CN108138646A - 用于增压器的高压转子密封构造 - Google Patents

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Abstract

一种接收和/或产生高压增压空气并且含有齿轮润滑剂的增压器包括壳体，连接到可旋转地支撑在所述壳体中的转子轴的转子，以及围绕所述转子轴设置的高压转子密封件。所述高压转子密封件包括配置成接触所述转子轴并暴露于所述齿轮润滑剂的主唇缘，以及配置成在所述高压增压空气作用于所述转子轴上时接触所述转子轴并且保持密封件抵靠所述转子轴的至少一个增压压力阻挡唇缘。

Description

用于增压器的高压转子密封构造
相关申请的交叉引用
本申请要求于2015年8月25日提交的美国专利申请第62/209,417号和第62/209,431号的权益，其内容通过引用并入本文。
技术领域
本公开总体上涉及增压器，更具体地涉及包含高压转子密封构造的增压器。
背景技术
小型节能发动机有益于节约燃料并降低成本。然而，小型发动机与大型发动机相比扭矩较小。为了增加小型发动机的可用扭矩容量，增压系统被用于提高发动机进气道处的气压以增加发动机可用扭矩。一些传统的增压系统包含增压器和废气涡轮增压器。
涡轮增压器大体包含暴露于发动机废气流的涡轮机和定位在发动机进气道中的压缩机。来自发动机的废气流转动将扭矩传递到压缩机的涡轮机，使得压缩机提高进气压力。涡轮增压器可以是高效的，但具有滞后的缺点，这种滞后是指提供增压压力的延迟。由于涡轮增压器依赖于废气的能量来提供增压压力，所以当发动机以较低速度运转时，不会立即提供高水平的增压。相反，直到发动机达到足够高的速度，使排气具有足够的能量来充分驱动涡轮增压器时，才会提供完全水平的增压。
增压器由直接从发动机获取的扭矩驱动，这使得增压器能够在避免与涡轮增压器相关的延迟的情况下提供快速增压。然而，增压器通常设计为具有固定传动比，在正常驾驶条件下产生过量气流，其通常通过旁路引导并通过增压器再循环，从而导致能量损失。
为了克服上述问题，已经引入了包含涡轮增压器和增压器的复合增压系统。在这种类型的系统中，涡轮增压器通常起主要增压作用，而增压器则设计用于作为涡轮增压器的补充以补偿滞后。然而，在涡轮增压器位于增压器上游的系统中，涡轮增压器会使增压器的入口压力升高，从而提高了施加到增压器中的密封件上的压力。因此，密封件的主唇缘可能被压坏或变得无效，从而可能导致漏油。
因此，期望提供一种用于增压系统的改进的密封构造，其可用于复合增压系统中。
这里提供的背景描述是为了总体上呈现本公开的背景。目前提及的发明人在本背景技术部分中描述的范围内的工作以及在提交时可能不作为现有技术限定的描述的各方面既不明确也不隐含地被承认为是针对本公开的现有技术。
发明内容
一方面，提供了一种用于增压器的高压转子密封件，所述增压器接收和/或产生高压增压空气并且含有齿轮润滑剂。转子密封件包含配置成接触增压器的转子轴并且与齿轮润滑剂接触的主唇缘，以及配置成接触增压器的转子轴的至少一个阻挡唇缘。所述至少一个阻挡唇缘配置成当高压增压空气作用在转子轴上时保持密封件抵靠在转子轴上。
