CN108202695B - 车辆防盗方法、装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是提供一种车辆防盗方法、装置和车辆，用以解决现有技术中车辆防盗系统容易被攻击破解的技术问题。该方法包括：发送包括原始识别码的广播消息；接收发起端发送的用于请求解除整车防盗状态的请求消息，所述请求消息包括认证数据，所述认证数据是所述发起端根据所述原始识别码生成的；将所述认证数据中处于预设标志位的数据作为诱导数据删除，并对删除所述诱导数据后的认证数据进行解密；在解密成功得到解密后的数据时，将解密后的数据与所述原始识别码进行比对，根据比对结果确定是否解除整车防盗状态。

Description

车辆防盗方法、装置和车辆

技术领域

本公开涉及车辆安防领域，具体地，涉及一种车辆防盗方法、装置和车辆。

背景技术

随着汽车工业的蓬勃发展以及电子技术的不断提高，车辆防盗从传统的机械防盗方式逐渐升级为基于电子技术的防盗方式，这也给不法分子利用电子技术破解汽车防盗系统提供了可乘之机。

现有技术采用无线射频技术实现无钥匙启动车辆。在具体实施中，用户携带智能钥匙进入车辆识别范围，车辆对所述智能钥匙进行身份认证，在验证成功后自动解除整车防盗系统，并在用户触动相应按钮时启动车辆。在此过程中，用户无需插入钥匙即可解除整车防盗状态，打开车门并启动车辆。不法分子可使用特殊技术破解智能钥匙与车辆中智能钥匙系统基站的身份认证信息，利用身份认证信息随意操控车辆，或者利用中继器偷盗车辆。

