CN108154283A - 司机驾驶行为分析方法及装置 - Google Patents

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CN108154283A CN201611111419.XA CN201611111419A CN108154283A CN 108154283 A CN108154283 A CN 108154283A CN 201611111419 A CN201611111419 A CN 201611111419A CN 108154283 A CN108154283 A CN 108154283A
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Abstract

本发明提供一种司机驾驶行为分析方法及装置，包括：根据预设周期获取终端的状态参数，所述状态参数包括水平加速度和角加速度；在第一预设时间段内根据所述水平加速度和角加速度判断确定终端所属车辆的驾驶状态。本发明提供的一种司机驾驶行为的追踪分析方法及装置，通过根据预设周期获取终端的状态参数，所述状态参数包括水平加速度和角加速度，并在一时间段内根据水平加速度和角加速度判断确定终端所属车辆为异常驾驶，从而提醒司机注意驾驶方式，以及规范打车平台的安全性。

Description

司机驾驶行为分析方法及装置
技术领域
本发明涉及计算机处理技术领域，尤其涉及一种司机驾驶行为分析方法及装置。
背景技术
目前打车系统的使用越来越普遍，乘客可通过用户终端上安装的打车软件发布打车请求，司机终端接收到分配的订单后接送乘客以完成订单。
在这种打车业务模式下，司机的驾驶行为涉及车辆、司机和乘客的安全问题。因此，需要对司机的驾驶行为进行分析，并提前对驾驶习惯差并可能造成危险的司机进行管控。
现有技术通常通过专业硬件实现对司机驾驶行为的监控，成本较高，此外还需对设备进行单独供电，涉及设备安装和维护，较为繁琐。
发明内容
本发明提供一种司机驾驶行为分析方法及装置，用于解决现有技术中大多通过硬件设备对司机驾驶行为进行监控所带来的成本较高的问题。
第一方面，本发明提供一种司机驾驶行为分析方法，包括：
根据预设周期获取终端的状态参数，所述状态参数包括水平加速度和角加速度；
在第一预设时间段内根据所述水平加速度和所述角加速度判断所述终端所属车辆的驾驶状态。
可选地，还包括：根据判断结果发出提醒信息。
可选地，所述在第一预设时间段内根据所述水平加速度和角加速度判断所述终端所属车辆的驾驶状态，包括：
在第一预设时间段内，统计大于第一预设阈值的水平加速度的第一数量；
统计大于第二预设阈值的角加速度的第二数量；
若第一数量大于第一预设值，或第二数量大于第二预设值，则判断所述终端所属车辆为异常驾驶。
第二方面，本发明提供一种司机驾驶行为分析方法，包括：
接收终端发送的根据预设周期获取的所述终端的状态参数，所述状态参数包括水平加速度和角加速度；
在第一预设时间段内根据所述水平加速度和角加速度判断所述终端所属车辆的驾驶状态。
可选地，所述在第一预设时间段内根据所述水平加速度和角加速度判断所述终端所属车辆的驾驶状态，包括：
在第一预设时间段内，统计大于第一预设阈值的水平加速度的第一数量；
统计大于第二预设阈值的角加速度的第二数量；
若第一数量大于第一预设值，或第二数量大于第二预设值，则判断所述终端所属车辆为异常驾驶。
可选地，还包括：根据判断结果向终端发送提醒信息。
可选地，还包括：获取在第二预设时间段内累计异常驾驶的次数，并根据异常驾驶次数与行为处罚操作的对应关系，向终端执行相应处罚操作。
第三方面，本发明提供一种司机驾驶行为分析装置，包括：
第一获取模块，用于根据预设周期获取终端的状态参数，所述状态参数包括水平加速度和角加速度；
第一判断模块，用于在第一预设时间段内根据所述水平加速度和所述角加速度判断所述终端所属车辆的驾驶状态。
