CN108130897B - 一种公路建设过程中的取土方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种公路建设过程中的取土方法，旨在解决传统修路过程中对取土地破坏严重的问题，其技术方案要点是，一种公路建设过程中的取土方法，包括以下步骤：选定取土场，将1号荒坡表层的土皮刮下，将1号荒坡剩余土的一半填入1号坑内，在1号坑内填入河道淤泥，将土皮回填到1号坑上层；在原1号荒坡所在的地面挖出2号坑，并将挖出的土运送至公路修建处，选取2号荒坡，将2号荒坡的表层土皮刮下，将2号荒坡剩余土的一半填入2号坑内，另一半运送至公路修建处，在2号坑内填入河道淤泥，将土皮回填到2号坑上层。本发明的一种公路建设过程中的取土方法，通过对贫瘠地区的荒坡进行充分利用，取土后的地面不受破坏并且土质改善。

Description

一种公路建设过程中的取土方法

技术领域

本发明涉及市政工程技术领域，更具体地说，它涉及一种公路建设过程中的取土方法。

背景技术

市政工程一般是属于国家的基础建设，是城市生存和发展必不可少的物质基础，是提高人民生活水平的基本条件，其中道路交通尤为重要，目前我国公路普遍为线状型用地，公路战线较长经常跨行政界线，因此在公路建设过程中施工用土量大。而施工用土量大，取土路程远会造成在征地用土过程中的土地浪费破坏环境，生产成本高，施工工期延长并且涉及的权属单位多，还会经常引起影响社会稳定的事，而目前农村还存在着很多高岗、荒坡、砂包的土地，由于其地势高没有人开垦而荒废，有些高岗、荒坡、砂包虽然被开垦种上农作物，但是由于其地势高地表冲刷情况突出使得水、肥、土严重流失而造成高岗、荒坡、砂包等土地为低产田。

针对上述问题，公布号为CN105839485A的中国专利公开的一种公路建设过程中的取土方法，包括线路勘察及设计、土方挖取及调度、渣土回填及绿化，不仅可以保护环境，改良土壤，甚至于产生新的可耕作土地，增加了农村土地农作物的产收。由于在渣土回填工序中，渣土中营养成分较少，回填后的土质变差，影响后期植物的生长。

因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种公路建设过程中的取土方法，具有取土回填后保证土质，降低土质破坏的优点。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种公路建设过程中的取土方法，包括以下步骤：S1：线路勘察，沿公路沿线对周边土地进行勘察；S2：选定取土场，根据勘察情况，选取与公路垂直距离最近且贫瘠的地方作为取土场，取土场内有若干荒坡；S3：土方挖取，在荒坡旁边挖出1号坑，并将挖出的土运送至公路修建处；S4：在1号坑旁选取1号荒坡，将1号荒坡表层的土皮刮下并堆置于一旁，将1号荒坡剩余土的一半填入1号坑内，另一半运送至公路修建处；S5：在1号坑内填入河道淤泥；S6：将步骤S4中的土皮回填到1号坑上层；S7：在原1号荒坡所在的地面向下挖出2号坑，并将挖出的土运送至公路修建处；S8：选取位于2号坑旁的2号荒坡，将2号荒坡的表层土皮刮下并堆置于一旁，将2号荒坡剩余土的一半填入2号坑内，另一半运送至公路修建处；S9：在2号坑内填入河道淤泥；S10：将步骤S8中的土皮回填到2号坑上层。

