CN1081475C - 用于燃料系统的燃料吸入装置 - Google Patents
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Abstract
一个燃料系统(10)的燃料吸入装置(20)，所述燃料系统具有一个容纳燃料源(16)的燃料箱(14)以及一个内部燃料供应管路(18)，管路(18)布置在燃料箱(14)内部并伸入其沉淀槽区(26)。燃料吸入装置(20)的特征为过滤组件(40)包围着内部燃料供应管路(18)的端部(18E)，并且包括一个下燃料过滤部分(42)和一个上燃料旁路部分(44)。下燃料过滤部分(42)具有多个细孔(42O)以便帮助燃料(16)的主流PF在此通过，并用来在一种标准工作模式中过滤来自燃料源(16)的碎物。上燃料旁路部分(44)具有多个粗孔(44O)以便在一种旁路工作模式帮助燃料(16)的副燃料流SF在此通过。此外，过滤组件(40)位于端部(18E)周围，以便于其入口孔(18O)安置在下燃料过滤部分(42)的内部，并且上燃料旁路部分(44)的粗孔(44O)远离入口孔(18O)间隔。该燃料吸入装置的特征还在于：一个套筒构件(50)安置在过滤组件(40)周围，并包括上端和下端部分(54，52)，所述上端部分(54)通过与内部燃料供应管路(18)的外圆周表面(18P)密封结合的形式设置，所述下端部分(52)伸入燃料箱(14)的沉淀槽区(26)。下端部分(52)还确定一个有助于燃料流向所述过滤组件(40)的开口(56)。
Description
技术领域
本发明涉及燃料系统，尤其是涉及为此而用的燃料吸入装置，它运转以便在燃料源中出现自由冰的情况下或者在燃料系统或其构件上可能累积冰的工作状态下提供不间断的燃料流动。
本发明背景
根据一个特殊燃料系统工作环境的不同，对其设计产生一些需求，尤其是，燃料要以一个预定速率连续供应，在燃料源中的冰或碎物之类特殊物质在被发动机摄取之前要过滤掉，以及在事故情况下燃料漏出最少。例如，可以理解，飞机用燃料系统必需保证在结冰状态以及在燃料系统中出现碎物情况下燃料系统连续工作。还有，这样的燃料系统必需提供万一燃料管路因碰撞或作为发射冲击的结果发生破裂时能缓和燃料漏出危险的装置。
尤其是，就燃料源或源管路内的冰而论，联邦航空局(FAA)要求，飞机燃料系统在燃料源中出现自由水的情况下工作，所述自由水在低于冰点的温度会从燃料中沉淀出来并在入口、泵等系统构件上形成冰。因此，累积冰能阻碍燃料流动并导致发动机“熄火”。通常，这一要求通过使用燃料添加剂例如乙稀乙二醇单甲基乙醚(还知道地处匹兹堡PA的PPG工业化学集团生产的通称为Prist R的燃料添加剂)来满足从而减少在系统构件上形成冰。这些添加剂对于这一所需用途是有效的，但在此同时它们的毒性也正在引起日益增加的安全担心，已经有报告说长期暴露在这些添加剂中可能导致健康损害。
关于可能进入燃料源的碎物或者说外来物体，FFA也要求过滤掉这些碎物，以免燃料供应管路或发动机流道堵塞。满足此要求的一个现有技术系统采用一些位于燃料箱内部增压泵下游的过滤装置即筛子或过滤器。这种系统是一种加压燃料系统，它提供一个通过该过滤装置的主流动通道，以及一个万一流过该过滤装置受到限制就绕过此处的副流动通道。尤其是，副流动通道包括多个弹簧加载的单向阀，它们响应燃料系统中一个背压临界值而开启，从而帮助燃料流往发动机的旁路流动。
加压燃料系统的缺点在于：与内部增压泵有关的重量和复杂性，也就是说需要把电力线接入燃料箱内部，以及旁路燃料管路和单向阀具有附加重量。加压燃料系统的另一个缺点在于：增加了万一燃料管道破裂燃料漏出的可能性。加压燃料系统在这方面的缺陷在下文中加以讨论。
