CN108252976B - 一种双向缓冲阀 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种双向缓冲阀，包括：阀体，其上设有油口A和油口B；主阀芯，其设在所述阀体内，且其上设有与油口A连通的第一流通通道以及与油口B连通的第二流通通道；阀座，其连接在所述主阀芯内；螺套，其一端与所述阀体远离油口A的一端固定连接，且在其远离油口A的一侧设有油口T；第一弹性件，其设在螺套与阀座之间；螺堵，其固定连接于所述螺套的上部；缓冲活塞，其滑动设置在螺套的内孔中，缓冲活塞与螺堵形成有缓冲腔；先导阀芯，其一端抵在第一阀口上，另一端插接入缓冲活塞的内孔中；第二弹性件，其抵接在先导阀芯与缓冲活塞之间。该双向缓冲阀结构更简单、紧凑，加工更方便、成本更低。

Description

一种双向缓冲阀

技术领域

本发明涉及阀技术领域，具体涉及一种双向缓冲阀，该双向缓冲阀主要应用在工业机械和行走机械设备中的回转机构上。

背景技术

工程机械中为了提高工作效率和整机的机动性，一般都有回转机构。对于汽车起重机，回转机构更是不可缺少。而汽车起重机在回转时的负载惯性较大，起动、制动频繁，工作条件恶劣，因而其液压系统要求工作可靠，尤其是回转在起动和制动时，不能有大的压力冲击。

现有技术一般通过设置回转缓冲阀来防止过载。目前市面上中小吨位液压汽车起重机的回转缓冲阀主要有两种方式：一种采用双溢流阀并联在回转马达两端，另一种采用四个单向阀和一个先导式溢流阀组成桥路；在起动、制动过程中让封闭的高压油液通过溢流阀溢出一些，而且使得两个方向都起作用。但以上两种回转缓冲阀都由多个阀件组成，体积较为庞大、且成本较高，不太适合广泛使用在小型起重机上。并且，目前市场上的缓冲阀多为一级压力缓冲，冲击压力大、不柔和。

发明内容

针对现有技术中所存在的上述技术问题的部分或者全部，本发明提出了一种双向缓冲阀，该双向缓冲阀结构更简单、紧凑，加工更方便、成本更低、缓冲柔和。

为了实现以上发明目的，本发明提出了一种具有以下结构的双向缓冲阀，包括：

阀体，其上设有油口A和油口B；

主阀芯，其设在所述阀体内，且其上设有与油口A连通的第一流通通道以及与油口B连通的第二流通通道；

阀座，其连接在所述主阀芯内；

螺套，其一端与所述阀体远离油口A的一端固定连接，且在其远离油口A的一侧设有油口T，所述螺套与主阀芯在所述阀体内形成有控制腔，所述螺套上设有连通所述控制腔与T口的第一阀口；

第一弹性件，其设在螺套与阀座之间；

螺堵，其固定连接于所述螺套的上部；

缓冲活塞，其滑动设置在所述螺套的内孔中，所述缓冲活塞内设有阶梯型通孔，所述缓冲活塞与所述螺堵形成有缓冲腔；

先导阀芯，其一端抵在第一阀口上，另一端插接入所述缓冲活塞的内孔中，且其内设有连通第一阀口与缓冲腔的第一先导通孔；

第二弹性件，其抵接在先导阀芯与缓冲活塞之间。

在本发明中，通过主阀芯、阀座、螺套、第一弹性件、第二弹性件、缓冲活塞和先导阀芯的设置实现从油口A或油口B到油口T的溢流以及油口A与油口B之间的二级压力双向缓冲。而且由于本发明中不需要用到多个单向阀与溢流阀的组合结构，而是通过一个阀体就能实现双向的过载缓冲，因而结构更简单、紧凑，加工也更方便、成本更低。