通过采用上述技术方案，首先对公路沿线的土地进行勘察，勘察内容包括地形地貌、地层、地质构造、工程环境条件、水文地质条件、岩层状况等，同时调查土地的利用情况，选取土地贫瘠且利用率低的地方作为取土场，并且取土场内包含有若干荒坡；之后在荒坡旁边挖出1号坑，将由1号坑内挖出的土通过运输车运送到公路修建处作为修路用土，将1号荒坡的表层通过挖掘机挖下并堆置在一旁，此时1号荒坡剩下的土中一半回填到1号坑内，另一半通过运输车运送到公路修建处，由于荒坡内部的土质较差，其中夹杂有大量的砂土和石子，不利于植物的生长，将其回填到1号坑内或用作修路用土，可以得到最大程度的利用，之后在1号坑中填入河道淤泥，由于河道淤泥内含有大量且丰富的天然养分，其中包含各种水生动物的粪便以及水生植物腐烂的茎叶，含有植物生长所需要的养分，并且淤泥本身含水量较大，填到1号坑中，促进1号坑中植物的生长；之后将1号荒坡的土皮回填到1号坑的上层，由于1号荒坡的土皮中含有植物的根茎以及种子，这样在将1号荒坡的土皮回填到1号坑中后，土皮底部与淤泥接触，淤泥一方面可以向土皮内提供植物生长所需要的水分，另一方面，土皮中的植物可以吸取淤泥中的养分，这样在对1号坑回填完成后，不需要再对1号坑进行施肥种植，便可以长出植物，完成绿化，不仅工序简单，而且实现河道淤泥的废物利用，降低了绿化成本。

重复上述步骤，依次对1号坑、2号坑实现回填，同时将1号坑、1号荒坡土量的一半、2号坑以及2号荒坡土量的一半挖取并运送至公路修建处，完成就近取土，并且取土场的表层土质不会变差，同时通过河道淤泥施加养分，起到改善土质的作用，除此之外，经过上述操作，可以将取土场的荒坡移除，使得取土场地面更加平整，便于后续种植植物。

本发明进一步设置为：1号坑和2号坑之间的距离大于10米。

通过采用上述技术方案，在挖坑时，1号坑和2号坑之间的距离大于10米，一方面防止1号坑和2号坑之间互相影响，避免由于1号坑和2号坑距离过近导致的中间土地坍塌现象，另一方面，可以最大化的将河道淤泥利用起来，使得河道淤泥中的养分横向扩散范围更大，从而改善整个取土场的土质。

本发明进一步设置为：步骤S5和步骤S9中根据就近原则选取河道，并将河道内淤泥运送至取土场。

通过采用上述技术方案，在挖取河道淤泥时，根据就近原则选取河道，从而在一定程度上降低运输成本，并且在一定程度上可以缩短工时。

本发明进一步设置为：步骤S4中1号荒坡回填入1号坑内的砂土呈圆台形堆放，且圆台的顶面低于1号坑的上边沿，中层的淤泥沿圆台侧壁填充，土皮铺设在上层。

通过采用上述技术方案，在将1号荒坡的土回填到1号坑中时，由于1号荒坡中部的土质大多为砂土和石子的混合物，其颗粒体积较大且较硬，将其在1号坑内呈圆台状堆砌，可以在一定程度上提高1号坑内的地基稳定性。

本发明进一步设置为：步骤S6中上层土皮的高度大于1号坑总高度的1/3。

通过采用上述技术方案，由于河道淤泥的流动性较强，支撑能力较差，保证1号坑中土皮的高度，可以增强1号坑表层的支撑能力，防止人踩到时发生凹陷的现象。

本发明进一步设置为：步骤S4中采用挖掘机将1号荒坡表皮刮下。

通过采用上述技术方案，在将1号荒坡的表皮刮下时，通过挖掘机可以实现，并且挖掘效率较高。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

其一，首先对公路沿线的土地进行勘察，勘察内容包括地形地貌、地层、地质构造、工程环境条件、水文地质条件、岩层状况等，同时调查土地的利用情况，选取土地贫瘠且利用率低的地方作为取土场，并且取土场内包含有若干荒坡；之后在荒坡旁边挖出1号坑，将由1号坑内挖出的土通过运输车运送到公路修建处作为修路用土，将1号荒坡的表层通过挖掘机挖下并堆置在一旁，此时1号荒坡剩下的土中一半回填到1号坑内，另一半通过运输车运送到公路修建处，由于荒坡内部的土质较差，其中夹杂有大量的砂土和石子，不利于植物的生长，将其回填到1号坑内或用作修路用土，可以得到最大程度的利用，之后在1号坑中填入河道淤泥，由于河道淤泥内含有大量且丰富的天然养分，其中包含各种水生动物的粪便以及水生植物腐烂的茎叶，含有植物生长所需要的养分，并且淤泥本身含水量较大，填到1号坑中，促进1号坑中植物的生长；之后将1号荒坡的土皮回填到1号坑的上层，由于1号荒坡的土皮中含有植物的根茎以及种子，这样在将1号荒坡的土皮回填到1号坑中后，土皮底部与淤泥接触，淤泥一方面可以向土皮内提供植物生长所需要的水分，另一方面，土皮中的植物可以吸取淤泥中的养分，这样在对1号坑回填完成后，不需要再对1号坑进行施肥种植，便可以长出植物，完成绿化，不仅工序简单，而且实现河道淤泥的废物利用，降低了绿化成本；