除上述之外，所述高压转子密封件可以包含以下特征中的一个或多个：其中，所述至少一个阻挡唇缘包含两个阻挡唇缘；其中，所述至少一个阻挡唇缘包含三个阻挡唇缘；邻近所述主唇缘设置的背板，所述背板配置成向所述主唇缘提供结构支撑并防止所述主唇缘在过度增压压力下被压碎；其中，所述背板是弯曲的；其中，所述弯曲的背板大致遵循所述主唇缘的曲率；保持架，其中所述主唇缘和所述至少一个阻挡唇缘至少部分地固定在所述保持架内；其中，所述保持架包含第一凸缘和第二凸缘，所述主唇缘的至少一部分和所述至少一个阻挡唇缘设置在所述第一凸缘与所述第二凸缘之间；其中，所述主唇缘包含设置在所述第一凸缘与所述第二凸缘之间的近侧部分，以及朝向所述转子轴和所述增压器的轴承腔延伸的远侧部分；其中，每个阻挡唇缘包含设置在所述第一凸缘与所述第二凸缘之间的近侧部分，以及朝向所述转子轴和所述增压器的转子腔延伸的远侧部分；以及设置在所述主唇缘的所述近侧部分与所述至少一个阻挡唇缘的所述近侧部分之间的间隔件，以及形成在所述主唇缘的第一侧面上的流体动力槽，所述流体动力槽配置成将油泵送通过所述转子密封件。
另一方面，提供了一种接收和/或产生高压增压空气并且含有齿轮润滑剂的增压器。所述增压器包含壳体，连接到可旋转地支撑在壳体中的转子轴的转子，以及围绕转子轴设置的高压转子密封件。所述高压转子密封件包含配置成接触转子轴并暴露于齿轮润滑剂的主唇缘，以及配置成在高压增压空气作用于转子轴上时接触转子轴并且保持密封件抵靠转子轴的至少一个增压压力阻挡唇缘。
除上述之外，所述增压器可以包含以下特征中的一个或多个：进气口，所述进气口形成在所述壳体的前端并且配置成接收空气、空气燃料混合物和所述高压增压空气中的至少一种；其中，所述至少一个阻挡唇缘包含两个阻挡唇缘；其中，所述至少一个阻挡唇缘包含三个阻挡唇缘；其中，所述高压转子密封件进一步包括邻近所述主唇缘设置的背板，所述背板配置成向所述主唇缘提供结构支撑并防止所述主唇缘在过度增压压力下被压碎；其中，所述背板是弯曲的并且大致遵循所述主唇缘的曲率；其中，所述高压转子密封件进一步包括保持架，其中所述主唇缘和所述至少一个阻挡唇缘至少部分地固定在所述保持架内；其中，所述保持架包含第一凸缘和第二凸缘，所述主唇缘的至少一部分和所述至少一个阻挡唇缘设置在所述第一凸缘与所述第二凸缘之间；其中，所述主唇缘包含设置在所述第一凸缘与所述第二凸缘之间的近侧部分，以及朝向所述转子轴和所述增压器的轴承腔延伸的远侧部分；其中，每个阻挡唇缘包含设置在所述第一凸缘与所述第二凸缘之间的近侧部分，以及朝向所述转子轴和所述增压器的转子腔延伸的远侧部分，在所述主唇缘的所述近侧部分与所述至少一个阻挡唇缘的所述近侧部分之间设置有间隔件。
另一方面，提供了一种用于增压器的高压转子密封件，所述增压器接收和/或产生高压增压空气并且含有齿轮润滑剂。所述转子密封件包含限定外表面和内表面的密封件主体，从密封件主体延伸并且配置成接触增压器的转子轴并与齿轮润滑剂接触的主唇缘，以及至少部分地设置在密封件主体内抵靠密封件主体内表面的刚性导板。刚性导板配置成防止高压转子密封件在高压增压空气下被压碎。
除上述之外，所述高压转子密封件可以包含以下特征中的一个或多个：其中，所述主唇缘朝向所述增压器的空气侧延伸；其中，所述主唇缘是弯曲的并且朝向所述增压器的轴承腔延伸；其中，所述刚性导板包括大致为环形的边缘、第一凸缘和第二凸缘；其中，所述第一凸缘从所述边缘径向向外延伸，且所述第二凸缘从所述边缘径向向内延伸；其中，所述第二凸缘是弯曲的并且大致遵循所述主唇缘的曲率；其中，在所述第二凸缘的端部与所述转子轴之间限定间隙，所述间隙配置成允许所述润滑剂流到所述主唇缘；至少部分地设置在所述主体内的刚性保持架；其中，所述主唇缘包含形成在所述主唇缘的第一侧面上的流体动力槽，所述流体动力槽配置成将油泵送通过所述转子密封件；并且其中，所述刚性导板被压入所述主体的内径中。
另一方面，提供了一种接收和/或产生高压增压空气并且含有齿轮润滑剂的增压器。所述增压器包含壳体，连接到可旋转地支撑在壳体中的转子轴的转子，以及围绕转子轴设置的高压转子密封件。所述高压转子密封件包含限定外表面和内表面的密封件主体，从密封件主体延伸并且配置成接触转子轴并与齿轮润滑剂接触的主唇缘，以及至少部分地设置在密封件主体内抵靠密封件主体内表面的刚性导板。刚性导板配置成防止高压转子密封件在高压增压空气下被压碎。
