CN108116272A - 车辆下挂式感应供电装置的应用 - Google Patents
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Abstract
车辆下挂式感应供电装置的应用,涉及铁路供电应用技术领域。其特征在于:第一步,向初级线圈通电;第二步,机车在机务段内充电;第三步,等机车充满电后,利用自身电池行驶至车站,与车辆连挂;第四步,初级线圈通电形成磁场后,向车辆的次级线圈供电,使车辆得到所需的电力得到供应;第五步,车辆向机车提供电源,分别为电池组充电和提供牵引电源;第六步,列车正常运行;第七步,到达终点站后,机车与车辆分离,利用自身电池行驶回机务段。
Description
技术领域
车辆下挂式感应供电装置的应用涉及铁路供电应用技术领域。
背景技术
现有技术的列车运行的牵引除蒸汽机车、内燃机车,现更普遍使用的就是电力机车做为牵引动力。电力机车是靠受电弓将列车上方电网的电力引到机车上来。在高速运行时受电弓会产生巨大的运行阻力(主要是风阻,因为目前现有技术的受电弓的外形不具备流畅的空气动力学外形),弓网间的摩耗大维护成本较高,而且接触网易挂上被风卷起的异物,如塑料袋、风筝等,如不及时清理被受电弓刮擦会导致受电弓和接触网损坏,严重时会导致短路甚至引起火灾,严重危害行车安全。
发明内容
为克服现有技术存在不足,本申请的目的之一是取消受电弓,降低风阻;
目的之二是减小供电系统的维护成本;
目的之三是避免接触网被异物缠绕带来的风险;
目的之四是提高不平顺路段的通过速度,提高列车运行效率;
目的之五是不再使机车负荷过重,安全容余性强,运行途中若其中某一处损坏,列车仍可继续运行。
一、车辆下挂式感应供电装置
1、车辆下挂式感应供电装置,包括:上弹簧座1、弹簧2、下弹簧座3、车轮4、轴箱5、钢轨6、轨枕7、空气减震器8、转向架架构9、电缆10、次级线圈11、悬吊杆12、吊杆座13、初级线圈14、轮轴15、抱轴套16、轴箱拉杆座18、轴箱拉杆20、机车车体31、电池组32、客车车体35;
其特征在于:
次级线圈11外形为长方体形,一端上部连接有抱轴套16,另一端上部连接有吊杆座13;
次级线圈11位于车辆底架下;
次级线圈11一端通过抱轴套16连接车轮轴15,另一端通过吊杆座13连接线圈吊杆12;
初级线圈14在轨枕7上,位于平行的钢轨6之间的中心线位置。
2、车辆下挂式感应供电装置,其特征在于:次级线圈11与初级线圈14为相同的绕组。
3、车辆下挂式感应供电装置,其特征在于:次级线圈11与初级线圈14外部均罩有外壳。
4、车辆下挂式感应供电装置,其特征在于:次级线圈11与初级线圈14外部罩有金属外壳。
5、车辆下挂式感应供电装置,其特征在于:次级线圈11与初级线圈14的外壳侧壁为塑料材料。
二、车辆下挂式感应供电装置的应用
1、车辆下挂式感应供电装置的应用,车辆下挂式感应供电装置,包括:上弹簧座1、弹簧2、下弹簧座3、车轮4、轴箱5、钢轨6、轨枕7、空气减震器8、转向架架构9、电缆10、次级线圈11、悬吊杆12、吊杆座13、初级线圈14、轮轴15、抱轴套16、轴箱拉杆座18、轴箱拉杆20、机车车体31、电池组32、客车车体35;
次级线圈11外形为长方体形,一端上部连接有抱轴套16,另一端上部连接有吊杆座13;
次级线圈11位于车辆底架下;
次级线圈11一端通过抱轴套16连接车轮轴15,另一端通过吊杆座13连接线圈吊杆12;
初级线圈14在轨枕7上,位于平行的钢轨6之间的中心线位置。
现有技术供电系统的应用为:列车运行至分相绝缘器位置时,第一步切断牵引电机、劈相机、通风机等用电设备;第二步切断客车供电;第三步断开主断路器;第四步等待列车以惯性滑过无电区;第五步闭合主断路器;第六步闭合客车供电;第七步闭合牵引电机、劈相机、通风机等用电设备;第八步恢复正常行驶;
其特征在于:
第一步,向初级线圈14通电;
第二步,机车在机务段内充电;
第三步,等机车充满电后,利用自身电池行驶至车站,与车辆连挂;
第四步,初级线圈14通电形成磁场后,向车辆的次级线圈11供电,使车辆得到所需的电力得到供应;
第五步,车辆向机车提供电源,分别为电池组32充电和提供牵引电源;
第六步,列车正常运行;
第七步,到达终点站后,机车与车辆分离,利用自身电池行驶回机务段。
有益效果
1、可省略接触网,完全消除了弓网摩擦,节约维护成本;
2、取消受电弓减少运行阻力;
3、防止被风吹挂到接触网上的异物打坏受电弓危害行车安全;
4、不再使机车负荷过重,安全容余性强,运行途中若其中某一处损坏,列车仍可继续运行。
5、安装简便,低处操作方便。