在一种实施方案中，所述第一流通通道包括与油口A连通的第一轴向孔以及与第一轴向孔连通的第一喇叭孔，所述第一喇叭孔上设有第一反向截止机构。

在一种实施方案中，所述第二流通通道包括与油口B连通的第一径向孔以及与第一径向孔连通的第二喇叭孔，所述第二喇叭孔上设有第二反向截止机构。

在一种实施方案中，所述主阀芯对应油口B的部位的外部为阶梯向内凹进的结构，所述主阀芯对应油口B的部位的内部为斜面，所述阀座朝向第一流通通道与第二流通通道的一面设有凸块且在第二喇叭孔的出口面与阀座之间形成有空隙。

在一种实施方案中，所述先导阀芯包括依次连接的球状头部、滑块部、第一杆部和第二杆部，其中滑块部的直径最大，第一杆部的直径大于第二杆部的直径，所述球状头部封堵在第一阀口上，所述第二杆部与所述缓冲活塞的内孔相配合。

在一种实施方案中，所述阀座上分别设有凸部，所述第一弹性件套接在所述凸部上。

在一种实施方案中，油口A压力高、油口B压力低，且油口A的压力大于先导阀芯的开启压力时，油口A的部分油液经第一流通通道、控制腔、第一阀口流向油口T溢流，主阀芯在压差的作用下开启，油口A的油液流向油口B实现一级压力溢流，同时油口A的油液经先导阀芯中的第一先导通孔进入缓冲腔向下推动缓冲活塞压缩第二弹性件，油口A的压力逐渐增大到二级溢流压力。

在一种实施方案中，油口B压力高、油口A压力低，且油口B的压力大于先导阀芯的开启压力时，油口B的油液经第二流通通道、控制腔、第一阀口流向油口T，主阀芯在压差的作用下开启，油口B的油液向油口A实现一级压力溢流，同时油口B的油液经先导阀芯中的第一先导通孔进入缓冲腔向下推动缓冲活塞压缩第二弹性件，油口B的压力逐渐增大到二级溢流压力。

与现有技术相比，本发明的双向缓冲阀的优点在于：

本发明中通过主阀芯、阀座、螺套、第一弹性件、第二弹性件、缓冲活塞和先导阀芯的结构设置以及连接关系，实现从油口A到油口B以及从油口B到油口A两个方向的二级压力过载缓冲功能。与现有技术相比，减少了一堆阀体连接带来的布置与管路连接的繁琐问题，且缓冲效果更好。而且由于只需要一个阀体，结构更紧凑，同时也大大降低了成本。另外由于阀体结构和阀芯形状相对不复杂，加工也方便。能更好地适应于工业机械和行走机械的回转机构工况。

附图说明

下面将结合附图对本发明的优选实施例进行详细地描述，在图中：

图1显示了本发明的双向缓冲阀的其中一个实施例的结构示意图。

附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。

具体实施方式

为了使本发明的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本发明的示例性实施例进行进一步详细的说明。显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。并且在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以互相结合。

发明人在发明过程中注意到，现有技术中一般由多个阀件组成回转缓冲阀来防止过载，导致结构体积较为庞大、且成本较高，不太适合广泛使用在小型起重机上。

针对以上不足，本发明的实施例提出了一种双向缓冲阀，下面进行说明。

如图1显示了本发明的双向缓冲阀的其中一种实施例。在该实施例中，本发明的双向缓冲阀主要包括：阀体1、主阀芯2、阀座4、先导阀芯6、第一弹性件5、第二弹性件7、缓冲活塞11、螺堵9和螺套8。其中，油口A和油口B设在阀体1的下端，油口A设在阀体1的轴向方向上，油口B设在径向方向上。主阀芯2设在阀体1内，主阀芯2的下端抵接在阀体1的阀口1.1上，在主阀芯2开启前油口A和油口B被隔断。另外，主阀芯2上设有与油口A连通的第一流通通道以及与油口B连通的第二流通通道。阀体1的上部连接有螺套8，换句话说，螺套8的下端与阀体1固定连接。螺套8的螺套口远离油口A的一侧设有油口T，螺套8与主阀芯2在阀体1内形成有控制腔3，螺套8上设有连通控制腔3与T口的第一阀口8.1。第一弹性件55设在螺套8与阀座4之间。螺堵9，其固定连接于螺套8的上部。缓冲活塞11，其滑动设置在螺套8的内孔中，缓冲活塞11内设有阶梯型通孔，缓冲活塞11与螺堵9形成有缓冲腔12。先导阀芯6，其一端抵在第一阀口8.1上，另一端插接入缓冲活塞11的内孔中，且其内设有连通第一阀口8.1与缓冲腔12的第一先导通孔6.1。第二弹性件7，其抵接在先导阀芯6与缓冲活塞11之间。

