CN108177572B - 用于车辆座椅的碰撞响应式托盘桌 - Google Patents

Abstract

一种车辆包括座椅靠背，该座椅靠背具有后部安装且可转动地操作的托盘桌，该托盘桌可在多个转动位置之间选择性地操作。致动器被连接至座椅靠背和托盘桌，其中致动器响应于减速碰撞而施加总体上向下的力，该总体上向下的力朝向抵靠座椅靠背的后表面的安全位置偏置托盘桌。

Description

用于车辆座椅的碰撞响应式托盘桌

技术领域

本发明总体上涉及集成在车辆的座椅靠背内的托盘桌(tray table)，以及更具体地涉及一种响应于诸如正面碰撞的减速碰撞而操作的用于车辆座椅的托盘桌。

背景技术

各种车辆包括安装在车辆座椅的座椅靠背内的托盘桌。这些托盘桌为乘客舱内的诸如第二排或第三排座椅位置的后方座椅位置服务。这些托盘桌通常可在可以用作车辆内的工作表面的多个转动位置之间操作，或者在不使用时收起。

发明内容

根据本发明的一个方面，一种车辆包括座椅靠背，该座椅靠背具有后部安装且可转动地操作的托盘桌，该托盘桌可在多个转动位置之间选择性地操作。致动器被连接至座椅靠背和托盘桌，其中致动器响应于减速碰撞而施加总体上向下的力，该总体上向下的力朝向抵靠座椅靠背的后表面的安全位置偏置托盘桌。

根据本发明的另一方面，一种车辆座椅包括托盘桌，该托盘桌可转动地连接至座椅靠背并且可在平台位置和存储位置之间选择性地操作。致动器被连接至托盘桌，其中致动器响应于减速碰撞并且当托盘桌处于平台位置时，使托盘桌转动到安全位置。

根据本发明的另一方面，一种操作车辆座椅的方法包括：将减速碰撞的发生传送至被连接至车辆座椅和托盘桌的致动器。该方法还包括响应于减速碰撞而启动致动器，其中致动器的启动产生总体上向下的力。该方法还包括将总体上向下的力转变为总体上侧向的力。该方法还包括将总体上侧向的力施加至托盘桌，以朝向座椅靠背的后表面偏置托盘桌。

在研究以下说明书、权利要求书和附图后，本领域技术人员将理解和领会本发明的这些和其它方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是具有车辆座椅的车辆的侧面透视图，该车辆座椅包含可折叠托盘桌的一个方面；

图2是图1的车辆的乘客舱的透视图，并且示出了处于存储位置的托盘桌；

图3是包含可折叠托盘桌的一个方面的车辆的透视图，其中托盘桌处于存储位置；

图4是用于包含可折叠托盘桌的一个方面的车辆座椅的框架的仰视透视图，并且示出了处于平台位置的可折叠托盘桌；

图5是在V区截取的图4的框架的放大透视图；

图6是在VI区截取的图4的框架的放大透视图；

图7是图3的车辆的透视图，示出了处于平台位置的可折叠托盘桌；

图8是图7的车辆的透视图，示出了响应于减速的碰撞而移动至安全位置的可折叠托盘桌；

图9是图7的车辆的俯视透视图，示出了移动至折叠位置的可折叠托盘桌的一个方面；

图10是可折叠托盘桌的仰视透视图；

图11是图7的车辆的俯视透视图，示出了移动至安全位置的可折叠托盘桌的一个方面；和

图12是示出了用于操作座椅的方法的示意性流程图。

具体实施方式

为了本文的描述，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其派生应当如图1所示的取向与本发明相关联。然而，应当理解，本发明可以采取各种替代方向，除非明确地指定相反。还应当理解，在附图中示出并且在下面的说明书中描述的具体装置和过程是在所附权利要求中限定的发明构思的简单示例性实施例。因此，与本文公开的实施例相关的特定尺寸和其他物理特性不被认为是限制性的，除非权利要求明确地另有说明。

