CN108257067A - 一种基于人行道控制技术的城市规划方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及城市规划技术领域，且公开了一种基于人行道控制技术的城市规划方法，包括以下步骤：步骤S100，在目标区域内，对红绿灯、十字路口和建筑的构成、配置比例和面积进行实际的勘察和测量，以将目标区域划分为多个功能区，所述多个功能区中的每一个均具有对应的人行道铺设率步骤S200，利用人行道设置方法确定人行道的数量。该基于人行道控制技术的城市规划方法，通过人行道的数量可以更好的反应出城市交通的状况，通过铺设率可以更好的体现出城市规划的区域面积，更加直观的展示城市规划的宏观图，通过建筑比例、红绿灯的数量以及十字路口的长宽更好的体现一个城市的实际面貌，更好的帮助城市进行建筑和规划。

Description

一种基于人行道控制技术的城市规划方法
技术领域
本发明涉及城市规划技术领域，具体为一种基于人行道控制技术的城市规划方法。
背景技术
城市规划是为了实现一定时期内城市的经济和社会发展目标，确定城市性质、规模和发展方向，合理利用城市土地，协调城市空间布局和各项建设所作的综合部署和具体安排，城市规划是建设城市和管理城市的基本依据，在确保城市空间资源的有效配置和土地合理利用的基础上，是实现城市经济和社会发展目标的重要手段之一，城市规划建设主要包含两方面的含义，即城市规划和城市建设，所谓城市规划是指根据城市的地理环境，人文条件，经济发展状况等客观条件制定适宜城市整体发展的计划，从而协调城市各方面发展，并进一步对城市的空间布局、土地利用和基础设施建设等进行综合部署和统筹安排的一项具有战略性和综合性的工作。
人行道规划模型结合城市规划条例进行城市设计，人行道铺设率与城市建筑以及交通状况联系起来，它是联系人们生活行走，正常的交通状况以及城市规划和建筑的桥梁，突出了人行道在人们生活中的作用。
铺设率：一定区域范围内，单位面积内的人行道总面积。
铺设率＝铺设面积/规划用地面积。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种基于人行道控制技术的城市规划方法，具备更加合理化的铺设和交通更加的流畅等优点，解决了铺设不够合理的问题。
(二)技术方案
为实现上述更加合理化的铺设和交通更加的流畅目的，本发明提供如下技术方案：一种基于人行道控制技术的城市规划方法，包括以下步骤：步骤S100，在目标区域内，对红绿灯、十字路口和建筑的构成、配置比例和面积进行实际的勘察和测量，以将目标区域划分为多个功能区，所述多个功能区中的每一个均具有对应的人行道铺设率。
步骤S200，利用人行道设置方法确定人行道的数量。
步骤S300，建立目标区域外的反应人行道的铺设模型及目标区域内反应人行道的铺设模型，具体分为以下步骤。
A.找到铺设人行道的位置，根据周围的建筑特征和地理位置，找到对应的土地建筑公式，结合道路的交通情况、红绿灯的数量和十字路口的数量来计算所需铺设的人行道。
B.在计算单条马路铺设的人行道的基础上，参考建筑配置比例计算某一个区域的规划人行道铺设率或现实铺设率或平均铺设率。
C.依次类推，计算人行道在规划区域中所有马路中的平均铺设率或现实铺设率，平均铺条数或现实铺条数。
D.按照城市规划区域外，市域范围内对不同等级分区的人行道铺设率要求，将市域内的人行道平均铺设率与平均铺设条数相乘，得到目标区域内的人行道铺设面积；参考城市规划不同功能区人行道铺设率要求，将人行道平均铺设率与平均铺设条数相乘，得到目标区域内的人行道铺设面积，以完成对目标区域的定量分区。
步骤S400，计算目标区域内的人行道铺设指数。
步骤S500，与城市规划的专业技术体系对接。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种基于人行道控制技术的城市规划方法，具备以下有益效果：
该基于人行道控制技术的城市规划方法，通过人行道的数量可以更好的反应出城市交通的状况，通过铺设率可以更好的体现出城市规划的区域面积，更加直观的展示城市规划的宏观图，通过建筑比例、红绿灯的数量以及十字路口的长宽更好的体现一个城市的实际面貌，更好的帮助城市进行建筑和规划。
附图说明
图1为本发明提出的一种基于人行道控制技术的城市规划方法的流程图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，一种基于人行道控制技术的城市规划方法，包括以下步骤：步骤S100，在目标区域内，对红绿灯、十字路口和建筑的构成、配置比例和面积进行实际的勘察和测量，以将目标区域划分为多个功能区，所述多个功能区中的每一个均具有对应的人行道铺设率。
步骤S200，利用人行道设置方法确定人行道的数量。
可以参照现行的城市规划法规体系下个居住用地的规划，
独立住宅为0.2～0.5，
联排住宅为0.4～0.7，
6层以下多层住宅为0.8～1.2，
11层小高层住宅为1.5～2.0,，
18层高层住宅为1.8～2.5，
19层以上住宅为2.4～4.5。
容积率表达的是具体“宗地”内单位土地面积上允许的建筑容量，宗地是地籍管理的基本单元，是地球表面一块有确定边界和有确定权属的土地，其面积不包括公用的道路、公共绿地、大型市政及公共设施用地等，容积率只有在指“宗地”容积率的情况下，才能反映土地的具体利用强度，宗地间才具有可比性。
容积率(R)、建筑密度(C)与层数(H)之间有一定关系，建筑密度是指在具体“宗地”内建筑物基底面积与宗地面积之比，当宗地内各房屋的层数相同，且对单个房屋来说各层建筑面积相等时，三者之间的关系可表示为：R＝C·H，此种情况下，建筑层数与容积率成正比例关系。
容积率可以更加准确地衡量地价水平，人们购买土地使用权的目的是为了对土地进行开发，建设房屋。
房屋的单方开发成本＝房屋单方造价+楼面地价+税+费。
楼面地价＝宗地总价/宗地内允许总建筑面积＝土地单价/容积率。
高容积率的住宅项目意味着小区内房子建得多，而高密度的住宅必定会带来高密度的居住人口，最终导致小区中业主的生活舒适度下降，另外，高密度的居住人口还会对小区内的健身场所、儿童活动区域、娱乐中心以及楼宇内的电梯和消防通道形成比较大的压力，频繁的使用会加剧这些设施的老化，同时也对人行道的数量要求和铺设的位置以及铺设的距离提出了更大的要求。
步骤S300，建立目标区域外的反应人行道的铺设模型及目标区域内反应人行道的铺设模型，具体分为以下步骤。
A.找到铺设人行道的位置，根据周围的建筑特征和地理位置，找到对应的土地建筑公式，结合道路的交通情况、红绿灯的数量和十字路口的数量来计算所需铺设的人行道。
B.在计算单条马路铺设的人行道的基础上，参考建筑配置比例计算某一个区域的规划人行道铺设率或现实铺设率或平均铺设率。
C.依次类推，计算人行道在规划区域中所有马路中的平均铺设率或现实铺设率，平均铺条数或现实铺条数。
D.按照城市规划区域外，市域范围内对不同等级分区的人行道铺设率要求，将市域内的人行道平均铺设率与平均铺设条数相乘，得到目标区域内的人行道铺设面积；参考城市规划不同功能区人行道铺设率要求，将人行道平均铺设率与平均铺设条数相乘，得到目标区域内的人行道铺设面积，以完成对目标区域的定量分区。
步骤S400，计算目标区域内的人行道铺设指数。
图表中人行道铺设指标：
区域划分 人行道铺设率
工业区 30%
城市CBD区域 50%
住宅区 60%
学校、医院等 60%
步骤S500，与城市规划的专业技术体系对接。
综上所述，该基于人行道控制技术的城市规划方法，通过人行道的数量可以更好的反应出城市交通的状况，通过铺设率可以更好的体现出城市规划的区域面积，更加直观的展示城市规划的宏观图，通过建筑比例、红绿灯的数量以及十字路口的长宽更好的体现一个城市的实际面貌，更好的帮助城市进行建筑和规划。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (1)

