CN108138579A - 涡轮环组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种涡轮环组件，该涡轮环组件包括不仅由形成涡轮环的陶瓷基复合材料制成的多个环扇形段(1)而且环支撑结构(2)，每个环扇形段(1)具有形成环形基部(5)的部分，环形基部(5)具有内表面(6)和外表面(8)，该内表面(6)限定涡轮环的内侧空间，环扇形段的附接部分(9)从该外表面(8)延伸以将其附接到环支撑结构，环支撑结构(2)包括两个环形凸缘(11a；11b)，每个环扇形段的附接部分保持在两个环形凸缘之间，环形支撑结构的每个环形凸缘具有至少一个抵靠环扇形段的附接部分的倾斜部分(12a；12b；13a；13b)，当在子午截面中观察时，所述倾斜部分相对于径向方向(R)和相对于轴向方向(A)均形成非零角度。

Description

涡轮环组件

技术领域

本发明涉及一种涡轮环组件，其包括由陶瓷基复合材料制成的多个环扇形段(sector)以及环支撑结构。

背景技术

当涡轮环组件全部由金属制成时，必须冷却该组件的所有元件，特别是经受最热流的涡轮环。这种冷却对发动机的性能具有显著的影响，因为所使用的冷却流通过发动机从主流取出。此外，将金属用于涡轮环限制了涡轮机温度升高的可能性，即使这能够使航空发动机的性能得以改善。

为了解决这些问题，已经提出了依靠由陶瓷基复合材料(CMC)制成以避免使用金属材料的涡轮环扇形段的建议。

CMC材料具有良好的机械性能，使其适合于构成结构元件，并且有利地它们在高温下保持这些性能。使用CMC材料有利地能够减少运行中需要使用的冷却流，并由此改善发动机的性能。此外，使用CMC材料有利地能够减少发动机的重量并减少在遇到金属部件时受热膨胀的影响。

然而，现有提出的解决方案可能涉及通过使用环支撑结构的金属附接部分来组装CMC环扇形段，这些附接部分经受热流。因此，金属附接部分在受热时会膨胀，并且可能导致CMC环扇形段经受机械应力并弱化。

公开了涡轮环组件的文献GB 2 480 766、EP 1350927和US2014/0271145也是已知的。

有存在改进使用CMC材料的现有涡轮环组件以减小CMC环扇形段在运行中受到的机械应力的大小的需求。

发明内容

为此，在第一方面中，本发明提供了一种涡轮环组件，该涡轮环组件包括不仅由形成涡轮环的陶瓷基复合材料制成的多个环扇形段而且环支撑结构，每个环扇形段具有形成环形基部的部分，环形基部具有内表面和外表面，该内表面限定涡轮环的内侧空间，环扇形段的附接部分从该外表面延伸以将其附接到环支撑结构，环支撑结构包括两个环形凸缘，每个环扇形段的附接部分保持在两个环形凸缘之间，环形支撑结构的每个环形凸缘具有至少一个抵靠环扇形段的附接部分的倾斜部分，当在子午截面中观察时，所述倾斜部分相对于径向方向和相对于轴向方向均形成非零角度。

径向方向对应于沿涡轮环半径的方向(连接涡轮环的中心与其周界的直线)。轴向方向对应于涡轮环的旋转轴线的方向，并且也对应于气流通道中的气流流动方向。

在环支撑结构的环形凸缘上使用这种倾斜部分有利地用于补偿环形凸缘与环扇形段的附接部分之间的膨胀差异，由此减小环扇形段在运行中经受的机械应力。

优选地，环支撑结构的凸缘中的至少一个可弹性变形。这能够有利于更好地补偿CMC环扇形段的附接部分与金属环支撑结构的凸缘之间的不同膨胀，而不会显著增大在“冷的”时由凸缘施加在环扇形段的附接部分上的应力。特别地，环支撑结构的两个凸缘均可弹性变形，或者环支撑结构的两个凸缘中仅有一个可弹性变形。

在实施例中，环支撑结构的环形凸缘中的每个可具有抵靠环扇形段的附接部分的第一倾斜部分和第二倾斜部分，当在子午截面中观察时，所述第一和第二倾斜部分中的每个相对于径向方向和轴向方向均形成非零角度。具体地，第一倾斜部分可抵靠环扇形段的附接部分的上半部分，而第二倾斜部分可抵靠环扇形段的附接部分的下半部分。