发明内容

本公开的目的是提供一种车辆防盗方法、装置和车辆，用以解决现有技术中车辆防盗系统容易被攻击破解的技术问题。

为了实现上述目的，第一方面，本公开提供一种车辆防盗方法，所述方法应用于车辆，所述方法包括：

发送包括原始识别码的广播消息；

接收发起端发送的用于请求解除整车防盗状态的请求消息，所述请求消息包括认证数据，所述认证数据是所述发起端根据所述原始识别码生成的；

将所述认证数据中处于预设标志位的数据作为诱导数据删除，并对删除所述诱导数据后的认证数据进行解密；

在解密成功得到解密后的数据时，将解密后的数据与所述原始识别码进行比对，根据比对结果确定是否解除整车防盗状态。

可选地，所述方法还包括：

在根据所述对比结果拒绝解除整车防盗状态时，开启主动防御程序，所述主动防御程序用于拒绝使用无钥匙方法进入所述车辆。

可选地，所述主动防御程序包括以下至少一种防御操作：

切断所述车辆用于接收请求消息的模块的供电；切断所述车辆的燃油泵的供电。

可选地，所述将解密后的数据与所述原始识别码进行比对，包括：

根据所述原始识别码判断所述解密后的数据中的有效识别码，所述有效识别码是所述有效数据中与所述原始识别码包括的任一识别码相同的数据；

计算所述有效识别码占所述解密后的数据的比重值，所述比对结果包括所述比重值；

所述根据比对结果确定是否解除整车防盗状态，包括：

在所述比重值小于第一阈值时，拒绝解除整车防盗状态；

在所述比重值不小于所述第一阈值时，解除整车防盗状态。

可选地，在所述将所述认证数据中处于预设标志位的数据作为诱导数据删除之前，所述方法还包括：

计算所述车辆发送所述广播消息的时刻和接收到所述请求消息的时刻之间的时长值；

判断所述时长值是否小于时长阈值；

所述将所述认证数据中处于预设标志位的数据作为诱导数据删除，包括：

在所述时长值小于所述时长阈值时，将所述认证数据中处于预设标志位的数据作为诱导数据删除。

可选地，所述方法还包括：

在所述时长值不小于所述时长阈值时，拒绝解除整车防盗状态。

可选地，在所述将所述认证数据中处于预设标志位的数据作为诱导数据删除之前，所述方法还包括：

将所述认证数据中处于所述预设标识位的数据与预设诱导数据进行比对；

确定所述认证数据中处于所述预设标识位的数据与所述预设诱导数据不一致的数目；

所述将所述认证数据中处于预设标志位的数据作为诱导数据删除，包括：在所述数目小于第二阈值时，将所述认证数据中处于预设标志位的数据作为诱导数据删除。

可选地，所述方法还包括：

在所述数目不小于所述第二阈值时，拒绝解除整车防盗状态，并开启主动防御程序。

可选地，所述发送包括原始识别码的广播消息，包括：

对所述原始识别码进行加密，得到加密原始识别码；

对所述加密原始识别码进行压缩；

发送包括压缩后的所述加密原始识别码的广播消息。

可选地，所述对删除所述诱导数据后的认证数据进行解密，包括：

根据预设的解压缩索引号解压已经删除所述诱导数据后的认证数据，得到加密数据；

根据预设的解密算法对所述加密数据进行解密。

第二方面，本公开提供一种车辆防盗方法，所述方法应用于智能钥匙，所述方法包括：

接收车辆发送的广播消息，所述广播消息包括所述车辆的原始识别码；

根据所述原始识别码生成加密数据；

在所述加密数据中添加诱导数据生成认证数据；

向所述车辆发送用于请求解除整车防盗状态的请求消息，所述请求消息包括所述认证数据。

可选地，所述根据所述原始识别码生成加密数据，包括：

根据预设的加密算法加密所述原始识别码，得到加密后的原始识别码；

根据预设的压缩索引号压缩所述加密后的原始识别码进行压缩，生成所述加密数据。

可选地，所述广播消息还包括所述车辆发送所述广播消息的时刻，在所述根据所述原始识别码生成加密数据之前，所述方法还包括：

计算所述车辆发送所述广播消息的时刻和所述智能钥匙接收到所述广播消息的时刻之间的时长值；

判断所述时长值是否小于时长阈值；

所述根据所述原始识别码生成加密数据，包括：

在所述时长值小于所述时长阈值时，根据所述原始识别码生成所述加密数据。

第三方面，本公开提供一种车辆防盗装置，所述装置应用于车辆，所述装置包括：

发送模块，用于发送包括原始识别码的广播消息；

接收模块，用于接收发起端发送的用于请求解除整车防盗状态的请求消息，所述请求消息包括认证数据，所述认证数据是所述发起端根据所述原始识别码生成的；

诱导数据处理模块，用于将所述认证数据中处于预设标志位的数据作为诱导数据删除；

解密模块，用于对删除所述诱导数据后的认证数据进行解密；

比对模块，用于在解密成功得到解密后的数据时，将解密后的数据与所述原始识别码进行比对；

防盗管理模块，用于根据比对结果确定是否解除整车防盗状态。

可选地，所述防盗管理模块还用于：在根据所述对比结果拒绝解除整车防盗状态时，开启主动防御程序，所述主动防御程序用于拒绝使用无钥匙方法进入所述车辆。

可选地，所述主动防御程序包括以下至少一种防御操作：

切断所述车辆用于接收请求消息的模块的供电；切断所述车辆的燃油泵的供电。

可选地，所述比对模块包括：

识别码判断模块，用于根据所述原始识别码判断所述解密后的数据中的有效识别码，所述有效识别码是所述有效数据中与所述原始识别码包括的任一识别码相同的数据；

比重值计算模块，用于计算所述有效识别码占所述解密后的数据的比重值，所述比对结果包括所述比重值；

所述防盗管理模块用于，在所述比重值小于第一阈值时，拒绝解除整车防盗状态，在所述比重值不小于所述第一阈值时，解除整车防盗状态。

可选地，所述装置还包括：

时长计算模块，用于在所述诱导数据处理模块将所述认证数据中处于预设标志位的数据作为诱导数据删除之前，计算所述车辆发送所述广播消息的时刻和接收到所述请求消息的时刻之间的时长值；

时长判断模块，用于判断所述时长值是否小于时长阈值；

所述诱导数据处理模块具体用于，在所述时长值小于所述时长阈值时，将所述认证数据中处于预设标志位的数据作为诱导数据删除。

可选地，所述防盗管理模块还用于在所述时长值不小于所述时长阈值时，拒绝解除整车防盗状态。

可选地，所述诱导数据处理模块包括：

诱导数据比对模块，用于在所述将所述认证数据中处于预设标志位的数据作为诱导数据删除之前，将所述认证数据中处于所述预设标识位的数据与预设诱导数据进行比对；

诱导数据确定模块，用于确定所述认证数据中处于所述预设标识位的数据与所述预设诱导数据不一致的数目；

所述诱导数据处理模块，用于在所述数目小于第二阈值时，将所述认证数据中处于预设标志位的数据作为诱导数据删除。

可选地，所述防盗管理模块用于在所述数目不小于所述第二阈值时，拒绝解除整车防盗状态，并开启主动防御程序。

可选地，所述发送模块包括：

所述装置还包括：加密模块，用于对所述原始识别码进行加密，得到加密原始识别码；压缩模块，用于对所述加密原始识别码进行压缩；

所述发送模块具体用于，发送包括压缩后的所述加密原始识别码的广播消息。

可选地，所述对解密模块包括：

解压子模块，用于根据预设的解压缩索引号解压已经删除所述诱导数据后的认证数据，得到加密数据；

解密子模块，用于根据预设的解密算法对所述加密数据进行解密。

第四方面，本公开提供一种车辆防盗装置，所述装置应用智能钥匙，所述装置包括：

接收模块，用于接收车辆发送的广播消息，所述广播消息包括所述车辆的原始识别码；

加密模块，用于根据所述原始识别码生成加密数据；

诱导数据添加模块，用于在所述加密数据中添加诱导数据生成认证数据；

发送模块，用于向所述车辆发送用于请求解除整车防盗状态的请求消息，所述请求消息包括所述认证数据。

可选地，所述加密模包括：

加密子模块，用于根据预设的加密算法加密所述原始识别码，得到加密后的原始识别码；

加压子模块，用于根据预设的压缩索引号压缩所述加密后的原始识别码进行压缩，生成所述加密数据。

可选地，所述广播消息还包括所述车辆发送所述广播消息的时刻，所述装置还包括：

计算模块，用于在所述根据所述原始识别码生成加密数据之前，计算所述车辆发送所述广播消息的时刻和所述智能钥匙接收到所述广播消息的时刻之间的时长值；

判断模块，用于判断所述时长值是否小于时长阈值；

所述加密模块具体用于，在所述时长值小于所述时长阈值时，根据所述原始识别码生成所述加密数据。

第五方面，本公开提供一种车辆，包括上述第三方面任一种所述车辆防盗装置。

第六方面，本公开提供一种智能钥匙，包括上述第四方面任一种所述车辆防盗装置。

通过上述技术方法，智能钥匙可以接收广播消息并发送请求解除整车防盗状态的请求消息，所述请求消息包括加密并添加了诱导数据的认证数据，车辆根据删除诱导数据并被成功解密后的数据结果判断是否解除整车防盗状态。这样，不法分子在窃取认证数据后，并不知道诱导数据的存在，而是直接对认证数据进行暴力破解，增加了破解难度。另外，即使不法分子破解得到有效数据，车辆也能通过诱导数据的改变判断车辆受到攻击，拒绝解除整车防盗状态。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1为本发明一实施例提供的一种实施环境的示意图。