1.一种基于人行道控制技术的城市规划方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S100，在目标区域内，对红绿灯、十字路口和建筑的构成、配置比例和面积进行实际的勘察和测量，以将目标区域划分为多个功能区，所述多个功能区中的每一个均具有对应的人行道铺设率；
步骤S200，利用人行道设置方法确定人行道的数量；
步骤S300，建立目标区域外的反应人行道的铺设模型及目标区域内反应人行道的铺设模型，具体分为以下步骤；
A.找到铺设人行道的位置，根据周围的建筑特征和地理位置，找到对应的土地建筑公式，结合道路的交通情况、红绿灯的数量和十字路口的数量来计算所需铺设的人行道；
B.在计算单条马路铺设的人行道的基础上，参考建筑配置比例计算某一个区域的规划人行道铺设率或现实铺设率或平均铺设率；
C.依次类推，计算人行道在规划区域中所有马路中的平均铺设率或现实铺设率，平均铺条数或现实铺条数；
D.按照城市规划区域外，市域范围内对不同等级分区的人行道铺设率要求，将市域内的人行道平均铺设率与平均铺设条数相乘，得到目标区域内的人行道铺设面积；参考城市规划不同功能区人行道铺设率要求，将人行道平均铺设率与平均铺设条数相乘，得到目标区域内的人行道铺设面积，以完成对目标区域的定量分区。
步骤S400，计算目标区域内的人行道铺设指数；
步骤S500，与城市规划的专业技术体系对接。
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