CN108099925A - 轮轴背负式供电装置的应用 - Google Patents

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Abstract

轮轴背负式供电装置的应用，涉及铁路供电应用技术领域。其特征在于：首先为一次绕组通电形成磁场，停靠在轨道上的列车的二次绕组在磁场的作用下产生感应电流，使列车所需的电力得到供应；其次取消分相绝缘器，节省上述现有技术中的第一、二、三、四、五、六、七、八步骤；当列车运行至不平顺的区段时，一次绕组随轨道起伏时，车轮随轨道起伏，因二次绕组位于轮轴上，所以与列车的车轮轴同步，始终保持着二次绕组与一次绕组等距，不会发生刮擦，不必减速通过不平顺区段。

Description

轮轴背负式供电装置的应用
技术领域
轮轴背负式供电装置的应用涉及铁路供电装置的应用技术领域。
背景技术
现有技术的列车运行的牵引除蒸汽机车、内燃机车，现更普遍使用的就是电力机车做为牵引动力。电力机车是靠受电弓将列车上方电网的电力引到机车上来。在高速运行时受电弓会产生巨大的运行阻力(主要是风阻，因为目前现有技术的受电弓的外形不具备流畅的空气动力学外形)，弓网间的摩耗大维护成本较高，而且接触网易挂上被风卷起的异物，如塑料袋、风筝等，如不及时清理被受电弓刮擦会导致受电弓和接触网损坏，严重时会导致短路甚至引起火灾，严重危害行车安全。
发明内容
为克服现有技术存在不足，本申请的目的之一是取消受电弓，降低风阻；
目的之二是减小供电系统的维护成本；
目的之三是避免接触网被异物缠绕带来的风险；
目的之四是提高不平顺路段的通过速度，提高列车运行效率；
目的之五是运行至不平顺区段时可大幅降低意外刮擦产生的冲击对车体造成损坏的可能，提高安全性。
目的之六是大幅降低意外刮擦产生的冲击对车体造成损坏的可能，提高安全性。
目的之七基本消除车体晃动对二次绕组的影响，提高受流品质。
为实现上述目的采用如下技术方案：
一、轮轴背负式供电装置
1、轮轴背负式供电装置，包括：构架1、沙盒2、车轮轴3、轴承箱4、车轮5、缓冲弹簧6、轨道7、道枕8、供电大线9、抱轴套10、线圈吊杆11、二次绕组12、吊杆座14、一次绕组15；
其特征在于：
二次绕组12外形为长方体形，一端上部连接有抱轴套10，另一端上部连接有吊杆座14；
二次绕组12位于机车车底下；
二次绕组12一端通过抱轴套10连接车轮轴3，另一端通过吊杆座14连接线圈吊杆11；
一次绕组15在道枕8上，位于平行的轨道7之间的中心线位置。
2、轮轴背负式供电装置，其特征在于：二次绕组12与一次绕组15为相同的绕组。
3、轮轴背负式供电装置，其特征在于：二次绕组12与一次绕组15外部均罩有外壳。
4、轮轴背负式供电装置，其特征在于：二次绕组12与一次绕组15外部罩有金属外壳。
5、轮轴背负式供电装置，其特征在于：二次绕组12与一次绕组15的外壳侧壁为塑料材料。
二、轮轴背负式供电装置的安装
1、轮轴背负式供电装置的安装，轮轴背负式供电装置包括：构架1、沙盒2、车轮轴3、轴承箱4、车轮5、缓冲弹簧6、轨道7、道枕8、供电大线9、抱轴套10、线圈吊杆11、二次绕组12、吊杆座14、一次绕组15；
二次绕组12位于机车车底下；
二次绕组12一端通过抱轴套10连接车轮轴3，另一端通过吊杆座14连接线圈吊杆11；
一次绕组15在道枕8上，位于平行的轨道7之间的中心线位置；
其特征在于：第一步将抱轴套10套装于车轮轴3上；
第二步将车轮5用液压机压在车轮轴3上；
第三步将线圈吊杆11套装在吊杆座14上下部用螺栓压紧。
2、轮轴背负式供电装置的安装，其特征在于：在第三步前加装弹簧垫圈。
三、轮轴背负式供电装置的应用
1、轮轴背负式供电装置的应用，轮轴背负式供电装置包括：构架1、沙盒2、车轮轴3、轴承箱4、车轮5、缓冲弹簧6、轨道7、道枕8、供电大线9、抱轴套10、线圈吊杆11、二次绕组12、吊杆座14、一次绕组15；
二次绕组12位于机车车底下；
二次绕组12一端通过抱轴套10连接车轮轴3，另一端通过吊杆座14连接线圈吊杆11；
一次绕组15在道枕8上，位于平行的轨道7之间的中心线位置；
现有技术供电系统的应用为：列车运行至分相绝缘器位置时，第一步切断牵引电机、劈相机、通风机等用电设备；第二步切断客车供电；第三步断开主断路器；第四步等待列车以惯性滑过无电区；第五步闭合主断路器；第六步闭合客车供电；第七步闭合牵引电机、劈相机、通风机等用电设备；第八步恢复正常行驶；
