CN108104988A - 燃料控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明的燃料控制系统，用于实现醇基、汽油双料混合和单独燃烧，包括控制器、燃油装置、裂解氢装置和冷启动装置，控制器控制燃油装置和裂解氢装置为发动机供油，冷启动装置为发动机的油气供给装置；冷启动装置包括温度传感器，控制器根据温度传感器反馈的温度控制冷启动装置的启动和停止。本发明的燃料控制系统在供给醇基燃料的同时，还可以选择性的供给氢气燃料，用于助燃和节能，在发动机启动温度较低时，冷启动装置启动辅助发动机的启动，能够适应性的为发动机提供多种燃料的混合动力，发动机的节能性、环保性、安全性和动力均有所提升和优化。

Description

燃料控制系统

技术领域

本发明涉及供油设备领域，具体而言，涉及燃料控制系统。

背景技术

汽油和柴油是目前汽车最常用的燃料。通过石油炼制获得的汽油和柴油，能量密度高，价格低，不易变质，便于运输，因此非常适用于点燃式发动机和压燃式发动机。

代用燃料发动机指使用代用燃料来替代汽油或柴油的发动机。目前国内开发使用的发动机代用燃料包括天然气、液化石油气、甲醇、乙醇、生物质燃料、氢气以及二甲基醚等。

现有的汽车燃料供给较为单一，代用燃料的污染较小，但是动力不够强劲，且续航能力差，汽油或柴油虽然动力相对强劲，但是由于燃烧不充分，造成了能源的浪费和有大量的废气产生，不节能、不环保。

发动机冷启动比热启动困难，特别是在环境温度很低时。因为冷启动时发动机内部温度太低，燃油不容易气化，冷启动时间长。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一节能、环保、安全且动力强劲的燃料控制系统。

本发明提供如下技术方案：燃料控制系统，用于实现醇基、汽油双料混合和单独燃烧，包括控制器、燃油装置、裂解氢装置和冷启动装置，所述控制器控制所述燃油装置和裂解氢装置为发动机供油，所述冷启动装置为所述发动机的油气供给装置；所述冷启动装置包括温度传感器，所述控制器根据所述温度传感器反馈的温度控制所述冷启动装置的启动和停止。

在示例性实施例中，所述裂解氢装置包括裂解油箱、油气发生器、制氢器、进气管道和出气管道；所述进气管道一端与大气连通，另一端与所述油气发生器连通，所述油气发生器设于所述裂解油箱的油液中，所述出气管道与所述裂解油箱连通，所述制氢器设于所述出气管道上并与所述控制器形成电性连接。

在示例性实施例中，所述冷启动装置包括冷启动管道以及设于所述冷启动管道上的冷启动电磁阀，所述冷启动管道与所述裂解油箱连通；所述控制器分别与所述冷启动电磁阀和所述温度传感器电性连接；所述温度传感器感测到的温度低于第一预设值时，所述控制器控制所述冷启动电磁阀开启，当所述温度传感器感测的温度高于第二预设值时，所述控制器控制所述冷启动电磁阀关闭。

在示例性实施例中，所述第一预设值为10度，所述第二预设值为40 度。

在示例性实施例中，所述燃油装置包括耐甲醇油泵和燃油油箱；所述耐甲醇油泵包括燃油泵以及阳极保护模块，所述燃油泵与所述控制器电性连接，所述阳极保护模块设于所述燃油泵的壳体外，使得所述燃油泵的壳体外产生阳极电子，且所述阳极保护模块与所述燃油泵的壳体绝缘。

在示例性实施例中，所述阳极保护模块为电压放大电路，所述阳极保护模块的输入端与所述燃油泵的正负极电性连接。

在示例性实施例中，所述燃油装置还包括油位传感器以及传感器保护模块，所述控制器通过所述传感器保护模块与所述油位传感器电性连接，所述传感器保护模块为电压放大模块。

在示例性实施例中，所述燃料控制系统还包括自动补油装置，所述自动补油装置包括液位计、补油管路以及补油泵；所述液位计设于所述裂解油箱中，当所述液位计感测到所述裂解油箱中的油量低于预设值时，所述补油泵启动，通过所述补油管路将所述燃油油箱中的油液泵到所述裂解油箱中。

