CN108110532B - 一种轿车用蓄电池正极电缆线束 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种轿车用蓄电池正极电缆线束，包括电缆线束，所述电缆线束上还包括连接块，所述连接块设置在电缆线束的左侧处，且与电缆线束固定连接；所述电缆线束上设有铜芯线、防静电层、防腐蚀层、防水层和耐磨层，所述铜芯线设置在电缆线束的正面中间处，且与电缆线束固定连接；所述连接块上设有第一夹具、第二夹具、第三夹具、第一连接杆、第二连接杆和正极接头，所述第一连接杆上设有弹簧，所述正极接头上设有通孔和连接头，所述第一夹具设置在连接块的上端上侧处，且与连接块固定连接，该一种轿车用蓄电池正极电缆线束，能够快速接入蓄电池，提高了使用寿命，降低了成本，具有很大的利用价值和推广价值。

Description

一种轿车用蓄电池正极电缆线束
技术领域
本发明涉及汽车配件设备技术领域，具体为一种轿车用蓄电池正极电缆线束。
背景技术
目前市场有的轿车用蓄电池正极电缆线束，结构复杂，操作繁琐等不足之处，无法快速接入蓄电池，其次使用寿命短，增加了成本，为此，我们提出一种轿车用蓄电池正极电缆线束。
发明内容
本发明的目的在于提供一种轿车用蓄电池正极电缆线束，解决了背景技术的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种轿车用蓄电池正极电缆线束，包括电缆线束，所述电缆线束上还包括连接块，所述连接块设置在电缆线束的左侧处，且与电缆线束固定连接；
所述电缆线束上设有铜芯线、防静电层、防腐蚀层、防水层和耐磨层，所述铜芯线设置在电缆线束的正面中间处，且与电缆线束固定连接；
所述连接块上设有第一夹具、第二夹具、第三夹具、第一连接杆、第二连接杆和正极接头，所述第一连接杆上设有弹簧，所述正极接头上设有通孔和连接头，所述第一夹具设置在连接块的上端上侧处，且与连接块固定连接。
进一步地，所述防静电层设置在铜芯线的外侧，且与铜芯线固定连接，所述防腐蚀层设置在防静电层的外侧处，且与防静电层固定连接。
进一步地，所述防水层设置在防腐蚀层的外侧，且与防腐蚀层固定连接，所述耐磨层设置在防水层外侧，且与防水层固定连接。
进一步地，所述第二夹具设置在连接块的上端下侧处，且与连接块固定连接，第三夹具设置在下端外侧处，且与连接块固定连接。
进一步地，所述第一连接杆设置在第一夹具和第二夹具的之间处，且通过弹簧与第一夹具和第二夹具活动连接。
进一步地，所述第二连接杆设置在第三夹具的内侧处，且与第三夹具活动连接。
进一步地，所述正极接头设置在连接块的左侧处，且通过连接头和连接块固定连接，所述通孔开设在正极接头的上端中间处。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：通过设有的夹具，利用弹簧的缓冲的作用，便于快速将电缆线束接上蓄电池，结构简单，便于操作；设有的防静电层、防腐蚀层、防水层和耐磨层，增加了电缆线束的使用寿命，降低了成本，具有很大的利用价值和推广价值。
附图说明
图1为本发明一种轿车用蓄电池正极电缆线束的俯视结构示意图；
图2为本发明一种轿车用蓄电池正极电缆线束的侧视结构示意图；
图3为本发明一种轿车用蓄电池正极电缆线束的侧视结构示意图。
图中：电缆线束1、铜芯线11、防静电层12、防腐蚀层13、防水层14、耐磨层15、连接块2、第一夹具21、第二夹具22、第三夹具23、第一连接杆24、弹簧241、第二连接杆25、正极接头26、通孔261、连接头262。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种轿车用蓄电池正极电缆线束，包括电缆线束1，所述电缆线束1上还包括连接块2，所述连接块2设置在电缆线束1的左侧处，且与电缆线束1固定连接；
所述电缆线束1上设有铜芯线11、防静电层12、防腐蚀层13、防水层14和耐磨层15，所述铜芯线11设置在电缆线束1的正面中间处，且与电缆线束1固定连接；
所述连接块2上设有第一夹具21、第二夹具22、第三夹具23、第一连接杆24、第二连接杆25和正极接头26，所述第一连接杆24上设有弹簧241，所述正极接头26上设有通孔261和连接头262，所述第一夹具21设置在连接块2的上端上侧处，且与连接块2固定连接。
所述防静电层12设置在铜芯线11的外侧，且与铜芯线11固定连接，所述防腐蚀层13设置在防静电层12的外侧处，且与防静电层12固定连接；设有的防静电层，起到一个防静电的作用；设有的防腐蚀层13，起到一个电缆线束1防腐蚀的作用。