可选地，还包括第一提醒模块，用于根据判断结果发出提醒信息。
可选地，所述第一判断模块具体用于：
在第一预设时间段内，统计大于第一预设阈值的水平加速度的第一数量；
统计大于第二预设阈值的角加速度的第二数量；
若第一数量大于第一预设值，或第二数量大于第二预设值，则判断所述终端所属车辆为异常驾驶。
第四方面，本发明提供一种司机驾驶行为分析装置，包括：
接收模块，用于接收终端发送的根据预设周期获取的所述终端的状态参数，所述状态参数包括水平加速度和角加速度；
第二判断模块，用于在第一预设时间段内根据所述水平加速度和角加速度判断所述终端所属车辆的驾驶状态。
可选地，所述第二判断模块具体用于：
在第一预设时间段内，统计大于第一预设阈值的水平加速度的第一数量；
统计大于第二预设阈值的角加速度的第二数量；
若第一数量大于第一预设值，或第二数量大于第二预设值，则判断所述终端所属车辆为异常驾驶。
可选地，还包括：第二提醒模块，用于根据判断结果向终端发送提醒信息。
可选地，还包括执行模块，用于获取在第二预设时间段内累计异常驾驶的次数，并根据异常驾驶次数与行为处罚操作的对应关系，向终端执行相应处罚操作。
由上述技术方案可知，本发明提供的一种司机驾驶行为分析方法及装置，通过根据预设周期获取终端的状态参数，所述状态参数包括水平加速度和角加速度，并在一时间段内根据水平加速度和角加速度判断确定终端所属车辆为异常驾驶，从而提醒司机注意驾驶方式，以及规范打车平台的安全性。
附图说明
图1为本发明实施例1提供的司机驾驶行为分析方法的流程示意图；
图2为本发明实施例2提供的司机驾驶行为分析方法的流程示意图；
图3为本发明实施例3提供的司机驾驶行为分析方法的流程示意图；
图4为本发明实施例4提供的司机驾驶行为分析装置的结构示意图；
图5为本发明实施例5提供的司机驾驶行为分析装置的结构示意图
图6为本发明实施例6提供的司机驾驶行为分析装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。
以下对本公开实施例中提及的部分词语进行举例说明。
本发明实施例中提及的终端为提供服务方，如交通工具叫车服务中的司机，所使用的用于接单的移动终端或PC端等设备。诸如上述呼叫服务方所使用各设备。因此，本实施例中，第一终端为第一个司机所持的移动终端，第二终端为第二个司机所持的终端，……，第N终端为第N个司机所持的终端。本实施例中，为了区别乘客和司机，分别采用用户设备UE和终端来分别表示乘客和司机所持的移动终端等设备。
图1示出了本发明实施例1提供一种司机驾驶行为分析方法，包括：
S11、根据预设周期获取终端的状态参数，所述状态参数包括水平加速度和角加速度。
在本步骤中，需要说明的是，本发明实施例中终端采用六轴陀螺仪获取水平加速度和角加速度。六轴陀螺仪由三轴陀螺仪和三轴加速度计所构成。终端上带有六轴陀螺仪，当终端放置在司机车辆上时，可在预设周期通过六轴陀螺仪获取到驾驶车辆在行驶过程的水平加速度和角加速度。其中，该预设周期为间隔时间，如每经过0.1s采集一次数据。而六轴陀螺仪通过内置算法计算加速度是较成熟的技术，在此不再赘述。
S12、在第一预设时间段内根据所述水平加速度和角加速度判断所述终端所属车辆的驾驶状态。
在本步骤中，需要说明的是，第一预设时间段在本发明实施例中远大于步骤S11所述的预设周期。该第一预设时间段为该车辆驾驶时间的某一段时间。如某司机的驾驶时间从上午9点到中午12点，若第一预设时间段为1个小时，则可对该司机车辆上午9点-上午10点，上午10点-上午11点，上午11点-中午12点的时间段内进行加速度的判断。
在第一预设时间内可获取到很多水平加速度和角加速度的数值，终端会记录这些数值，并根据这些数值判断终端所属车辆的驾驶状态是否为异常驾驶。
下面对根据水平加速度和角加速度判断终端所属车辆的驾驶状态的解释说明：
在第一预设时间段内，统计大于第一预设阈值的水平加速度的第一数量，以及统计大于第二预设阈值的角加速度的第二数量；
