什么原因造成的，举例而言交通事故，群众活动等原因，根据具体情况采取相应措施，当所述第一时间为高峰期时间时，判断所述第一影响度是否大于第二预定阈值，所述第二预定阈值为高峰期状态时车流量的上限；最后当判断出所述第一影响度大于所述第二预定阈值时，则判断所述第一路口将出现拥堵，提前采取措施，疏导交通状况。
进一步的，所述方法还包括：根据所述第一预定阈值获得第一调整方案，所述第一调整方案为将拥堵的路线的红绿灯延长绿灯时间。
具体而言，所述方法还包括：根据获得的路况信息，系统确定调整方案，当所述第一影响度和/或所述第二影响度大于所述第一预定阈值获得第一调整方案，所述第一调整方案为将拥堵的路线的红绿灯延长绿灯时间，来缓解道路拥堵情况。
实施例二
基于与前述实施例中一种交通仿真控制方法同样的发明构思，本发明还提供一种交通仿真控制装置，如图2所示，所述装置包括：
第一获得单元11，所述第一获得单元11用于获得第一路口的车流量；
第二获得单元12，所述第二获得单元12用于获得与所述第一路口相关的第二路口的车流量变化；
第三获得单元13，所述第三获得单元13用于根据所述第二路口的车流量变化获得所述第二路口的车流量变化对于所述第一路口的车流量的第一影响度；
第一判断单元14，所述第一判断单元14用于当所述第一影响度大于第一预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。
进一步的，所述装置还包括：第四获得单元，所述第四获得单元用于获得第一路口与所述第二路口之间的分流路口数；第一确定单元，所述第一确定单元用于根据所述分流路口数和所述第一影响度确定所述第二影响度；第二判断单元，所述第二判断单元用于当所述第二影响度大于第一预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。
进一步的，所述装置还包括：第五获得单元，所述第五获得单元用于获得第一时间；第三判断单元，所述第三判断单元用于判断所述第一时间是否为高峰期时间；第四判断单元，所述第四判断单元用于当所述第一时间为高峰期时间时，判断所述第一影响度是否大于第二预定阈值；第五判断单元，所述第五判断单元用于当所述第一影响度大于所述第二预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。
进一步的，所述装置还包括：第六获得单元，所述第六获得单元用于根据所述第一预定阈值获得第一调整方案，所述第一调整方案为将拥堵的路线的红绿灯延长绿灯时间。
前述图1实施例一中的一种交通仿真控制方法的各种变化方式和具体实例同样适用于本实施例的一种交通仿真控制装置，通过前述对一种交通仿真控制方法的详细描述，本领域技术人员可以清楚的知道本实施例中一种交通仿真控制装置的实施方法，所以为了说明书的简洁，在此不再详述。
本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：
1、本申请实施例提供的一种交通仿真控制方法和装置，通过获得第一路口的车流量；获得与所述第一路口相关的第二路口的车流量变化；根据所述第二路口的车流量变化获得所述第二路口的车流量变化对于所述第一路口的车流量的第一影响度；当所述第一影响度大于第一预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。解决了现有技术中车流量超饱造成交通瘫痪时，缺乏提前预警及时疏导的技术问题，达到了可以清晰的辅助分析预测交通堵塞的地段和原因，及时采取相应措施，对拥堵路段提前预警快速进行交通疏导保证道路正常行驶的技术效果。
2、本申请实施例提供的一种交通仿真控制方法，通过获得第一时间；判断所述第一时间是否为高峰期时间；当所述第一时间为高峰期时间时，判断所述第一影响度是否大于第二预定阈值；当所述第一影响度大于所述第二预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。解决了当前技术中交通拥堵不能提前预警及时解决，造成道路交通瘫痪的技术问题，达到了对可能出现的拥堵路段进行预警，提前采取相应措施，疏导交通状况的技术效果。
本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程信息处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程信息处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程信息处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程信息处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (6)
1.一种交通仿真控制方法，其特征在于，所述方法包括：
获得第一路口的车流量；
获得与所述第一路口相关的第二路口的车流量变化；
根据所述第二路口的车流量变化获得所述第二路口的车流量变化对于所述第一路口的车流量的第一影响度；
当所述第一影响度大于第一预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
获得第一路口与所述第二路口之间的分流路口数；
根据所述分流路口数和所述第一影响度确定所述第二影响度；
当所述第二影响度大于第一预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
获得第一时间；
判断所述第一时间是否为高峰期时间；
当所述第一时间为高峰期时间时，判断所述第一影响度是否大于第二预定阈值；
当所述第一影响度大于所述第二预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
根据所述第一预定阈值获得第一调整方案，所述第一调整方案为将拥堵的路线的红绿灯延长绿灯时间。
5.一种交通仿真控制装置，其特征在于，所述装置包括：
第一获得单元，所述第一获得单元用于获得第一路口的车流量；
第二获得单元，所述第二获得单元用于获得与所述第一路口相关的第二路口的车流量变化；
第三获得单元，所述第三获得单元用于根据所述第二路口的车流量变化获得所述第二路口的车流量变化对于所述第一路口的车流量的第一影响度；
第一判断单元，所述第一判断单元用于当所述第一影响度大于第一预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。
6.一种交通仿真控制装置，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现以下步骤：
获得第一路口的车流量；
获得与所述第一路口相关的第二路口的车流量变化；
根据所述第二路口的车流量变化获得所述第二路口的车流量变化对于所述第一路口的车流量的第一影响度；
当所述第一影响度大于第一预定阈值时，判断所述第一路口将出现拥堵。
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