在示例性实施例中，所述油气发生器为起泡石。

在示例性实施例中，所述燃料控制系统还包括燃油油轨，所述燃油装置、所述裂解氢装置和所述冷启动装置与所述燃油油轨连通，从而为发动机供油。

本发明与现有技术相比，具有如下优点：

本发明的燃料控制系统在供给醇基燃料的同时，还可以选择性的供给氢气燃料，用于助燃和节能，在发动机启动温度较低时，冷启动装置启动辅助发动机的启动，燃料控制系统可以为发动机提供醇基燃料燃料、醇基燃料与氢气的混合燃料、醇基燃料与油气的混合燃料、醇基燃料、氢气与油漆的混合燃料等多种类型的燃料的组合以及不同配比成分的燃料，从而能够适应性的为发动机提供多种燃料的混合动力，发动机的节能性、环保性、安全性和动力均有所提升和优化。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显和易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，做详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本发明的实施例提供的燃料控制系统的模块图；

图2示出了本发明的实施例提供的燃料控制系统的结构示意图；

图3示出了本发明的实施例提供的燃料控制系统的燃油装置的结构示意图；

图4示出了本发明的实施例提供的燃料控制系统的耐甲醇油泵的结构示意图；

图5示出了本发明的实施例提供的燃料控制系统的耐甲醇油泵的阳极保护模块的电路图；

图6示出了本发明的实施例提供的燃料控制系统的另一模块图；

图7示出了本发明的另一实施例提供的燃料控制系统的结构示意图；

图8示出了本发明的又一实施例提供的燃料控制系统的结构示意图。

图标：1-燃料控制系统；11-控制器；12-燃油装置；121-耐甲醇油泵； 1211-燃油泵；1212-阳极保护模块；12121-第二阳极；1213-连接件；1214- 绝缘层；122-燃油油箱；123-油位传感器；124-油位表；125-传感器保护模块；13-裂解氢装置；131-裂解油箱；132-油气发生器；133-制氢器；134- 进气管道；135-出气管道；136-单向阀；137-卸压阀；14-冷启动装置；141- 冷启动管道；142-冷启动电磁阀；143-温度传感器；15-燃油油轨；16-自动补油装置；161-液位计；162-补油管路；163-补油泵。

具体实施方式

在下文中，将结合附图更全面地描述本发明的各种实施例。本发明可具有各种实施例，并且可在其中做出调整和改变。因此，将参照在附图中示出的特定实施例更详细地描述本发明。然而，应理解：不存在将本发明的各种实施例限于在此发明的特定实施例的意图，而是应将本发明理解为涵盖落入本发明的各种实施例的精神和范围内的所有调整、等同物和/或可选方案。结合附图的描述，同样的附图标号标示同样的元件。

在下文中，可在本发明的各种实施例中使用的术语“包括”或“可包括”指示所发明的功能、操作或元件的存在，并且不限制一个或更多个功能、操作或元件的增加。此外，如在本发明的各种实施例中所使用，术语“包括”、“具有”及其同源词仅意在表示特定特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合，并且不应被理解为首先排除一个或更多个其它特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的存在或增加一个或更多个特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的可能性。

在本发明的各种实施例中，表述“或”或“A或/和B中的至少一个”包括同时列出的文字的任何组合或所有组合。例如，表述“A或B”或“A 或/和B中的至少一个”可包括A、可包括B或可包括A和B二者。

在本发明的各种实施例中使用的表述(诸如“第一”、“第二”等)可修饰在各种实施例中的各种组成元件，不过可不限制相应组成元件。例如，以上表述并不限制所述元件的顺序和/或重要性。以上表述仅用于将一个元件与其它元件区别开的目的。例如，第一用户装置和第二用户装置指示不同用户装置，尽管二者都是用户装置。例如，在不脱离本发明的各种实施例的范围的情况下，第一元件可被称为第二元件，同样地，第二元件也可被称为第一元件。