若第一数量大于第一预设值，或第二数量大于第二预设值，则判断所述终端所属车辆为异常驾驶。
需要说明的是，若在第一预设时间段内获得10个水平加速度，各个水平加速度与第一预设阈值比较后，得到5个大于第一预设阈值的水平加速度，则第一数量为5。若第一预设值为4，则判断确定终端所属车辆为异常驾驶。若第一预设值为6，则判断确定终端所属车辆为无异常驾驶。
若在第一预设时间段内获取15个角加速度，各个角加速度与第二预设阈值比较后，得到8个大于第二预设阈值的角加速度，则第二数量为8。若第二预设值为5，则判断确定终端所属车辆为异常驾驶。若第二预设值为10，则判断确定终端所属车辆为正常驾驶。角加速度与水平加速度两个参数只要有其中一个大于预设阈值的次数大于预设次数，即判断为异常驾驶，只有两个参数大于预设阈值的次数均没有大于预设次数，才认定为正常驾驶。
待对终端所属车辆进行异常驾驶判断后，可根据判断结果发出提醒信息。如终端自行发出警示声音，如终端自行进入振动模式，如终端向服务端发送判断结果，以使服务端对该司机终端在打车应用中的账号进行封锁，或以使服务端减少向该司机终端发送订单。另外，本发明实施例所述提醒信息不局限于上述所列出的提醒方式。
本发明实施例1提供的一种司机驾驶行为分析方法，通过根据预设周期获取终端的状态参数，所述状态参数包括水平加速度和角加速度，并在一时间段内根据水平加速度和角加速度判断确定终端所属车辆为异常驾驶，从而提醒司机注意驾驶方式，以及规范打车平台的安全性。
图2示出了本发明实施例2提供的一种司机驾驶行为分析方法，包括：
S21、接收终端发送的根据预设周期获取的所述终端的状态参数，所述状态参数包括水平加速度和角加速度。
在本步骤中，需要说明的是，本发明实施例中终端采用六轴陀螺仪获取水平加速度和角加速度。六轴陀螺仪由三轴陀螺仪和三轴加速度计所构成。终端上带有六轴陀螺仪，当终端放置在司机车辆上时，可以预设周期通过六轴陀螺仪获取到驾驶车辆在行驶过程的水平加速度和角加速度。其中，该预设周期为间隔时间，如每经过0.2s采集一次数据。而六轴陀螺仪通过内置算法计算加速度是较成熟的技术，在此不再赘述。
获得水平加速度和角加速度后，终端将水平加速度和角加速度发送到服务端，服务端接收发来的水平加速度和角加速度。
本步骤中，终端既可以实时上传获取的水平加速度和角加速度，也可以一定周期打包上传一段时间内的水平加速度和角加速度。打包数据的时间长度和用于判断驾驶状态的第一预设时间成整数倍的关系，例如，可以将第一预设时间作为数据打包的时间长度，服务器每次接收到一个数据包，既可以直接对该数据包内的水平加速度和角加速度直接进行分析，当然，第一预设时间也可以是打包时间的整数倍，服务器收到一定数量的数据包进行组合即获得第一预设时间内的所有数据。本发明对此不做限定。
S22、在第一预设时间段内根据所述水平加速度和角加速度判断所述终端所属车辆的驾驶状态。
在本步骤中，需要说明的是，第一预设时间段在本发明实施例中远大于步骤S21所述的预设周期。该第一预设时间段为该车辆驾驶时间的某一段时间。如某司机的驾驶时间从上午9点到中午12点，若第一预设时间段为1个小时，则可对该司机车辆上午9点-上午10点，上午10点-上午11点，上午11点-中午12点的时间段内进行加速度的判断。
在第一预设时间内可获取到很多水平加速度和角加速度的数值，终端会记录这些数值，并根据这些数值判断终端所属车辆的驾驶状态是否为异常驾驶。
下面对根据水平加速度和角加速度判断确定这些数值为异常行为参数的解释说明：
在第一预设时间段内，统计大于第一预设阈值的水平加速度的第一数量，以及统计大于第二预设阈值的角加速度的第二数量；
若第一数量大于第一预设值，或第二数量大于第二预设值，则判断所述终端所属车辆为异常驾驶。
需要说明的是，若在第一预设时间段内获得10个水平加速度，各个水平加速度与第一预设阈值比较后，得到5个大于第一预设阈值的水平加速度，则第一数量为5。若第一预设值为4，则判断确定终端所属车辆为异常驾驶。若第一预设值为6，则判断确定终端所属车辆为无异常驾驶。
