CN108116272A - 车辆下挂式感应供电装置的应用 - Google Patents

车辆下挂式感应供电装置的应用 Download PDF

Info

Publication number
CN108116272A
CN108116272A CN201711355041.2A CN201711355041A CN108116272A CN 108116272 A CN108116272 A CN 108116272A CN 201711355041 A CN201711355041 A CN 201711355041A CN 108116272 A CN108116272 A CN 108116272A
Authority
CN
China
Prior art keywords
power supply
locomotive
vehicle
secondary coil
hanging
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201711355041.2A
Other languages
English (en)
Inventor
马宏
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of CN108116272A publication Critical patent/CN108116272A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
    • B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
    • B60M1/02—Details
    • B60M1/10—Arrangements for energising and de-energising power line sections using magnetic actuation by the passing vehicle
    • B60M1/106—Arrangements for energising and de-energising power line sections using magnetic actuation by the passing vehicle by track-mounted magnets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
    • B60M3/00—Feeding power to supply lines in contact with collector on vehicles; Arrangements for consuming regenerative power
    • B60M3/04—Arrangements for cutting in and out of individual track sections

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

车辆下挂式感应供电装置的应用，涉及铁路供电应用技术领域。其特征在于：第一步，向初级线圈通电；第二步，机车在机务段内充电；第三步，等机车充满电后，利用自身电池行驶至车站，与车辆连挂；第四步，初级线圈通电形成磁场后，向车辆的次级线圈供电，使车辆得到所需的电力得到供应；第五步，车辆向机车提供电源，分别为电池组充电和提供牵引电源；第六步，列车正常运行；第七步，到达终点站后，机车与车辆分离，利用自身电池行驶回机务段。

