CN108105344A - 一种紧凑型七挡双离合变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种紧凑型七挡双离合变速器，输入轴系包括输入轴和设置与输入轴上的五个挡位的主动齿轮，输出轴系包括两根输出轴，分别为第一输出轴和第二输出轴，第一输出轴上设有与主动齿轮啮合的三个挡位的从动齿轮和R挡从动齿轮，第二输出轴上设有与主动齿轮啮合的另外两个挡位的从动齿轮，第一输出轴上的相邻两个从动齿轮之间均设有同步器，第二输出轴上的两个从动齿轮之间也设有同步器。通过在输入轴和输出轴上分别布置主动齿轮和从动齿轮，并合理布置同步器。通过五组主从动齿轮实现七个前进挡的动力传递，减少了主动齿轮和从动齿轮数量的同时，也减小了离合器的轴向和径向尺寸，有利于变速器的整车搭载布置。

Description

一种紧凑型七挡双离合变速器
技术领域
本发明涉及自动变速器结构技术领域，具体地指一种紧凑型七挡双离合变速器。
背景技术
双离合变速器是传动效率较高的自动变速器，轴齿结构与传统的手动机械变速器相同，技术掌握难度低。双离合变速器的两个离合器分别控制奇数挡和偶数挡，通过预选挡的策略能够实现快速且驱动力无中断地换挡。因此双离合变速器越来越受到广大消费者的喜爱。
针对双离合变速器，人们进行了长期的探索，双离合变速器朝着小型化，多挡化的趋势发展。例如，通用汽车公司公开的“七挡双离合变速器”(中国专利号CN101886697 B)，采用的是紧凑型的轴齿设计，通过共用主动齿轮，减少主动齿轮的数量缩短变速器轴向尺寸，但该系统的从动齿轮没有减少，无法减小径向尺寸。导致变速器结构还是不够紧凑，体积过大，不利于整车的搭载布置。
发明内容
本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种结构紧凑，体积小、利于整车搭载布置的七挡双离合变速器。
为实现此目的，本发明所设计的紧凑型七挡双离合变速器，包括双离合器、与双离合器输出端连接的输入轴系和与输入轴系对应的输出轴系，所述输出轴系的输出端连接有主减速器；其特征在于：所述输入轴系包括输入轴和设置与输入轴上的五个挡位的主动齿轮，所述输出轴系包括两根输出轴，分别为第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴上设有与主动齿轮啮合的三个挡位的从动齿轮和R挡从动齿轮，所述第二输出轴上设有与主动齿轮啮合的另外两个挡位的从动齿轮，所述第一输出轴上的相邻两个从动齿轮之间均设有同步器，所述第二输出轴上的两个从动齿轮之间也设有同步器。
具体的，所述双离合器包括第一离合器和第二离合器，所述输入轴系包括与第一离合器连接的第一输入轴和与第二离合器连接的第二输入轴，所述第一输入轴是与第二输入轴同轴的空心轴，所述第一输入轴同轴套设于第二输入轴上，所述第一输入轴与第二输入轴之间通过轴承转动连接。
具体的，所述第一输入轴上固接有一挡主动齿轮和七挡主动齿轮；所述第二输入轴上固接有二挡主动齿轮、四挡主动齿轮和六挡主动齿轮。
具体的，所述第一输出轴上套设连接有一挡从动齿轮、六挡从动齿轮、七挡从动齿轮和R挡从动齿轮；所述一挡从动齿轮与七挡从动齿轮之间设有固接于第一输出轴上的第一同步器，所述七挡从动齿轮与六挡从动齿轮之间设有套设于第一输出轴上、可将七挡从动齿轮与六挡从动齿轮连接为一体的第二同步器，所述六挡从动齿轮与R挡从动齿轮之间设有固接于第一输出轴上的第三同步器。