环扇形段的附接部分的上半部分对应于所述附接部分在沿附接部分的中途的区域与位于环支撑结构旁边的附接部分的端部之间径向地延伸的部分。环扇形段的附接部分的下半部分对应于附接部分在沿附接部分的中途的区域与位于环形基部旁边的附接部分的端部之间径向地延伸的部分。

在实施例中，环支撑结构可具有抵靠环扇形段的附接部分的轴向部分，每个轴向部分可能平行于轴向方向延伸，这些轴向部分可能由环形凸缘形成或者由多个在冷的时通过环形凸缘无间隙地接合的适配元件形成。具体地，环扇形段的附接部分可经由这种轴向部分保持到环支撑结构。

在实施例中，环支撑结构的环形凸缘可以夹持环扇形段的附接部分超过所述附接部分的长度的至少一半以上。

在实施例中，环支撑结构的环形凸缘可以在所述附接部分的径向外端处夹持环扇形段的附接部分。附接部分的径向外端对应于附接部分的定位成远离气流的流动通道的端部。具体地，环支撑结构的环形凸缘可以仅仅经由所述附接部分的上半部分夹持环扇形段的附接部分。

在实施例中，每个环扇形段的附接部分可以呈径向延伸的凸片的形式。具体地，环扇形段的凸片的径向外端不必接触，并且环扇形段的凸片可以在其之间限定有用于每个环扇形段的内部通风容积。

在实施例中，环扇形段中的每个的附接部分可以呈灯泡的形式。

在实施例中，环扇形段具有大致Ω形或大致π形的截面。

本发明还提供一种包括如上所述的涡轮环组件的涡轮发动机。

涡轮环组件可以形成航空发动机的燃气涡轮机的一部分，或者在变型中，其可以形成为工业涡轮机的一部分。

附图说明

本发明的其它特征和优点从以下作为非限制性实施例给出的并参考附图的本发明的具体实施例的描述中显现出来，附图中：

-图1是示出本发明的涡轮环组件的实施例的子午线剖视图；

-图2示出了图1的细节；

-图3至6是示出本发明的涡轮环组件的变型实施例的子午线剖视图；

-图7示出了图6的实施例中使用的保持带；

-图8至10示出了环扇形段如何安装在图5的实施例中；以及

-图11至15示出了环扇形段如何安装在图6的实施例中。

具体实施方式

在下文中，参照穿过涡轮的气流的流动方向使用(例如，参见图1中的箭头F)术语“上游”和“下游”。

图1示出了涡轮环扇形段1和构成环支撑结构的由金属材料制成的壳体2。环支撑结构2由诸如合金或合金718的金属材料制成。

环扇形组件1安装在壳体2上以形成包围一组旋转叶片3的涡轮环。箭头F示出了穿过涡轮的气流的流动方向。环扇形段1是由CMC制成的单件。使用CMC材料制造环扇形段1有利于降低环的通风要求。在所示实例中，环扇形段1基本上为Ω形，其中环形基部5具有涂覆有耐磨材料层7的径向内表面6，以限定穿过涡轮的气流的流动通道。此外，环形基部5具有径向外表面8，附接部分9从该径向外表面8延伸。在所示实例中，附接部分9呈实心灯泡的形式，但是附接部分呈中空灯泡的形式或者呈某一其它形式不会超出本发明的范围，如下面详细描述的。扇形段之间的密封通过密封舌片(未示出)来提供，所述密封舌片接纳在两个相邻扇形段的面对边缘中的彼此面对的凹槽中。

每个上述环扇形段1由通过形成形状接近于环扇形段的形状的纤维预制件并且通过用陶瓷基使环扇形段致密化的CMC制成。为了制造纤维预制件，能够使用由陶瓷纤维制成的纱线，例如，由诸如由日本供应商Nippon Carbon以名称“Nicalon”出售的SiC纤维的SiC纤维制成的纱线，或者由碳纤维制成的纱线。纤维预制件有利地通过三维编织或多层编织制成。编织可以属于互锁型。可以使用其它三维或多层编织物，诸如例如多平纹或多缎纹编织物。为此，可以参考文献WO 2006/136755。在编织之后，坯料可以进行成形，以获得环扇形段的预成形件，其随后固结并且用陶瓷基致密化，该致密化可以具体地通过化学气相渗透(CVI)来进行，如公知的。在文献US2012/0027572中具体描述了制造CMC环扇形段的详细实例。