应注意到：如果描述将一个组成元件“连接”到另一组成元件，则可将第一组成元件直接连接到第二组成元件，并且可在第一组成元件和第二组成元件之间“连接”第三组成元件。相反地，当将一个组成元件“直接连接”到另一组成元件时，可理解为在第一组成元件和第二组成元件之间不存在第三组成元件。

在本发明的各种实施例中使用的术语仅用于描述特定实施例的目的并且并非意在限制本发明的各种实施例。如在此所使用，单数形式意在也包括复数形式，除非上下文清楚地另有指示。除非另有限定，否则在这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本发明的各种实施例所属领域普通技术人员通常理解的含义相同的含义。所述术语(诸如在一般使用的词典中限定的术语)将被解释为具有与在相关技术领域中的语境含义相同的含义并且将不被解释为具有理想化的含义或过于正式的含义，除非在本发明的各种实施例中被清楚地限定。

实施例1

图1示出了燃料控制系统1的模块图，图2示出了燃料控制系统1的结构示意图。

本实施例提供燃料控制系统1，用于对发动机供给燃料，实现醇基、汽油双料混合和单独燃烧。燃料控制系统1包括控制器11、燃油装置12、裂解氢装置13和冷启动装置14。控制器11控制燃油装置12和裂解氢装置 13为发动机供油，冷启动装置14为发动机的油气供给装置；冷启动装置 14包括温度传感器143，控制器11根据温度传感器143反馈的温度控制冷启动装置14的启动和停止。

上述，控制器11使燃料控制系统1的指令中心，控制器11将汽车电源接入，从而分别对燃油装置12、裂解氢装置13和冷启动装置14供电。燃油装置12时发动机的燃料的主要供给装置，燃油装置12在发动机工作时为发动机供给燃料，燃油装置12所供给的燃料为醇基燃料。裂解氢装置 13为将油液裂解为氢气的装置，裂解氢装置13在发动机工作时为发动机提供氢气供给，使得氢气参与燃烧，提高发动机中的燃料的燃烧效率，节约醇基燃料，同时提高发动机的动力。

冷启动装置14用于辅助发动机启动，冷启动装置14不是在发动机的所有启动情况下都启动的，也不在发动机启动后一直工作。通过设置温度传感器143感测发动机的温度，从而在设定的温度范围内使得冷启动装置 14启动，为发动机的点火启动助力。且以温度为发动机启动的度量，在达到设定的温度后，即认为发动机启动、运行稳定了，从而在通过温度传感器143控制冷启动装置14停止工作。

燃料控制系统1可以为发动机提供醇基燃料，或者醇基燃料和氢气混合的燃料，或者醇基燃料和冷启动油气混合的燃料，或者醇基燃料、氢气和冷启动油气混合的燃料。

燃料控制系统1还包括燃油油轨15，燃油装置12、裂解氢装置13和冷启动装置14与燃油油轨15连通，通过燃油油轨15从而为发动机供油。

图3示出了燃料控制系统1的燃油装置12的结构示意图，图4示出了燃料控制系统1的耐甲醇油泵121的结构示意图。

燃油装置12包括耐甲醇油泵121和燃油油箱122。耐甲醇油泵121包括燃油泵1211以及阳极保护模块1212，燃油泵1211与控制器11电性连接，阳极保护模块1212设于燃油泵1211的壳体外，使得燃油泵1211的壳体外产生阳极电子，且阳极保护模块1212与燃油泵1211的壳体绝缘。