所述防水层14设置在防腐蚀层13的外侧，且与防腐蚀层13固定连接，所述耐磨层15设置在防水层14外侧，且与防水层14固定连接；设有的防水层14，起到一个隔离水的作用，增加了电缆线束1的使用寿命；设有的耐磨层15，起到一个耐磨的作用，大大提高了电缆线束1的使用寿命。
所述第二夹具22设置在连接块2的上端下侧处，且与连接块2固定连接，第三夹具23设置在下端外侧处，且与连接块2固定连接；设有的连接块2，起到一个连接的作用。
所述第一连接杆24设置在第一夹具21和第二夹具22的之间处，且通过弹簧241与第一夹具21和第二夹具22活动连接；设有的夹具，利用弹簧241的缓冲的作用，便于快速将电缆线束1接上蓄电池，结构简单，便于操作。
所述第二连接杆25设置在第三夹具23的内侧处，且与第三夹具23活动连接；设有的第三夹具23，起到一个连接的作用。
所述正极接头26设置在连接块2的左侧处，且通过连接头262和连接块26固定连接，所述通孔261开设在正极接头26的上端中间处；设有的正极接头26起到一个连接蓄电池作用。
本发明的电缆线束1、铜芯线11、防静电层12、防腐蚀层13、防水层14、耐磨层15、连接块2、第一夹具21、第二夹具22、第三夹具23、第一连接杆24、弹簧241、第二连接杆25、正极接头26、通孔261、连接头262，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件、其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本发明通过设有的夹具，利用弹簧241的缓冲的作用，便于快速将电缆线束1接上蓄电池，结构简单，便于操作；设有的防静电层12、防腐蚀层13、防水层14和耐磨层15，增加了电缆线束1的使用寿命，降低了成本，具有很大的利用价值和推广价值。
工作原理：本发明在使用时，首先，电缆线束1一体加工完成，然后和连接块2连接，之后正极接头26相连接，在接入蓄电池，将正极接头26接上之后，通过第一夹具21、第二夹具22和第三夹具23的配合，对其正极接头26进一步的固定。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种轿车用蓄电池正极电缆线束，包括电缆线束(1)，其特征在于：所述电缆线束(1)上还包括连接块(2)，所述连接块(2)设置在电缆线束(1)的左侧处，且与电缆线束(1)固定连接；
所述电缆线束(1)上设有铜芯线(11)、防静电层(12)、防腐蚀层(13)、防水层(14)和耐磨层(15)，所述铜芯线(11)设置在电缆线束(1)的正面中间处，且与电缆线束(1)固定连接；
所述连接块(2)上设有第一夹具(21)、第二夹具(22)、第三夹具(23)、第一连接杆(24)、第二连接杆(25)和正极接头(26)，所述第一连接杆(24)上设有弹簧(241)，所述正极接头(26)上设有通孔(261)和连接头(262)，所述第一夹具(21)设置在连接块(2)的上端上侧处，且与连接块(2)固定连接；
所述第二夹具(22)设置在连接块(2)的上端下侧处，且与连接块(2)固定连接，第三夹具(23)设置在下端外侧处，且与连接块(2)固定连接；
所述第一连接杆(24)设置在第一夹具(21)和第二夹具(22)的之间处，且通过弹簧(241)与第一夹具(21)和第二夹具(22)活动连接。
2.根据权利要求1所述的一种轿车用蓄电池正极电缆线束，其特征在于：所述防静电层(12)设置在铜芯线(11)的外侧，且与铜芯线(11)固定连接，所述防腐蚀层(13)设置在防静电层(12)的外侧处，且与防静电层(12)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种轿车用蓄电池正极电缆线束，其特征在于：所述防水层(14)设置在防腐蚀层(13)的外侧，且与防腐蚀层(13)固定连接，所述耐磨层(15)设置在防水层(14)外侧，且与防水层(14)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种轿车用蓄电池正极电缆线束，其特征在于：所述第二连接杆(25)设置在第三夹具(23)的内侧处，且与第三夹具(23)活动连接。
5.根据权利要求1所述的一种轿车用蓄电池正极电缆线束，其特征在于：所述正极接头(26)设置在连接块(2)的左侧处，且通过连接头(262)和连接块(2)固定连接，所述通孔(261)开设在正极接头(26)的上端中间处。
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