除上述之外，所述增压器可以包含以下特征中的一个或多个：进气口，所述进气口形成在所述壳体的前端并且配置成接收空气、空气燃料混合物和所述高压增压空气中的至少一种；其中，所述壳体限定密封件容纳孔，所述密封件容纳孔被限定在转子腔和轴承腔之间，所述高压转子密封件设置在所述密封件容纳孔中；其中，所述主唇缘朝向所述增压器的空气侧延伸；其中，所述主唇缘是弯曲的并且朝向所述增压器的轴承腔延伸；其中，所述刚性导板包括大致为环形的边缘、第一凸缘和第二凸缘；其中，所述第一凸缘从所述边缘径向向外延伸，且所述第二凸缘从所述边缘径向向内延伸；其中，所述第二凸缘是弯曲的并且大致遵循所述主唇缘的曲率；其中，在所述第二凸缘的端部与所述转子轴之间限定间隙，所述间隙配置成允许所述润滑剂流到所述主唇缘；以及至少部分地设置在所述主体内的刚性保持架；其中，所述主唇缘包含形成在所述主唇缘的第一侧面上的流体动力槽，所述流体动力槽配置成将油泵送通过所述转子密封件；并且其中，所述刚性导板被压入所述主体的内径中。
附图说明
根据详细描述和附图将更全面地理解本公开，其中：
图1是根据本公开的原理的示例组合涡轮增压器和增压器增压系统的示意图；
图2是可与图1所示系统一起使用的示例增压器的横截面视图；
图3是根据本公开的原理的示例高压密封件的正面透视图，其可以与图1和图2所示系统一起使用；
图4是图3所示高压密封件的背面透视图；
图5是图3和图4所示高压密封件的横截面视图；
图6是图3和图4所示高压密封件的另一横截面视图；
图7是根据本公开的原理的包含示例背板的另一示例高压密封件的横截面视图；
图8是根据本公开的原理的示例高压密封件的正面透视图，其可以与图1和图2所示系统一起使用；
图9是图8所示高压密封件的背面透视图；以及
图10是图8和图9所示的围绕转子轴设置在壳体中的高压密封件的横截面视图。
具体实施方式
首先参考图1，其中示出了示范性组合涡轮增压器和增压器增压系统10的示意图。组合式增压系统10大体包含发动机12、涡轮增压器14和增压器16。
在所示的示例中，发动机12可以包含多个气缸18，以及用于分别引导燃烧空气进出发动机燃烧室(未示出)的进气歧管组件20和排气歧管组件22。
涡轮增压器14和增压器16可以沿着发动机12的进气道24串联设置，其中增压器16位于涡轮增压器14的下游。涡轮增压器14大体包含压缩机部分26和涡轮机部分28，涡轮机部分28可以机械连接到压缩机26并且可操作以驱动压缩机26。涡轮机部分28可以设置在排气导管30中，排气导管30可以通过排气歧管组件22接收来自发动机12的废气。压缩机部分26可以通过具有空气过滤器34的进气导管32接收空气。压缩机部分26可以压缩进入的空气并随后在压缩后的空气被引导到增压器16之前将其供应到中间冷却器36。
增压器16可以包含进气口38，所述进气口38可以从进气管道或通道40接收空气或空气燃料混合物，并且还可以包含排放口或出气口42，从而将增压空气通过排气管道44引导到进气阀(未示出)。在其它实施例中，增压器16可以包含前入口设计，使得进气口位于增压器壳体(例如，与所示进气口38相对)的前端，靠近齿轮箱或隔离器组件或两者。
进气管道40和排气管道44可以通过旁路通道46相互连接。如果发动机12属于奥托(Otto)循环类型，那么节流阀48可以按众所周知的方式控制从例如环境空气或大气的来源流入进气管道40中的空气或空气燃料混合物。或者，节流阀48可以设置在增压器16的下游。