其二，依次对1号坑、2号坑实现回填，同时将1号坑、1号荒坡土量的一半、2号坑以及2号荒坡土量的一半挖取并运送至公路修建处，完成就近取土，并且取土场的表层土质不会变差，同时通过河道淤泥施加养分，起到改善土质的作用，除此之外，经过上述操作，可以将取土场的荒坡移除，使得取土场地面更加平整，便于后续种植植物；

其三，1号坑和2号坑之间的距离大于10米，一方面防止1号坑和2号坑之间互相影响，避免由于1号坑和2号坑距离过近导致的中间土地坍塌现象，另一方面，可以最大化的将河道淤泥利用起来，使得河道淤泥中的养分横向扩散范围更大，从而改善整个取土场的土质。

具体实施方式

下面结合实施例，对本发明进行详细描述。

实施例一：一种公路建设过程中的取土方法，包括以下步骤：S1：线路勘察，沿公路沿线对周边土地进行勘察；S2：选定取土场，根据勘察情况，选取与公路垂直距离最近且贫瘠的地方作为取土场，取土场内有若干荒坡；S3：土方挖取，在荒坡旁边挖出1号坑，并将挖出的土运送至公路修建处；S4：在1号坑旁选取1号荒坡，将1号荒坡表层的土皮刮下并堆置于一旁，将1号荒坡剩余土的一半填入1号坑内，另一半运送至公路修建处；S5：在1号坑内填入河道淤泥；S6：将步骤S4中的土皮回填到1号坑上层；S7：在原1号荒坡所在的地面向下挖出2号坑，并将挖出的土运送至公路修建处；S8：选取位于2号坑旁的2号荒坡，将2号荒坡的表层土皮刮下并堆置于一旁，将2号荒坡剩余土的一半填入2号坑内，另一半运送至公路修建处；S9：在2号坑内填入河道淤泥；S10：将步骤S8中的土皮回填到2号坑上层。

首先对公路沿线的土地进行勘察，勘察内容包括地形地貌、地层、地质构造、工程环境条件、水文地质条件、岩层状况等，同时调查土地的利用情况，选取土地贫瘠且利用率低的地方作为取土场，并且取土场内包含有若干荒坡；之后在荒坡旁边挖出1号坑，将由1号坑内挖出的土通过运输车运送到公路修建处作为修路用土，将1号荒坡的表层通过挖掘机挖下并堆置在一旁，此时1号荒坡剩下的土中一半回填到1号坑内，另一半通过运输车运送到公路修建处，由于荒坡内部的土质较差，其中夹杂有大量的砂土和石子，不利于植物的生长，将其回填到1号坑内或用作修路用土，可以得到最大程度的利用，之后在1号坑中填入河道淤泥，由于河道淤泥内含有大量且丰富的天然养分，其中包含各种水生动物的粪便以及水生植物腐烂的茎叶，含有植物生长所需要的养分，并且淤泥本身含水量较大，填到1号坑中，促进1号坑中植物的生长；之后将1号荒坡的土皮回填到1号坑的上层，由于1号荒坡的土皮中含有植物的根茎以及种子，这样在将1号荒坡的土皮回填到1号坑中后，土皮底部与淤泥接触，淤泥一方面可以向土皮内提供植物生长所需要的水分，另一方面，土皮中的植物可以吸取淤泥中的养分，这样在对1号坑回填完成后，不需要再对1号坑进行施肥种植，便可以长出植物，完成绿化，不仅工序简单，而且实现河道淤泥的废物利用，降低了绿化成本。