就万一碰撞或其他事故使燃料管路开裂时需要使燃料漏出最少而论，通常的做法是在燃料系统的不同位置安装多个自封闭中断阀。这些阀设计成在燃料系统其他构件失效之前开裂或中断，并立即封住裂缝使燃料漏出最少。尽管有这一安全特性，发射损伤或碰撞动力仍可能使燃料管路破裂或切断而不触发中断阀。在这种事故中，压力燃料系统会继续泵出燃料箱中的燃料，并产生或进一步恶化危险状态。
为了进一步确保系统安全，一些替代燃料系统已得到发展，它们使用抽吸泵而不是增压泵来给发动机递送燃料。这些抽吸泵由发动机驱动并布置在燃料箱内部。因此，万一一根燃料管路破裂，空气被吸入燃料系统，从而产生一种温和的失效模式。在吸入燃料系统在这方面具有显著优越性的同时，这种系统对于燃料系统中的压降高度敏感。也就是说，因为其中产生的最大压力差受到包括抽吸泵的提升和蒸汽输送能力的几个因素限制，抽吸燃料系统不能采用会产生大压力降的构件。例如，抽吸燃料系统不能使用压力系统中常用的压力启动单向阀来阻止围绕过滤装置的流动。还有，现有技术吸入燃料系统不能容忍由于冰在燃料系统构件上累积造成的大压力降。此外，这种现有技术系统必需借助于使用抗冰添加剂，因而具有与此相关的固有缺点。
本发明概述
本发明的一个目的是提供一种燃料系统用的燃料吸入装置，所述燃料吸入装置运转，以便在燃料源中出现自由冰的情况下或者在燃料系统或其构件上可能累积冰的工作状态下提供不间断的燃料流动。
本发明的另一个目的是免除在这种燃料系统的燃料源中对于抗冰添加剂的需要。
本发明的又一个目的是提供这样一种过滤来自燃料源的碎物的燃料吸入装置。
本发明的另一个目的是提供一种压力降和冰累积最少的燃料吸入装置。
本发明的又一个目的是提供一种机械复杂性最少的燃料吸入装置。
本发明还有一个目的是提供一种可用燃料源最大的燃料吸入装置。
上述和其他目的通过一种燃料系统用燃料吸入装置来达到，该燃料系统具有一个容纳燃料源的燃料箱以及一个内部燃料供应管路，管路布置在燃料箱内部并伸入其污物沉淀槽区。燃料吸入装置其特征在于过滤组件包围着内部燃料供应管路的端部，并且包括一个下燃料过滤部分和一个上燃料旁路部分。下燃料过滤部分具有多个细孔以便帮助燃料的主流PF在此通过，并用来在一种标准工作模式中过滤来自燃料源的碎物。上燃料旁路部分具有多个粗孔以便在一种旁路工作模式帮助燃料的副流SF在此通过。此外，过滤组件位于端部周围，以便其入口孔安置在下燃料过滤部分的内部，并且上燃料旁路部分的粗孔远离入口孔间隔。
该燃料吸入装置其特征还在于：一个套筒构件安置在过滤组件周围，并包括上端和下端部分，所述上端部分通过内部燃料供应管路的一个外圆周表面密封结合的形式设置，所述下端部分伸入燃料箱的污物沉淀槽区。下端部分还确定有助于燃料流向所述过滤组件的开口。
附图简述
下面结合附图详细介绍本发明，以便对本发明及其伴随特征和优点具有更加全面的理解，其中：
图1是一个采用本发明燃料吸入装置的直升飞机燃料系统简图；
图2是设置在一个燃料容纳箱内的该燃料吸入装置的局部剖开的侧面剖视图，该燃料吸入装置包括一个包围着内部燃料供应管路端部的过滤组件以及一个布置在该过滤装置周围的套筒构件；
图3a和3b是过滤组件的放大视图，其中图3a画出该过滤组件下燃料过滤部分的细孔，而图3b画出该过滤组件上燃料旁路部分的粗孔；
图4是大体上沿着图2的4-4线剖出的剖视图；
图5描述该燃料吸入装置的一个标准工作模式，其中下燃料过滤部分的细孔在过滤来自燃料源的碎物的同时便于主燃料流流过；
图6描述该燃料吸入装置的一个旁路工作模式，其中，上燃料旁路部分的粗孔便于副燃料流流过；