旁路阀50可以设置在旁路通道46内并且可以通过致动器组件(未示出)等在打开位置与关闭位置之间移动。致动器组件可操作以根据发动机功率需求来控制排气管道44中的增压压力。当旁路阀50处于完全打开位置时，进气管道40中的气压相对较低，但是当旁路阀50完全关闭时，进气管道40中的气压相对较高。这里示出并描述的旁路阀50是示范性的，并且可以设想其他构造。就这一点而言，可以使用模块化(整体式)旁路、电子操作旁路或不使用旁路。
参考图2，将更详细地描述增压器16的额外特征。增压器16包含具有转子组件80的壳体78，转子组件80具有相互啮合的转子82和84，转子82和84将来自增压器入口38的压缩空气输送到增压器出口42。转子82和84分别连接到转子轴88和90以与其一起旋转，并且定时齿轮92和94被设置用于在转子82和84之间传递扭矩并且用于确保转子82和84以相同的速度旋转且互不干扰。转子轴88机械地连接到驱动系统，如发动机12(例如，来自发动机曲轴)、电动机/发电机(未示出)或其组合(例如，混合动力系统)以传递转矩，从而驱动相互啮合的转子82和84用于提高供应给发动机12的空气的压力。
如图2所示，增压器壳体78限定由壁100隔开的转子箱96和齿轮箱98。转子箱96容纳转子82和84，并且至少部分地限定用于引导增压器入口38与出口42之间的空气的转子腔102。齿轮箱98容纳定时齿轮92和94和轴承108和110，并且至少部分地限定轴承腔104以保持用于定时齿轮92和94、轴承108和110或其他部件的润滑油。第一和第二转子轴88和90在第一轴承108和第二轴承110处由壳体78可旋转支撑。
联轴器或隔离器组件112将输入轴114连接到第一转子轴88。在一个示例中，第一毂116在第一端118上将输入轴114连接到隔离器组件112，第二毂120在相对端122上将第一转子轴88连接到隔离器组件112。定时齿轮92可以安装在转子轴88的前端上并且限定与第二定时齿轮106的齿轮齿(未示出)啮合的齿(未示出)，所述第二定时齿轮106可以安装在第二转子轴90上。根据本公开可以理解的是，图3所示隔离器组件112是示范性的，并且可以使用其他隔离器来连接输入轴114和第一转子轴102。
在一种构造中，通过例如皮带和皮带轮驱动系统(未示出)的任何合适的驱动机构将正扭矩从内燃机12传递到输入轴114。扭矩可以通过隔离器组件112从输入轴114传递到转子轴组件80，所述隔离器组件112提供扭转和轴向阻尼并且可以进一步解决输入轴114与第一转子轴88之间的微小失准。发动机12驱动定时齿轮92和94和转子82和84时被认为是正扭矩的传递。另一方面，无论何时转子82和84的动量超过来自输入轴114的输入，都被认为是负扭矩的传递。
在所示的示例中，壳体78进一步包含密封件容纳腔或孔124，其位于转子腔102和轴承腔104的中间。密封件容纳孔124配置成容纳转子轴密封件200、300、400以流体地分离和隔离转子腔102和轴承腔104。高压转子轴密封件200、300、400围绕转子轴88、90设置，配置成用于密封齿轮箱98，并且可以示出为防止高压增压空气对轴承腔104的加压，高压增压空气由涡轮增压器14提供给转子腔102。
如图3-6所示，高压转子密封件200大体包含保持架202，主油侧唇缘204和一个或多个增压压力阻挡唇缘206。保持架202可以由刚性材料(例如,金属或塑料)制成并且可以包含相对的第一和第二凸缘208和210，其被配置为将主唇缘204和增压压力阻挡唇缘206固定在它们之间。油侧唇缘204或阻挡唇缘206或两者可以由例如PTFE的柔性材料制成。如图6所示，多个间隔件212可以设置在主唇缘204、增压压力阻挡唇缘206和保持架202之间。一个或多个间隔件212的尺寸和构造可以被设定为在相邻的唇缘204、206之间，相邻的唇缘204和凸缘208、210之间或者在相邻的唇缘206和凸缘208、210之间提供预定的间隔。