若在第一预设时间段内获取15个角加速度，各个角加速度与第二预设阈值比较后，得到8个大于第二预设阈值的角加速度，则第二数量为8。若第二预设值为5，则判断确定终端所属车辆为异常驾驶。若第二预设值为10，则判断确定终端所属车辆为正常驾驶。
例如，第一预设时间段为5S，获得在这5S内的水平加速度分别为0.3m/s2、0.4m/s2和0.3m/s2。若水平加速度的预设阈值为0.2m/s2，确定存在3个大于预设阈值的水平加速度，而第一预设值为2，则确定终端所属车辆为异常驾驶。此时，若检测到车辆的行驶速度为加快或减慢，则可判断此时车辆的驾驶状态为急加速或急减速。
例如，第一预设时间段为4S，获得在这4S内的水平加速度为0.4m/s2。若水平加速度的预设阈值为0.3m/s2，确定存在1个大于预设阈值的水平加速度，而第一预设值为3，则确定终端所属车辆为无异常驾驶。
例如，第二预设时间段为6S，获得在这6S内的角加速度分别为0.5rad/s2、0.3rad/s2、0.4rad/s2和0.3rad/s2。若水平加速度的预设阈值为0.2rad/s2，确定存在4个大于预设阈值的水平加速度，而第二预设值为3，则确定终端所属车辆为急转弯。
例如，第二预设时间段为10S，获得在这10S内的角加速度分别为0.4rad/s2和0.5rad/s2。若水平加速度的预设阈值为0.3rad/s2，确定存在2个大于预设阈值的水平加速度，而第二预设值为4，则确定终端所属车辆为无异常驾驶。
待对终端所属车辆进行异常状态判断后，服务端可根据判断结果向终端发出提醒信息。如发送控制信息使终端自行发出警示声音，如发送控制信息使终端自行进入振动模式，如服务端对该司机终端在打车应用中的账号进行封锁，或减少向该司机终端发送订单。另外，本发明实施例所述提醒信息不局限于上述所列出的提醒方式。
本发明实施例2提供的一种司机驾驶行为分析方法，通过接收终端发来的水平加速度和角加速度，并在第一预设时间段内根据水平加速度和角加速度判断确定异常驾驶，从而提醒司机注意驾驶方式，以及规范打车平台的安全性。
图3示出了本发明实施例3提供的一种司机驾驶行为分析方法，包括：
S31、接收终端发送的根据预设周期获取的所述终端的状态参数，所述状态参数包括水平加速度和角加速度。
在本步骤中，需要说明的是，本发明实施例中终端采用六轴陀螺仪获取水平加速度和角加速度。六轴陀螺仪由三轴陀螺仪和三轴加速度计所构成。终端上带有六轴陀螺仪，当终端放置在司机车辆上时，可以预设周期通过六轴陀螺仪获取到驾驶车辆在行驶过程的水平加速度和角加速度。其中，该预设周期为间隔时间，如每经过0.1s采集一次数据。而六轴陀螺仪通过内置算法计算加速度是较成熟的技术，在此不再赘述。
获得水平加速度和角加速度后，终端将水平加速度和角加速度发送到服务端，服务端接收发来的水平加速度和角加速度。
S32、在第一预设时间段内根据所述水平加速度和角加速度判断所述终端所属车辆的驾驶状态。
在本步骤中，需要说明的是，第一预设时间段在本发明实施例中远大于步骤S21所述的预设周期。该第一预设时间段为该车辆驾驶时间的某一段时间。如某司机的驾驶时间从上午9点到中午12点，若第一预设时间段为1个小时，则可对该司机车辆上午9点-上午10点，上午10点-上午11点，上午11点-中午12点的时间段内进行加速度的判断。
在第一预设时间内可获取到很多水平加速度和角加速度的数值，终端会记录这些数值，并根据这些数值判断终端所属车辆的驾驶状态是否为异常驾驶。
下面对根据水平加速度和角加速度判断确定这些数值为异常行为参数的解释说明：
在第一预设时间段内，统计大于第一预设阈值的水平加速度的第一数量，以及统计大于第二预设阈值的角加速度的第二数量；
若第一数量大于第一预设值，或第二数量大于第二预设值，则判断所述终端所属车辆为异常驾驶。