如图1-8所示，附图标记10总体上指集成在用于车辆18的座椅位置16的座椅靠背14的框架12内的可折叠托盘桌。根据各种实施例，车辆18可以包括设置在车辆18的乘客舱22内的座椅20，座椅20包括座椅靠背14，座椅靠背14具有后部安装的可转动地操作的托盘桌10。托盘桌10可在多个转动位置24之间选择性地操作。致动器26被连接至座椅20的座椅靠背14和框架12中的至少一个，并且还被连接至托盘桌10。响应于减速碰撞28，致动器26被启动并且施加朝向安全位置32偏置托盘桌10的总体上向下的力30。可以预计，托盘桌10的安全位置32抵靠座椅靠背14的后表面34。根据各种实施例，缆索组件36适于从致动器26延伸至托盘桌10。在这样的实施例中，致动器26的向下的力30通过缆索组件36被传递至托盘桌10。

再次参考图1-8，致动器26可以包括致动器杆50，致动器杆50从致动器26的移动轴线52总体上竖直延伸。致动器杆50可以包括从致动器26的部分向外延伸的第一和第二端54、56。在这样的实施例中，通过致动器26的启动而产生的向下的力30从致动器26和致动器杆50的第一和第二端54、56传递并且到达托盘桌10的相应的第一和第二臂58、60。该向下的力30经由致动器杆50的分别的第一和第二端54、56被传递至托盘桌10的第一和第二臂58、60。在各种实施例中，第一缆索62可以从致动器杆50的第一端54延伸至第一臂58。类似地，第二缆索64可以从致动器杆50的第二端56延伸至第二臂60。在该实施例中，致动器26的向下的力30通过第一和第二缆索62、64被传递至托盘桌10。致动器杆50的使用可以将第一和第二缆索62、64的位置保持为朝向座椅20的侧面38。以这种方式，可以沿座椅20的框架12的部分来引导缆索62、64的路径。因此，框架12可以用于在使用和不使用期间引导第一和第二缆索62、64并且至少可枢转地隐藏第一和第二缆索62、64。

在操作中，一经发生减速碰撞28，诸如约束控制模块(RCM)的控制器70就与致动器26进行通信。在减速碰撞28具有足够的力的情况下，RCM启动致动器26以产生向下的力30。该向下的力30被传递至致动器杆50，该致动器杆50以总体上向下的方向并且朝向乘客舱22的地板72移动。然后，向下的力30通过第一和第二缆索62、64传递，并且分别直到可折叠托盘桌10的第一和第二臂58、60。以这种方式，由致动器26的启动施加的向下的力30被传递至托盘桌10，以朝向安全位置32操作和/或偏置托盘桌10。

托盘桌10朝向安全位置32的操作可以用于操作托盘桌10使其从车辆18的乘员80的前方位置移开。因此，在减速碰撞28期间，例如涉及车辆18的正面碰撞，由于惯性，乘员80可以沿总体上向前的方向并且朝向可折叠托盘桌10移动。启动致动器26和向托盘桌10传递向下的力3导致朝向安全位置32来偏置托盘桌。当托盘桌10处于平台位置82时，向托盘桌10传递向下的力30使托盘桌10朝向安全位置32移动，使得当乘员80朝向座椅靠背14移动时，托盘桌10已经移动到安全位置32，并且在减速碰撞28期间避开乘员80的潜在移动路径。

再次参考图1-8，可以预计，致动器26可以是预拉紧器(pre-tensioner)90的形式。该预拉紧器90可以包括弹簧加载装置、小型爆炸装置或可以以适宜的方式施加总体上线性且总体上向下的力30的类似的预拉紧机构。一旦车辆18的RCM识别出减速碰撞28，RCM就启动预拉紧器90以产生将托盘桌10移动至安全位置32的向下的力30。这一系列事件可以在几分之一秒内发生。因此，到乘员80的身体部分由于减速碰撞28而向前移动的时候，可折叠托盘桌10已经处于安全位置32，使得乘员80与可折叠托盘桌10之间的潜在碰撞可以大体上避免。