在本示例中，主唇缘204包含近侧部分214、远侧部分216、第一侧面218和相对的第二侧面220。近侧部分214至少部分地设置在一对间隔件212之间的保持架202内。远侧部分216可以从近侧部分214向外延伸，并因此使保持架202向着转子轴88或90延伸。如图5和图6所示，远侧部分216随后弯曲并朝向增压器16的轴承腔104延伸。如图示，远侧部分216沿着至少一部分弯曲，并且具有可以由期望的主唇缘厚度和期望的环向应力确定的曲率半径。
远侧部分第一侧面218的至少一部分可以与转子轴88或90的外表面222接触并且与之密封布置(见图6)。在图示的示例中，远侧部分第一侧面218包含多个流体动力槽224，其被配置成将油泵送通过密封件200，其可以被示出为便于冷却轴/密封件界面并从密封件去除碎屑。由此，主唇缘204可以朝向轴承腔104延伸并且可以被示出为防止油从轴承腔104进入到转子腔102。
增压压力阻挡唇缘206包含近侧部分230、远侧部分232、第一侧面234和第二侧面236。近侧部分230可以至少部分地设置在一对间隔件212之间的保持架202内或一个间隔件212与一部分保持架202(例如，凸缘210)之间。远侧部分232可以从近侧部分230向外延伸，并因此使保持架202向着转子轴88或90延伸。如图5和图6所示，远侧部分232随后弯曲并朝向增压器16的空气侧或转子腔102延伸。如图示，远侧部分232可以沿着至少一部分弯曲，并且具有可以基于主唇缘204的厚度和期望的环向应力的组合的曲率半径。
远侧部分第一侧面234的至少一部分可以与转子轴外表面222接触并且与之密封布置。增压压力阻挡唇缘206可以朝向转子腔102延伸并且可以被示出为防止涡轮增压器高压增压空气进入轴承腔104。当来自涡轮增压器14的高压增压空气进入增压器16时，高压增压空气的一部分可以接触远侧部分第二侧面236或唇缘206的端部238或两者，从而迫使远侧部分第一侧面234进一步抵靠转子轴88、90以保持其间的密封。如图5和图6所示，额外的增压压力阻挡唇缘206可以设置在最外面的阻挡唇缘206和主唇缘204之间，并且可以被示出为提供额外的密封，或者在损坏或磨损最外面的阻挡唇缘206的情况下起备用密封的作用。虽然示出了三个增压压力阻挡唇缘206，但高压转子密封件200可以具有任何合适数量的唇缘206，其使得密封件200能够如本文所述起作用。例如，密封件200可以包含一个或四个唇缘206。
图7示出了转子密封件290，除了密封件290包含背板300之外，转子密封件290可以是密封件200的替代示例。在图示的示例中，背板300可以由刚性材料(例如，金属)制成并且可以包含近侧部分302、远侧部分304、第一侧面306和第二侧面308。如图示，近侧部分302可以至少部分地设置在主唇缘204和阻挡唇缘206之间的保持架202内。然而，可以在其间使用一个或多个间隔件212。远侧部分304可以从近侧部分302向外延伸，并因此使保持架202向着转子轴88或90延伸。如图7所示，远侧部分304随后弯曲并朝向增压器16的轴承腔104延伸。如图示，远侧部分304可以沿其至少一部分弯曲。在一个示例中，远侧部分304可以遵循或大致遵循主唇缘204的曲率。背板300可以配置成向主唇缘204提供结构支撑，并且可以被示出为防止主唇缘204在过度的增压压力下被压碎。
本文描述了用于增压系统的密封构造的系统和结构，特别是当增压器设置在涡轮增压器的下游并从其接收高增压压力时。所述系统包含高压转子密封件，其包含一个或多个增压压力阻挡唇缘。增压压力阻挡唇缘与转子轴密封接触，并在高增压压力条件下进一步压靠转子轴以保持其间的密封。高压转子密封件可以包含背板，所述背板配置成为主油侧唇缘提供结构支撑。由此，高压转子密封件防止在来自上游增压系统的过度增压压力下压碎转子密封件。