需要说明的是，若在第一预设时间段内获得10个水平加速度，各个水平加速度与第一预设阈值比较后，得到5个大于第一预设阈值的水平加速度，则第一数量为5。若第一预设值为4，则判断确定终端所属车辆为异常驾驶。若第一预设值为6，则判断确定终端所属车辆为无异常驾驶。
若在第一预设时间段内获取15个角加速度，各个角加速度与第二预设阈值比较后，得到8个大于第二预设阈值的角加速度，则第二数量为8。若第二预设值为5，则判断确定终端所属车辆为异常驾驶。若第二预设值为10，则判断确定终端所属车辆为无异常驾驶。
例如，第一预设时间段为10S，获得在这10S内的水平加速度分别为0.6m/s2、0.3m/s2、0.4m/s2和0.3m/s2。若水平加速度的预设阈值为0.2m/s2，确定存在4个大于预设阈值的水平加速度，而第一预设值为3，则确定终端所属车辆为异常驾驶。此时，若检测到车辆的行驶速度为加快或减慢，则可判断此时车辆的驾驶状态为急加速或急减速。
例如，第一预设时间段为7S，获得在这7S内的水平加速度分别为0.7m/s2和0.6m/s2。若水平加速度的预设阈值为0.5m/s2，确定存在2个大于预设阈值的水平加速度，而第一预设值为4，则确定终端所属车辆为无异常驾驶。
例如，第二预设时间段为8S，获得在这8S内的角加速度分别为0.4rad/s2、0.5rad/s2和0.4rad/s2。若水平加速度的预设阈值为0.3rad/s2，确定存在3个大于预设阈值的水平加速度，而第二预设值为2，则确定终端所属车辆为急转弯。
例如，第二预设时间段为11S，获得在这11S内的角加速度分别为0.6rad/s2和0.4rad/s2。若水平加速度的预设阈值为0.3rad/s2，确定存在2个大于预设阈值的水平加速度，而第二预设值为5，则确定终端所属车辆为无异常驾驶。
待对终端所属车辆进行异常状态判断后，服务端可根据判断结果向终端发出提醒信息。如发送控制信息使终端自行发出警示声音，如发送控制信息使终端自行进入振动模式，如服务端对该司机终端在打车应用中的账号进行封锁，或减少向该司机终端发送订单。另外，本发明实施例所述提醒信息不局限于上述所列出的提醒方式。
S33、获取在第二预设时间段内累计异常驾驶的次数，并根据异常驾驶次数与行为处罚操作的对应关系，向终端执行相应处罚操作。
在本步骤中，需要说明的是，所述第二预设时间段大于、小于或等于第一预设时间均可。根据步骤S33的判断方式，统计在第二预设时间段内累计的异常驾驶的次数，然后根据异常驾驶次数与行为处罚操作的对应关系向终端执行相应处罚操作。
异常驾驶次数 行为处罚操作
3 排名分值下调
4 接单降权
5 注销账号
若异常驾驶次数为3次，对司机在全局调度系统中的排名分值进行下调。
若异常驾驶次数为4次，在调度系统中进行接单降权。
若异常驾驶次数为5次，对司机账号进行注销。
本发明实施例3提供的一种司机驾驶行为分析方法，通过接收终端发来的水平加速度和角加速度，并在第一预设时间段内根据水平加速度和角加速度判断确定异常驾驶后，同时还可根据异常驾驶次数进行相应处罚，从而提醒司机注意驾驶方式，以及规范打车平台的安全性。
图4示出了本发明实施例提供的一种司机驾驶行为分析装置，包括第一获取模块41和第一判断模块42，其中：
第一获取模块41，用于根据预设周期获取终端的状态参数，所述状态参数包括水平加速度和角加速度；
第一判断模块42，用于在第一预设时间段内根据所述水平加速度和角加速度判断所述终端所属车辆的驾驶状态。
在追踪分析过程中，第一获取模块41根据预设周期获取终端上的六轴陀螺仪的状态参数，所述状态参数包括水平加速度和角加速度，并将水平加速度和角加速度发送给第一判断模块42。第一判断模块42在第一预设时间段内根据所述水平加速度和角加速度判断终端所属车辆的驾驶状态。另外，还包括第一提醒模块43，其根据判断结果发出提醒信息。
在本发明实施例4中一种司机驾驶行为的追踪分析装置的具体工作过程，可以参考上述的司机驾驶行为的追踪分析方法所描述的内容，在此不再一一赘述。
需要说明的是，本发明实施例中可以通过硬件处理器(hardware processor)来实现相关功能模块。