壳体2具有两个由金属材料制成的环形径向凸缘11a和11b，其朝气流的流动通道径向延伸。壳体2的环形凸缘11a和11b轴向夹持环扇形段1的附接部分9。因此，如图1所示，环扇形段1的附接部分9保持在环形凸缘11a和11b之间，附接部分9接纳在环形凸缘11a和11b之间。此外，以传统的方式，形成在凸缘11a中的通风孔34用于带来空气以冷却涡轮环1的外面。

环形凸缘11a和11b中的每个具有两个倾斜部分，其抵靠环扇形段1的附接部分9以保持它们。环形凸缘11a和11b的倾斜部分与环扇形段1的附接部分9接触。上游环形凸缘11a具有第一倾斜部分12a和第二倾斜部分13a。凸缘11a还具有第三部分15a，其沿径向方向R延伸并位于第一倾斜部分12a和第二倾斜部分13a之间。下游环形凸缘11b具有第一倾斜部分12b和第二倾斜部分13b。凸缘11b还具有第三部分15b，其沿径向方向R延伸并位于第一倾斜部分12b和第二倾斜部分13b之间。当在子午线剖面观察时，并且如图1和2所示，上游环形凸缘11a的第一倾斜部分12a与径向方向R形成非零角度α₁，并且与轴向方向A形成非零角度α₂。同样地，当在子午线剖面观察时，上游环形凸缘11a的第二倾斜部分13a与径向方向R形成非零角度α₃，并且与轴向方向A形成非零角度α₄。同样适用于下游环形凸缘11b的第一倾斜部分12b和第二倾斜部分13b。第一倾斜部分12a和第二倾斜部分13a沿非平行方向延伸(它们相对于彼此形成非零角度)。同样适用于第一倾斜部分12b和第二倾斜部分13b。如所示，环形凸缘11a和11b的倾斜部分延伸成与径向方向R形成非零角度，并且与轴向方向A形成非零角度。在所示实例中，环形凸缘11a和11b的倾斜部分中的每个沿直线延伸。在所示实例中，倾斜部分12a、12b、13a和13b中的每个的形状是细长的。当在子午截面中观察时，环形凸缘11a和11b的倾斜部分中的一些或全部可以与径向方向形成在30°至60°范围内的角度。对于环形凸缘11a和11b中的每个，当第一倾斜部分和第二倾斜部分在子午截面中进行观察时，在其第一倾斜部分与径向方向之间形成的角度可选地可以等于在其第二倾斜部分与径向方向之间形成的角度。

在所示实例中，环形凸缘11a和11b夹持环扇形段的附接部分9超过所述附接部分9的长度l的一半以上，特别是超过该长度的至少75％以上。长度l沿径向方向R测量。

在图1所示实例中，当在子午截面观察时，第一倾斜部分12a和12b中的每一个抵靠附接部分9的上半部分M₁，而当在子午截面观察时，第二倾斜部分13a和13b中的每一个抵靠附接部分9的下半部分M₂。上半部分M₁对应于附接部分9在沿附接接部分9的半途中的区域Z与位于环支撑结构2旁边的附接部分的端部E₁(径向外端)之间径向延伸的部分。上半部分M₂对应于附接部分9在沿附接接部分9的半途中的区域Z与位于环形基部5旁边的附接部分的端部E₂(径向内端)之间径向延伸的部分。环形凸缘11a和11b的倾斜部分限定两个钩子，环扇形段1的附接部分9轴向夹持在两个钩子之间。在所示实例中，这些钩子的每个呈现大致C形。

然而，本发明不限于每个具有这种第一倾斜部分和第二倾斜部分的环形凸缘。具体地，下面的描述覆盖了环形凸缘中的每个具有抵靠环扇形段的附接部分的单个倾斜部分的情况。

如上所述，使用倾斜部分有利地用于补偿环形凸缘11a和11b相对于环扇形段1之间的膨胀差异，并且还减小环扇形段1在运行中经受的机械应力。

在图1至5的实施例中，如所示，环形凸缘中的至少一个(图1中的凸缘11b)在其外侧面上设置有钩子25，钩子25具有下面详细描述的功能。

在图1所示实例中，环扇形段1仅仅通过环形凸缘11a和11b(没有诸如穿过环扇形段的附连部分9的栓钉的附加配件)保持到环形支撑结构2。如下面详细描述的，本发明的某些实施例可以使用配件来帮助将环扇形段保持在环支撑结构上。