燃油油箱122中的燃料为醇基燃料，本实施例中的醇基燃料为甲醇汽油，醇基燃料系统为发动机供给甲醇汽油。在发动机冷启动时，甲醇汽油的启动较为困难，因而在醇基燃料系统中加设冷启动装置14辅助发动机启动。甲醇汽油是指国标汽油、甲醇、添加剂按一定的体积(质量)比经过严格的流程调配而成的一种新型环保燃料甲醇与汽油的混合物。也包括甲醇、乙醇、正丙醇、正丁醇和异丙醇的混合醇等与汽油的混合物。甲醇掺入量一般为5％～30％。以掺入15％者为最多，称M15甲醇汽油。

燃油泵1211的电极与外界电源的连接点为金属接线点，燃油泵1211 周围存在大量的甲醇，甲醇和金属接线点再通电时，发生原电池反应，比较活泼的金属连接点失去电子而被氧化，发生电化学腐蚀，使得燃油的接线点接触不良甚至断开，燃油泵1211无法正常工作。由于金属连接点在发生电化学腐蚀是阳极发生氧化反应，对于阳极金属连接点是一种消耗，使得阳极金属连接点溶解，阴极发生还原反应，一般只起到传递电子的作用。

通过加设阳极保护模块1212，使得燃油泵1211的阳极金属连接点出的电子处于过剩的状态，有效地抑制阳极金属连接点的活性，防止了金属连接点的电化学腐蚀，从而使得燃油泵1211的金属连接点具有抗氧化、耐腐蚀的特性，使得带有阳极保护模块1212的燃油泵1211成为耐甲醇油泵121。

阳极保护模块1212为直流电源，将直流电源的输出端作为第二阳极 12121，设于燃油泵1211的壳体附近，使得燃油泵1211的电极附近产生大量的电子，从而使得燃油泵1211阳极金属连接点的溶解受到抑制，腐蚀速度降低，使燃油泵1211的连接点得到保护，燃油泵1211具有双阳极，燃油泵1211阳极金属连接点的电化学腐蚀的速度大大降低了。

阳极保护是将被保护的阳极金属连接点与外加直流电源的正极相连，在醇基燃料中，第二阳极12121发生阳极氧化，从而使得燃油泵1211的阳极金属连接点周围充斥着过剩的电子，使得燃油泵1211的阳极金属连接点的溶解受到抑制，腐蚀速度降低，从而使得阳极金属连接点得到保护。对阳极金属连接点采用阳极保护，不仅可以控制这些金属的全面腐蚀，而且能够防止点蚀、应力腐蚀破裂、晶间腐蚀等局部腐蚀。

本实施例中，阳极保护模块1212的输入端与燃油泵1211的正负极电性连接。阳极保护模块1212接接在燃油泵1211的正负极上，使得与燃油泵1211共用一个电源，即汽车的电源。如图5所示，阳极保护模块1212 实际上是一个放大电路，放大电路的电源为汽车的12V电源，进过放大电路的作用，输出端的电压为26V，增大了电压，减小了电流。电流减小了的同时，阳极金属连接点以及阳极保护模块1212的输出端的电化学腐蚀也就减小了。直接将阳极保护模块1212与燃油泵1211的电源相接，无需另接电源，使得耐甲醇油泵121的结构更加简化与紧凑。

第二阳极12121通过连接件1213固定于燃油泵1211的壳体上，第二阳极12121与燃油泵1211的壳体之间设有绝缘层1214，连接件1213为绝缘件。通过连接件1213将位置自由的第二阳极12121固定在燃油泵1211 的壳体上，从而使得第二阳极12121的位置固定，为防止第二阳极12121 与燃油泵1211的壳体产生电性连接，在通电时使得燃油泵1211的壳体发生电化学腐蚀，因而在燃油泵1211的壳体与第二阳极12121之间加设绝缘层1214，使得二者之间相互隔离。

连接件1213为尼龙扎带。尼龙扎带是一种标准件，具有良好的绝缘性以及具有牢靠而方便的连接效果。通过将尼龙扎带围绕于燃油泵1211的壳体的外围，并将第二阳极12121固定在尼龙扎带与燃油泵1211的壳体之间。