图2为本发明一实施例提供的一种车辆防盗方法的流程图。

图3为本发明一实施例提供的一种车辆防盗方法的流程图。

图4为本发明一实施例提供的另一种车辆防盗方法的流程图。

图5A为本发明一实施例提供的一种车辆防盗装置500的框图。

图5B为本发明一实施例提供的另一种车辆防盗装置500的框图。

图6A为本发明一实施例提供的一种车辆防盗装置600的框图。

图6B为本发明一实施例提供的另一种车辆防盗装置600的框图。

图7为本发明一实施例提供的一种车辆700的框图。

图8为本发明一实施例提供的一种智能钥匙800的框图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

图1为本发明一实施例提供的一种实施环境的示意图。如图1所示，车辆100上装配有智能钥匙基站，并装配有5到6根低频天线。一般会在车辆100左侧门、右侧门各装配一根低频天线，车辆100内部装配两根天线，后备箱装配一根天线，后保险杠装配一根天线。车辆100可以使用低频交变电压驱动由天线及电容组成的谐振电路，低频谐振电路形成磁场。车辆100可以通过调整驱动电压的大小来确定每个天线的磁场覆盖范围，此范围可以是天线为圆心的圆，并且磁场强度大于预设的磁场强度。通过上述设置可以划分车辆周围与车辆内部的不同区域。智能钥匙110内置智能芯片和小功率射频天线，车辆100在出厂设置时即与智能钥匙110进行编码匹配，该智能钥匙即成为用于解除车辆100整车防盗系统的合法智能钥匙。车辆100可以驱动装配的天线来搜索其覆盖范围内是否有合法的智能钥匙存在。

在具体实施中，用户携带合法的智能钥匙110进入车辆100低频信号覆盖范围，智能钥匙110接收到车辆100发送的低频信号，通过射频信号向车辆100返回认证信息，车辆100内置的ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)对认证信息进行解码解密，在确定密码正确后通知整车控制单元解除车辆100的整车防盗系统。

目前，在智能钥匙与车辆之间的防盗认证过程中，信号的传输是基于无线射频技术的，不法分子可以通过特殊设备截取传输的信号，并使用功能更强大的破解处理器分析信号中的数据。在获取有效数据后，使用特定的算法模拟智能钥匙发送的信号，并对车辆的整车防盗系统进行嗅探式暴力破解。

为了解决现有技术中车辆防盗系统容易被攻击破解的技术问题，本发明实施例提供一种车辆防盗方法的流程图，所述方法应用于车辆，如图2所示，所述方法包括：

步骤S201，发送包括原始识别码的广播消息。

步骤S202，接收发起端发送的用于请求解除整车防盗状态的请求消息，所述请求消息包括认证数据，所述认证数据是所述发起端根据所述原始识别码生成的。

步骤S203，将所述认证数据中处于预设标志位的数据作为诱导数据删除，并对删除所述诱导数据后的认证数据进行解密。

步骤S204，在解密成功得到解密后的数据时，将解密后的数据与所述原始识别码进行比对，根据比对结果确定是否解除整车防盗状态。

通过上述技术方法，车辆可以发送广播消息并接收发起端发送的用于请求解除整车防盗状态的请求消息，所述请求消息包括加密并添加了诱导数据的认证数据，车辆根据删除诱导数据并被成功解密后的数据结果判断是否解除整车防盗状态。这样，不法分子在窃取认证数据后，并不知道诱导数据的存在，而是直接对认证数据进行暴力破解，增加了破解难度。即使不法分子破解得到有效数据，车辆也能通过诱导数据的改变判断车辆受到攻击，拒绝解除整车防盗状态。

可选地，如图2所述的方法还包括：在根据所述对比结果拒绝解除整车防盗状态时，开启主动防御程序，所述主动防御程序用于拒绝使用无钥匙方法进入所述车辆。其中，所述主动防御程序包括以下至少一种防御操作：切断所述车辆用于接收请求消息的模块的供电；切断所述车辆的燃油泵的供电。

早期的汽车门锁只包含机械式闭锁结构，用于防止汽车行驶时车门自动打开而发生意外。随着电子控制技术的发展，包括电子控制电路，报警装置和执行机构的整车防盗系统可以防止非认证人员盗窃车辆本身或车辆内部物品。在现有技术中，一旦不法分子通过嗅探式暴力破解模拟成功合法智能钥匙发送请求消息，即可使车辆解除整车防盗状态，从而任意操控车辆。参考步骤S204，车辆将解密后的数据与所述原始识别码进行比对，根据比对结果拒绝解除整车防盗状态后，切断所述车辆用于接收请求消息的模块的供电。若不法分子接着使用嗅探式暴力破解车辆，即尝试使用特定的算法模拟智能钥匙发送的信号，车辆不会再次成功接收不法分子发送的用于请求解除整车防盗状态的请求消息。车辆在启动主动防御程序之后，车身控制模块切断车辆的燃油泵电源，车辆不会在这种状态下正常启动。

此时若用户携带合法智能钥匙进入车辆识别范围，车辆无法接受所述智能钥匙的请求消息，即用户不能使用无钥匙方式启动车辆。在检测到车门上的微动开关被触发时，车辆向所述智能钥匙发送用于指示智能钥匙提示用户车辆被攻击的指示消息。示例地，所述智能钥匙在接收到所述指示消息时快速闪烁指示灯，提示用户车辆已开启主动防御程序。此时用户需使用智能钥匙上的机械钥匙部分手动开启车门。车辆在完成与所述智能钥匙的无电匹配过程后，恢复所述车辆用于接收请求消息的模块的供电以及所述车辆的燃油泵的供电。