图3示出了本发明的涡轮环组件的变型实施例。在该实例中，环扇形段1a的附接部分呈从环形基部5的外表面8径向延伸的凸片9a和9b的形式。在该实例中，环扇形段1a的凸片9a和9b的径向外端10a和10b不接触。环扇形段的凸片的径向外端对应于所述凸片的定位成远离气流的流动通道的端部。在图3所示实例中，径向外端10a和10b沿轴向方向A间隔开。环扇形段的凸片9a和9b在其之间限定有用于每个环扇形段1a的内部通风容积V。因此能够通过将冷却空气经由限定在凸片9a和9b之间的通风孔14向其环形基部5发送来使环扇形段1a通风。

图3的环扇形段1a呈现大致为Ω形，其在位于环形支撑结构2旁边的端部处开放。

待形成图3所示类型的环扇形段1a的光纤预制件可以通过三维编织或多层编织制成，其中，非互连区域设置成使对应于凸片9a和9b的预制件部分能够移动远离对应于基部5的预制件部分。在变型中，对应于凸片的预制件部分可以通过编织穿过对应于基部5的预制件部分的编织层而制成。

图4示出了一个变型实施例，其中环扇形段1b经由环形凸缘21a和21b保持到环形支撑结构2，每个环形凸缘如图所示具有平行于轴向方向A延伸的轴向部分16a或16b。此外，环形凸缘21a和21b中的每一个具有单个倾斜部分13a或13b，该倾斜部分13a或13b抵靠环扇形段1b的凸片19a或19b并且相对于径向方向R和相对于轴向方向A均形成非零角度。轴向部分16a和16b抵靠环扇形段的凸片19a和19b。形成环扇形段1b的附接部分的凸片19a和19b经由轴向部分16a和16b保持到环形支撑结构2。由环形凸缘形成的轴向部分16a和16b防止环扇形段1b沿径向方向R向外移动。环形凸缘21a和21b在其径向外端20a和20b处轴向地夹持环扇形段1b的凸片19a和19b。在所示实例中，环形凸缘21a和21b中的每个的倾斜部分和轴向部分一起形成抵靠环扇形段1b的凸片19a或19b的钩子。环扇形段1b的凸片19a和19b轴向夹持在由环形凸缘21a和21b形成的两个钩子之间。在图4所示实例中，环扇形段1b具有大致π形的截面。

参照图5和6描述的实施例涉及适配元件通过环扇形段的附接部分存在以保持它们的情况。如上所述，在本发明的范围内，这种适配元件的存在是可选的。图5示出了变型实施例，其中环扇形段1c由阻挡栓钉35和37保持。更确切地，并且如图5所示，栓钉35既接合在环形支承结构2的上游环形径向凸缘31a中，又接合在环扇形段1c的上游凸片29a中。为此，每个栓钉35穿过形成在上游环形径向凸缘31a中的相应孔和形成在每个上游凸片29a中的孔，凸缘31a中和凸片29a中的孔在将环扇形段1c安装在环支撑结构2上时对齐。同样地，栓钉37既通过环形支承结构2的下游环形径向凸缘31b接合，又通过环扇形段1c的下游凸片2b接合。为此，每个栓钉37穿过形成在下游环形径向凸缘31b中的相应孔和形成在每个下游凸片29b中的孔，凸缘31b中和凸片29b中的孔在将环扇形段1c安装在环支撑结构2上时对齐。栓钉35和37在冷的时通过凸缘31a和31b以及凸片29a和29b无间隙地接合。栓钉35和37用于防止环扇形段1c转动。栓钉35和37防止环扇形段1c沿径向方向R向里面或向外面移动。每个环形凸缘31a和31b还具有单个倾斜部分13a或13b，倾斜部分13a或13b用于降低当环形凸缘31a和31b在运行中膨胀时施加到环扇形段1c的应力。

图6示出了变型实施例，其中每个环扇形段1c具有基本上为π形的截面，其中，环形基部5具有涂覆有耐磨材料层7的内表面，以限定穿过涡轮的气流的流动通道。上游凸片29a和下游凸片29b从环形基部5的外表面沿径向方向R延伸。

在该实施例中，环支撑结构2由两个部分、即对应于目前由涡轮壳体内部形成的上游环形径向凸缘31a的第一部分和对应于安装在涡轮壳体上的环形保持带50的第二部分组成。上游环形径向凸缘31a包括抵靠环扇形段1c的上游凸片29a的如上所述的倾斜部分13a。在其下游侧上，带50包括形成下游环形径向凸缘54的环形腹板(web)57，下游环形径向凸缘54包括抵靠环扇形段1c的下游凸片29b的如上所述的倾斜部分13b。带50包括轴向延伸的环形主体51，环形主体51在其上游侧上包括环形腹板57，并且在其下游侧上包括第一系列齿52，该第一系列齿52周向分布在带50上并且通过第一接合通道53(图7)彼此间隔开。在其下游侧上，涡轮壳体包括从涡轮壳体的护罩38的内表面38a径向延伸的第二系列齿60。齿60周向分布在护罩38的内表面38a上，并且它们通过第二接合通道61(图13)彼此间隔开。齿52和60彼此协作以形成周向扭锁爪型联轴器。

每个环扇形段1c的凸片29a和29b用预应力安装在环形凸缘31a和54之间，使得至少在“冷的”时，即在约25℃的环境温度下，凸缘对凸片29a和29b施加应力。此外，如在图5的变型实施例中，环扇形段1c也由阻挡栓钉35和37保持。

环支撑结构的凸缘中的至少一个是可弹性变形的，从而用于更好地补偿由CMC制成的环扇形段的凸片与由金属制成的环形支撑结构的凸缘之间的不同膨胀，而没有显著增大在“冷的”时由凸缘施加在环扇形段的凸片上的应力。

此外，涡轮环组件通过环形突起70提供有上游至下游的密封，环形突起70从涡轮壳体的护罩38的内表面38a径向延伸并且其自由端与环50的主体51的表面接触。

接下来描述适于将环扇形段安装在环形支撑结构上的两种安装方法。

描述图8至10以说明安装用于图5的实施例的环扇形段。如图8所示，上游环形径向凸缘31a与下游环形径向凸缘31b之间的间距E在“空闲”时，即当没有环扇形段安装在凸缘之间时，小于存在于环扇形段的上游和下游凸片29a和29b的外表面29c和29d之间的距离D。间距E在环形凸缘31a和31b的倾斜部分13a和13b的端部之间测量。

环支撑结构具有至少一个在环的轴向方向A上可弹性变形的环形凸缘。在所示实例中，下游环形径向凸缘31b可弹性变形。在安装环扇形段1c的同时，将下游环形径向凸缘31b沿轴向方向A拉动，如图9和10所示，以增加凸缘31a和31b之间的间距并允许凸片29a和29b插入在凸缘31a和31b之间而没有损坏的风险。一旦环扇形段1c的凸片29a和29b插入在凸缘31a和31b之间并定位成使孔35a和35b以及孔37a和37b对齐，则凸缘31b松开以保持环扇形段。为了更容易地拉动下游环形径向凸缘31b，其包括多个分布在其表面31c、即其与面对环扇形段1c的下游凸片29b的凸缘31b的表面31d相反向的表面上的钩子25。在该实例中，沿轴向方向A施加在可弹性变形的凸缘31b上的牵引力借助于具有至少一个臂251的工具250传递，臂251在其端部处具有钩子252，钩子252接合存在于凸缘31b的外表面31c上的钩子25。

根据希望在凸缘31b上具有的牵引点的数量限定分布在凸缘31b的表面31c上的钩子25的数量。该数量主要取决于凸缘的弹性特性。当然，能够设想使牵引力能够沿轴向方向A施加在环支撑结构的凸缘上的工具的其它形状和布置。

一旦环扇形段1c插入并位于凸缘31a和31b之间，栓钉35就接合在分别形成在上游环形径向凸缘31a和上游凸片29a中的对齐的孔35b和35a中，并且栓钉37接合在分别布置在下游环形径向凸缘31b和下游凸片29b中的对齐的孔37b和37a。环扇形段的每个凸片29a或29b可以包括一个或多个用于通过阻挡栓钉的孔。

类似的方法可以用于安装图1、3和4中所示的实施例的环扇形段，除了然后不使用阻挡栓钉以外。

接下来描述安装图6的实施例的环扇形段1c。如图11所示，环扇形段1c首先经由其上游凸片29a通过栓钉35固定到环形支撑结构2的上游环形径向凸缘31a，栓钉35接合在分别形成在上游环形径向凸缘31a和上游凸片29a中的对齐的孔35b和35a中。