再次参考图1-8，可折叠托盘桌10可以相对于座椅靠背14可转动地操作，并且可以在具有水平转动轴线102的枢轴100处附接至座椅靠背14，可折叠托盘桌10可以围绕该水平转动轴线102进行操作。托盘桌10可以被设置在后方座椅位置16的前方的平台位置82处，以在使用车辆18期间用作工作空间。根据平台位置82，可以预计，托盘桌10可以向上、向下或两者都移动，以被置于存储位置84，并且在不使用期间避开乘员80的路径。还可以预计，托盘桌10可以相对于第一和第二臂58、60可滑动地操作，使得托盘桌10可以沿第一和第二臂58、60相对于座椅靠背14在延伸和缩回位置104、106之间可滑动地操作。在托盘桌10和第一和第二臂58、60的这些操作动作中的每个期间，可以预计，可以同时操作第一和第二缆索62、64，以相对于第一和第二臂58、60保持至少部分的张力。这种至少部分的张力提供了托盘桌10围绕枢轴100的受控移动，并且也通过托盘桌10相对于座椅靠背14的伸出和缩回提供托盘桌10的受控运动。通过将第一和第二缆索62、64保持为至少部分地拉紧构型，致动器26的运转可以直接施加向下的力30，以朝向安全位置32操作托盘桌10。通过将第一和第二缆索62、64保持为至少部分拉紧的构型，向下的力30不会针对将缆索组件36内由于在使用托盘桌10期间操作托盘桌10遍及各种典型的操作运动而出现的大量松弛卷绕起来。

再次参考图1-8，可以预计，缆索组件36可以包括设置在座椅靠背14的框架12附近的滑轮机构110。该滑轮机构110可以包括对应于第一缆索62的第一滑轮112和对应于第二缆索64的第二滑轮114。可以预计，滑轮机构110可以适于将致动器26的总体上向下的力30转变成从滑轮机构110朝向托盘桌10的第一和第二臂58、60延伸的总体上侧向的力116。通过以这种方式转变力，可以引导施加在托盘桌10上的总体上侧向的力116来操作托盘桌10或朝向安全位置32偏置托盘桌10。

再次参考图1-8，可以预计，第一和第二缆索62、64可以分别附接至第一和第二臂58、60，邻近托盘桌10的第一和第二臂58、60的下表面120。在这样的实施例中，致动器26的向下的力30通过第一和第二缆索62、64进行传递。该向下的力30随着缆索至少部分地围绕滑轮机构110缠绕，被转变为总体上水平的力或侧向的力116。在这样的实施例中，侧向的力116连同部分向下的力30被施加在托盘桌10的第一和第二臂58、60上，并且使得托盘桌10朝向安全位置32向下转动140。在这样的实施例中，安全位置32由托盘桌10被设置为抵靠座椅靠背14的后表面34的下部部分122来限定。如上所述，托盘桌10朝向安全位置32的转动操作可以与托盘桌10的可滑动操作相结合，使得随着托盘桌10朝向安全位置32转动，托盘桌10也沿第一和第二臂58、60朝向枢轴100缩回。

现在参考图9-11，作为示例而非限制，滑轮机构110的使用也可以在安全位置32由托盘桌10被设置为抵靠座椅靠背14的后表面34的上部部分130来限定的情况下实施。在这样的实施例中，第一和第二缆索62、64在滑轮机构110的第一和第二滑轮112、114上方延伸并且接合托盘桌10的第一和第二臂58、60的顶表面132。当致动器26被启动时，由致动器26产生的向下的力30导致第一和第二缆索62、64邻近致动器杆50向下移动。因为第一和第二缆索62、64至少部分地围绕滑轮机构110缠绕，所以滑轮机构110可以将该向下的力30转变为总体上侧向的力116，该侧向的力116沿总体上侧向方向和部分竖直方向抵靠第一和第二臂58、60进行拉动，从而以总体上向上的转动142操纵托盘桌10。根据各种实施例，缆索62、64的这种操作还可以朝向座椅靠背14以缩回型运动滑动托盘桌10，使得托盘桌10可围绕枢轴100转动地操作，并且同时地，随着托盘桌10移动至安全位置32而朝向座椅靠背14滑动地操作。

现在参考图1-11，安全位置32可以由托盘桌10相对于平台位置82的向上或向下转动142、140来限定。用于限定安全位置32的托盘桌10的移动方向可以由滑轮机构110相对于枢轴100的放置来限定。如上所述，滑轮机构110放置在枢轴100上方通常可以对应于托盘桌10朝向抵靠座椅靠背14的后表面34的上部部分130的安全位置32向上转动142。相反，滑轮机构110放置在枢轴100下方通常对应于托盘桌10朝向抵靠座椅靠背14的后表面34的下部部分122的安全位置32向下转动140。