为了使本领域技术人员能够更容易的理解本技术方案，下面对上述车辆防盗方法进行详细说明。

可选地，在步骤S201中，所述发送包括原始识别码的广播消息，包括：对所述原始识别码进行加密，得到加密原始识别码；对所述加密原始识别码进行压缩；发送包括压缩后的所述加密原始识别码的广播消息。

示例地，在如图1所示的实时环境中，车辆100通过装配的天线发送包括原始识别码的广播消息。原车辆100和智能钥匙110在出厂设置时分别匹配公钥和私钥。车辆100生成随机数据，并利用随机数据，公钥，私钥对原始识别码进行加密。加密后的数据具有特定特征，车辆100使用基于特征的压缩算法对加密完成后的数据进行压缩。例如，需要压缩的数据为AAABBBABAABABBABABAB，该数据的报头数据为AAABBBAB。所述报头数据一般是固定的数据，上述压缩算法先对进报头信息进行预压缩。接着，根据索引词典中的特征数据遍历数据段AABABBABABAB，找到特征数据AA,BB,ABABAB生成索引号并进行压缩处理。在解压时可以根据索引号还原特征数据。值得说明的是所述数据仅为便于本领域技术人员理解本发明的示例数据。

在现有技术中，车辆100与智能钥匙110采用无线通信的方式传输信号。上述方法通过对所述信号中的通信数据进行压缩处理，能使通信数据有效抵抗传输过程中的电磁干扰，缩短通信时间，更加快速的响应提升用户的使用体验。这样，不法分子截取到的信号中包含加密又压缩的数据，需要先使用正确的解压缩算法解压，才能对数据进行破解。除此之外，不法分子还需使用正确的压缩算法压缩数据，才能模拟智能钥匙发送的信号请求车辆100解除整车防盗状态。上述方法增加了不法分子破解车辆100整车防盗状态的难度。

值得说明的是，智能钥匙110在接收到车辆100发送的包括所述车辆100原始识别码的广播消息后，可以根据所述原始识别码生成加密数据，并在所述加密数据中添加诱导数据生成认证数据。例如，车辆100检测到认证数据ABCDEFG第一位为A时，则默认预设标志位上的诱导数据分别为第二位的B，第四位的D，第六位的F。不法分子并不知道该诱导数据的存在，在尝试向车辆发送用于请求解除整车防盗状态的请求消息时，会向车辆发送包括不同数据组合认证数据的请求消息，车辆100可以通过检测预设标志位上的诱导数据是否符合预设规则来判断请求消息是否来自认证的智能钥匙110。

可选地，车辆在获取到认证数据后，将所述认证数据中处于所述预设标识位的数据与预设诱导数据进行比对；确定所述认证数据中处于所述预设标识位的数据与所述预设诱导数据不一致的数目；则上述步骤S203具体为：在所述数目小于第二阈值时，将所述认证数据中处于预设标志位的数据作为诱导数据删除。

并且，本发明实施例在所述认证数据中处于所述预设标识位的数据与所述预设诱导数据不一致的数目不小于所述第二阈值时，还可以拒绝解除整车防盗状态，并开启所述主动防御程序。

在具体实施中，例如，所述第二阈值为1。车辆100在接收到发起端发送的用于解除整车防盗状态的请求消息，其中所述请求包括认证数据ABCDEHG，车辆100检测到认证数据ABCDEFG第一位为A时，则默认预设标志位上的诱导数据分别为第二位的B，第四位的D，第六位的F。经过对比发现处于第六位的诱导数据不一致，则确定所述认证数据中处于预设标识位的数据与预设诱导数据不一致的数目为1。在所述数目小于所述第二阈值2的情况下，将处于第二位，第四位，第六位的数据删除，再对数据进行解压解密。若经比对确定所述认证数据中处于所述预设标识位的数据与所述预设诱导数据不一致的数目为2，则开启所述主动防御程序。这样，不法分子在窃取认证数据后，并不知道诱导数据的存在，而是直接对认证数据进行暴力破解，增加了破解难度。即使破解成功，不法分子在尝试使用嗅探式暴力破解，向车辆不断发送各种组合数据时，车辆100也可以通过确定认证数据中处于所述预设标识位的数据与所述预设诱导数据不一致的数目，判断当前车辆是否处于被不法分子攻击的状态，从而开启主动防御程序，停止接收不法分子发送的用于请求解除整车防盗状态的请求消息。

可选地，步骤S203中的解密具体可以是，根据预设的解压缩索引号解压已经删除所述诱导数据后的认证数据，得到加密数据；根据预设的解密算法对所述加密数据进行解密。其中，预设的解压缩索引号以及预设的解密算法是车辆与智能钥匙之间预先匹配好的。

另外，在步骤S203之前，本发明实施例还可以计算所述车辆发送所述广播消息的时刻和所述智能钥匙接收到所述广播消息的时刻之间的时长值，并判断所述时长值是否小于时长阈值。

进一步地，在所述时长值小于所述时长阈值时，根据所述原始识别码生成所述加密数据，即执行步骤S203。可选地，在所述时长值小于所述时长阈值时，车辆可以拒绝本次解除整车防盗状态的请求。

值的说明的是，在处于整车防盗状态的车辆停在停车场，而所述智能钥匙所述预设范围之外的情况下，不法分子可以将中继器A靠近车辆，中继器B靠近合法智能钥匙。这样，中继器A接收车辆的广播消息，并将该广播消息发送至中继器B，再由中继器B转发给合法智能钥匙。智能钥匙接收到广播消息后，认为该广播消息是车辆直接发送的广播消息，发送用于解除整车防盗状态的请求消息，经中继器B和中继器A转发给所述车辆，车辆获取该请求消息，解除整车防盗状态，不法分子即可盗取车辆或者车辆内部财物。