Description

车辆下挂式感应供电装置的应用
技术领域
车辆下挂式感应供电装置的应用涉及铁路供电应用技术领域。
背景技术
现有技术的列车运行的牵引除蒸汽机车、内燃机车，现更普遍使用的就是电力机车做为牵引动力。电力机车是靠受电弓将列车上方电网的电力引到机车上来。在高速运行时受电弓会产生巨大的运行阻力(主要是风阻，因为目前现有技术的受电弓的外形不具备流畅的空气动力学外形)，弓网间的摩耗大维护成本较高，而且接触网易挂上被风卷起的异物，如塑料袋、风筝等，如不及时清理被受电弓刮擦会导致受电弓和接触网损坏，严重时会导致短路甚至引起火灾，严重危害行车安全。
发明内容
为克服现有技术存在不足，本申请的目的之一是取消受电弓，降低风阻；
目的之二是减小供电系统的维护成本；
目的之三是避免接触网被异物缠绕带来的风险；
目的之四是提高不平顺路段的通过速度，提高列车运行效率；
目的之五是不再使机车负荷过重，安全容余性强，运行途中若其中某一处损坏，列车仍可继续运行。
一、车辆下挂式感应供电装置
1、车辆下挂式感应供电装置，包括：上弹簧座1、弹簧2、下弹簧座3、车轮4、轴箱5、钢轨6、轨枕7、空气减震器8、转向架架构9、电缆10、次级线圈11、悬吊杆12、吊杆座13、初级线圈14、轮轴15、抱轴套16、轴箱拉杆座18、轴箱拉杆20、机车车体31、电池组32、客车车体35；
其特征在于：
次级线圈11外形为长方体形，一端上部连接有抱轴套16，另一端上部连接有吊杆座13；
次级线圈11位于车辆底架下；
次级线圈11一端通过抱轴套16连接车轮轴15，另一端通过吊杆座13连接线圈吊杆12；
初级线圈14在轨枕7上，位于平行的钢轨6之间的中心线位置。
2、车辆下挂式感应供电装置，其特征在于：次级线圈11与初级线圈14为相同的绕组。
3、车辆下挂式感应供电装置，其特征在于：次级线圈11与初级线圈14外部均罩有外壳。
4、车辆下挂式感应供电装置，其特征在于：次级线圈11与初级线圈14外部罩有金属外壳。
5、车辆下挂式感应供电装置，其特征在于：次级线圈11与初级线圈14的外壳侧壁为塑料材料。
二、车辆下挂式感应供电装置的应用
1、车辆下挂式感应供电装置的应用，车辆下挂式感应供电装置，包括：上弹簧座1、弹簧2、下弹簧座3、车轮4、轴箱5、钢轨6、轨枕7、空气减震器8、转向架架构9、电缆10、次级线圈11、悬吊杆12、吊杆座13、初级线圈14、轮轴15、抱轴套16、轴箱拉杆座18、轴箱拉杆20、机车车体31、电池组32、客车车体35；
次级线圈11外形为长方体形，一端上部连接有抱轴套16，另一端上部连接有吊杆座13；
次级线圈11位于车辆底架下；
次级线圈11一端通过抱轴套16连接车轮轴15，另一端通过吊杆座13连接线圈吊杆12；
初级线圈14在轨枕7上，位于平行的钢轨6之间的中心线位置。
现有技术供电系统的应用为：列车运行至分相绝缘器位置时，第一步切断牵引电机、劈相机、通风机等用电设备；第二步切断客车供电；第三步断开主断路器；第四步等待列车以惯性滑过无电区；第五步闭合主断路器；第六步闭合客车供电；第七步闭合牵引电机、劈相机、通风机等用电设备；第八步恢复正常行驶；
其特征在于：
第一步，向初级线圈14通电；
第二步，机车在机务段内充电；
第三步，等机车充满电后，利用自身电池行驶至车站，与车辆连挂；
第四步，初级线圈14通电形成磁场后，向车辆的次级线圈11供电，使车辆得到所需的电力得到供应；
第五步，车辆向机车提供电源，分别为电池组32充电和提供牵引电源；
第六步，列车正常运行；
第七步，到达终点站后，机车与车辆分离，利用自身电池行驶回机务段。
有益效果
1、可省略接触网，完全消除了弓网摩擦，节约维护成本；
2、取消受电弓减少运行阻力；
3、防止被风吹挂到接触网上的异物打坏受电弓危害行车安全；
4、不再使机车负荷过重，安全容余性强，运行途中若其中某一处损坏，列车仍可继续运行。
5、安装简便，低处操作方便。
附图说明
图1：列车与车辆下挂式感应供电装置位置图
图2：转向架侧视图
图3：A-A剖视图
图4：B-B剖视图
图5：轨道与一次绕组位置示意俯视图
图中：1上弹簧座、2弹簧、3下弹簧座、4车轮、5轴箱、6钢轨、7轨枕、8空气减震器、9转向架架构、10电缆、11次级线圈、12悬吊杆、13吊杆座、14初级线圈、15轮轴、16抱轴套、18轴箱拉杆座、20轴箱拉杆、31机车车体、32电池组、35客车车体。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本申请做进一步说明。
实施例1
1、车辆下挂式感应供电装置，包括：上弹簧座1、弹簧2、下弹簧座3、车轮4、轴箱5、钢轨6、轨枕7、空气减震器8、转向架架构9、电缆10、次级线圈11、悬吊杆12、吊杆座13、初级线圈14、轮轴15、抱轴套16、轴箱拉杆座18、轴箱拉杆20、机车车体31、电池组32、客车车体35；
其特征在于：
次级线圈11外形为长方体形，一端上部连接有抱轴套16，另一端上部连接有吊杆座13；
次级线圈11位于车辆底架下；
次级线圈11一端通过抱轴套16连接车轮轴15，另一端通过吊杆座13连接线圈吊杆12；
初级线圈14在轨枕7上，位于平行的钢轨6之间的中心线位置。
2、车辆下挂式感应供电装置，其特征在于：次级线圈11与初级线圈14为相同的绕组。
3、车辆下挂式感应供电装置，其特征在于：次级线圈11与初级线圈14外部均罩有外壳。
4、车辆下挂式感应供电装置，其特征在于：次级线圈11与初级线圈14外部罩有金属外壳。
5、车辆下挂式感应供电装置，其特征在于：次级线圈11与初级线圈14的外壳侧壁为塑料材料。
实施例2
1、车辆下挂式感应供电装置的应用，车辆下挂式感应供电装置，包括：上弹簧座1、弹簧2、下弹簧座3、车轮4、轴箱5、钢轨6、轨枕7、空气减震器8、转向架架构9、电缆10、次级线圈11、悬吊杆12、吊杆座13、初级线圈14、轮轴15、抱轴套16、轴箱拉杆座18、轴箱拉杆20、机车车体31、电池组32、客车车体35；
次级线圈11外形为长方体形，一端上部连接有抱轴套16，另一端上部连接有吊杆座13；
次级线圈11位于车辆底架下；
次级线圈11一端通过抱轴套16连接车轮轴15，另一端通过吊杆座13连接线圈吊杆12；
初级线圈14在轨枕7上，位于平行的钢轨6之间的中心线位置。
现有技术供电系统的应用为：列车运行至分相绝缘器位置时，第一步切断牵引电机、劈相机、通风机等用电设备；第二步切断客车供电；第三步断开主断路器；第四步等待列车以惯性滑过无电区；第五步闭合主断路器；第六步闭合客车供电；第七步闭合牵引电机、劈相机、通风机等用电设备；第八步恢复正常行驶；
其特征在于：
第一步，向初级线圈14通电；
第二步，机车在机务段内充电；
第三步，等机车充满电后，利用自身电池行驶至车站，与车辆连挂；
第四步，初级线圈14通电形成磁场后，向车辆的次级线圈11供电，使车辆得到所需的电力得到供应；
第五步，车辆向机车提供电源，分别为电池组32充电和提供牵引电源；
第六步，列车正常运行；
第七步，到达终点站后，机车与车辆分离，利用自身电池行驶回机务段。