重复上述的步骤，依次对1号坑、2号坑实现回填，同时将1号坑、1号荒坡土量的一半、2号坑以及2号荒坡土量的一半挖取并运送至公路修建处，完成就近取土，并且取土场的表层土质不会变差，同时通过河道淤泥施加养分，起到改善土质的作用，除此之外，经过上述操作，可以将取土场的荒坡移除，使得取土场地面更加平整，便于后续种植植物。

1号坑和2号坑之间的距离大于10米。在挖坑时，1号坑和2号坑之间的距离大于10米，一方面防止1号坑和2号坑之间互相影响，避免由于1号坑和2号坑距离过近导致的中间土地坍塌现象，另一方面，可以最大化的将河道淤泥利用起来，使得河道淤泥中的养分横向扩散范围更大，从而改善整个取土场的土质。

步骤S5和步骤S9中根据就近原则选取河道，并将河道内淤泥运送至取土场。在挖取河道淤泥时，根据就近原则选取河道，从而在一定程度上降低运输成本，并且在一定程度上可以缩短工时。

步骤S6中上层土皮的高度大于1号坑总高度的1/3。由于河道淤泥的流动性较强，支撑能力较差，保证1号坑中土皮的高度，可以增强1号坑表层的支撑能力，防止人踩到时发生凹陷的现象。

步骤S4中采用挖掘机将1号荒坡表皮刮下。在将1号荒坡的表皮刮下时，通过挖掘机可以实现，并且挖掘效率较高。

实施例二：与实施例一的不同点在于，步骤S4中1号荒坡回填入1号坑内的砂土呈圆台形堆放，且圆台的顶面低于1号坑的上边沿，中层的淤泥沿圆台侧壁填充，土皮铺设在上层。在将1号荒坡的土回填到1号坑中时，由于1号荒坡中部的土质大多为砂土和石子的混合物，其颗粒体积较大且较硬，将其在1号坑内呈圆台状堆砌，可以在一定程度上提高1号坑内的地基稳定性。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种公路建设过程中的取土方法，其特征在于：包括以下步骤：

S1：线路勘察，沿公路沿线对周边土地进行勘察；

S2：选定取土场，根据勘察情况，选取与公路垂直距离最近且贫瘠的地方作为取土场，取土场内有若干荒坡；

S3：土方挖取，在荒坡旁边挖出1号坑，并将挖出的土运送至公路修建处；

S4：在1号坑旁选取1号荒坡，将1号荒坡表层的土皮刮下并堆置于一旁，将1号荒坡剩余土的一半填入1号坑内，另一半运送至公路修建处；

S5：在1号坑内填入河道淤泥；

S6：将步骤S4中的土皮回填到1号坑上层；

S7：在原1号荒坡所在的地面向下挖出2号坑，并将挖出的土运送至公路修建处；

S8：选取位于2号坑旁的2号荒坡，将2号荒坡的表层土皮刮下并堆置于一旁，将2号荒坡剩余土的一半填入2号坑内，另一半运送至公路修建处；

S9：在2号坑内填入河道淤泥；

S10：将步骤S8中的土皮回填到2号坑上层。

2.根据权利要求1所述的一种公路建设过程中的取土方法，其特征在于：1号坑和2号坑之间的距离大于10米。

3.根据权利要求1所述的一种公路建设过程中的取土方法，其特征在于：步骤S5和步骤S9中根据就近原则选取河道，并将河道内淤泥运送至取土场。

4.根据权利要求1所述的一种公路建设过程中的取土方法，其特征在于：步骤S4中1号荒坡回填入1号坑内的砂土呈圆台形堆放，且圆台的顶面低于1号坑的上边沿，中层的淤泥沿圆台侧壁填充，土皮铺设在上层。

5.根据权利要求1所述的一种公路建设过程中的取土方法，其特征在于：步骤S6中上层土皮的高度大于1号坑总高度的1/3。

6.根据权利要求1所述的一种公路建设过程中的取土方法，其特征在于：步骤S4中采用挖掘机将1号荒坡表皮刮下。