由于请求消息在经过中继器转发后，其通信时长远大于正常通信状态的时长。因此，为了防止不法分子中继盗车，本发明实施例中，车辆可以通过请求消息的传输时长判断与智能钥匙的通信是否处于正常状态，在所述时长值不小于时长阈值时，拒绝解除整车防盗状态，还可以提示用户通信异常。其中，所述时长阈值可以是本领域技术人员根据实际情况测量得出的最优值，本发明在此不做限定。

图3为本发明一实施例提供的一种车辆防盗方法的流程图。所述方法可以应用于智能钥匙110，所述方法包括：

步骤S301，接收车辆发送的广播消息，所述广播消息包括所述车辆的原始识别码。

步骤S302，根据所述原始识别码生成加密数据。

步骤S303，在所述加密数据中添加诱导数据生成认证数据。

步骤S304，向所述车辆发送用于请求解除整车防盗状态的请求消息，所述请求消息包括所述认证数据。

参考图1所述的实施环境，智能钥匙110内置智能芯片和小功率射频天线，车辆100在出厂设置时即与智能钥匙110进行编码匹配，该智能钥匙即成为用于解除车辆100整车防盗系统的合法智能钥匙。车辆100只有检测到与其匹配的合法智能钥匙110进入车辆周边预设范围时，车辆100才会解除整车防盗状态。在检测到所述智能钥匙110所述预设范围之外时，车辆100进入整车防盗状态。

采用上述方法，智能钥匙可以接收广播消息并发送请求解除整车防盗状态的请求消息，所述请求消息包括加密并添加了诱导数据的认证数据，车辆根据删除诱导数据并被成功解密后的数据结果判断是否解除整车防盗状态。这样，不法分子在窃取认证数据后，并不知道诱导数据的存在，而是直接对认证数据进行暴力破解，增加了破解难度。另外，即使不法分子破解得到有效数据，车辆也能通过诱导数据的改变判断车辆受到攻击，拒绝解除整车防盗状态。

可选地，上述步骤S302包括：根据预设的加密算法加密所述原始识别码，得到加密后的原始识别码；根据预设的压缩索引号压缩所述加密后的原始识别码进行压缩，生成所述加密数据。对于压缩后的加密数据，不法分子想要破解需要先使用正确的解压缩算法解压，才能对数据进行破解，增加了破解难度。

另外，对于车辆在接收到认证数据后的认证过程可以参照上述对图2所示方法的描述，此处不再赘述。

下面结合车辆和智能钥匙两侧，对本发明实施例提供的车辆防盗方法进行详细说明。如图4所示，本发明一实施例提供的另一种车辆防盗方法包括：

步骤S401，车辆发送包括原始识别码的广播消息。

所述广播消息可以是车辆通过内置天线发送的低频信号，用于查找车辆周边预设范围内的合法智能钥匙。所述广播消息包括加密并压缩的原始识别码和所述车辆发送所述广播消息的时刻。

步骤S402，智能钥匙接收车辆发送的广播消息。

步骤S403，智能钥匙解压并解密所述广播消息，得到所述原始识别码和所述车辆发送所述广播消息的时刻。

步骤S404，智能钥匙计算计算所述车辆发送所述广播消息的时刻和所述智能钥匙接收到所述广播消息的时刻之间的时长值。

步骤S405，智能钥匙判断所述时长值是否小于第一时长阈值。

在所述时长值不小于所述第一时长阈值时，执行步骤S406；在所述时长值小于所述第一时长阈值时，执行步骤S407及后续步骤。

步骤S406，智能钥匙提示用户通信异常。

值的说明的是，在中继盗车的情况下，广播消息在经过中继器转发后，其通信时长大于正常通信状态的时长。通过步骤S404至S406，智能钥匙可以通过广播消息的传输时长判断与车辆的通信是否处于正常状态，在所述时长值不小于第一时长阈值时，提示用户通信异常。其中，所述第一时长阈值可以是本领域技术人员根据实际情况测量得出的最优值，本发明在此不做限定。