再次参考图1-11，设置在乘客舱22内的车辆座椅20可以包括与座椅靠背14可转动地连接的托盘桌10。可折叠托盘桌10可在平台和存储位置82、84之间选择性地操作。如上所述，平台位置82通常由托盘桌10朝向后方座椅位置16延伸至座椅靠背14的后部来限定。相反地，托盘桌10的存储位置84由托盘桌10被设置为抵靠座椅靠背14的后表面34的上部部分130或下部部分122来限定。车辆座椅20还可以包括连接至托盘桌10的致动器26。响应于减速碰撞28并且当托盘桌10处于平台位置82或远离存储位置84时，致动器26用于将托盘桌10转动到安全位置32。

如上所述，致动器26的运转当托盘桌10处于存储位置84时，可以导致托盘桌10被进一步偏置为抵靠座椅靠背14的后表面34。这种配置可以用于防止在减速碰撞28期间托盘桌10不需要地转动离开存储位置84。相反地，托盘桌10到存储位置84的操作可以具有停用致动器26的作用。在这样的实施例中，托盘桌10离开存储位置84的布置防止在减速碰撞28期间致动致动器26。

根据各种实施例，可以预计，存储位置84和安全位置32可以是一个并且相同。替代地，可以预计，存储位置84可以是用于将托盘桌10放置为抵靠座椅靠背14的后表面34的下部部分122的向下转动140，而安全位置32可以由用于将托盘桌10放置为抵靠座椅靠背14的后表面34的上部部分130的托盘桌10的向上转动142来限定，反之亦然。

再次参考图3-11，可以预计，致动器26的运转向缆索组件36施加总体上向下的力30，缆索组件36可以包括从致动器杆50延伸直到托盘桌10的第一和第二臂58、60的第一和第二缆索62、64。通过第一和第二缆索62、64施加的这个向下的力30通过第一和第二缆索62、64将至少转动力施加至托盘桌10的第一和第二臂58、60。因此，第一和第二缆索62、64将托盘桌10从平台位置82操作至安全位置32，或者简单地朝向安全位置32偏置托盘桌10。可以预计，第一和第二缆索62、64可以通过滑轮机构110的运行而被操纵，以将致动器26的向下的力30转变为可以施加到第一和第二臂58、60上的总体上侧向的力116。该总体上侧向的力116通常包括与侧向的力116一起作用的至少部分地向上或向下的力30的分量，该侧向的力116用于朝向安全位置32操作托盘桌10。另外，并且如上所述，由第一和第二缆索62、64在第一和第二臂58、60上施加的总体上侧向的力116也可以沿第一和第二臂58、60并且邻近座椅靠背14的后表面34朝向枢轴100滑动地操作托盘桌10。以这种方式，第一和第二缆索62、64可以施加同步或大体上同步的滑动力和转动力，该滑动力和转动力可以施加在托盘桌10上，以朝向安全位置32移动托盘桌10。可以预计，安全位置32可以被设置为抵靠座椅靠背14的后表面34的上部或下部部分130、122。另外，可以配置安全位置32，使得可沿第一和第二臂58、60滑动地操作座椅靠背14的后边缘以使其邻近可折叠托盘桌10的枢轴100。

为了启动致动器26的运转，减速碰撞28可以是正面碰撞、追尾碰撞或者可以施加减速碰撞28或者可以导致RCM启动致动器以朝向安全位置32操作托盘桌10的类似的力的其它碰撞的形式。通常，减速碰撞28总体上是正面碰撞，其也可以是侧面碰撞、斜向碰撞、追尾碰撞、挤压式碰撞或可能导致后方座椅位置16的乘员80朝向在该特定座椅位置16的前方的座椅靠背14移动的其他类似碰撞。