燃油装置12还包括油位传感器123、油位表124和传感器保护模块125，油位传感器123用于感测燃油油箱122中的油位，并通过油位表124显示出来，从而对用户进行油位的提示，在燃油油箱122中油位较低时，及时加油，耐甲醇油泵121将燃油油箱122中的燃料泵出并传送到发动机，为发动机提供燃料进给。

油位传感器123是利用油进入容器后引起传感器壳体和感应电极之间电容量的变化，并将此变化转变为电流变化，通过油位传感器123与油位表124的电性连接，从而将因油位变化而引起的电流的变化，反馈到油位表124。油位表124是一种显示设备，将油位传感器123的电流转换成油量 /油位显示出来，油位表124可以设于油箱附近，也可以设于驾驶室中，如果车主没有及时加油，一旦燃油存储量低于某一值，汽车油位表124会出现油量报警，提示车主及时加油。

通过传感器保护模块125对油位传感器123和油位表124进行保护，防止油位传感器123的电路的焊点发生电化学腐蚀，油位传感器123感测的油位不准确，甚至发生损坏，不能继续工作。

传感器保护模块125为电压放大模块，油位传感器123和油位表124 通过传感器保护模块125与外界的电源(汽车电源)连接，从而增大接入电源的电压，减小电流。电流减小后，油位传感器123上的电气元件的焊点的电化学腐蚀有效的减弱，降低油位传感器123上的电气元件的电化学腐蚀，延长油位传感器123的使用寿命。

传感器保护模块125的控制器11电性连接，传感器保护模块125与油位传感器123和油位表124串联连接，从而构成闭环回路，传感器保护模块125同时对油位传感器123和油位表124进行防止化学腐蚀的保护。

传感器保护模块125的电压放大电路可以与阳极保护模块1212的电压放大电路相同，也可以采用其他现有的电压放大电路，由于电压放大电路是一种现有的电路，在此不赘述。

裂解氢装置13包括裂解油箱131、油气发生器132、制氢器133、进气管道134和出气管道135。进气管道134一端与大气连通，另一端与油气发生器132连通，油气发生器132设于裂解油箱131的油液中，出气管道135 与裂解油箱131连通，制氢器133设于出气管道135上并与控制器11形成电性连接。

裂解油箱131设于汽车的后备箱中，裂解油箱131中设有进气口和出气口。进气管道134通过进气口插入到裂解油箱131中从而使得进气口封闭，出气管道135通过出气口与裂解油箱131连通，但出气管道135不插入到油液中。油气发生器132设于油液中且通过进气管道134与大气连通。

裂解油箱131对发动机的燃料供给无需通过油泵，而是通过发动机的自吸将裂解油箱131中的油气吸入到出气管道135上。出气管道135与燃油油轨15连通，发动机通过燃油油轨15吸气，使得裂解油箱131中形成，裂解油箱131中的真空使得裂解油箱131的内外压力失衡，大气压力将空气由进气管道134通过油气发生器132压入到裂解油箱131中。油气发生器132通气后使得油液气化，从而使得裂解油箱131中产生油气，油气通过出气管道135被吸出，流经制氢器133后生成氢气，输送到燃油油轨15 中，与醇基燃料混合，从而起到助燃的作用。

进气管道134上设有单向阀136，单向阀136的导通方向为由进气口到油气发生器132。通过在进口管道上设置单向阀136，使得裂解油箱131呈相对封闭的状态，防止产生的油气由进气管道134逸出，且能够保证由外界进入的气体均流经油气发生器132后被发动机吸入。

本实施例中，油气发生器132为起泡石。起泡石上带有疏松的蜂窝孔，在通气时，会产生大量的气泡，尽可能大的增加空气与油液的接触面积，在空气自油液中溢出到冷启动油箱中时，能够在空气中裹挟大量的油气，从而相当于将油液气化了。采用起泡石作为油气发生器132，无需通过高温气化的方式，结构简单，成本低廉，安全性高。