步骤S407，智能钥匙根据预设的加密算法加密所述原始识别码，得到加密后的原始识别码。

步骤S408，智能钥匙根据预设的压缩索引号压缩所述加密后的原始识别码进行压缩，生成所述加密数据。

步骤S409，智能钥匙在所述加密数据中添加诱导数据生成认证数据。

步骤S410，智能钥匙向所述车辆发送用于请求解除整车防盗状态的请求消息，所述请求消息包括所述认证数据。

步骤S411，车辆在接收到用于请求解除整车防盗状态的请求消息后，计算所述车辆发送所述广播消息的时刻和接收到所述请求消息的时刻之间的时长值。

步骤S412，车辆判断所述时长值是否小于第二时长阈值。

在所述时长值不小于所述第二时长阈值时，执行步骤S413；在所述时长值小于所述第二时长阈值时，执行步骤S414及后续步骤。

步骤S413，车辆拒绝解除整车防盗状态。

步骤S414，车辆将所述认证数据中处于所述预设标识位的数据与预设诱导数据进行比对。

步骤S415，车辆确定所述认证数据中处于所述预设标识位的数据与所述预设诱导数据不一致的数目是否小于第二阈值。

在所述数目不小于所述第二阈值时，执行步骤S416；在所述数目小于第二阈值时，执行步骤S417及后续步骤。

步骤S416，车辆拒绝解除整车防盗状态，并开启主动防御程序。

步骤S417，车辆将所述认证数据中处于预设标志位的数据作为诱导数据删除。

步骤S418，车辆根据预设的解压缩索引号解压已经删除所述诱导数据后的认证数据，得到加密数据。

步骤S419，车辆根据预设的解密算法对所述加密数据进行解密。

步骤S420，车辆根据所述原始识别码判断所述解密后的数据中的有效识别码。

其中，所述有效识别码是所述有效数据中与所述原始识别码包括的任一识别码相同的数据。所述原始识别码包括ID码，滚动码等一系列数据。

步骤S421，车辆计算所述有效识别码占所述解密后的数据的比重值，所述比对结果包括所述比重值。

步骤S422，车辆判断所述比重值是否小于第一阈值。

在所述比重值小于第一阈值时，执行步骤S416；在所述比重值不小于所述第一阈值时，执行步骤S423。

示例地，所述第一阈值为60％。车辆与智能钥匙间的采用无线通信的形式，不法分子可以截取所述车辆发送的广播消息，以及所述智能钥匙发送的请求消息。在对所述广播消息和请求消息进行解密破解，获取原始识别码后，再模拟合法智能钥匙发送请求消息。采用本发明所述的方法，不法分子需完整破解诱导数据规则、压缩规则和加密规则，才能获取到完整原始识别码。若车辆经过比对，确定所述解密后的数据中效识别码只占40％，低于所述第一阈值60％，则可认为所述请求消息发送自非法发起端。

步骤S423，车辆解除整车防盗状态。

采用上述方法，本发明实施例通过多重安全机制，既增加了不法分子破解的难度，又使得车辆能够基于诱导数据主动识别出是否受到非法入侵，从而开启主动防御程序，同时通过消息传输时间还可以防止不法分子采用中继方式偷到车辆，提高了车辆的安全性。

其中，上述步骤中所述的主动防御程序用于拒绝使用无钥匙方法进入所述车辆。在开启主动防御程序后，车辆具体可以执行以下系列操作：切断所述车辆用于接收请求消息的模块的供电；还可以切断所述车辆的燃油泵的供电；还可以闪烁车辆灯光，用于显示车辆处于被攻击的状态；还可以启动摄像头拍摄车辆周围环境。本发明对此不做限定。

另外，对于上述方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本发明所必须的。

图5A为本发明一实施例提供的一种车辆防盗装置500的框图。所述车辆防盗装置500可以应用于车辆，包括：

发送模块510，用于发送包括原始识别码的广播消息；

接收模块520，用于接收发起端发送的用于请求解除整车防盗状态的请求消息，所述请求消息包括认证数据，所述认证数据是所述发起端根据所述原始识别码生成的；

诱导数据处理模块530，用于将所述认证数据中处于预设标志位的数据作为诱导数据删除；

解密模块540，用于对删除所述诱导数据后的认证数据进行解密；

比对模块550，用于在解密成功得到解密后的数据时，将解密后的数据与所述原始识别码进行比对；

防盗管理模块560，用于根据比对结果确定是否解除整车防盗状态。

采用上述装置，车辆可以发送广播消息并接收发起端发送的用于请求解除整车防盗状态的请求消息，所述请求消息包括加密并添加了诱导数据的认证数据，车辆根据删除诱导数据并被成功解密后的数据结果判断是否解除整车防盗状态。这样，不法分子在窃取认证数据后，并不知道诱导数据的存在，而是直接对认证数据进行暴力破解，增加了破解难度。即使不法分子破解得到有效数据，车辆也能通过诱导数据的改变判断车辆受到攻击，拒绝解除整车防盗状态。

可选地，所述防盗管理模块560还用于：在根据所述对比结果拒绝解除整车防盗状态时，开启主动防御程序，所述主动防御程序用于拒绝使用无钥匙方法进入所述车辆。

其中，所述主动防御程序包括以下至少一种防御操作：切断所述车辆用于接收请求消息的模块的供电；切断所述车辆的燃油泵的供电。

可选地，如图5B所示，所述比对模块550包括：

识别码判断模块551，用于根据所述原始识别码判断所述解密后的数据中的有效识别码，所述有效识别码是所述有效数据中与所述原始识别码包括的任一识别码相同的数据；

比重值计算模块552，用于计算所述有效识别码占所述解密后的数据的比重值，所述比对结果包括所述比重值；

所述防盗管理模块560用于，在所述比重值小于第一阈值时，拒绝解除整车防盗状态，在所述比重值不小于所述第一阈值时，解除整车防盗状态。

可选地，所述车辆防盗装置500还包括：

时长计算模块570，用于在所述诱导数据处理模块将所述认证数据中处于预设标志位的数据作为诱导数据删除之前，计算所述车辆发送所述广播消息的时刻和接收到所述请求消息的时刻之间的时长值；