现在参考图1-12，已经描述了致动器26和可折叠托盘桌10的各个方面，公开了用于操作用于车辆座椅20的托盘桌10的方法400。方法400包括将减速碰撞28的发生传送至与车辆座椅20和托盘桌10连接的致动器26的步骤(步骤402)。如上所述，控制器70可以向致动器26传送消息，其中控制器70可以是用于操作车辆18的各种约束装置的RCM。一经发生产生关于乘员80相对于车辆18的预定量的惯性的充足的减速碰撞28，RCM就响应于减速碰撞28而启动致动器26(步骤404)。致动器26的启动产生总体上向下的力30。该向下的力30然后被转变为总体上侧向的力116(步骤406)。该总体上侧向的力116可以是横向的或者可以包括竖直分量。该总体上侧向的力116从致动器26传递至可折叠托盘桌10。该总体上侧向的力116然后被施加至托盘桌10，以朝向座椅靠背14的后表面34偏置托盘桌10(步骤408)。如上所述，由在致动器26和托盘桌10的一部分之间延伸的缆索组件36执行将总体上向下的力30转变为总体上侧向的力116的步骤406。缆索组件36可以包括滑轮机构110，其中组件36中的至少一根缆索围绕滑轮机构110延伸。随着缆索组件36围绕滑轮机构110延伸，总体上向下的力30被转变、调整或以其他方式修改为施加在托盘桌10上以朝向安全位置32操纵托盘桌10、或朝向安全位置32偏置托盘桌10的总体上侧向的力116。

根据各种实施例，第一和第二缆索62、64基于可折叠托盘桌10的构型，可以通过沿第一和第二臂58、60的顶表面或下表面132、120延伸的各种紧固件152来附接至第一和第二臂58、60。这些紧固件152可以具有足够的强度以保持第一和第二缆索62、64与第一和第二臂58、60之间的接合，使得一经启动致动器26，被转变成总体上侧向的力116的总体上向下的作用力30就可以被施加至托盘桌10，以在不使第一和第二缆索62、64脱离托盘桌10的情况下朝向安全位置32操作托盘桌10。

根据各种实施例，可以预计，缆索组件36可以被附接至致动器杆50，或者可以被直接附接至通常以预拉紧器90为形式的致动器26。在这些各种实施例中，预拉紧器90在被启动时施加向下的力30，该向下的力30被传递至第一和第二缆索62、64并且被传送至托盘桌10，以用于将托盘桌10操作到安全位置32。

根据各种实施例，滑轮机构110可以与延伸穿过座椅靠背14的框架12的一部分的缆索路径150结合使用。该缆索路径150可以用于使缆索组件36与框架12保持紧密接触。这种紧密接触可以实现缆索组件36的隐藏，并且也可以通过启动预拉紧器90来限定施加在托盘上的各种向下和侧向的力30、116的预定轨迹。在各种实施例中，将缆索组件36附接至托盘桌10的紧固件152中的至少一个可以适于：一经预拉紧器90启动，就选择性地脱离。在这样的实施例中，紧固件152适于从视野中隐藏缆索。一经发生减速碰撞28并且启动预拉紧器90，施加在第一和第二缆索62、64上的向下的力30足以使紧固件152脱离，使得更直接的力可以施加至托盘桌10的第一和/或第二臂58、60。这些紧固件152还可以提供缆索相对于托盘桌10的滑动操作，使得托盘桌10可以完成托盘桌10朝向枢轴100的滑动运动154，以到达托盘桌10的安全位置32。

根据各种实施例，可折叠托盘桌10和致动器26可以定位在车辆18的乘客舱22的各种座椅位置16。这种座椅位置16可以包括但不限于第二排座椅位置16、第三排座椅位置16、车辆18的前排内的乘客座椅20、以及其他类似的座椅位置16。

应当理解，在不脱离本发明的构思的情况下，可以对上述结构进行变化和修改，并且还应当理解，这样的构思旨在被以下权利要求覆盖，除非这些权利要求通过他们的文字明确另有声明。

Claims (18)

1.一种车辆，包含：

座椅靠背，所述座椅靠背具有后部安装且可转动地操作的托盘桌，所述托盘桌可在多个转动位置之间选择性地操作；

致动器，所述致动器被连接至所述座椅靠背和所述托盘桌，其中所述致动器响应于减速碰撞而施加总体上向下的力，所述总体上向下的力朝向抵靠所述座椅靠背的后表面的安全位置偏置所述托盘桌；以及

缆索组件，所述缆索组件从所述致动器延伸至所述托盘桌，所述致动器的所述总体上向下的力通过所述缆索组件被传递至所述托盘桌。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中所述致动器包括具有第一端和第二端的致动器杆，其中所述向下的力通过所述致动器杆的分别的所述第一端和所述第二端从所述致动器传递至所述托盘桌的第一臂和第二臂。