具体的，所述主减速器上固接有主减速器从动齿轮，所述第一输出轴上固接有与主减速器从动齿轮啮合的第一输出轴主减速器主动齿轮。
具体的，所述第二输出轴上套设连接有二挡从动齿轮和四挡从动齿轮，所述二挡从动齿轮与四挡从动齿轮之间设有固接于第二输出轴上的第四同步器，所述二挡从动齿轮与R挡从动齿轮啮合。
更具体的，所述主减速器上固接有主减速器从动齿轮，所述第二输出轴上固接有与主减速器从动齿轮啮合的第二输出轴主减速器主动齿轮。
优选的，所述一挡从动齿轮、六挡从动齿轮、七挡从动齿轮、R挡从动齿轮和第二同步器均通过轴承与第一输出轴转动连接。
优选的，所述二挡从动齿轮和四挡从动齿轮均通过轴承与第二输出轴转动连接。
本发明的有益效果是：通过在输入轴和输出轴上分别布置主动齿轮和从动齿轮，并合理布置同步器。通过齿轮和同步器的配合可以通过五组主从动齿轮实现七个前进挡的动力传递，减少了主动齿轮和从动齿轮数量的同时，也减小了离合器的轴向和径向尺寸，有利于变速器的整车搭载布置。
附图说明
图1为本发明中紧凑型七挡双离合变速器的动力总成布置结构示意图；
其中，1—第一输出轴，2—第二输出轴，3—主减速器，4—R挡从动齿轮，5—第一离合器，6—第二离合器，7—第一输入轴，8—第二输入轴，9—主减速器从动齿轮，10—第一同步器，11—一挡主动齿轮，12—二挡主动齿轮，13—第二同步器，14—四挡主动齿轮，15—第三同步器，16—六挡主动齿轮，17—七挡主动齿轮，18—七挡从动齿轮，19—第一主减速器主动齿轮，20—第四同步器，21—一挡从动齿轮，22—二挡从动齿轮，23—第二输出轴主减速器主动齿轮，24—四挡从动齿轮，25—双离合器，26—六挡从动齿轮。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
如图1所示的紧凑型七挡双离合变速器，包括双离合器25、与双离合器输25出端连接的输入轴系和与输入轴系对应的输出轴系，输出轴系的输出端连接有主减速器3；输入轴系包括输入轴和设置与输入轴上的五个挡位的主动齿轮，输出轴系包括两根输出轴，分别为第一输出轴1和第二输出轴2，第一输出轴1上设有与主动齿轮啮合的三个挡位的从动齿轮和R挡从动齿轮4，第二输出轴2上设有与主动齿轮啮合的另外两个挡位的从动齿轮，第一输出轴1上的相邻两个从动齿轮之间均设有同步器，第二输出轴2上的两个从动齿轮之间也设有同步器。
双离合器25包括第一离合器5和第二离合器6，输入轴系包括与第一离合器5连接的第一输入轴7和与第二离合器6连接的第二输入轴8，第一输入轴7是与第二输入轴8同轴的空心轴，第一输入轴7同轴套设于第二输入轴8上，第一输入轴7与第二输入轴8之间通过轴承转动连接。第一输入轴7上固接有一挡主动齿轮11和七挡主动齿轮17；第二输入轴2上固接有二挡主动齿轮12、四挡主动齿轮14和六挡主动齿轮16。第一输出轴1上套设连接有一挡从动齿轮21、六挡从动齿轮26、七挡从动齿轮18和R挡从动齿轮4；一挡从动齿轮21与七挡从动齿轮18之间设有固接于第一输出轴1上的第一同步器10，七挡从动齿轮18与六挡从动齿轮26之间设有套设于第一输出轴1上、可将七挡从动齿轮18与六挡从动齿轮26连接为一体的第二同步器13，六挡从动齿轮26与R挡从动齿轮4之间设有固接于第一输出轴1上的第三同步器15。