时长判断模块580，用于判断所述时长值是否小于时长阈值；

所述诱导数据处理模块530具体用于，在所述时长值小于所述时长阈值时，将所述认证数据中处于预设标志位的数据作为诱导数据删除。

可选地，所述防盗管理模块560还用于在所述时长值不小于所述时长阈值时，拒绝解除整车防盗状态。

可选地，所述诱导数据处理模块530包括：

诱导数据比对模块531，用于在所述将所述认证数据中处于预设标志位的数据作为诱导数据删除之前，将所述认证数据中处于所述预设标识位的数据与预设诱导数据进行比对；

诱导数据确定模块532，用于确定所述认证数据中处于所述预设标识位的数据与所述预设诱导数据不一致的数目；

所述诱导数据处理模块530，用于在所述数目小于第二阈值时，将所述认证数据中处于预设标志位的数据作为诱导数据删除。

可选地，所述防盗管理模块560用于在所述数目不小于所述第二阈值时，拒绝解除整车防盗状态，并开启主动防御程序。

可选地，所述车辆防盗装置500还包括：

加密模块590，用于对所述原始识别码进行加密，得到加密原始识别码；

压缩模块591，用于对所述加密原始识别码进行压缩；

所述发送模块510具体用于，发送包括压缩后的所述加密原始识别码的广播消息。

可选地，所述解密模块540包括：

解压子模块541，用于根据预设的解压缩索引号解压已经删除所述诱导数据后的认证数据，得到加密数据；

解密子模块542，用于根据预设的解密算法对所述加密数据进行解密。

图6A为本发明一实施例提供的一种车辆防盗装置600的框图。所述车辆防盗装置600可以应用于智能钥匙，包括：

接收模块610，用于接收车辆发送的广播消息，所述广播消息包括所述车辆的原始识别码；

加密模块620，用于根据所述原始识别码生成加密数据；

诱导数据添加模块630，用于在所述加密数据中添加诱导数据生成认证数据；

发送模块640，用于向所述车辆发送用于请求解除整车防盗状态的请求消息，所述请求消息包括所述认证数据。

可选地，如图6B所示，所述加密模块620包括：

加密子模块621，用于根据预设的加密算法加密所述原始识别码，得到加密后的原始识别码；

加压子模块622，用于根据预设的压缩索引号压缩所述加密后的原始识别码进行压缩，生成所述加密数据。

可选地，所述车辆防盗装置600还包括：

计算模块650，用于在所述根据所述原始识别码生成加密数据之前，计算所述车辆发送所述广播消息的时刻和所述智能钥匙接收到所述广播消息的时刻之间的时长值；

判断模块660，用于判断所述时长值是否小于时长阈值；

所述加密模块620具体用于，在所述时长值小于所述时长阈值时，根据所述原始识别码生成所述加密数据。

图7为本发明一实施例提供的一种车辆700的框图。所述车辆700包括所述车辆防盗装置500，具体参照以上对图5A和图5B的描述，此处不再赘述。

图8为本发明一实施例提供的一种智能钥匙800的框图。所述智能钥匙800包括所述车辆防盗装置600，具体参照以上对图6A和图6B的描述，此处不再赘述。

所属本领域的技术人员应该清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的各单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中对应的过程，此处不再赘述。

另外，上述对装置组成单元进行的划分，仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式。并且，各个单元的物理实现也可以有多种方式，本发明对此不做限定。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (28)

1.一种车辆防盗方法，其特征在于，所述方法应用于车辆，所述方法包括：

发送包括原始识别码的广播消息；

接收发起端发送的用于请求解除整车防盗状态的请求消息，所述请求消息包括认证数据，所述认证数据是所述发起端根据所述原始识别码生成的；

将所述认证数据中处于预设标志位的数据作为诱导数据删除，并对删除所述诱导数据后的认证数据进行解密；

在解密成功得到解密后的数据时，将解密后的数据与所述原始识别码进行比对，根据比对结果确定是否解除整车防盗状态。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在根据所述比对结果拒绝解除整车防盗状态时，开启主动防御程序，所述主动防御程序用于拒绝使用无钥匙方法进入所述车辆。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述主动防御程序包括以下至少一种防御操作：

切断所述车辆用于接收请求消息的模块的供电；切断所述车辆的燃油泵的供电。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将解密后的数据与所述原始识别码进行比对，包括：

根据所述原始识别码判断所述解密后的数据中的有效识别码，所述有效识别码是有效数据中与所述原始识别码包括的任一识别码相同的数据；

计算所述有效识别码占所述解密后的数据的比重值，所述比对结果包括所述比重值；

所述根据比对结果确定是否解除整车防盗状态，包括：

在所述比重值小于第一阈值时，拒绝解除整车防盗状态；

在所述比重值不小于所述第一阈值时，解除整车防盗状态。

5.根据权利要求1至4任一项所述的方法，其特征在于，在所述将所述认证数据中处于预设标志位的数据作为诱导数据删除之前，所述方法还包括：

计算所述车辆发送所述广播消息的时刻和接收到所述请求消息的时刻之间的时长值；

判断所述时长值是否小于时长阈值；

所述将所述认证数据中处于预设标志位的数据作为诱导数据删除，包括：

在所述时长值小于所述时长阈值时，将所述认证数据中处于预设标志位的数据作为诱导数据删除。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述时长值不小于所述时长阈值时，拒绝解除整车防盗状态。

7.根据权利要求1至4任一项所述的方法，其特征在于，在所述将所述认证数据中处于预设标志位的数据作为诱导数据删除之前，所述方法还包括：

将所述认证数据中处于所述预设标志位的数据与预设诱导数据进行比对；

确定所述认证数据中处于所述预设标志位的数据与所述预设诱导数据不一致的数目；

所述将所述认证数据中处于预设标志位的数据作为诱导数据删除，包括：在所述数目小于第二阈值时，将所述认证数据中处于预设标志位的数据作为诱导数据删除。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述数目不小于所述第二阈值时，拒绝解除整车防盗状态，并开启主动防御程序。

9.根据权利要求1至4任一项所述的方法，其特征在于，所述发送包括原始识别码的广播消息，包括：

对所述原始识别码进行加密，得到加密原始识别码；

对所述加密原始识别码进行压缩；

发送包括压缩后的所述加密原始识别码的广播消息。

10.根据权利要求1至4任一项所述的方法，其特征在于，所述对删除所述诱导数据后的认证数据进行解密，包括：

根据预设的解压缩索引号解压已经删除所述诱导数据后的认证数据，得到加密数据；

根据预设的解密算法对所述加密数据进行解密。

11.一种车辆防盗方法，其特征在于，所述方法应用于智能钥匙，所述方法包括：

接收车辆发送的广播消息，所述广播消息包括所述车辆的原始识别码；

根据所述原始识别码生成加密数据；

在所述加密数据中添加诱导数据生成认证数据；

向所述车辆发送用于请求解除整车防盗状态的请求消息，所述请求消息包括所述认证数据。

12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，所述根据所述原始识别码生成加密数据，包括：

根据预设的加密算法加密所述原始识别码，得到加密后的原始识别码；

根据预设的压缩索引号压缩所述加密后的原始识别码进行压缩，生成所述加密数据。

13.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，所述广播消息还包括所述车辆发送所述广播消息的时刻，在所述根据所述原始识别码生成加密数据之前，所述方法还包括：