图7描述该燃料吸入装置的一个旁路工作模式，其中随着燃料高度降到在该过滤组件下燃料过滤部分上的冰累积高度以下，套筒构件能产生来自污物沉淀槽区的燃料流动；
而图8是该燃料吸入装置上部的放大视图，其中提供一个排气孔以便排出被截留的空气或来自套筒构件的燃料蒸汽。
实现本发明的最佳模式
现在参见附图，在所有附图中相同的参考编号标明相应或者相似的零件，图1示出一个直升飞机燃料系统10的简单示意图，所述燃料系统包括多台气体涡轮发动机12，多个用来蓄存燃料源16的燃料容纳箱14，从每个燃料箱14伸出并横向供给气体涡轮发动机12的多根燃料供应管路18，以及设置在每个燃料箱14内部从此处抽吸燃料16用的本发明燃料吸入装置20。该燃料系统10还包括多台用来将燃料16递送到发动机12的抽吸泵22以及多个中断阀24，所述中断阀24布置在每根燃料供应管路18以及相应燃料箱14或直升飞机上层舱结构25的接合点处，或者在所述接合点附近。如同在本发明背景中所讨论的那样，抽吸泵22和中断阀24的结合在万一发生燃料管道破裂时能大大地减少燃料的漏出，并增加燃料系统10的安全性和耐撞性。
在图2中画出燃料吸入装置20之一的放大视图，其中燃料管路18设置在燃料箱14内部(下文中称之为“内部燃料供应管路”)，而且内部燃料供应管路18的一个端部18E伸入燃料箱14的一个沉淀槽区26。沉淀槽区26位于燃料箱14的低点，在该处燃料、冰和碎物 该燃料系统保持“初始化”或者说为发动机起动作好准备。
内部燃料供应管路18用一个桥接构件30支承住，桥接构件30的每一端30E安装在燃料箱14的下表面上。因此，桥接构件30能阻止内部燃料供应管路18的横向运动，由于燃料源16的摇晃或者“激荡”所述运动有可能发生。在这个被介绍的实施例中，燃料源16的摇晃会随着直升飞机姿势改变而发生，然而，可以理解，另外一些燃料系统应用场合不会产生显著的燃料运动，因此可能不再需要这样的桥接构件30。也就是说，内部燃料供应管路18的固有刚度可足以保持它在燃料箱14中的空间位置。
在图2至4中，燃料吸入装置20包括一个过滤组件40以及一个套筒构件50，过滤组件40包围着内部燃料供应管路18的端部18E，而套筒构件50安置在过滤组件40的周围。在讨论过滤组件40和套筒构件50的作用之前，先简单介绍它们各自的形状和结构特点。
过滤组件40包括一个限定多个细孔420的下燃料过滤部分42，以及一个限定多个粗孔440的上燃料旁路部分44。下燃料过滤部分42最好用铝丝滤网制成，它的每个细孔420限定大约0.050英寸(0.127cm)到0.120英寸(0.310cm)的最大开口042(见图3a)，而且其中所有细孔420的累加面积至少约为内部燃料供应管路18流通面积A18(见图4)的五倍(5x)。燃料旁路部分44最好用有孔的铝板制成，在其中它的每个粗孔440限定大约0.25英寸(0.64cm)到0.375英寸(0.95cm)的最大开口044(见图3b)，而且其中所有粗孔440的累加面积至少约为内部燃料供应管路18流通面积A18的三倍(3x)。更加适合的是，每个粗孔都呈圆形并具有大约0.25英寸(0.64cm)到大约0.375英寸(0.95cm)的直径尺寸。
过滤组件40位于内部燃料供应管路18的端部18E周围，以便其入口孔180设置在下燃料过滤部分42内部，并且最好是邻近其底面42B。另外，上燃料旁路部分44的粗孔440布置与入口孔180远离间隔。在所讨论的实施例中，粗孔440与入口孔180相隔一个垂直距离H，该垂直距离H至少约为6.0英寸(15.24cm)。入口180相对于过滤组件40的空间位置的重要性和意义在后继的段落中将会明了。