图8-10示出了另一个示例高压转子密封件400，其大体包含保持架402、主体404、主油侧唇缘406和支撑板408。保持架402可以由刚性材料(例如，金属或塑料)制成，并且主体404可以例如通过包覆成型设置在保持架402周围。主体404可以限定外表面或410、第一内表面440和第二内表面442。在一个实施例中，主体404可以由例如橡胶的弹性材料制成，并且主唇缘406可以由例如PTFE的柔性材料制成。如本文更详细描述的，支撑板408可以由刚性材料(例如，金属或塑料)制成并且可以被压入密封件400和/或壳体80中。
在本示例中，主唇缘406可以包含近侧部分414、远侧部分416、第一侧面418和相对的第二侧面420。近侧部分414可以例如通过保持架402或金属环被夹紧到适当位置。远侧部分416可以从近侧部分414向外延伸，并因此使保持架402朝向转子轴88或90延伸。如图10所示，远侧部分416随后弯曲并朝向增压器16的空气侧或转子腔102延伸。
远侧部分第一侧面418的至少一部分可以与转子轴88或90的外表面222接触并且与之密封布置(见图10)。尽管未示出，但远侧部分第一侧面418可以包含多个流体动力槽，其被配置成将油泵送通过密封件400，从而便于冷却轴/密封件界面并从密封件去除碎屑。由此，主唇缘406可以朝向转子腔102延伸并且可以被示出为防止油从轴承腔104进入到转子腔102。
支撑板408可以是大致环形的并且可以包含环形或大致为环形的边缘424、第一向外延伸的凸缘426和第二向内延伸的凸缘428。边缘424可以包含第一端部430和相对的第二端部432。凸缘426可以连接到边缘第一端部430并且从边缘424径向向外延伸，并且凸缘428可以连接到边缘第二端部432并且从边缘424径向向内延伸。凸缘428可以被成形为基本遵循主唇缘406的形状的至少一部分，并且凸缘428可以与转子轴外表面222间隔开以在其间限定能够使润滑油流到主唇缘406的间隙。
在一个示例中，支撑板408可以插入或压入密封件内径412中，并且高压转子密封件400随后可以插入密封件容纳孔124中。在另一个示例中，高压转子密封件400可以插入密封件容纳孔124中，并且支撑板408可以随后插入或者压入密封件内径412中。
在组装位置，如图3-5所示，边缘424可以抵靠或靠近密封件内径412设置，向外延伸的凸缘426可以抵靠或靠近壳体80的肩部434设置(参见图10)，并且向内延伸的凸缘428可以抵靠或靠近主唇缘406设置。由此，支撑板408可以至少部分地设置在密封件主体404内，以为密封件400，进而为主唇缘406，提供结构支撑，从而防止主唇缘406或密封件400的其他部分在过度的增压压力下被压碎。
本文描述了用于增压系统的密封构造的系统和结构，特别是当增压器设置在涡轮增压器的下游并从其接收高增压压力时。所述系统包含高压转子密封件和设置在高压转子密封件的至少一部分内的刚性导板。支撑板配置成提供结构支撑并且增加密封件的部件(例如朝向增压器的空气侧延伸的主唇缘)的径向刚度。由此，高压转子密封件防止在来自上游增压系统的过度增压压力下压碎转子密封件。
出于说明和描述的目的提供了前面的示例描述。其目的不在于穷举或限制本公开。特定示例的各个元素或特征通常不限于所述特定示例，而是在适用的情况下可互换并且可以在选定示例中使用，即使没有具体示出或描述。同样的情况在许多方面也可能有所不同。这样的变化不被认为是背离本公开，并且所有这样的修改旨在被包含在本公开的范围内。

Claims (40)