裂解油箱131上还设有卸压阀137，卸压阀137将裂解油箱131中高出的气体压力卸去。卸压阀137是一种溢流阀，当气压过高时，气体压力将卸压阀137上的弹簧压缩，阀门开启，从而使得压力卸去，直到气压低于卸压阀137的弹簧的压力时，卸压阀137关闭，因而卸压阀137的设置使得裂解油箱131中的压力始终保持在低于设定值的状态，起到保护的作用，防止裂解油箱131中的气压过高，从而使得油气由被动吸入变为主动流出，油气的供给量的可控性提高。

制氢器133为油气制氢装置，在油气流经制氢器133的瞬间将油气裂解出氢气，是一种成熟的油气制氢工艺的工业装置，出气管道135始终与燃油油轨15连通，当控制器11为制氢器133供电时，向燃油油轨15中供给氢气。

燃料控制系统1还包括自动补油装置16，自动补油装置16包括液位计161、补油管路162以及补油泵163。液位计161设于裂解油箱131中用于感测裂解油箱131中的油位，补油管路162将燃油油箱122和裂解油箱131 连通，通过补油泵163将燃油油箱122中的油液补入到裂解油箱131中，时刻保持裂解油箱131中充足的油液供给。

控制器11分别与液位计161和补油泵163电性连接，当液位计161感测到的液位低于第一预设油位时，控制器11根据液位计161反馈的信号控制补油泵163向裂解油箱131中泵油，当液位计161感测到液位高于第二预设油位时，控制器11根据液位计161反馈的信号控制补油泵163停止泵油。

可以理解，可以将第一预设油位设置成不小于油气发生器132自油液中露出的液位，第二预设油位设置成不将出气口封堵的油位，即不将裂解油箱131填满的油位，第二预设油位可以设置在裂解油箱131的1/2-2/3处。

在另一实施例中，可以将补油泵163由电磁阀替代，在液位计161感测到油位较低时，电磁阀打开，燃油油箱122中的耐甲醇燃油泵1211将油液泵入到裂解油箱131中。

冷启动装置14包括冷启动管道141以及设于冷启动管道141上的冷启动电磁阀142，冷启动管道141与裂解油箱131连通，控制器11分别与冷启动电磁阀142和温度传感器143电性连接。温度传感器143感测到的温度低于第一预设值时，控制器11控制冷启动电磁阀142开启，当温度传感器143感测的温度高于第二预设值时，控制器11控制冷启动电磁阀142关闭。冷启动管道141与燃油油轨15连通。

裂解油箱131中产生的油气，冷启动装置14与裂解油箱131连通，从而为发动机提供气化的油液，提高发动机中的油气含量，使得发动机的点火更加容易，减少发动机的冷启动时间。

温度传感器143用于感测发动机的温度。同时通过温度传感器143控制冷启动电磁阀142的开闭，冷启动电磁阀142设于燃油油轨15上用于控制燃油油轨15的通断。冷启动装置14不是在发动机的所有启动情况下都启动的，也不在发动机启动后一直工作。通过设置温度传感器143感测发动机的温度，从而在设定的温度范围内使得冷启动装置14启动，为发动机的点火启动助力。且以温度为发动机启动的度量，在达到设定的温度后，即认为发动机启动、运行稳定了，从而在通过温度传感器143控制冷启动装置14停止工作。

上述的工作可以描述为：温度传感器143感测的温度低于第一预设值时，控制器11控制冷启动电磁阀142开启，从而使得裂解油箱131与燃油油轨15连通，能够为发动机提供油气供给，发动机将裂解油箱131中的油气吸入与醇基燃料、氢气混合燃烧，提高了燃烧室中的油气比。当温度传感器143感测的温度高于第二预设值时，发动机已经完全启动，并能保持正常的工作，此时控制器11控制电磁阀关闭，从而切断冷启动管道141与燃油油轨15的连通，停止了对发动机的油气供给。