套筒构件50围绕过滤组件40设置，并包括一个伸入沉淀槽区26的下端部分52和一个与内部燃料供应管路18密封结合设置的上端部分54。尤其是，套管构件50的下端部分52限定一个有助于燃料流向过滤组件40的开口56，而上端部分54直接或间接地与内部燃料供应管路18的外圆周18P密封。至于后者，套筒构件50与内部燃料供应管路18的密封可以采用在本技术领域中已知的任何密封装置，并将取决于套筒构件50的几何轮廓。在所讨论的这个实施例中，桥接组件30形成套筒构件50的一个上端盖58，该端盖58与内部燃料供应管路18密封。对于此处的应用而言，桥接组件30是不需要的，套筒构件50可做成这样构形，它的上端直接邻接内部燃料供应管路18的外圆周18P，并用粘结、焊接或其他方法密封连接在该处。
在图4中看得最清楚，尽管过滤组件40可以是圆筒形、椭圆体形或者球形，此处过滤组件40可呈平行多面体形状。在套筒构件50的形状最好与过滤组件40的周边形状相适应的同时，它可具有能提供用来帮助燃料从沉淀槽区26流向过滤组件40的上、下部分42、44的沟槽或开口的任何形状。
在讨论燃料吸入装置20的工作情况之前，确定它的两种工作模式是有用的，这两个模式是标准工作模式和旁路工作模式。标准工作模式是燃料源16的温度高于冰点的模式，因此在燃料吸入装置20的任何组件上不会形成冰。而旁路工作模式是燃料源16，也就是说被水污染的供应源的温度低于冰点的模式，因此冰可能逐渐产生并在某些吸入装置构件上累积。
在图5中表示处在标准工作模式状态的燃料吸入装置20，其中燃料系统，也就是说抽吸泵在入口孔180处产生一个局部低压，从而从燃料箱14的沉淀槽区26抽取燃料。入口孔180在过滤组件40内的空间位置，与细孔420的单一和总共流动面积相结合，产生一个通过下燃料过滤部分42的面燃料16的主流PF，在此同时还附带地过滤来自燃料源16的碎物。此处所用的“燃料主流”意味着至少90％的所需燃料流是通过过滤组件40的细孔420提供的。它的剩下部分可流过过滤组件40的粗孔440。在这一流动被较小程度过滤时，由于粗孔440相对于入口孔180距离较远，其流动的速度较低。因此，这种低速流动不会从带起或推动进较重或致密的碎物颗粒，也就是说对于发动机消耗来说不容许的碎物进入内部燃料供应管路18。
在图6中表示处在旁路工作模式状态的燃料吸入装置20，其中累积的冰60已经在过滤组件40的下燃料过滤部分42形成。在这种工作模式中，粗孔440允许一个能够供应高达100％所需燃料流的燃料16的副燃料流SF通过。上文确定的每个粗孔440的尺寸这样选择，可使在其周边周围形成的冰被燃料流动的动压力破碎，以使这些孔440不会被封住。过滤组件40的上旁路部分44的基本功能是在结冰状态下提供不间断的燃料流，在此同时，最好是这样选择每个粗孔440的尺寸，上燃料旁路部分44起到从燃料源16滤去较大的可能有害的碎物的作用。
在图7中表示处在旁路工作模式状态的燃料吸入装置20，其中累积的冰已经部分或者全部地阻止通过下燃料过滤部分42细孔420的流动，而且在此处燃料高度L16已经降落到冰累积高度L60以下。因此，与内部燃料供应管路18密封结合地设置的套筒构件50产生一个从沉淀槽区26到过滤组件40上旁路部分44的燃料16的副燃料流SF。因而，套筒构件50可看作是内部燃料供应管路18的一个延长部分，该套筒构件50从燃料箱14的最低可用高度抽吸燃料，并使在燃料箱14中的燃料最大限度地被使用。可以理解，如果没有套筒构件50，在燃料高度L16降到冰累积高度L60以下时燃料源16实质上会被切断。因此，这个燃料容积会不能得到使用，就直升飞机而论就会减少该直升飞机的飞行范围。