在一个实施例中，第一流通通道主要包括与油口A连通的第一轴向孔2.1以及与第一轴向孔2.1连通的第一喇叭孔2.2，第一喇叭孔2.2上设有向上张大开口的第一反向截止机构2.3。该第一反向截止机构2.3可选用钢球。

在一个实施例中，第二流通通道主要包括与油口B连通的第一径向孔2.4以及与第一径向孔2.4连通的第二喇叭孔2.5，第二喇叭孔2.5上设有第二反向截止机构2.6。该第二反向截止机构2.6可选用钢球。

在一个实施例中，主阀芯2对应油口B的部位的外部(图1中为下端外部)为阶梯状向内凹进的结构。主阀芯2对应油口B的部位(图1中为下端)的内部为斜面，阀座4朝向第一流通通道与第二流通通道的一面(图1中为下端面)设有向下凸出的凸块且在第二喇叭孔2.5的出口面与阀座4之间形成有空隙2.7。

在一个实施例中，先导阀芯6包括依次连接的球状头部、滑块部、第一杆部和第二杆部，其中滑块部的直径最大，第一杆部的直径大于第二杆部的直径，述球状头部封堵在第一阀口8.1上，第二杆部与缓冲活塞11的内孔相配合。

在一个优选的实施例中，阀座4的上端面设有第一凸部4.1，第一弹性件5的下端套接在第一凸部4.1上。另外，阀体1的上部、螺套8的下部、主阀芯2的上部与阀座4之间形成有控制腔3。

在一个实施例中，油口A压力高、油口B压力低，且油口A的压力大于先导阀芯6的开启压力时，油口A的部分油液经第一流通通道、控制腔3、第一阀口8.1流向油口T溢流，主阀芯2在压差的作用下开启，油口A的油液流向油口B实现一级压力溢流，同时油口A的油液经先导阀芯6中的第一先导通孔6.1进入缓冲腔12向下推动缓冲活塞11压缩第二弹性件7，油口A的压力逐渐增大到二级溢流压力。

在一个实施例中，油口B压力高、油口A压力低，且油口B的压力大于先导阀芯6的开启压力时，油口B的油液经第二流通通道、控制腔3、第一阀口8.1流向油口T，主阀芯2在压差的作用下开启，油口B的油液向油口A实现一级压力溢流，同时油口B的油液经先导阀芯6中的第一先导通孔6.1进入缓冲腔12向下推动缓冲活塞11压缩第二弹性件7，油口B的压力逐渐增大到二级溢流压力。

在一个优选的实施例中，本发明的工作原理如下：

当油口A处于高压、油口B处于低压状态时，油口A的压力经第一轴向孔2.1和第一喇叭孔2.2，向上推动第一反向截止机构2.3打开阀口后流入控制腔3，若油口A的压力升高超过了第二弹性件7设定的压力时，控制腔3内的油液推动先导阀芯6向上运动，控制腔3内的油液经第一阀口8.1流到油口T，主阀芯2在油液流动产生的压差的作用下开启，油口A的油液流入油口B实现一级压力溢流。同时油口A的油液经先导阀芯6中的第一先导通孔6.1进入缓冲腔12向下推动缓冲活塞11压缩第二弹性件7，直到缓冲活塞11下部和螺套8的台阶相抵，第二弹性件7施加在先导阀芯6上的作用力增加，油口A的压力逐渐增大到二级溢流压力。

