CN108137223A - 货物集装箱门封闭机构、方法 - Google Patents

Abstract

本文描述的本发明的实施例因此提供了一种用于改进货物盖罩/柔性门至货物集装箱的紧固的系统和方法。系统通常使用被定位在货物集装箱上的配合的框架紧固特征和被定位在货物盖罩的门带上的紧固板提供紧固。

Description

货物集装箱门封闭机构、方法

相关申请的交叉引用

本申请要求于2015年8月28日提交的标题为“蘑菇形ULD门机构”的美国临时申请No.62/211,571的权益，其全部内容通过引用结合于此。

技术领域

本公开的实施例总体涉及用于货物集装箱的货物集装箱和封闭系统。

背景技术

货物集装箱被用于容纳和移动货物的机载运输载具。空运货物集装箱可以被用于在航空器上运输货物或行李或其它物品。这种空运货物集装箱一般必须经过适航和安全认证，以作为航空器内的运输箱使用。货物集装箱可以被用于机载客运飞机，诸如在主甲板下方的货舱中。货物集装箱也可以被用于机载货运飞机，机载货运飞机一般在两层(下层甲板和主甲板)上运载货物。取决于是被设计用于在下层甲板上使用还是在主甲板上使用，对于其外形和门开口，不同的货物集装箱可以具有变化的形状和轮廓。

通常使用柔性盖罩和门网来封闭货物集装箱。诸如防水油布的柔性盖罩覆盖货物集装箱的开口以保护集装箱内容物免受诸如雨、风和雪的天气因素的影响。盖罩也可以经由固定至集装箱框架的门网而被紧固就位。门网可以被定位在柔性盖罩的前面，以便提供结构完整性并且约束集装箱内的内容物。盖罩和网的组合允许集装箱通过强度测试认证。为了将盖罩和网紧固至框架，传统货物集装箱已经提供有外部挂钩系统，如图13和14所示。

如图所示，挂钩系统2一般包括在门网带3的端部上的挂钩4以及固定至货物集装箱的托架5。一旦盖罩在货物集装箱开口上方就位，装载人员将挂钩4紧固至托架5。挂钩4具有弯曲的指状元件，其可以相对于托架5环绕并被紧固。

然而，挂钩4和托架5在处理期间易受到冲击。例如，叉车运动或集装箱定位运动可能引起挂钩和/或托架的变形。挂钩4可能被弯折而阻止其与托架的正确配合。托架5可能被压缩或以其它方式变形，这阻止用于挂钩4紧固至托架5的足够的间隙。不可用的挂钩4或托架5可能致使货物集装箱不可用，因为它可能不再符合认证要求。

更换挂钩和托架系统的其它解决方案已经使用用于将货物盖罩紧固就位的诸如的钩环材料。但是，这种紧固不是完全安全和可靠。因此，对货物集装箱盖罩系统的改进是合乎需要的。

发明内容

本文描述的本发明的实施例因此提供了用于改进将货物盖罩/柔性门紧固至货物集装箱的的系统和方法。系统一般使用被定位在货物集装箱上的配合的框架紧固特征和被定位在货物盖罩的门带上的紧固板来提供紧固。所描述的系统还已经被发现为货物内容物提供更好的保护以免受诸如雨、雪、风等的外部因素影响。它们可以以减少空隙或开口的方式收紧柔性门，否则空隙或开口能够允许环境因素影响容纳在其中的货物。所描述的附接方法可以在紧固/固定至集装箱框架时有助于限制柔性盖罩/门的移动。

在一个示例中，提供了货物集装箱封闭系统，包括：用于封闭货物集装箱的开口的货物盖罩，货物盖罩包括紧固至货物盖罩的多个紧固板，每个紧固板包括头部和杆部；对应数目的紧固至货物集装箱的框架紧固特征，每个框架紧固特征包括用于接纳头部的头部接纳部分和用于接纳杆部的细长部分。