附图说明
图1:列车与车辆下挂式感应供电装置位置图
图2:转向架侧视图
图3:A-A剖视图
图4:B-B剖视图
图5:轨道与一次绕组位置示意俯视图
图中:1上弹簧座、2弹簧、3下弹簧座、4车轮、5轴箱、6钢轨、7轨枕、8空气减震器、9转向架架构、10电缆、11次级线圈、12悬吊杆、13吊杆座、14初级线圈、15轮轴、16抱轴套、18轴箱拉杆座、20轴箱拉杆、31机车车体、32电池组、35客车车体。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本申请做进一步说明。
实施例1
1、车辆下挂式感应供电装置,包括:上弹簧座1、弹簧2、下弹簧座3、车轮4、轴箱5、钢轨6、轨枕7、空气减震器8、转向架架构9、电缆10、次级线圈11、悬吊杆12、吊杆座13、初级线圈14、轮轴15、抱轴套16、轴箱拉杆座18、轴箱拉杆20、机车车体31、电池组32、客车车体35;
其特征在于:
次级线圈11外形为长方体形,一端上部连接有抱轴套16,另一端上部连接有吊杆座13;
次级线圈11位于车辆底架下;
次级线圈11一端通过抱轴套16连接车轮轴15,另一端通过吊杆座13连接线圈吊杆12;
初级线圈14在轨枕7上,位于平行的钢轨6之间的中心线位置。
2、车辆下挂式感应供电装置,其特征在于:次级线圈11与初级线圈14为相同的绕组。
3、车辆下挂式感应供电装置,其特征在于:次级线圈11与初级线圈14外部均罩有外壳。
4、车辆下挂式感应供电装置,其特征在于:次级线圈11与初级线圈14外部罩有金属外壳。
5、车辆下挂式感应供电装置,其特征在于:次级线圈11与初级线圈14的外壳侧壁为塑料材料。
实施例2
1、车辆下挂式感应供电装置的应用,车辆下挂式感应供电装置,包括:上弹簧座1、弹簧2、下弹簧座3、车轮4、轴箱5、钢轨6、轨枕7、空气减震器8、转向架架构9、电缆10、次级线圈11、悬吊杆12、吊杆座13、初级线圈14、轮轴15、抱轴套16、轴箱拉杆座18、轴箱拉杆20、机车车体31、电池组32、客车车体35;
次级线圈11外形为长方体形,一端上部连接有抱轴套16,另一端上部连接有吊杆座13;
次级线圈11位于车辆底架下;
次级线圈11一端通过抱轴套16连接车轮轴15,另一端通过吊杆座13连接线圈吊杆12;
初级线圈14在轨枕7上,位于平行的钢轨6之间的中心线位置。
现有技术供电系统的应用为:列车运行至分相绝缘器位置时,第一步切断牵引电机、劈相机、通风机等用电设备;第二步切断客车供电;第三步断开主断路器;第四步等待列车以惯性滑过无电区;第五步闭合主断路器;第六步闭合客车供电;第七步闭合牵引电机、劈相机、通风机等用电设备;第八步恢复正常行驶;
其特征在于:
第一步,向初级线圈14通电;
第二步,机车在机务段内充电;
第三步,等机车充满电后,利用自身电池行驶至车站,与车辆连挂;
第四步,初级线圈14通电形成磁场后,向车辆的次级线圈11供电,使车辆得到所需的电力得到供应;
第五步,车辆向机车提供电源,分别为电池组32充电和提供牵引电源;
第六步,列车正常运行;
第七步,到达终点站后,机车与车辆分离,利用自身电池行驶回机务段。
Claims (1)
1.车辆下挂式感应供电装置的应用,车辆下挂式感应供电装置,包括:上弹簧座、弹簧、下弹簧座、车轮、轴箱、钢轨、轨枕、空气减震器、转向架架构、电缆、次级线圈、悬吊杆、吊杆座、初级线圈、轮轴、抱轴套、轴箱拉杆座、轴箱拉杆、机车车体、电池组、客车车体;
次级线圈外形为长方体形,一端上部连接有抱轴套,另一端上部连接有吊杆座;
次级线圈位于车辆底架下;
次级线圈一端通过抱轴套连接车轮轴,另一端通过吊杆座连接线圈吊杆;
初级线圈在轨枕上,位于平行的钢轨之间的中心线位置;
现有技术供电系统的应用为:列车运行至分相绝缘器位置时,第一步切断牵引电机、劈相机、通风机等用电设备;第二步切断客车供电;第三步断开主断路器;第四步等待列车以惯性滑过无电区;第五步闭合主断路器;第六步闭合客车供电;第七步闭合牵引电机、劈相机、通风机等用电设备;第八步恢复正常行驶;
其特征在于:
第一步,向初级线圈通电;
第二步,机车在机务段内充电;
第三步,等机车充满电后,利用自身电池行驶至车站,与车辆连挂;
第四步,初级线圈通电形成磁场后,向车辆的次级线圈供电,使车辆得到所需的电力得到供应;
第五步,车辆向机车提供电源,分别为电池组充电和提供牵引电源;
第六步,列车正常运行;
第七步,到达终点站后,机车与车辆分离,利用自身电池行驶回机务段。
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