第二输出轴2上套设连接有二挡从动齿轮22和四挡从动齿轮24，二挡从动齿轮22与四挡从动齿轮24之间设有固接于第二输出轴2上的第四同步器20，二挡从动齿轮22与R挡从动齿轮4啮合。主减速器3上固接有主减速器从动齿轮9，第一输出轴1上固接有与主减速器从动齿轮9啮合的第一输出轴主减速器主动齿轮19。第二输出轴2上固接有与主减速器从动齿轮9啮合的第二输出轴主减速器主动齿轮23。
一挡从动齿轮21、六挡从动齿轮26、七挡从动齿轮18、R挡从动齿轮4和第二同步器13均通过轴承与第一输出轴1转动连接。二挡从动齿轮22和四挡从动齿轮24均通过轴承与第二输出轴2转动连接。
动力传递路线：
该发明共有七个前进挡和一个R挡。动力传动传递路线通过齿轮和同步器配合实现：
Ⅰ挡路径：第一离合器5结合，第一同步器10接合套向右边移动，动力从第一输出轴1输出，动力经由一挡主动齿轮11、一挡从动齿轮21、第一输出轴1、第一主减速器主动齿轮19和主减速器从动齿轮9后传递至主减速器3。
Ⅱ挡路径：第二离合器6结合，第四同步器20的接合套向左移动，动力经由二挡主动齿轮12、二挡从动齿轮22、第二输出轴2、第二输出轴主减速器主动齿轮23和主减速器从动齿轮9后传递至主减速器3。
Ⅲ挡路径：第一离合器5结合，第二同步器13的接合套向左移动将六挡从动齿轮26和七挡从动齿轮8锁止在一起同步转动，第四同步器20接合套向左边移动，动力经由七挡主动齿轮17、七挡从动齿轮18、六挡从动齿轮26、六挡主动齿轮16、第二输入轴8、二挡主动齿轮12、二挡从动齿22、第二输出轴2、第二输出轴主减速器主动齿轮23和主减速器从动齿轮9后传递到主减速器3。速比为i3＝i7÷i6×i2
Ⅳ挡路径：第二离合器6结合，第四同步器20的接合套向右移动，动力经由四挡主动齿轮14、四挡从动齿轮24、第二输出轴2、第二输出轴主减速器主动齿轮23和主减速器从动齿轮9递到主减速器3。
Ⅴ挡路径：第一离合器5结合，第二同步器13的接合套向左移动，将六挡从动齿轮26和七挡从动齿轮18锁止在一起同步转动，第四同步器20的接合套向右移动，动力经由七挡主动齿轮17、七档从动齿轮18、六挡从动齿轮26、六挡主动齿轮16、第二输入轴8、四档主动齿轮14、四挡从动齿轮24、第二输出轴2、第二输出轴主减速器主动齿轮23、主减速器从动齿轮9传递到主减速器3，速比i5＝i7÷i6×i4。
Ⅵ挡路径：第二离合器6结合，第三同步器15接合套向右移动，动力经由六挡主动齿轮16、六挡从动齿轮26、第一输出轴1、第一主减速器主动齿轮19和主减速器从动齿轮9传递到主减速器3。
Ⅶ挡路径：第一离合器5结合，第一同步器10的接合套向左边移动，动力经由第一输入轴7、七挡主动齿轮17、七挡从动齿轮18、第一输出轴1、第一主减速器主动齿轮19和主减速器从动齿轮9传递到主减速器3。
R挡路径：第一离合器5结合，第二同步器13的接合套向左移动，将将六挡从动齿轮26和七挡从动齿轮18缩止在一起同步转动，第三同步器15的接合套向左边移动，动力经由七挡主动齿轮17、七挡从动齿轮18、六挡从动齿轮26、六挡主动齿轮16、第二输入轴8、二挡主动齿轮12、二挡从动齿轮22、R挡从动齿轮4、第一输出轴1、第一主减速器主动齿轮19和主减速器从动齿轮9传递到主减速器3。
表1：动力传递路径