本发明实施例4提供的一种司机驾驶行为分析装置，通过根据预设周期获取终端的状态参数，所述状态参数包括水平加速度和角加速度，并在一时间段内根据水平加速度和角加速度判断确定终端所属车辆为异常驾驶，从而提醒司机注意驾驶方式，以及规范打车平台的安全性。
图5示出了本发明实施例5提供的一种司机驾驶行为分析装置，包括接收模块51和第二判断模块52，其中：
接收模块51，用于接收终端发送的根据预设周期获取的所述终端的状态参数，所述状态参数包括水平加速度和角加速度。
第二判断模块52，用于在第一预设时间段内根据所述水平加速度和角加速度判断所述终端所属车辆的驾驶状态。
在追踪分析过程中，接收模块51接收终端发来的水平加速度和角加速度，并将水平加速度和角加速度发送给第二判断模块52。第二判断模块52在第一预设时间段内根据所述水平加速度和角加速度判断所述终端所属车辆的驾驶状态。另外，还包括第二提醒模块53，其根据判断结果发出提醒信息。
在本发明实施例5中一种司机驾驶行为的追踪分析装置的具体工作过程，可以参考上述的司机驾驶行为的追踪分析方法所描述的内容，在此不再一一赘述。
需要说明的是，本发明实施例中可以通过硬件处理器(hardware processor)来实现相关功能模块。
本发明实施例5提供的一种司机驾驶行为分析装置，通过接收终端发来的水平加速度和角加速度，并在第一预设时间段内根据水平加速度和角加速度判断确定异常驾驶，从而提醒司机注意驾驶方式，以及规范打车平台的安全性。
图6示出了本发明实施例6提供的一种司机驾驶行为分析装置，包括接收模块61、第二判断模块62和执行模块63，其中：
接收模块61，用于接收终端发送的根据预设周期获取的所述终端的状态参数，所述状态参数包括水平加速度和角加速度。
第二判断模块62，用于在第一预设时间段内根据所述水平加速度和角加速度判断所述终端所属车辆的驾驶状态。
执行模块63，用于获取在第二预设时间段内累计异常驾驶的次数，并根据异常驾驶次数与行为处罚操作的对应关系，向终端执行相应处罚操作。
在追踪分析过程中，接收模块61接收终端发来的水平加速度和角加速度，并将水平加速度和角加速度发送给第二判断模块62。第二判断模块62在第一预设时间段内根据所述水平加速度和角加速度判断所述终端所属车辆的驾驶状态。执行模块63获取在第二预设时间段内累计异常驾驶的次数，并根据异常驾驶次数与行为处罚操作的对应关系，向终端执行相应处罚操作。
另外，还包括第二提醒模块64，其根据判断结果发出提醒信息。
在本发明实施例6中一种司机驾驶行为的追踪分析装置的具体工作过程，可以参考上述的司机驾驶行为的追踪分析方法所描述的内容，在此不再一一赘述。
需要说明的是，本发明实施例中可以通过硬件处理器(hardware processor)来实现相关功能模块。
本发明实施例6提供的一种司机驾驶行为分析装置，通过接收终端发来的水平加速度和角加速度，并在第一预设时间段内根据水平加速度和角加速度判断确定异常驾驶，同时还可根据异常驾驶次数进行相应处罚，从而提醒司机注意驾驶方式，以及规范打车平台的安全性。
此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。
应该注意的是上述实施例对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本发明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。
本领域普通技术人员可以理解：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明权利要求所限定的范围。

Claims (14)

1.一种司机驾驶行为分析方法，其特征在于，包括：
根据预设周期获取终端的状态参数，所述状态参数包括水平加速度和角加速度；