至少一个框架紧固特征可以具有第一取向以及至少第二框架紧固特征可以具有第二取向。在一个示例中，上部的框架紧固特征被以第一取向定位以及最下面的框架紧固特征被以第二取向定位。附加地或备选地，框架紧固特征被成角度地安装在货物盖罩上。

每个紧固板被紧固至带，所述带将紧固板定位在货物盖罩上。可以有紧固至货物盖罩的多个货物门带，多个货物门带包括多个紧固板。门带中的至少一个门带可以包括诸如凸轮扣的尺寸设定特征。凸轮扣门带可以在货物盖罩的上部处、在货物盖罩的下部处或两处兼有。

紧固板还可以具有释放柄，用于相对于每个框架紧固特征移除紧固板。在其它示例中，每个紧固板包括用于接纳安全封签的至少一个通孔。通孔可以是在紧固板的相对边缘处的对称的通孔。这允许板被用在集装箱的任意一侧上。

货物门盖罩可以在其下部处具有复合片。

在具体的示例中，提供了货物集装箱封闭系统，其包括：用于封闭货物集装箱的开口的货物盖罩，货物盖罩包括紧固至货物盖罩的多个紧固板，每个紧固板包括：头部；杆部；两个带附接开口，两个带附接开口被配置成紧固至货物盖罩的门带和释放柄；以及至少一个通孔；对应数目的框架紧固特征，紧固至货物集装箱，每个框架紧固特征包括用于接纳头部的头部接纳部分和用于接纳杆部的细长部分，其中至少一个框架紧固特征具有第一取向以及至少第二框架紧固特征具有第二取向。

用于紧固该货物集装箱封闭系统的方法可以是：将每个第一紧固板的头部相对于每个框架紧固特征的头部接纳部分紧固；施加压力以将货物盖罩抵靠货物集装箱封闭。安全封签可以通过紧固板的至少一个通孔而被施加以及将封签紧固至货物集装箱上的环。

附图说明

图1示出货物集装箱封闭系统的一个示例的侧视立体图。

图2示出使用图1的系统封闭的货物盖罩的侧视立体图，该系统具有较低的收紧凸轮托架。

图3示出使用图1的系统封闭的货物集装箱的主视立体图。

图4示出具有打开的货物盖罩的货物集装箱的主视立体图。

图5A示出D槽形状的框架紧固特征的一个示例的俯视平面图。

图5B示出图5A的框架紧固特征的后视平面图。

图6示出图5A的框架紧固特征的侧视平面图。

图7示出框架紧固特征的备选实施例的俯视平面图。

图8示出紧固板的一个示例的侧视立体图。

图9示出图8的紧固板的侧视平面图。

图10示出图8的紧固板的俯视平面图。

图11示出海关所使用类型的安全封签的侧视立体图，安全封签确保货物封闭系统免于篡改。

图12示出一旦下部紧固板已经从框架紧固特征处释放，使用者使用单一向上运动打开货物集装箱封闭系统。

图13示出现有技术的货物封闭系统的一个示例的侧视立体图。

图14示出图13的挂钩和托架现有技术系统的侧视立体图。

具体实施方式

本公开提供了一种系统10，该系统10允许货物集装箱12被覆盖并且使其内容物被紧固，而不呈现许多的这些潜在的损害情况和/或挑战。如图1和图2所示，系统10提供了货物盖罩14，货物盖罩14具有紧固至其的多个带16。货物盖罩14一般由帆布或帆布状材料制成。带16可以被缝合至盖罩14、被热结合至盖罩14或以其它方式被紧固至盖罩14。在这种方式中，盖罩14被提供为单个部件，具有与其一体地形成的带16。(不需要用于紧固的分离的覆盖网。)带16可以被提供有一个或多个尺寸设定特征以在它们被定位之后伸展和收紧带16。在一个示例中，尺寸设定特征可以是凸轮扣70。(所使用的凸轮扣可以是工业标准带扣；货物盖罩14已经被定位以后，凸轮扣相对于货物集装箱12张紧带16。)