其特征在于：首先为一次绕组15通电形成磁场，停靠在轨道上的列车的二次绕组12在磁场的作用下产生感应电流，使列车所需的电力得到供应；
其次取消分相绝缘器，节省上述现有技术中的第一、二、三、四、五、六、七、八步骤；
当列车运行至不平顺的区段时，一次绕组15随轨道7起伏时，车轮5随轨道7起伏，因二次绕组12位于轮轴3上，所以与列车的车轮轴3同步，始终保持着二次绕组12与一次绕组15等距，不会发生刮擦，不必减速通过不平顺区段。
有益效果
1、可省略接触网，完全消除了弓网摩擦，节约维护成本；
2、取消受电弓减少运行阻力；
3、防止被风吹挂到接触网上的异物打坏受电弓危害行车安全；
4、因为“二次绕组12一端通过抱轴套10连接车轮轴3，另一端通过吊杆座14连接线圈吊杆11”，不会受车体的晃动影响，受流平稳，不易产生电压波动。
5、安装简便，低处操作方便。
附图说明
图1：转向架正视图
图2：转向架侧视图
图3：A-A剖视图
图4：轨道与一次绕组位置示意俯视图
图中：1构架、2沙盒、3车轮轴、4轴承箱、5车轮、6缓冲弹簧、7轨道、8道枕、9供电大线、10抱轴套、11线圈吊杆、12二次绕组、14吊杆座、15一次绕组。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本申请做进一步说明。
实施例1
1、轮轴背负式供电装置，包括：构架1、沙盒2、车轮轴3、轴承箱4、车轮5、缓冲弹簧6、轨道7、道枕8、供电大线9、抱轴套10、线圈吊杆11、二次绕组12、吊杆座14、一次绕组15；
其特征在于：
二次绕组12外形为长方体形，一端上部连接有抱轴套10，另一端上部连接有吊杆座14；
二次绕组12位于机车车底下；
二次绕组12一端通过抱轴套10连接车轮轴3，另一端通过吊杆座14连接线圈吊杆11；
一次绕组15在道枕8上，位于平行的轨道7之间的中心线位置。
2、轮轴背负式供电装置，其特征在于：二次绕组12与一次绕组15为相同的绕组。
3、轮轴背负式供电装置，其特征在于：二次绕组12与一次绕组15外部均罩有外壳。
4、轮轴背负式供电装置，其特征在于：二次绕组12与一次绕组15外部罩有金属外壳。
5、轮轴背负式供电装置，其特征在于：二次绕组12与一次绕组15的外壳侧壁为塑料材料。
实施例2
1、轮轴背负式供电装置的安装，轮轴背负式供电装置包括：构架1、沙盒2、车轮轴3、轴承箱4、车轮5、缓冲弹簧6、轨道7、道枕8、供电大线9、抱轴套10、线圈吊杆11、二次绕组12、吊杆座14、一次绕组15；
二次绕组12位于机车车底下；
二次绕组12一端通过抱轴套10连接车轮轴3，另一端通过吊杆座14连接线圈吊杆11；
一次绕组15在道枕8上，位于平行的轨道7之间的中心线位置；
其特征在于：第一步将抱轴套10套装于车轮轴3上；
第二步将车轮5用液压机压在车轮轴3上；
第三步将线圈吊杆11套装在吊杆座14上下部用螺栓压紧。
2、轮轴背负式供电装置的安装，其特征在于：在第三步前加装弹簧垫圈。
实施例3
1、轮轴背负式供电装置的应用，轮轴背负式供电装置包括：构架1、沙盒2、车轮轴3、轴承箱4、车轮5、缓冲弹簧6、轨道7、道枕8、供电大线9、抱轴套10、线圈吊杆11、二次绕组12、吊杆座14、一次绕组15；
二次绕组12位于机车车底下；
二次绕组12一端通过抱轴套10连接车轮轴3，另一端通过吊杆座14连接线圈吊杆11；
一次绕组15在道枕8上，位于平行的轨道7之间的中心线位置；
现有技术供电系统的应用为：列车运行至分相绝缘器位置时，第一步切断牵引电机、劈相机、通风机等用电设备；第二步切断客车供电；第三步断开主断路器；第四步等待列车以惯性滑过无电区；第五步闭合主断路器；第六步闭合客车供电；第七步闭合牵引电机、劈相机、通风机等用电设备；第八步恢复正常行驶；
其特征在于：首先为一次绕组15通电形成磁场，停靠在轨道上的列车的二次绕组12在磁场的作用下产生感应电流，使列车所需的电力得到供应；
其次取消分相绝缘器，节省上述现有技术中的第一、二、三、四、五、六、七、八步骤；
当列车运行至不平顺的区段时，一次绕组15随轨道7起伏时，车轮5随轨道7起伏，因二次绕组12位于轮轴3上，所以与列车的车轮轴3同步，始终保持着二次绕组12与一次绕组15等距，不会发生刮擦，不必减速通过不平顺区段。