在第一预设时间段内根据所述水平加速度和所述角加速度判断所述终端所属车辆的驾驶状态。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：根据判断结果发出提醒信息。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在第一预设时间段内根据所述水平加速度和角加速度判断所述终端所属车辆的驾驶状态，包括：
在第一预设时间段内，统计大于第一预设阈值的水平加速度的第一数量；
统计大于第二预设阈值的角加速度的第二数量；
若第一数量大于第一预设值，或第二数量大于第二预设值，则判断所述终端所属车辆为异常驾驶。
4.一种司机驾驶行为分析方法，其特征在于，包括：
接收终端发送的根据预设周期获取的所述终端的状态参数，所述状态参数包括水平加速度和角加速度；
在第一预设时间段内根据所述水平加速度和角加速度判断所述终端所属车辆的驾驶状态。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述在第一预设时间段内根据所述水平加速度和角加速度判断所述终端所属车辆的驾驶状态，包括：
在第一预设时间段内，统计大于第一预设阈值的水平加速度的第一数量；
统计大于第二预设阈值的角加速度的第二数量；
若第一数量大于第一预设值，或第二数量大于第二预设值，则判断所述终端所属车辆为异常驾驶。
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，还包括：根据判断结果向终端发送提醒信息。
7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，还包括：获取在第二预设时间段内累计异常驾驶的次数，并根据异常驾驶次数与行为处罚操作的对应关系，向终端执行相应处罚操作。
8.一种司机驾驶行为分析装置，其特征在于，包括：
第一获取模块，用于根据预设周期获取终端的状态参数，所述状态参数包括水平加速度和角加速度；
第一判断模块，用于在第一预设时间段内根据所述水平加速度和所述角加速度判断所述终端所属车辆的驾驶状态。
9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，还包括第一提醒模块，用于根据判断结果发出提醒信息。
10.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述第一判断模块具体用于：
在第一预设时间段内，统计大于第一预设阈值的水平加速度的第一数量；
统计大于第二预设阈值的角加速度的第二数量；
若第一数量大于第一预设值，或第二数量大于第二预设值，则判断所述终端所属车辆为异常驾驶。
11.一种司机驾驶行为分析装置，其特征在于，包括：
接收模块，用于接收终端发送的根据预设周期获取的所述终端的状态参数，所述状态参数包括水平加速度和角加速度；
第二判断模块，用于在第一预设时间段内根据所述水平加速度和角加速度判断所述终端所属车辆的驾驶状态。
12.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，所述第二判断模块具体用于：
在第一预设时间段内，统计大于第一预设阈值的水平加速度的第一数量；
统计大于第二预设阈值的角加速度的第二数量；
若第一数量大于第一预设值，或第二数量大于第二预设值，则判断所述终端所属车辆为异常驾驶。
13.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，还包括：第二提醒模块，用于根据判断结果向终端发送提醒信息。
14.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，还包括执行模块，用于获取在第二预设时间段内累计异常驾驶的次数，并根据异常驾驶次数与行为处罚操作的对应关系，向终端执行相应处罚操作。
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