1.一种用于增压器的高压转子密封件，所述增压器接收和/或产生高压增压空气并且含有齿轮润滑剂，所述转子密封件包括：
配置成接触所述增压器的转子轴并与所述齿轮润滑剂接触的主唇缘；以及
配置成接触所述增压器的所述转子轴的至少一个阻挡唇缘，所述至少一个阻挡唇缘配置成在所述高压增压空气作用于所述转子轴上时保持密封件抵靠所述转子轴。
2.根据权利要求1所述的转子密封件，其中所述至少一个阻挡唇缘包含两个阻挡唇缘。
3.根据权利要求1所述的转子密封件，其中所述至少一个阻挡唇缘包含三个阻挡唇缘。
4.根据权利要求1所述的转子密封件，进一步包括邻近所述主唇缘设置的背板，所述背板配置成向所述主唇缘提供结构支撑并防止所述主唇缘在过度增压压力下被压碎。
5.根据权利要求4所述的转子密封件，其中所述背板是弯曲的。
6.根据权利要求5所述的转子密封件，其中所述弯曲的背板大致遵循所述主唇缘的曲率。
7.根据权利要求1所述的转子密封件，进一步包括保持架，其中所述主唇缘和所述至少一个阻挡唇缘至少部分地固定在所述保持架内。
8.根据权利要求7所述的转子密封件，其中所述保持架包含第一凸缘和第二凸缘，所述主唇缘的至少一部分和所述至少一个阻挡唇缘设置在所述第一凸缘与所述第二凸缘之间。
9.根据权利要求8所述的转子密封件，其中所述主唇缘包含设置在所述第一凸缘与所述第二凸缘之间的近侧部分，以及朝向所述转子轴和所述增压器的轴承腔延伸的远侧部分。
10.根据权利要求9所述的转子密封件，其中每个阻挡唇缘包含设置在所述第一凸缘与所述第二凸缘之间的近侧部分，以及朝向所述转子轴和所述增压器的转子腔延伸的远侧部分。
11.根据权利要求10所述的转子密封件，进一步包括：
设置在所述主唇缘的所述近侧部分与所述至少一个阻挡唇缘的所述近侧部分之间的间隔件；以及
形成在所述主唇缘的第一侧面上的流体动力槽，所述流体动力槽配置成将油泵送通过所述转子密封件。
12.一种接收和/或产生高压增压空气并且含有齿轮润滑剂的增压器，所述增压器包括：
壳体；
连接到可旋转地支撑在所述壳体中的转子轴的转子；以及
围绕所述转子轴设置的高压转子密封件，所述高压转子密封件具有：
配置成接触所述转子轴并暴露于所述齿轮润滑剂的主唇缘；以及
配置成接触所述转子轴并在所述高压增压空气作用于所述转子轴上时保持密封件抵靠所述转子轴的至少一个增压压力阻挡唇缘。
13.根据权利要求12所述的增压器，进一步包括形成在所述壳体的前端的进气口，所述进气口配置成接收空气、空气燃料混合物和所述高压增压空气中的至少一种。
14.根据权利要求12所述的增压器，其中所述至少一个阻挡唇缘包含两个阻挡唇缘。
15.根据权利要求12所述的增压器，其中所述至少一个阻挡唇缘包含三个阻挡唇缘。
16.根据权利要求12所述的增压器，其中所述高压转子密封件进一步包括邻近所述主唇缘设置的背板，所述背板配置成向所述主唇缘提供结构支撑并防止所述主唇缘在过度增压压力下被压碎。
17.根据权利要求16所述的增压器，其中所述背板是弯曲的并且大致遵循所述主唇缘的曲率。
18.根据权利要求12所述的增压器，其中所述高压转子密封件进一步包括保持架，其中所述主唇缘和所述至少一个阻挡唇缘至少部分地固定在所述保持架内。
19.根据权利要求18所述的增压器，其中所述保持架包含第一凸缘和第二凸缘，所述主唇缘的至少一部分和所述至少一个阻挡唇缘设置在所述第一凸缘与所述第二凸缘之间。
20.根据权利要求19所述的增压器，其中所述主唇缘包含设置在所述第一凸缘与所述第二凸缘之间的近侧部分，以及朝向所述转子轴和所述增压器的轴承腔延伸的远侧部分；
其中每个阻挡唇缘包含设置在所述第一凸缘与所述第二凸缘之间的近侧部分，以及朝向所述转子轴和所述增压器的转子腔延伸的远侧部分；以及