在套筒构件50使燃料源最大限度地被使用时，一个实际的担心涉及在补给燃料时可能夹带空气或燃料蒸汽。在可以使用各种方法除去这些气体的同时，燃料吸入装置20可包括一个用于套筒构件50上部排气的孔70(见图8)以及一个安置在孔70上方的活瓣单向阀72。因此，在补给燃料时，随着油箱14中燃料高度的上升，任何被夹带的气体都能通过排气孔70逸出。在使用中，也就是说当套筒构件50在旁路工作模式输送燃料时，活瓣阀72封住孔70，因而能在套筒构件50内部逐渐生成一个负压或者说真空。
除了在旁路工作模式提供不间断的燃料流动之外，这种最佳燃料吸入装置20的形状可使尽可能减小压力降而且避免冰累积在内部燃料供应管路18的端部18E内部和周围、在过滤组件40上，和/或在过滤组件40和套筒构件50之间。尤其是，被确定的过滤组件40累积流动面积，也就是说细孔420和粗孔440的总面积被选择以便在热损失最小的同时过滤碎物和/或允许冰累积。还有，内部燃料供应管路18的端部18E以及过滤组件40的下燃料过滤部分42确定一个在两者之间的间隔距离S1，它最好大于0.25英寸(0.64cm)左右，以便保证不限制流动和防止冰跨接相对构件。同样的原理也应用到过滤组件40和套筒构件50的相关间隔上，在此处两者之间的间隔S2最好也是大于0.25英寸(0.64cm)左右。
然而，虽然内部燃料供应管路18的端部18E可确定为传统圆筒形，但本发明优选的燃料吸入装置20将其确定为一个喇叭口轮廓，以便逐渐加快在内部燃料供应管路18中的燃料流动。这种喇叭口轮廓产生一个通过入口孔180和通过过滤组件40的下燃料过滤部分42的低速流动，所述低速流动能减轻冰的累积。
本发明燃料吸入装置20已从直升飞机燃料系统10的角度进行介绍，可以理解，该燃料吸入装置20可用于需要过滤、出现结冰状态以及设计需要不间断燃料流动的任何燃料系统。此外，尽管将燃料吸入装置20结合一个抽吸燃料系统进行了介绍，但可以理解，本文的教导也可用于压力燃料系统之中。
总之，本发明燃料吸入装置20能在标准工作状态期间过滤来自燃料源的碎物，并能在结冰状态提供不间断的燃料流动。因此，燃料吸入装置20不再需要使用抗冰添加剂，因而也免除了它的固有缺点。该燃料吸入装置的尺寸、形状以及各种构件之间的空间关系能使压力降最小并能排除冰累积。因此，燃料吸入装置20特别适用于如同在本发明背景中所述对压力降高度敏感的抽吸燃料系统。还有，燃料吸入装置20不需要运动零件，因此可靠性高。最后，使用在过滤组件40周围安置的套筒构件50能使油箱内的燃料源最大限度地被使用。
Claims (13)
1.一种燃料系统(10)的燃料吸入装置(20)，燃料系统(10)具有一个容纳燃料源(16)的燃料箱(14)以及一个内部燃料供应管路(18)，燃料箱(14)限定一个沉淀槽区(26)，而内部燃料供应管路(18)具有一个端部(18E)，端部(18E)伸入沉淀槽区(26)而且限定一个抽吸燃料(16)的吸入孔(180)，燃料吸入装置(20)其特征在于：
过滤组件(40)包围着内部燃料供应管路(18)的端部(18E)，并且具有下燃料过滤部分(42)和上燃料旁路部分(44)，所述下燃料过滤部分(42)具有多个细孔(420)以便帮助燃料(16)的主流PF在此通过，并以标准工作模式过滤来自燃料源(16)的碎物，所述上燃料旁路部分(44)具有多个粗孔(440)以便以旁路工作模式帮助燃料(16)的副燃料流SF在此通过；
每个所述细孔(420)限定大约0.050英寸(0.127cm)到0.12英寸(0.310cm)的最大开口(042)，而每个所述粗孔(440)限定大约0.25英寸(0.64cm)到0.375英寸(0.95cm)的最大开口(044)。