Claims (1)

1.车辆下挂式感应供电装置的应用，车辆下挂式感应供电装置，包括：上弹簧座、弹簧、下弹簧座、车轮、轴箱、钢轨、轨枕、空气减震器、转向架架构、电缆、次级线圈、悬吊杆、吊杆座、初级线圈、轮轴、抱轴套、轴箱拉杆座、轴箱拉杆、机车车体、电池组、客车车体；
次级线圈外形为长方体形，一端上部连接有抱轴套，另一端上部连接有吊杆座；
次级线圈位于车辆底架下；
次级线圈一端通过抱轴套连接车轮轴，另一端通过吊杆座连接线圈吊杆；
初级线圈在轨枕上，位于平行的钢轨之间的中心线位置；
现有技术供电系统的应用为：列车运行至分相绝缘器位置时，第一步切断牵引电机、劈相机、通风机等用电设备；第二步切断客车供电；第三步断开主断路器；第四步等待列车以惯性滑过无电区；第五步闭合主断路器；第六步闭合客车供电；第七步闭合牵引电机、劈相机、通风机等用电设备；第八步恢复正常行驶；
其特征在于：
第一步，向初级线圈通电；
第二步，机车在机务段内充电；
第三步，等机车充满电后，利用自身电池行驶至车站，与车辆连挂；
第四步，初级线圈通电形成磁场后，向车辆的次级线圈供电，使车辆得到所需的电力得到供应；
第五步，车辆向机车提供电源，分别为电池组充电和提供牵引电源；
第六步，列车正常运行；
第七步，到达终点站后，机车与车辆分离，利用自身电池行驶回机务段。
CN201711355041.2A 2017-08-27 2017-12-16 车辆下挂式感应供电装置的应用 Pending CN108116272A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201710746392 2017-08-27
CN201710746392X 2017-08-27

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN108116272A true CN108116272A (zh) 2018-06-05

Family

ID=62229183

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201711355041.2A Pending CN108116272A (zh) 2017-08-27 2017-12-16 车辆下挂式感应供电装置的应用

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN108116272A (zh)