Claims (1)

1.轮轴背负式供电装置的应用，轮轴背负式供电装置，包括：构架、沙盒、车轮轴、轴承箱、车轮、缓冲弹簧、轨道、道枕、供电大线、抱轴套、线圈吊杆、二次绕组、吊杆座、一次绕组；
二次绕组外形为长方体形，一端上部连接有抱轴套，另一端上部连接有吊杆座；
二次绕组位于机车车底下；
二次绕组一端通过抱轴套连接车轮轴，另一端通过吊杆座连接线圈吊杆；
一次绕组在道枕上，位于平行的轨道之间的中心线位置；
现有技术供电系统的应用为：列车运行至分相绝缘器位置时，第一步切断牵引电机、劈相机、通风机等用电设备；第二步切断客车供电；第三步断开主断路器；第四步等待列车以惯性滑过无电区；第五步闭合主断路器；第六步闭合客车供电；第七步闭合牵引电机、劈相机、通风机等用电设备；第八步恢复正常行驶；
其特征在于：首先为一次绕组通电形成磁场，停靠在轨道上的列车的二次绕组在磁场的作用下产生感应电流，使列车所需的电力得到供应；
其次取消分相绝缘器，节省上述现有技术中的第一、二、三、四、五、六、七、八步骤；
当列车运行至不平顺的区段时，一次绕组随轨道起伏时，车轮随轨道起伏，因二次绕组位于轮轴上，所以与列车的车轮轴同步，始终保持着二次绕组与一次绕组等距，不会发生刮擦，不必减速通过不平顺区段。
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