货物集装箱12通常具有外部框架20。框架20由侧壁22、后壁24、顶板26和货物开口28定义。在使用中，货物盖罩14覆盖开口28，如图3和图4所示。沿着侧壁的前部40，最靠近开口28处，提供了一个或多个框架紧固特征30。如图5至图6所示，框架紧固特征30一般可以被成形为D形槽32。D形槽32提供有细长部分33和头部接纳部分34。细长部分33可以被成形为紧固特征中的槽或通道。头部接纳部分34的尺寸和形状设定为接纳紧固板38上对应的头部36，下面将更详细地描述。框架紧固特征30可以被提供为具有不同的配置。例如，如图7所示，特征30'可以具有L形配置，以使头部接纳部分34与细长部分33'成角度。例如，头部接纳部分34和细长部分33'不沿着相同的轴线对齐。在该示例中，细长部分33'可以具有允许紧固板38的杆部46在其中滑动的曲率。如下面进一步描述的，框架紧固特征30可以被以任何期望的配置或取向紧固至集装箱框架20。

如图3和图4所示，多个D形槽32用作框架紧固特征30以及沿着侧壁22被定位在货物盖罩14将被紧固至货物集装箱12的位置。在所示的示例中，四个特征30沿着每个侧壁22的前部40被定位。特征30中的三个特征沿着侧壁22被定位在中间，以及第四个特征30沿着侧壁22的底座42被定位。上部的三个特征30被示出具有第一取向60以及下部的特征30被示出具有第二取向64。下面进一步描述用于该取向和紧固方法的原因。

图8至图10示出紧固板38的一个示例。如图所示，紧固板38具有支撑杆部46和头部36的第一面44。杆部46和头部36的侧视图类似蘑菇状形状。头部36被示出为通常具有圆形形状。在另一个示例中，头部可以具有球状或球形形状。其它形状也是可能的。头部36的形状通常应当与D形槽32的头部接纳部分34的形状相对应。例如，如果部分34是椭圆形，则头部36可以是椭圆形。如果部分34是正方形，则头部36可以是正方形。其它选项也是可能的。

紧固板38还具有带附接开口78。在所示的示例中，一个带附接开口78a被紧固至货物门带16。相对的带附加开口78b被紧固至释放柄76上。释放柄76被设计成足够长以使使用者抓住该柄以便操纵紧固板38，但是不会太长以至于它们挂到或拖到地面上。这对于被定位在最下面的紧固板上的释放柄76是特别期望的情况。

在使用中，紧固板38的头部36被定位在框架紧固特征30的头部接纳部分34中(其在图中被示为D槽32)。头部36的尺寸被设定成仅略小于头部接纳部分34，以使头部36可以穿过其中被插入。紧固板38继而被移动，以使杆部46接合细长部分33，以及头部36在细长槽后面移动远离头部接纳部分34。该移动在紧固板38和框架紧固特征30之间建立安全的连接。

如图4所示，至少一个框架紧固特征30被以第一取向60定位。该取向60通常提供被定位成更靠近货物集装箱12的顶板26的头部接纳部分34以及被定位成更靠近货物集装箱12的底座42的细长部分33。图4示出具有该第一取向60的上部的三个框架紧固特征30a-30c。此外，至少一个框架紧固特征30还被以第二取向64定位。该第二取向64通常提供被定位成更靠近货物集装箱12的底座42的头部接纳部分34以及被定位成更靠近货物集装箱12的顶板26的细长部分33。图4示出具有该第二取向64的最下面的框架紧固特征30d。

然而，应当理解的是，框架紧固特征30的取向60、64可以被颠倒。例如，上部特征30的头部接纳部分34可以朝向集装箱底座42。下部特征30的头部接纳部分34可以朝向集装箱顶板26。在另一个示例中，框架紧固特征30可以被成角度地提供。例如，头部接纳部分34可以朝向集装箱的上角或下角。在另一个示例中，头部接纳部分34可以朝向集装箱的后壁，以使特征30与图4中所示的取向成大约90°。在进一步的示例中，头部接纳部分24可以朝向集装箱的开口28，以使特征30与图4中所示的取向在另一个方向上成大约90°。在进一步的示例中，图7的弯曲特征30'可以被使用并且被成任何角度地紧固至框架。