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的结构做任何形式上的限制。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明的技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种紧凑型七挡双离合变速器，包括双离合器(25)、与双离合器(25)输出端连接的输入轴系和与输入轴系对应的输出轴系，所述输出轴系的输出端连接有主减速器(3)；其特征在于：所述输入轴系包括输入轴和设置与输入轴上的五个挡位的主动齿轮，所述输出轴系包括两根输出轴，分别为第一输出轴(1)和第二输出轴(2)，所述第一输出轴(1)上设有与主动齿轮啮合的三个挡位的从动齿轮和R挡从动齿轮(4)，所述第二输出轴(2)上设有与主动齿轮啮合的另外两个挡位的从动齿轮，所述第一输出轴(1)上的相邻两个从动齿轮之间均设有同步器，所述第二输出轴(2)上的两个从动齿轮之间也设有同步器。
2.如权利要求1所述的一种紧凑型七挡双离合变速器，其特征在于：所述双离合器(25)包括第一离合器(5)和第二离合器(6)，所述输入轴系包括与第一离合器(5)连接的第一输入轴(7)和与第二离合器(6)连接的第二输入轴(8)，所述第一输入轴(7)是与第二输入轴(8)同轴的空心轴，所述第一输入轴(7)同轴套设于第二输入轴(8)上，所述第一输入轴(7)与第二输入轴(8)之间通过轴承转动连接。
3.如权利要求2所述的一种紧凑型七挡双离合变速器，其特征在于：所述第一输入轴(7)上固接有一挡主动齿轮(11)和七挡主动齿轮(17)；所述第二输入轴(2)上固接有二挡主动齿轮(12)、四挡主动齿轮(14)和六挡主动齿轮(16)。
4.如权利要求1所述的一种紧凑型七挡双离合变速器，其特征在于：所述第一输出轴(1)上套设连接有一挡从动齿轮(21)、六挡从动齿轮(26)、七挡从动齿轮(18)和R挡从动齿轮(4)；所述一挡从动齿轮(21)与七挡从动齿轮(18)之间设有固接于第一输出轴(1)上的第一同步器(10)，所述七挡从动齿轮(18)与六挡从动齿轮(26)之间设有套设于第一输出轴(1)上、可将七挡从动齿轮(18)与六挡从动齿轮(26)连接为一体的第二同步器(13)，所述六挡从动齿轮(26)与R挡从动齿轮(4)之间设有固接于第一输出轴(1)上的第三同步器(15)。
5.如权利要求4所述的一种紧凑型七挡双离合变速器，其特征在于：所述主减速器(3)上固接有主减速器从动齿轮(9)，所述第一输出轴(1)上固接有与主减速器从动齿轮(9)啮合的第一输出轴主减速器主动齿轮(19)。
6.如权利要求1所述的一种紧凑型七挡双离合变速器，其特征在于：所述第二输出轴(2)上套设连接有二挡从动齿轮(22)和四挡从动齿轮(24)，所述二挡从动齿轮(22)与四挡从动齿轮(24)之间设有固接于第二输出轴(2)上的第四同步器(20)，所述二挡从动齿轮(22)与R挡从动齿轮(4)啮合。
7.如权利要求6所述的一种紧凑型七挡双离合变速器，其特征在于：所述主减速器(3)上固接有主减速器从动齿轮(9)，所述第二输出轴(2)上固接有与主减速器从动齿轮(9)啮合的第二输出轴主减速器主动齿轮(23)。
8.如权利要求4所述的一种紧凑型七挡双离合变速器，其特征在于：所述一挡从动齿轮(21)、六挡从动齿轮(26)、七挡从动齿轮(18)、R挡从动齿轮(4)和第二同步器(13)均通过轴承与第一输出轴(1)转动连接。
9.如权利要求6所述的一种紧凑型七挡双离合变速器，其特征在于：所述二挡从动齿轮(22)和四挡从动齿轮(24)均通过轴承与第二输出轴(2)转动连接。
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