可以理解，第一预设温度低于第二预设温度，发动机冷启动时，温度传感器143所感测到的温度即为大气温度，第二预设温度设定为发动机启动后稳定工作的温度。

本实施例中，第一预设温度为10度，所述第二预设温度为40度。当温度低于10度时天气较冷，发动机的温度较低，发动机的启动较为困难，冷启动装置14启动辅助发动机启动，当发动机的温度达到40度，此时的发动机已经顺利启动，通过关闭电磁阀从而切断油气的进给即可。

温度传感器143设于发动机的水箱上。发动机水箱又称为散热器，汽车冷却系统中的重要几件，用于散发热量，防止发动机过热，利用水作为载体导热，通过大面积散热片以热对流的方式散热，从而维持发动机的工作。发动机的水箱的温度均匀且能够准确的反映出发动机的工作温度，从而准确的控制冷启动装置14的关闭。

如图7所示，在另一实施例中，冷启动装置14可以与裂解氢装置13 分别使用两个油箱，即冷启动装置14采用另一个可以产生油气的油箱，该油箱的结构可以与裂解油箱131的结构相同。

如图8所示，在又一实施例中，冷启动装置14还可以仅包括温度传感器143，其他与裂解氢装置13共用一套系统，由于裂解氢油箱也产生油气，同时也可以被发动机吸入。当温度传感器143反馈的温度信号满足冷启动系统启动的条件时，控制器11控制制氢器133关闭，油气流经制氢器133 不被裂解，仍以油气的形式被发动机吸入，当冷启动装置14停止工作时，控制器11才控制制氢器133工作制得氢气供给给发动机。采用这种结构的冷启动装置14和温度传感器143的结构更加简单和紧凑，但是不能同时供给氢气和油气。

上述，汽车电源为控制器11供电，控制器11分别与燃油系统的耐甲醇油泵121、传感器保护模块125、制氢器133、补油泵163、液位计161、冷启动电磁阀142和温度传感器143电性连接，控制器11通过控制耐甲醇油泵121的转速、排量，来控制醇基燃料的供给量。控制器11还与发动机的喷油嘴电性连接，控制喷油嘴的油液喷射量。

通过设置多档开关，从而调整发动机的不同比例的混合燃料，即调节醇基燃料和氢气的配比，或调节冷启动时醇基燃料、氢气和油气的配比。

本发明的燃料控制系统1具有如下有益效果：

1.燃料控制系统1在供给醇基燃料的同时，还可以选择性的供给氢气燃料，用于助燃和节能，在发动机启动温度较低时，冷启动装置14启动辅助发动机的启动，燃料控制系统1可以为发动机提供醇基燃料、醇基燃料与氢气的混合燃料、醇基燃料与油气的混合燃料、醇基燃料、氢气与油漆的混合燃料等多种类型的燃料的组合以及不同配比成分的燃料，从而能够适应性的为发动机提供多种燃料的混合动力，实现发动机的节能、动力优化多种目标。

2.裂解氢装置13，产生出的氢气与燃油装置12的醇基燃料混合，从而起到助燃的效果，提高醇基燃料的燃烧效率，降低能耗，提升发动机的动力。

3.裂解氢装置13采用成熟的油气制氢手段，生成的氢气直接被发动机吸入，结构简单，开启制氢器133，随油气流过随生成氢气，随用随制，氢气的利用率更高。

4.裂解装置采用起泡石作为油气发生器132，采用增加油液与空气的接触面积，从而使得逸出的空气中裹挟有较多的油气，从而达到将油液气化的效果，结构简单，使用安全便捷，随通气随产生油气。

5.采用自动补油装置16，由于驾驶室内显示的为燃油油箱122的油量，因而裂解油箱131中的油量往往不易观察，通过自动补油的方式，使得裂解油箱131中始终保持有充足的油量。