为了将货物盖罩14封闭在货物开口28上方，上部紧固板38被相对于上部框架紧固特征30定位。如果上部紧固板被以第一取向60定位，则紧固板38的头部36被定位在对应的框架紧固特征30的头部接纳部分34中。紧固板38所附接的释放柄76被向下拉动以便将头部36嵌入头部接纳部分34中。这个向下的拉动由图3中的向下箭头示出。除了最下面的紧固板38d以外，这为所有紧固板所重复。如果最下面的特征30d处于相对的取向，则紧固板38d的头部36被定位在对应的最下面的框架紧固特征30d的头部接纳部分34中。紧固板38所附接的释放柄76被向上拉动以便将头部36嵌入头部接纳部分34中。这个向上的拉动由图3中的向上箭头示出。在所有的板被紧固之后，带16上的凸轮扣70就被张紧，以便向下拉动上部板38a-c并且向上拉动最下面的板38d。这有助于确保货物门14的安全封闭。

如果框架紧固特征30或凸轮扣被以不同的取向提供，则紧固可以采取不同的模式。例如，如果用于将盖罩收紧就位的凸轮扣70和它们的对应的带沿着货物门盖罩的上部被定位(而不是在所示的下部处)，则收紧过程可以被颠倒。附加地或备选地，如果特征30被成角度地安装或者如果使用弯曲特征，那么释放柄76可以向后拉动、向前拉动或以其它所必要的角度拉动，以将紧固板38的头部36定位到特征30的头部接纳部分34中，并且继而促使杆部46在细长部分33中行进，以便将头部36嵌入就位。

贯通开口50也被提供在紧固板38上。如图11所示，贯通开口50用于允许(类似于束线带的各国海关所使用的类型的)安全封签52通过贯通开口50被插入。封签52还环绕通过货物集装箱上的环54(诸如O形环或D形环)。这使得货物盖罩14相对于集装箱紧固。如果盖罩被打开，安全封签52必须被切割，这证明了潜在的篡改。

紧固板38通常提供有两个贯通开口50，以使板38是对称的。通常期望能够在货物集装箱的左手侧或右手侧使用相同的板38。面向上方的任何一个贯通开口50是接纳安全封签52的开口。

为了打开货物门14，在适当位置的任何安全封签52可以被移除。使用者继而松开凸轮扣70。最下面的紧固板38d被向下拉动以将头部36从头部接纳部分34释放。紧固板38a-c中剩余的紧固板可以通过在门上的单一向上拉动而从框架紧固部分30a-c移除，这使得剩余的紧固头部36在单一向上移动中被释放。这由图12所示出。

在货物门盖罩14被打开之后，它可以被定位在顶板26的顶部上以便装载和卸载货物集装箱12。货物集装箱12可以具有挂钩74(或在带上的挂钩)，挂钩74被沿着外部顶板的中间定位。在使用中，挂钩74可以通过紧固板38的贯通开口50中的一个贯通开口而被紧固，以便将盖罩保持在适当位置(例如，在有风或湍流状态中)。

一个实施例提供了货物门盖罩14，货物门盖罩14具有包含复合片84的下部80。复合片84可以代替已经被紧固至货物门盖罩的下部的传统的铝面板。(铝面板可以在货物门盖罩的底座处提供更大的强度，以便建立更紧密的封闭并且防止小件物品在运输中从货物集装箱逸出。)然而，当货物门盖罩14被打开并且被抛到货物集装箱顶板26的顶部上，铝面板可能引起集装箱顶部的损坏。如果风吹起盖罩使得铝面板撞击附近的人，铝面板也可能引起伤害。通过用复合片84代替铝面板，这种损坏和/或伤害可以被减少或被完全消除。货物门盖罩14可以被形成有口袋，以及复合片84可以被缝合或以其它方式相对于口袋被紧固。在另一个示例中，复合片84可以直接被粘附至货物门盖罩14。在任何一个示例中，还可以在复合片84周围提供一层更软的材料。