计算所述车辆发送所述广播消息的时刻和所述智能钥匙接收到所述广播消息的时刻之间的时长值；

判断所述时长值是否小于时长阈值；

所述根据所述原始识别码生成加密数据，包括：

在所述时长值小于所述时长阈值时，根据所述原始识别码生成所述加密数据。

14.一种车辆防盗装置，其特征在于，所述装置应用于车辆，所述装置包括：

发送模块，用于发送包括原始识别码的广播消息；

接收模块，用于接收发起端发送的用于请求解除整车防盗状态的请求消息，所述请求消息包括认证数据，所述认证数据是所述发起端根据所述原始识别码生成的；

诱导数据处理模块，用于将所述认证数据中处于预设标志位的数据作为诱导数据删除；

解密模块，用于对删除所述诱导数据后的认证数据进行解密；

比对模块，用于在解密成功得到解密后的数据时，将解密后的数据与所述原始识别码进行比对；

防盗管理模块，用于根据比对结果确定是否解除整车防盗状态。

15.根据权利要求14所述的装置，其特征在于，所述防盗管理模块还用于：在根据所述比对结果拒绝解除整车防盗状态时，开启主动防御程序，所述主动防御程序用于拒绝使用无钥匙方法进入所述车辆。

16.根据权利要求15所述的装置，其特征在于，所述主动防御程序包括以下至少一种防御操作：

切断所述车辆用于接收请求消息的模块的供电；切断所述车辆的燃油泵的供电。

17.根据权利要求14所述的装置，其特征在于，所述比对模块包括：

识别码判断模块，用于根据所述原始识别码判断所述解密后的数据中的有效识别码，所述有效识别码是有效数据中与所述原始识别码包括的任一识别码相同的数据；

比重值计算模块，用于计算所述有效识别码占所述解密后的数据的比重值，所述比对结果包括所述比重值；

所述防盗管理模块用于，在所述比重值小于第一阈值时，拒绝解除整车防盗状态，在所述比重值不小于所述第一阈值时，解除整车防盗状态。

18.根据权利要求14至17任一项所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

时长计算模块，用于在所述诱导数据处理模块将所述认证数据中处于预设标志位的数据作为诱导数据删除之前，计算所述车辆发送所述广播消息的时刻和接收到所述请求消息的时刻之间的时长值；

时长判断模块，用于判断所述时长值是否小于时长阈值；

所述诱导数据处理模块具体用于，在所述时长值小于所述时长阈值时，将所述认证数据中处于预设标志位的数据作为诱导数据删除。

19.根据权利要求18所述的装置，其特征在于，所述防盗管理模块还用于在所述时长值不小于所述时长阈值时，拒绝解除整车防盗状态。

20.根据权利要求14至17任一项所述的装置，其特征在于，所述诱导数据处理模块包括：

诱导数据比对模块，用于在所述将所述认证数据中处于预设标志位的数据作为诱导数据删除之前，将所述认证数据中处于所述预设标志位的数据与预设诱导数据进行比对；

诱导数据确定模块，用于确定所述认证数据中处于所述预设标志位的数据与所述预设诱导数据不一致的数目；

所述诱导数据处理模块，用于在所述数目小于第二阈值时，将所述认证数据中处于预设标志位的数据作为诱导数据删除。

21.根据权利要求20所述的装置，其特征在于，所述防盗管理模块用于在所述数目不小于所述第二阈值时，拒绝解除整车防盗状态，并开启主动防御程序。

22.根据权利要求14至17任一项所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

加密模块，用于对所述原始识别码进行加密，得到加密原始识别码；

压缩模块，用于对所述加密原始识别码进行压缩；

所述发送模块具体用于，发送包括压缩后的所述加密原始识别码的广播消息。

23.根据权利要求14至17任一项所述的装置，其特征在于，所述解密模块包括：

解压子模块，用于根据预设的解压缩索引号解压已经删除所述诱导数据后的认证数据，得到加密数据；

解密子模块，用于根据预设的解密算法对所述加密数据进行解密。

24.一种车辆防盗装置，其特征在于，所述装置应用于智能钥匙，所述装置包括：

接收模块，用于接收车辆发送的广播消息，所述广播消息包括所述车辆的原始识别码；

加密模块，用于根据所述原始识别码生成加密数据；

诱导数据添加模块，用于在所述加密数据中添加诱导数据生成认证数据；

发送模块，用于向所述车辆发送用于请求解除整车防盗状态的请求消息，所述请求消息包括所述认证数据。

25.根据权利要求24所述的装置，其特征在于，所述加密模块包括：

加密子模块，用于根据预设的加密算法加密所述原始识别码，得到加密后的原始识别码；

加压子模块，用于根据预设的压缩索引号压缩所述加密后的原始识别码进行压缩，生成所述加密数据。

26.根据权利要求24所述的装置，其特征在于，所述广播消息还包括所述车辆发送所述广播消息的时刻，所述装置还包括：

计算模块，用于在所述根据所述原始识别码生成加密数据之前，计算所述车辆发送所述广播消息的时刻和所述智能钥匙接收到所述广播消息的时刻之间的时长值；

判断模块，用于判断所述时长值是否小于时长阈值；

所述加密模块具体用于，在所述时长值小于所述时长阈值时，根据所述原始识别码生成所述加密数据。

27.一种车辆，其特征在于，包括权利要求14至23任一种车辆防盗装置。

28.一种智能钥匙，其特征在于，包括权利要求24至26任一种车辆防盗装置。

Images