3.根据权利要求2所述的车辆，其中第一缆索从所述致动器杆的所述第一端延伸至所述第一臂，并且第二缆索从所述致动器杆的所述第二端延伸至所述第二臂，并且其中所述致动器的所述向下的力通过所述第一缆索和所述第二缆索被传递至所述托盘桌。

4.根据权利要求3所述的车辆，其中所述第一缆索和所述第二缆索与设置在所述座椅靠背内的滑轮机构接合，其中所述滑轮机构将所述致动器的所述总体上向下的力转变为总体上侧向的力，所述侧向的力朝向所述安全位置偏置所述托盘桌。

5.根据权利要求3所述的车辆，其中所述第一缆索和所述第二缆索附接在所述托盘桌的所述第一臂和所述第二臂的下表面附近。

6.根据权利要求1所述的车辆，其中所述安全位置由所述托盘桌被定位为抵靠所述座椅靠背的所述后表面的下部部分来限定。

7.一种车辆座椅，包含：

托盘桌，所述托盘桌被可转动地连接至座椅靠背并且可在平台位置和存储位置之间选择性地操作；

与所述托盘桌连接的致动器，其中所述致动器响应于减速碰撞并且当所述托盘桌处于所述平台位置时，将所述托盘桌转动到安全位置；和

缆索组件，所述缆索组件从所述致动器延伸至所述托盘桌，所述致动器通过所述缆索组件将所述托盘桌转动到安全位置。

8.根据权利要求7所述的车辆座椅，其中所述安全位置是所述存储位置。

9.根据权利要求7所述的车辆座椅，其中所述安全位置由所述托盘桌被定位为抵靠所述座椅靠背的后表面的上部部分来限定。

10.根据权利要求7所述的车辆座椅，其中所述致动器与所述座椅靠背的框架连接并且包括具有第一和第二端的致动器杆，其中第一和第二缆索分别从所述第一和第二端延伸至所述托盘桌的相应的第一和第二臂。

11.根据权利要求10所述的车辆座椅，其中所述致动器的运转向所述第一和第二缆索施加向下的力，并且其中所述致动器的所述向下的力通过所述第一和第二缆索向所述托盘桌的所述第一和第二臂施加至少一个转动力，以将所述托盘桌从所述平台位置操作至所述安全位置。

12.根据权利要求11所述的车辆座椅，其中所述第一和第二缆索围绕设置在所述座椅靠背内的各自的第一和第二滑轮延伸，其中所述第一和第二滑轮将来自所述致动器的所述向下的力转变为总体上侧向的力，所述侧向的力朝向所述座椅靠背的后表面偏置所述托盘桌。

13.根据权利要求12所述的车辆座椅，其中当所述托盘桌处于所述平台位置时，所述总体上侧向的力可沿所述第一和第二臂以及朝向所述座椅靠背的所述后表面滑动地操作所述托盘桌，并且还施加使所述第一和第二臂以及所述托盘桌围绕枢轴转动并且进入所述安全位置的转动力。

14.根据权利要求12所述的车辆座椅，其中所述第一和第二缆索附接在所述托盘桌的所述第一和第二臂的上表面附近。

15.根据权利要求7所述的车辆座椅，其中所述减速碰撞是总体上正面碰撞。

16.根据权利要求7所述的车辆座椅，其中所述致动器是预拉紧器。

17.一种操作车辆座椅的方法，所述方法包含以下步骤：

将减速碰撞的发生传送至被连接至所述车辆座椅和托盘桌的致动器；

响应于所述减速碰撞而启动所述致动器，其中所述致动器的启动产生总体上向下的力；

将所述总体上向下的力转变为总体上侧向的力；和

将所述总体上侧向的力施加至所述托盘桌，以朝向座椅靠背的后表面偏置所述托盘桌，

其中通过在所述致动器与所述托盘桌的一部分之间延伸的缆索组件来执行将所述总体上向下的力转变为所述总体上侧向的力的步骤。

18.根据权利要求17所述的方法，其中所述缆索组件包括滑轮机构，其中所述缆索组件中的至少一个缆索围绕所述滑轮机构延伸。

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