一旦所有的环扇形段1c已经以这种方式固定到上游环形径向凸缘31a，环形保持带50就通过扭锁爪型联轴器组装在涡轮壳体和环扇形段的下游凸片29b之间。在当前描述的实施例中，由带50的环形腹板57形成的下游环形径向凸缘54与所述带的齿52的外表面52a之间的间距E'大于存在于环扇形段的下游凸片29b的外表面29d与存在于涡轮壳体上的齿60的内表面60a之间的距离D'。通过限定下游环形径向凸缘与带的齿的外表面之间的间距E'，该间距E'大于环扇形段的下游凸片的外表面与存在于涡轮机壳体上的齿的内表面之间的距离D'，能够将环扇形段用预应力安装在环形支撑结构的凸缘之间。

环支撑结构包括至少一个在环的轴向方向A上可弹性变形的环形凸缘。在当前描述的实例中，存在于带50上的下游环形径向凸缘54可弹性变形。具体地，形成环形支撑结构2的下游环形径向凸缘54的环形腹板57与上游环形径向凸缘31a相比具有小的厚度，从而赋予其一定量的弹性。

如图14和15所示，带50通过将存在于带50上的齿52放置成与形成在涡轮壳体上的接合通道61对齐来安装在涡轮壳体上，存在于所述涡机壳体上的齿60同样放置成与形成在带50上的齿52之间的接合通道53对齐。因为间距E'大于距离D'，所以必须将轴向力沿图14所示的方向施加在带50上，以使齿52啮合在齿60上方，并使带能转过R'大致对应于齿60和52的宽度的角度。在以这种方式转动之后，带50松开，使得其用轴向应力保持在环扇形段的下游凸片29b与涡轮壳体的齿60的内表面60a之间。

一旦带以这种方式放置就位，栓钉37就接合在分别形成在下游环形径向凸缘54和下游凸片29b中的对齐的孔56和37a中。环扇形段的每个凸片29a或29b可以包括一个或多个用于通过阻挡栓钉的孔。

术语“在……范围内……”应理解为包括边界。

Claims (9)

1.一种涡轮环组件，所述涡轮环组件包括不仅由形成涡轮环的陶瓷基复合材料制成的多个环扇形段(1；1a)而且环支撑结构(2)，每个环扇形段(1；1a)具有形成环形基部(5)的部分，所述环形基部具有内表面(6)和外表面(8)，所述内表面限定所述涡轮环的内侧空间，所述环扇形段的附接部分(9；9a；9b)从所述外表面(8)延伸以将其附接到所述环支撑结构，所述环支撑结构(2)包括两个环形凸缘(11a；11b)，每个环扇形段的所述附接部分保持在所述两个环形凸缘之间，所述环形支撑结构(2)的所述环形凸缘(11a；11b)中的每个具有抵靠所述环扇形段(1；1a)的所述附接部分(9；9a；9b)的第一和第二倾斜部分(12a；12b；13a；13b)，当在子午截面中观察时，所述第一和第二倾斜部分(12a；12b；13a；13b)中的每个相对于径向方向(R)和相对于轴向方向(A)均形成非零角度。

2.如权利要求1所述的组件，其特征在于：第一倾斜部分(12a；12b)抵靠所述环扇形段(1；1a)的所述附接部分(9；9a；9b)的上半部分(M1)，并且其中第二倾斜部分(13a；13b)抵靠所述环扇形段(1；1a)的所述附接部分(9；9a；9b)的下半部分(M2)。

3.如权利要求1或2所述的组件，其特征在于：所述环支撑结构(2)的所述环形凸缘(11a；11b)夹持所述环扇形段(1)的所述附接部分(9)超过所述附接部分(9)的长度l的至少一半以上。

4.如权利要求1至3中的任一项所述的组件，其特征在于：所述环支撑结构(2)的所述环形凸缘(21a；21b)至少在所述附接部分(19a；19b)的径向外端(20a；20b)处夹持所述环扇形段(1b)的所述附接部分(19a；19b)。

5.如权利要求1至4中的任一项所述的组件，其特征在于：每个环扇形段的所述附接部分呈径向延伸的凸片(9a；9b；19a；19b；29a；29b)的形式。

6.如权利要求5所述的组件，其特征在于：所述环扇形段的所述径向外端(10a；10b；20a；20b)没有接触，并且其中，所述环扇形段的所述凸片在其之间限定有用于每个所述环扇形段的内部通风容积(V)。

7.如权利要求1至4中的任一项所述的组件，其特征在于：所述环扇形段中的每个的所述附接部分呈灯泡(9)的形式。

8.如权利要求1至7中的任一项所述的组件，其特征在于：所述环扇形段具有大致Ω形或大致π形的截面。

9.一种涡轮发动机，所述涡轮发动机包括如权利要求1至8中的任一项所述的涡轮环组件。