当油口B处于高压、油口A处于低压状态时，油口B的压力经第一径向孔2.4、第二喇叭孔2.5，向上推动第二反向截止机构2.6打开阀口后流入控制腔3。若油口B的压力升高超过了第二弹簧7设定的压力时，控制腔3的油液推动先导阀芯6向上运动，控制腔3内的油液经第一阀口8.1流到油口T，主阀芯2在油液流动产生的压差的作用下开启，油口B的油液流入油口A实现一级压力溢流。同时油口B的油液经先导阀芯6中的第一先导通孔6.1进入缓冲腔12向下推动缓冲活塞11压缩第二弹性件7，直到缓冲活塞11下部和螺套8的台阶相抵，第二弹性件7施加在先导阀芯6上的作用力增加，油口B的压力逐渐增大到二级溢流压力。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。因此，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和/或修改，根据本发明的实施例作出的变更和/或修改都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种双向缓冲阀，其特征在于，包括：

阀体，其上设有油口A和油口B；

主阀芯，其设在所述阀体内，且其上设有与油口A连通的第一流通通道以及与油口B连通的第二流通通道；所述第一流通通道包括与油口A连通的第一轴向孔以及与第一轴向孔连通的第一喇叭孔，所述第一喇叭孔上设有第一反向截止机构；所述第二流通通道包括与油口B连通的第一径向孔以及与第一径向孔连通的第二喇叭孔，所述第二喇叭孔上设有第二反向截止机构；

阀座，其连接在所述主阀芯内；

螺套，其一端与所述阀体远离油口A的一端固定连接，且在其远离油口A的一侧设有油口T，所述螺套与主阀芯在所述阀体内形成有控制腔，所述螺套上设有连通所述控制腔与T口的第一阀口；

第一弹性件，其设在螺套与阀座之间；

螺堵，其固定连接于所述螺套的上部；

缓冲活塞，其滑动设置在所述螺套的内孔中，所述缓冲活塞内设有阶梯型通孔，所述缓冲活塞与所述螺堵形成有缓冲腔；

先导阀芯，其一端抵在第一阀口上，另一端插接入所述缓冲活塞的内孔中，且其内设有连通第一阀口与缓冲腔的第一先导通孔；

第二弹性件，其抵接在先导阀芯与缓冲活塞之间；

所述主阀芯对应油口B的部位的外部为阶梯向内凹进的结构，所述主阀芯对应油口B的部位的内部为斜面，所述阀座朝向第一流通通道与第二流通通道的一面设有凸块且在第一喇叭孔的出口面与阀座之间以及第二喇叭孔的出口面与阀座之间形成有空隙；

油口A压力高、油口B压力低，且油口A的压力大于先导阀芯的开启压力时，油口A的部分油液经第一流通通道、控制腔、第一阀口流向油口T溢流，主阀芯在压差的作用下开启，油口A的油液流向油口B实现一级压力溢流，同时油口A的油液经先导阀芯中的第一先导通孔进入缓冲腔向下推动缓冲活塞压缩第二弹性件，油口A的压力逐渐增大到二级溢流压力；

油口B压力高、油口A压力低，且油口B的压力大于先导阀芯的开启压力时，油口B的油液经第二流通通道、控制腔、第一阀口流向油口T，主阀芯在压差的作用下开启，油口B的油液向油口A实现一级压力溢流，同时油口B的油液经先导阀芯中的第一先导通孔进入缓冲腔向下推动缓冲活塞压缩第二弹性件，油口B的压力逐渐增大到二级溢流压力。

2.根据权利要求1所述的缓冲阀，其特征在于，所述先导阀芯均包括依次连接的球状头部、滑块部、第一杆部和第二杆部，其中滑块部的直径最大，第一杆部的直径大于第二杆部的直径，所述球状头部封堵在第一阀口上，所述第二杆部与所述缓冲活塞的内孔相配合。

3.根据权利要求1或2所述的缓冲阀，其特征在于，所述阀座上分别设有凸部，所述第一弹性件套接在所述凸部上。

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