提供复合片84可以避免门盖罩14需要单独附接至底座(诸如具有螺柱的带，这可以另被用于安全封闭)。通过复合片84增加到货物集装箱门14的额外的硬度或刚度可以产生集装箱门到底座的足够紧密的封闭，以便确保小件物品的损失被避免。当凸轮扣70被张紧时，这使得刚性复合片84被安全地约束在货物集装箱12的侧壁22的前部。

在不脱离本公开或下面的权利要求的范围或精神的情况下，可以对上文所述的和附图中所示出的结构和方法进行改变和修改、添加和删除。

Claims (19)

1.一种货物集装箱封闭系统，包括：

货物盖罩，用于封闭货物集装箱的开口，所述货物盖罩包括紧固至所述货物盖罩的多个紧固板，每个紧固板包括头部和杆部；

对应数目的框架紧固特征，紧固至所述货物集装箱，每个框架紧固特征包括用于接纳所述头部的头部接纳部分和用于接纳所述杆部的细长部分。

2.根据权利要求1所述的系统，其中至少一个框架紧固特征具有第一取向以及至少第二框架紧固特征具有第二取向。

3.根据权利要求2所述的系统，其中上部的框架紧固特征被以所述第一取向定位以及最下面的框架紧固特征被以所述第二取向定位。

4.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其中所述框架紧固特征被成角度地安装在所述货物盖罩上。

5.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其中每个紧固板被紧固至带，所述带将所述紧固板定位在所述货物盖罩上。

6.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其中每个紧固板包括释放柄，用于相对于每个框架紧固特征移除所述紧固板。

7.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其中每个紧固板包括用于接纳安全封签的至少一个通孔。

8.根据权利要求7所述的系统，其中每个紧固板包括在所述紧固板的相对边缘处的对称的通孔。

9.根据前述权利要求中任一项所述的系统，进一步包括紧固至所述货物盖罩的多个货物门带，所述多个货物门带包括所述多个紧固板。

10.根据前述权利要求中任一项所述的系统，进一步包括紧固至每个紧固板的货物门带，其中所述货物门带包括尺寸设定特征。

11.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其中所述框架紧固特征包括D槽。

12.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其中所述框架紧固特征的所述头部接纳部分和所述细长部分相对于彼此成角度。

13.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其中所述紧固板的头部包括圆形尺寸。

14.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其中所述货物门盖罩包括在所述货物门盖罩的下部处的复合片。

15.一种货物集装箱封闭系统，包括：

用于封闭货物集装箱的开口的货物盖罩，所述货物盖罩包括紧固至所述货物盖罩的多个紧固板，每个紧固板包括：

头部；杆部；两个带附接开口，所述两个带附接开口被配置成紧固至所述货物盖罩的门带和释放柄；以及至少一个通孔；对应数目的框架紧固特征，紧固至所述货物集装箱，每个框架紧固特征包括用于接纳所述头部的头部接纳部分和用于接纳所述杆部的细长部分，其中至少一个框架紧固特征具有第一取向以及至少第二框架紧固特征具有第二取向。

16.根据权利要求15所述的系统，其中上部的框架紧固特征被以所述第一取向定位以及最下面的框架紧固特征被以所述第二取向定位。

17.根据权利要求15或16所述的系统，其中所述货物门盖罩包括在所述货物门盖罩的下部处的复合片。

18.一种用于将货物紧固在货物集装箱中的方法，包括：

提供权利要求15-17中任一项所述的系统；

将每个第一紧固板的头部相对于每个框架紧固特征的头部接纳部分紧固；

施加压力以将所述货物盖罩抵靠所述货物集装箱封闭。

19.根据权利要求18所述的方法，进一步包括通过所述紧固板的所述至少一个通孔而被施加安全封签以及将所述封签紧固至所述货物集装箱上的环。