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201021148Y (zh) * 2006-11-13 2008-02-13 南车四方机车车辆股份有限公司 直线电机径向转向架
CN201136443Y (zh) * 2007-12-20 2008-10-22 南车四方机车车辆股份有限公司 曲杆式直线电机吊挂装置
CN101823493A (zh) * 2009-12-09 2010-09-08 南车株洲电力机车有限公司 高粘着重载货运机车Co转向架
CN101868372A (zh) * 2007-12-10 2010-10-20 蒂森克鲁伯快速运输有限公司 磁悬浮铁路
CN201923165U (zh) * 2010-12-27 2011-08-10 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 直线电机悬挂与密封装置
CN102195395A (zh) * 2010-12-27 2011-09-21 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 轨道车辆直线电机悬挂装置及其方法
CN202243459U (zh) * 2010-09-08 2012-05-30 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 轨道车辆直线电机转向架
CN102923153A (zh) * 2011-08-13 2013-02-13 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 高速动车组转向架
CN203511644U (zh) * 2013-09-13 2014-04-02 浙江大学 一种采用永磁开关磁链直线电机的轨道交通推进系统
CN203580944U (zh) * 2013-10-25 2014-05-07 广州电力机车有限公司 一种八轴电力机车转向架电机悬挂装置

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201021148Y (zh) * 2006-11-13 2008-02-13 南车四方机车车辆股份有限公司 直线电机径向转向架
CN101868372A (zh) * 2007-12-10 2010-10-20 蒂森克鲁伯快速运输有限公司 磁悬浮铁路
CN201136443Y (zh) * 2007-12-20 2008-10-22 南车四方机车车辆股份有限公司 曲杆式直线电机吊挂装置
CN101823493A (zh) * 2009-12-09 2010-09-08 南车株洲电力机车有限公司 高粘着重载货运机车Co转向架
CN202243459U (zh) * 2010-09-08 2012-05-30 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 轨道车辆直线电机转向架
CN201923165U (zh) * 2010-12-27 2011-08-10 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 直线电机悬挂与密封装置
CN102195395A (zh) * 2010-12-27 2011-09-21 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 轨道车辆直线电机悬挂装置及其方法
CN102923153A (zh) * 2011-08-13 2013-02-13 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 高速动车组转向架
CN203511644U (zh) * 2013-09-13 2014-04-02 浙江大学 一种采用永磁开关磁链直线电机的轨道交通推进系统
CN203580944U (zh) * 2013-10-25 2014-05-07 广州电力机车有限公司 一种八轴电力机车转向架电机悬挂装置

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20200207377A1 (en) Railway power system and associated method
CN203937528U (zh) 具有能量交换站的轨道系统
JPH10510698A (ja) 高速乗客輸送システムのためのスイッチングシステム
TW201124293A (en) Battery-powered rail vehicle
CN104169121A (zh) 用于在架空式充电站对车辆的电储能器充电的电流传输设备
CN102069726B (zh) 一种中低速磁浮列车的车载电源系统
CN113085912A (zh) 一种超高速轮轨列车组换电铁路系统
CN104290762B (zh) 混合动力式动力分散型动车组
RU2013122398A (ru) Рельсовое транспортное средство с аэродинамической поверхностью
CN103857556B (zh) 用于运行电力机车车辆的系统
CN207059813U (zh) 防摩擦滚轮电力感应装置
CN108116272A (zh) 车辆下挂式感应供电装置的应用
CN108146251A (zh) 车辆下挂式感应供电装置
CN108099617A (zh) 防摩擦滚轮电力感应装置的应用
CN108016322A (zh) 防摩擦滚轮电力感应装置
CN207328198U (zh) 防摩擦压簧滚轮电力感应装置
JP5190883B2 (ja) 架線電圧補償車
CN108081966A (zh) 铁路列车供电系统
CN108082010A (zh) 铁路列车供电系统的应用
CN204161364U (zh) 混合动力式动力分散型动车组
CN108116236A (zh) 轮轴背负式供电装置
CN108081967A (zh) 防摩擦压簧滚轮电力感应装置
CN108099925A (zh) 轮轴背负式供电装置的应用
CN108081959A (zh) 轮轴背负式供电装置的安装
EP3623206A2 (en) Train set and cars for train set operable on routes having electrified and non-electrified sections

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20180605

WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication