CN108242939B - 优化车载单元接收灵敏度的方法、装置及车载单元 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供一种优化车载单元接收灵敏度的方法、装置及车载单元，属于智能交通技术领域。该方法包括：S1，所述车载单元以第一接收灵敏度与路侧单元建立专用短程通信链路，所述第一接收灵敏度为所述车载单元在与所述路侧单元建立专用短程通信链路的过程中所使用的接收灵敏度的值；S2，所述车载单元在所述车载单元与所述路侧单元成功建立专用短程通信链路后，将所述车载单元的接收灵敏度的值由所述第一接收灵敏度修改为第二接收灵敏度，以使所述车载单元以所述第二接收灵敏度与所述路侧单元进行交易通信，所述第二接收灵敏度大于第一接收灵敏度。该方法可提升车载单元与路侧单元的通信速率。

Description

优化车载单元接收灵敏度的方法、装置及车载单元

技术领域

本发明实施例涉及智能交通技术领域，尤其涉及一种优化车载单元接收灵敏度的方法、装置及车载单元。

背景技术

ETC(Electronic Toll Collection，电子不停车收费系统)主要包括两大部分：路侧单元和车载单元。其中，路侧单元通常安装在高速公路出入口的收费站处。车载单元，即OBD(On Board Unit)，也称作电子标签，通常安装在车辆挡风玻璃的上部中央处，用于ETC中与路侧单元进行通信，以使路侧单元通过车载单元完成对车辆合法性的验证，并扣除车辆的相应通行费；在没有交易的时候处于休眠状态，此时车载单元功耗最低，仅保持唤醒和防拆卸电路工作。

接收灵敏度代表着车载单元接收来自路侧单元的信号能力，其值越大接收能力越强，反之接收能力越弱。接收灵敏度分为BST(Beacon Service Table，信标服务表)接收灵敏度和非BST接收灵敏度。通常BST接收灵敏度是一个常量，非BST接收灵敏度是有下限无上限的变量。接收灵敏度太小会导致车载单元唤醒困难，贻误交易时机；接收灵敏度太高会导致车载单元唤醒过早，易产生误判和干扰现象。因此接收灵敏度不能过大和过小，应在一个适当的范围。

当车辆在通过路侧单元时，车载单元先被路侧单元唤醒，然后与路侧单元建立专用短程通信链路，并进行后续交易通信过程。

然而，车载单元由于其接收灵敏度一般都保持在较低的值，因而在与路侧单元进行交易通信时，会出现因通信不稳定而降低通信速率的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供的优化车载单元接收灵敏度的方法、装置及车载单元，用以至少解决现有技术中存在的上述问题。

本发明实施例第一个方面提供一种优化车载单元接收灵敏度的方法，包括：

S1，所述车载单元以第一接收灵敏度与路侧单元建立专用短程通信链路，所述第一接收灵敏度为所述车载单元在与所述路侧单元建立专用短程通信链路的过程中所使用的接收灵敏度的值；

S2，所述车载单元在所述车载单元与所述路侧单元成功建立专用短程通信链路后，将所述车载单元的接收灵敏度的值由所述第一接收灵敏度修改为第二接收灵敏度，以使所述车载单元以所述第二接收灵敏度与所述路侧单元进行交易通信，所述第二接收灵敏度大于第一接收灵敏度。

可选地，在本发明一具体实施例中，步骤S2之后还包括：

S3，所述车载单元以所述第二接收灵敏度与所述路侧单元进行交易通信。

可选地，在本发明一具体实施例中，步骤S3之后还包括：

S4，所述车载单元在所述车载单元与所述路侧单元的交易通信结束后，将所述车载单元的接收灵敏度的值由所述第二接收灵敏度修改为所述第一接收灵敏度。

可选地，在本发明一具体实施例中，步骤S4之后还包括：

S5，所述车载单元释放所述专用短程通信链路，进入休眠状态。

可选地，在本发明一具体实施例中，步骤S2中车载单元将所述车载单元的接收灵敏度的值由所述第一接收灵敏度修改为第二接收灵敏度包括：

所述车载单元在其处理器的射频芯片内的寄存器中将与所述接收灵敏度对应的参数的值由所述第一接收灵敏度修改为第二接收灵敏度。

本发明实施例第二个方面提供一种优化车载单元接收灵敏度的装置。该装置包括：

建立链路模块，用于以第一接收灵敏度与路侧单元建立专用短程通信链路，所述第一接收灵敏度为所述车载单元在与所述路侧单元建立专用短程通信链路的过程中所使用的接收灵敏度的值；

第一修改模块，用于在所述车载单元与所述路侧单元成功建立专用短程通信链路后，将所述车载单元的接收灵敏度的值由所述第一接收灵敏度修改为第二接收灵敏度，以使所述车载单元以所述第二接收灵敏度与所述路侧单元进行交易通信，所述所述第二接收灵敏度大于第一接收灵敏度。

可选地，在本发明一具体实施例中，所述第一修改模块具体用于在所述车载单元的处理器的射频芯片内的寄存器中将与所述接收灵敏度对应的参数的值由所述第一接收灵敏度修改为第二接收灵敏度。

可选地，在本发明一具体实施例中，该装置还包括：

交易通信模块，用于在将所述车载单元的接收灵敏度的值由所述第一接收灵敏度修改为第二接收灵敏度后，以所述第二接收灵敏度与所述路侧单元进行交易通信。

可选地，在本发明一具体实施例中，该装置还包括：

第二修改模块，用于在所述车载单元与所述路侧单元的交易通信结束后，将所述车载单元的接收灵敏度的值由所述第二接收灵敏度修改为所述第一接收灵敏度。

本发明实施例第三个方面提供一种车载单元，该车载单元包括如上所述的优化车载单元接收灵敏度的装置。

由以上技术方案可见，本发明实施例在车载单元与路侧单元建立专用短程通信链路后，通过将车载单元的接收灵敏度的值由第一接收灵敏度修改为较高的第二接收灵敏度，从而实现车载单元与路侧单元的稳定通信，进而提升车载单元与路侧单元的通信速率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明实施例中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一提供的优化车载单元接收灵敏度的方法的第一流程图；

图2为本发明实施例一提供的优化车载单元接收灵敏度的方法的第二流程图；

图3为本发明实施例一提供的优化车载单元接收灵敏度的方法的第三流程图；

图4为本发明实施例一提供的优化车载单元接收灵敏度的方法的第四流程图；

图5为本发明实施例二提供的优化车载单元接收灵敏度的装置的第一结构图；

图6为本发明实施例二提供的优化车载单元接收灵敏度的装置的第二结构图；

图7为本发明实施例二提供的优化车载单元接收灵敏度的装置的第三结构图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本发明实施例中的技术方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明实施例中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明实施例保护的范围。

图1为本发明实施例一提供的优化车载单元接收灵敏度的方法的第一流程图。如图1所示，该方法具体包括：

S101，所述车载单元以第一接收灵敏度与路侧单元建立专用短程通信链路，所述第一接收灵敏度为所述车载单元在与所述路侧单元建立专用短程通信链路的过程中所使用的接收灵敏度的值。

S102，所述车载单元在所述车载单元与所述路侧单元成功建立专用短程通信链路后，将所述车载单元的接收灵敏度的值由所述第一接收灵敏度修改为第二接收灵敏度，以使所述车载单元以所述第二接收灵敏度与所述路侧单元进行交易通信，所述第二接收灵敏度大于第一接收灵敏度。

当车辆通过路侧单元时，车载单元从休眠状态被唤醒，并以第一接收灵敏度接收所述路侧单元发来的BST命令，所述车载单元向所述路侧单元应答VST(Vehicle ServiceTable，车辆服务表)命令，则所述车载单元与所述路侧单元建立专用短程通信(DSRC，Dedicated Short Range Communication)链路成功，其中，第一接收灵敏度为所述车载单元在与所述路侧单元建立专用短程通信链路过程中所使用的接收灵敏度的值。通常，第一接收灵敏度为BST接收灵敏度的值。这样一来，则可以保证所述车载单元的接收灵敏度保持一个合理的数值，即不大不小，适合与所述车载单元建立短程专用通信链路。

接着，在所述车载单元与所述路侧单元成功建立专用短程通信链路后，所述车载单元将所述车载单元的接收灵敏度的值由所述第一接收灵敏度修改为第二接收灵敏度，其中所述第二接收灵敏度大于所述第一接收灵敏度。通常，第二接收灵敏度为一个非BST接收灵敏度的值。

在所述车载单元与所述路侧单元成功建立专用短程通信链路后，所述车载单元如果仍以第一接收灵敏度与所述路侧单元进行后续的交易通信，则可能会出现因第一接收灵敏度相对较低，而导致所述车载单元在接收所述路侧单元的信号时不稳定的问题。因此，通过车载单元在所述车载单元与所述路侧单元成功建立专用短程通信链路后，将所述车载单元的接收灵敏度的值由所述第一接收灵敏度修改为数值较大的第二接收灵敏度，不仅可以很好地解决车载单元在后续交易通信过程中因通信不稳定而降低通信速率的问题，从而实现车载单元与路侧单元的稳定通信，进而提高车载单元与路侧单元的通信速率。而且由于所述车载单元已与所述路侧单元建立了专用短程通信链路，因此将所述车载单元的接收灵敏度的值修改为较高的第二接收灵敏度并不会造成误判和干扰现象。经测试，在实现专用短程通信链路稳定的基础上，所述车载单元的接收灵敏度可提高50％到100％。

具体地，步骤S102可以是：

车载单元在其处理器的射频芯片内的寄存器中将与所述接收灵敏度对应的参数的值由所述第一接收灵敏度修改为第二接收灵敏度。

即直接在所述车载单元的处理器的射频芯片内的寄存器找到与所述接收灵敏度对应的参数，将改参数的值中修改由所述第一接收灵敏度修改为第二接收灵敏度。这样做，相当于从硬件层面对参数进行修改，因而以使得所述接收灵敏度的值由所述第一接收灵敏度修改为所述第二接收灵敏度的时间间隔达到最短，进而达到不易产生通信延迟的目的。

可选地，如图2所示，步骤S102之后还包括：

S103，所述车载单元以所述第二接收灵敏度与所述路侧单元进行交易通信。

此过程中，由于所述第二接收灵敏度大于所述第一接收灵敏度，因此使得所述车载单元与所述路侧单元进行通信时，接收路侧单元发送的信号的能力更强、更稳。

可选地，如图3所示，步骤S103之后还包括：

S104，所述车载单元在所述车载单元与所述路侧单元的交易通信结束后，将所述车载单元的接收灵敏度的值由所述第二接收灵敏度修改为所述第一接收灵敏度。

即在所述交易通信结束后，将所述车载单元的接收灵敏度的值恢复为第一接收灵敏度，以使所述车载单元在下一次与所述路侧单元建立专用短程通信链路时，保持合理的接收灵敏度的值。

可选地，如图4所示，步骤S104之后还包括：

S105，所述车载单元释放所述专用短程通信链路，进入休眠状态。

本步骤在交易通信结束且所述车载单元的接收灵敏度的值已恢复为所述第一接收灵敏度后，所述车载单元将所述专用短程通信链路释放，进入休眠状态，主要是为了节省所述车载单元的能耗，以使所述车载单元具备更长的待机时间和使用时间。

图5为本发明实施例二提供的优化车载单元接收灵敏度的装置的第一结构图。如图5所示，所述装置具体包括：

建立链路模块1，用于以第一接收灵敏度与路侧单元建立专用短程通信链路，所述第一接收灵敏度为所述车载单元在与所述路侧单元建立专用短程通信链路的过程中所使用的接收灵敏度的值；

第一修改模块2，用于在所述车载单元与所述路侧单元成功建立专用短程通信链路后，将所述车载单元的接收灵敏度的值由所述第一接收灵敏度修改为第二接收灵敏度，以使所述车载单元以所述第二接收灵敏度与所述路侧单元进行交易通信，所述所述第二接收灵敏度大于第一接收灵敏度。

可选地，第一修改模块2具体用于在所述车载单元的处理器的射频芯片内的寄存器中将与所述接收灵敏度对应的参数的值由所述第一接收灵敏度修改为第二接收灵敏度。

可选地，如图6所示，所述装置还包括：

交易通信模块3，用于在将所述车载单元的接收灵敏度的值由所述第一接收灵敏度修改为第二接收灵敏度后，以所述第二接收灵敏度与所述路侧单元进行交易通信。

进一步地，如图7所示，所述装置还包括：

第二修改模块4，用于在所述车载单元与所述路侧单元的交易通信结束后，将所述车载单元的接收灵敏度的值由所述第二接收灵敏度修改为所述第一接收灵敏度。

本实施例所述的装置具体用于执行实施例一所述的方法，其实现原理、功能与效果与实施例一类似，在此不再赘述。

本发明实施例三提供一种车载单元。该车载单元包括如上所述的优化车载单元接收灵敏度的装置。

当然，实施本发明实施例的任一技术方案必不一定需要同时达到以上的所有优点。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种优化车载单元接收灵敏度的方法，其特征在于，包括：

S1，所述车载单元以第一接收灵敏度与路侧单元建立专用短程通信链路，所述第一接收灵敏度为所述车载单元在与所述路侧单元建立专用短程通信链路的过程中所使用的接收灵敏度的值；

S2，所述车载单元在所述车载单元与所述路侧单元成功建立专用短程通信链路后，所述车载单元在其处理器的射频芯片内的寄存器将与所述接收灵敏度对应的参数的值由所述第一接收灵敏度修改为第二接收灵敏度，以使所述车载单元以所述第二接收灵敏度与所述路侧单元进行交易通信，所述第二接收灵敏度大于第一接收灵敏度；

所述交易通信结束后，所述车载单元在其处理器的射频芯片内的寄存器将与所述接收灵敏度对应的参数的值由所述第二接收灵敏度修改为所述第一接收灵敏度，所述车载单元将所述专用短程通信链路释放，所述车载单元进入休眠状态。

2.根据权利要求1所述的优化车载单元接收灵敏度的方法，其特征在于，步骤S2之后还包括：

S3，所述车载单元以所述第二接收灵敏度与所述路侧单元进行交易通信。

3.一种优化车载单元接收灵敏度的装置，其特征在于，包括：

建立链路模块，用于以第一接收灵敏度与路侧单元建立专用短程通信链路，所述第一接收灵敏度为所述车载单元在与所述路侧单元建立专用短程通信链路的过程中所使用的接收灵敏度的值；

第一修改模块，用于在所述车载单元与所述路侧单元成功建立专用短程通信链路后，所述车载单元在其处理器的射频芯片内的寄存器将与所述接收灵敏度对应的参数的值由所述第一接收灵敏度修改为第二接收灵敏度，以使所述车载单元以所述第二接收灵敏度与所述路侧单元进行交易通信，所述第二接收灵敏度大于第一接收灵敏度；

第二修改模块，用于在所述交易通信结束后，将所述车载单元在其处理器的射频芯片内的寄存器将与所述接收灵敏度对应的参数的值由所述第二接收灵敏度修改为所述第一接收灵敏度，所述车载单元将所述专用短程通信链路释放，所述车载单元进入休眠状态。

4.根据权利要求3所述的优化车载单元接收灵敏度的装置，其特征在于，还包括：

交易通信模块，用于在将所述车载单元的接收灵敏度的值由所述第一接收灵敏度修改为第二接收灵敏度后，以所述第二接收灵敏度与所述路侧单元进行交易通信。

5.一种车载单元，其特征在于，包括权利要求3至4任一项所述的优化车载单元接收灵敏度的装置。

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