CN108184318A - 一种电驱车散热系统 - Google Patents

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    • H05K7/20218—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating using a liquid coolant without phase change in electronic enclosures
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Abstract

本发明涉及热交换技术领域，尤其是一种电驱车散热系统，包括外部换热单元和内部散热单元，外部换热单元包括换热器，内部散热单元包括散热器和液体泵，液体泵由驱动电机驱动，换热器、散热器和液体泵通过传输管路依次连接构成回路。本发明的电驱车散热系统的外部换热单元可以与自然冷源换热，换热后制冷剂温度降低，然后与内部散热单元换热，带走电驱车内部的热量，此外，外部换热单元还连接有制冷机组，当外部温度过高时可启动制冷机组，通过制冷机组进行机械制冷，然后制冷机组内的循环制冷剂与外部散热单元的散热器换热，使散热器内部的制冷剂成为温度更低的制冷剂，然后进入电驱车内部进行换热，大大提高电驱车的散热性能。

Description

一种电驱车散热系统
技术领域
本发明涉及热交换系统领域，尤其涉及一种用于电驱车的散热设备。
背景技术
目前,电驱车已经在人们的生活中普通应用，例如电动自行车、电动摩托车、电动汽车等，随着时代的发展，电驱车的运用也越来越广，在使用过程中必须有相应的充电器和控制器。现有的电驱车充电器和控制器的散热主要靠内部的风冷组件或水冷组件，散热性能低，此外，充电器和控制器由各自独立的散热器进行散热，长久以来，现有的散热结构对于这两个单独的产热源来说，其散热能力是不够的，而且使用两个单独的散热器，这对于设备的制备成本来说也是极大的浪费。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种提高散热性能的电驱车散热系统。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
本发明的电驱车散热系统包括外部换热单元和内部散热单元，所述外部换热单元包括换热器，所述内部散热单元包括散热器和液体泵，所述液体泵由驱动电机驱动，所述换热器、散热器和液体泵通过传输管路依次连接构成回路。
本发明所述外部换热单元安装在电驱车外部的迎风面上，外部的冷空气与所述换热器内的制冷剂热交换。
本发明所述换热器连接有制冷机组，所述制冷机组由驱动电机驱动。
本发明所述散热还包括温度传感器和控制模块，所述控制模块根据温度传感器的检测信号控制所述制冷机组开关。
本发明所述传输管道上设有压力器和电磁阀，所述电磁阀连通于储液箱，所述控制模块根据压力器的检测信号控制所述电磁阀开关。
本发明所述内部散热单元还包括内风机，在内风机的作用下内部的高温空气与所述散热器内的制冷剂热交换。
本发明所述内部散热单元设有充电器散热平面和控制器散热平面，所述充电器散热平面和控制器散热平面共用所述散热器散热。
本发明所述充电器散热平面传导电驱车充电器的散热件产生的热量，所述控制器散热平面传导电驱车控制器的散热件产生的热量。
本发明的电驱车散热系统的有益效果是：本发明的电驱车散热系统包括外部换热单元和内部散热单元，外部换热单元包括换热器，内部散热单元包括散热器和液体泵，液体泵由驱动电机驱动，换热器、散热器和液体泵通过传输管路依次连接构成回路，外部换热单元可以与自然冷源换热，换热后制冷剂温度降低，然后与内部散热单元换热，带走电驱车内部的热量，此外，外部换热单元还连接有制冷机组，当外部温度过高时可启动制冷机组，通过制冷机组进行机械制冷，然后制冷机组内的循环制冷剂与外部散热单元的散热器换热，使散热器内部的制冷剂成为温度更低的制冷剂，然后进入电驱车内部进行换热，大大提高电驱车的散热性能。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1是本发明的电驱车散热系统原理框图。
其中：内部散热单元1，散热器11，液体泵12，内风机13，储液箱14，电磁阀15；外部换热单元2，换热器21；制冷机组3。
具体实施方式
实施例一：
如图1所示，本实施例的电驱车散热系统包括外部换热单元2和内部散热单元1，外部换热单元2包括换热器21，内部散热单元1包括散热器11和液体泵12，液体泵12由驱动电机驱动，换热器21、散热器11和液体泵12通过传输管路依次连接构成回路。具体地，外部换热单元2安装在电驱车外部的迎风面上，外部的冷空气与换热器21内的制冷剂热交换，为了保证外部温度过高时能够正常散热，换热器21连接有制冷机组3，制冷机组3由驱动电机驱动，正常情况下换热器21与自然冷源换热，当外界温度过高时启用制冷机组3，通过制冷机组3获得更低的换热温度。为了实现两种制冷方式的自由切换，散热系统还包括温度传感器和控制模块，控制模块根据温度传感器的检测信号控制制冷机组3开关，控制模块可根据预先输入的程序和设定的额定温度进行判断是否切换散热模式。
在换热过程中制冷剂会损耗，为此传输管道上设有压力器和电磁阀15，电磁阀15连通于储液箱14，控制模块根据压力器的检测信号控制电磁阀15开关，当制冷循环回路中的制冷剂过少时，压力会相应减少，此时控制模块会开启电磁阀15给制冷循环回路补充制冷剂。
为了提高换热效率，内部散热单元1还包括内风机13，内风机13由驱动电机驱动，在内风机13的作用下内部的高温空气与散热器11内的制冷剂热交换。
为了降低散热成本提高散热效率，内部散热单元1设有充电器散热平面和控制器散热平面，充电器散热平面和控制器散热平面共用散热器11散热，充电器散热平面传导电驱车充电器的散热件产生的热量，控制器散热平面传导电驱车控制器的散热件产生的热量。
应当理解，以上所描述的具体实施例仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。由本发明的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。

Claims (5)

1.一种电驱车散热系统，其特征在于：包括外部换热单元(2)和内部散热单元(1)，所述外部换热单元(2)包括换热器(21)，所述内部散热单元(1)包括散热器(11)和液体泵(12)，所述液体泵(12)由驱动电机驱动，所述换热器(21)、散热器(11)和液体泵(12)通过传输管路依次连接构成回路，所述外部换热单元(2)安装在电驱车外部的迎风面上，外部的冷空气与所述换热器(21)内的制冷剂热交换，所述换热器(21)连接有制冷机组(3)，所述制冷机组(3)由驱动电机驱动，所述散热系统还包括温度传感器和控制模块，所述温度传感器检测外部温度并将检测信号传输给所述控制模块，所述控制模块根据温度传感器的检测信号控制所述制冷机组(3)开关。
2.根据权利要求1所述的电驱车散热系统，其特征在于：所述传输管道上设有压力器和电磁阀(15)，所述电磁阀(15)连通于储液箱(14)，所述控制模块根据压力器的检测信号控制所述电磁阀(15)开关。
3.根据权利要求2所述的电驱车散热系统，其特征在于：所述内部散热单元(1)还包括内风机(13)，在内风机(13)的作用下内部的高温空气与所述散热器(11)内的制冷剂热交换。
4.根据权利要求3所述的电驱车散热系统，其特征在于：所述内部散热单元(1)设有充电器散热平面和控制器散热平面，所述充电器散热平面和控制器散热平面共用所述散热器(11)散热。
5.根据权利要求4所述的电驱车散热系统，其特征在于：所述充电器散热平面传导电驱车充电器的散热件产生的热量，所述控制器散热平面传导电驱车控制器的散热件产生的热量。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102050006A (zh) * 2009-10-29 2011-05-11 株式会社日立制作所 电动车辆的冷却系统
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