所述过滤组件(40)位于端部(18E)周围，以便其入口孔(180)安置在下燃料过滤部分(42)的内部，并且所述上燃料旁路部分(44)的所述粗孔(440)与入口孔(180)远离地间隔；
一个套筒构件(50)设置在所述过滤组件(40)周围并具有上端和下端部分(54，52)，所述上端部分(54)通过与内部燃料供应管路(18)的外周表面(18P)密封结合的形式设置，所述下端部分(52)伸入燃料箱(14)的沉淀槽区(26)并限定有助于燃料流向所述过滤组件(40)的开口(56)。
2.根据权利要求1的燃料吸入装置(20)，其特征为，内部燃料供应管路(18)确定一个流动面积(A18)，其中所述细孔(420)确定一个累积流动面积，所述粗孔(440)确定一个累积流动面积，所述细孔(420)的所述累积流动面积是内部燃料供应管路(18)的流动面积(A18)的至少大约五倍，所述粗孔(440)的所述累积流动面积是内部燃料供应管路(18)的流动面积(A18)的至少大约三倍。
3.根据权利要求1的燃料吸入装置(20)，其特征为，所述下燃料过滤部分(42)用一个铝丝滤制成。
4.根据权利要求1的燃料吸入装置(20)，其特征为，所述上燃料旁路部分(44)用有孔的薄铝板制成。
5.根据权利要求1的燃料吸入装置(20)，其特征为内部燃料供应管路(18)的入口孔(180)邻近下燃料过滤部分(42)的底面(42B)，其中所述上燃料旁路部分(44)的所述粗孔(440)被设置在距所述入口孔(180)的垂直距离H处，所述垂直距离H为至少大约6英寸(15.24cm)。
6.根据权利要求1的燃料吸入装置(20)，其特征为所述过滤组件(40)和所述套筒构件(50)确定在两者之间的隔开距离(S2)，所述隔开距离(S2)为至少大约0.25英寸(0.64cm)。
7.根据权利要求1的燃料吸入装置(20)，其特征为，内部燃料供应管路(18)的端部(18E)和下燃料过滤部分(42)确定在两者之间的隔开距离(S1)，所述隔开距离(S1)为至少大约0.25英寸(0.64cm)。
8.根据权利要求1的燃料吸入装置(20)，其特征为，内部燃料供应管路(18)的端部(18E)具有一个喇叭口轮廓。
9.根据权利要求5的燃料吸入装置(20)，其特征为，内部燃料供应管路(18)确定一个流动面积(A18)，其中所述细孔(420)确定一个累积流动面积，所述粗孔(440)确定一个累积流动面积，所述细孔(420)的所述累积流动面积是内部燃料供应管路(18)的流动面积(A18)的至少大约五倍，所述粗孔(440)的所述累积流动面积是内部燃料供应管路(18)的流动面积(A18)的至少大约三倍。
10.根据权利要求3的燃料吸入装置(20)，其特征为，内部燃料供应管路(18)的入口孔(180)邻近下燃料过滤部分(42)的底面(42B)，其中所述上燃料旁路部分(44)的所述粗孔(440)被设置在距所述入口孔(180)的垂直距离H处，所述垂直距离H为至少大约6英寸(15.24cm)。
11.根据权利要求5的燃料吸入装置(20)，其特征为，所述过滤组件(40)和所述套筒构件(50)确定在两者之间隔开距离(S2)，所述隔开距离(S2)为至少大约0.25英寸(0.64cm)。
12.根据权利要求5的燃料吸入装置(20)，其特征为，内部燃料供应管路(18)的端部(18E)和下燃料过滤部分(42)确定在两者之间的隔开距离(S1)，所述隔开距离(S1)为至少大约0.25英寸(0.64cm)。
13.根据权利要求5的燃料吸入装置(20)，其特征为，内部燃料供应管路(18)的端部(18E)具有一个喇叭口轮廓。
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