设置在所述主唇缘的所述近侧部分与所述至少一个阻挡唇缘的所述近侧部分之间的间隔件。
21.一种用于增压器的高压转子密封件，所述增压器接收和/或产生高压增压空气并且含有齿轮润滑剂，所述转子密封件包括：
限定外表面和内表面的密封件主体；
从所述密封件主体延伸并且配置成接触所述增压器的转子轴并与所述齿轮润滑剂接触的主唇缘；以及
至少部分地设置在所述密封件主体内抵靠所述密封件主体内表面的刚性导板，所述刚性导板配置成防止所述高压转子密封件在所述高压增压空气下被压碎。
22.根据权利要求21所述的转子密封件，其中所述主唇缘朝向所述增压器的空气侧延伸。
23.根据权利要求22所述的转子密封件，其中所述主唇缘是弯曲的并且朝向所述增压器的轴承腔延伸。
24.根据权利要求21所述的转子密封件，其中所述刚性导板包括大致为环形的边缘、第一凸缘和第二凸缘。
25.根据权利要求24所述的转子密封件，其中所述第一凸缘从所述边缘径向向外延伸，且所述第二凸缘从所述边缘径向向内延伸。
26.根据权利要求25所述的转子密封件，其中所述第二凸缘是弯曲的并且大致遵循所述主唇缘的曲率。
27.根据权利要求25所述的转子密封件，其中在所述第二凸缘的端部与所述转子轴之间限定间隙，所述间隙配置成允许所述润滑剂流到所述主唇缘。
28.根据权利要求21所述的转子密封件，进一步包括至少部分地设置在所述主体内的刚性保持架。
29.根据权利要求21所述的转子密封件，其中所述主唇缘包含形成在所述主唇缘的第一侧面上的流体动力槽，所述流体动力槽配置成将油泵送通过所述转子密封件。
30.根据权利要求21所述的转子密封件，其中所述刚性导板被压入所述主体的内径中。
31.一种接收和/或产生高压增压空气并且含有齿轮润滑剂的增压器，所述增压器包括：
壳体；
连接到可旋转地支撑在所述壳体中的转子轴的转子；以及
围绕所述转子轴设置的高压转子密封件，所述高压转子密封件具有：
限定外表面和内表面的密封件主体；
从所述密封件主体延伸并且配置成接触所述转子轴并与所述齿轮润滑剂接触的主唇缘；以及
至少部分地设置在所述密封件主体内抵靠所述密封件主体内表面的刚性导板，所述刚性导板配置成防止所述高压转子密封件在所述高压增压空气下被压碎。
32.根据权利要求31所述的增压器，进一步包括形成在所述壳体的前端的进气口，所述进气口配置成接收空气、空气燃料混合物和所述高压增压空气中的至少一种。
33.根据权利要求32所述的增压器，其中所述壳体限定密封件容纳孔，所述密封件容纳孔被限定在转子腔和轴承腔之间，所述高压转子密封件设置在所述密封件容纳孔中。
34.根据权利要求31所述的转子密封件，其中所述主唇缘朝向所述增压器的空气侧延伸。
35.根据权利要求34所述的转子密封件，其中所述主唇缘是弯曲的并且朝向所述增压器的轴承腔延伸。
36.根据权利要求31所述的转子密封件，其中所述刚性导板包括大致为环形的边缘、第一凸缘和第二凸缘。
37.根据权利要求36所述的转子密封件，其中所述第一凸缘从所述边缘径向向外延伸，且所述第二凸缘从所述边缘径向向内延伸。
38.根据权利要求37所述的转子密封件，其中所述第二凸缘是弯曲的并且大致遵循所述主唇缘的曲率。
39.根据权利要求37所述的转子密封件，其中在所述第二凸缘的端部与所述转子轴之间限定间隙，所述间隙配置成允许所述润滑剂流到所述主唇缘。
40.根据权利要求31所述的转子密封件，进一步包括至少部分地设置在所述主体内的刚性保持架；
其中所述主唇缘包含形成在所述主唇缘的第一侧面上的流体动力槽，所述流体动力槽配置成将油泵送通过所述转子密封件；以及
其中所述刚性导板被压入所述主体的内径中。
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