6.在燃油泵1211上加设阳极保护模块1212，阳极保护模块1212在通电时发生阳极氧化反应，从而在燃油泵1211的壳体以及电极附近产生过剩的电子，抑制/降低燃油泵1211的阳极氧化，从而对燃油泵1211的电源阳极金属连接点形成一定的保护，使得燃油泵1211的电源接入更加稳定。加设传感器保护模块125对油位传感器123进行保护，通过增大油位传感器 123的电压，减小油位传感器123的电流，从而降低油位传感器123的阳极氧化，对油位传感器123形成保护，从而使得燃油装置12具有较好的耐电化学腐蚀性，使用寿命更长。

7.冷启动装置14不需要油泵，由发动机自吸功能将裂解油箱131中的燃料吸入发动机与醇基燃料混合燃烧，产生的是燃料气体，能够很好的与醇基燃料混合燃烧，提高发动机燃烧室内的油气比，不需在工作混合燃料与冷启动燃料之间进行切换，只需要当发动机温度达到一定温度时，断开冷启动装置14的供油即可。

在这里示出和描述的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制，因此，示例性实施例的其他示例可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.燃料控制系统，用于实现醇基、汽油双料混合和单独燃烧，其特征在于，包括控制器、燃油装置、裂解氢装置和冷启动装置，所述控制器控制所述燃油装置和裂解氢装置为发动机供油，所述冷启动装置为所述发动机的油气供给装置；

所述冷启动装置包括温度传感器，所述控制器根据所述温度传感器反馈的温度控制所述冷启动装置的启动和停止。

2.根据权利要求1所述的燃料控制系统，其特征在于，所述裂解氢装置包括裂解油箱、油气发生器、制氢器、进气管道和出气管道；

所述进气管道一端与大气连通，另一端与所述油气发生器连通，所述油气发生器设于所述裂解油箱的油液中，所述出气管道与所述裂解油箱连通，所述制氢器设于所述出气管道上并与所述控制器形成电性连接。

3.根据权利要求2所述的燃料控制系统，其特征在于，所述冷启动装置包括冷启动管道以及设于所述冷启动管道上的冷启动电磁阀，所述冷启动管道与所述裂解油箱连通；

所述控制器分别与所述冷启动电磁阀和所述温度传感器电性连接；

所述温度传感器感测到的温度低于第一预设值时，所述控制器控制所述冷启动电磁阀开启，当所述温度传感器感测的温度高于第二预设值时，所述控制器控制所述冷启动电磁阀关闭。

4.根据权利要求3所述的燃料控制系统，其特征在于，所述第一预设值为10度，所述第二预设值为40度。

5.根据权利要求2所述的燃料控制系统，其特征在于，所述燃油装置包括耐甲醇油泵和燃油油箱；

所述耐甲醇油泵包括燃油泵以及阳极保护模块，所述燃油泵与所述控制器电性连接，所述阳极保护模块设于所述燃油泵的壳体外，使得所述燃油泵的壳体外产生阳极电子，且所述阳极保护模块与所述燃油泵的壳体绝缘。

6.根据权利要求5所述的燃料控制系统，其特征在于，所述阳极保护模块为电压放大电路，所述阳极保护模块的输入端与所述燃油泵的正负极电性连接。

7.根据权利要求5所述的燃料控制系统，其特征在于，所述燃油装置还包括油位传感器以及传感器保护模块，所述控制器通过所述传感器保护模块与所述油位传感器电性连接，所述传感器保护模块为电压放大模块。

8.根据权利要求2所述的燃料控制系统，其特征在于，所述燃料控制系统还包括自动补油装置，所述自动补油装置包括液位计、补油管路以及补油泵；

所述液位计设于所述裂解油箱中，当所述液位计感测到所述裂解油箱中的油量低于预设值时，所述补油泵启动，通过所述补油管路将所述燃油油箱中的油液泵到所述裂解油箱中。

9.根据权利要求2所述的燃料控制系统，其特征在于，所述油气发生器为起泡石。

10.根据权利要求1所述的燃料控制系统，其特征在于，所述燃料控制系统还包括燃油油轨，所述燃油装置、所述裂解氢装置和所述冷启动装置与所述燃油油轨连通，从而为发动机供油。