CN108050179A - 制动器测温系统及制动器测温方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及自动变速器技术领域，尤其是涉及一种制动器测温系统及制动器测温方法，该制动器测温系统包括：主控端、检测端以及监控端；检测端固定于制动器，检测端与主控端相连接，用于采集制动器的摩擦片的温度并将温度信息反馈到主控端；主控端固定于变速器且主控端与监控端相连接，用于接收检测端的温度信息，将温度信息解析后转发到监控端；监控端用于接收并解析主控端转发的温度信息以获取制动器摩擦片的温度。能够建立温度模型，得到汽车起步状态与制动器摩擦片温度之间的对应关系，后期通过监测制动器摩擦片的温度，就可以监测异常温度，评估制动器摩擦片的性能，进而采取适合的起步策略。

Description

制动器测温系统及制动器测温方法

技术领域

本发明涉及自动变速器技术领域，尤其是涉及一种制动器测温系统及制动器测温方法。

背景技术

自动变速器，亦称自动变速箱，通常来说是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器，从而使驾驶员不必手动换档，也用于大型设备铁路机车。

自动变速器中的制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。

在整车起步时，自动变速器的制动器滑摩起步，在此过程中会产生大量的热，不利于各个组件正常工作。因此，及时掌握制动器摩擦片的温度数据对于自动变速器的正常运转非常重要。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种制动器测温系统，解决了现有技术中无法及时获得制动器的摩擦片在整车起步时的温度，当摩擦片温度异常时存在安全隐患的技术问题。

本发明的目的之二在于提供一种制动器测温方法，解决了现有技术中无法及时获得制动器的摩擦片在整车起步时的温度，当摩擦片温度异常时存在安全隐患的技术问题。

针对上述目的之一，本发明提供以下技术方案：

本发明提供的一种制动器测温系统，包括：主控端、检测端以及监控端；

所述检测端固定于制动器，所述检测端与所述主控端相连接，用于采集所述制动器的摩擦片的温度并将温度信息反馈到所述主控端；

所述主控端固定于变速器且所述主控端与所述监控端相连接，用于接收所述检测端的温度信息，将温度信息解析后转发到所述监控端；

所述监控端用于接收并解析所述主控端转发的温度信息以获取所述制动器摩擦片的温度。

作为一种进一步的技术方案，所述检测端包括第一线圈以及设置于所述第一线圈上的第一控制器和温度传感器，所述第一控制器与所述温度传感器相连接；

所述第一控制器与所述主控端相连接；所述温度传感器固定于所述第一线圈并嵌入所述制动器的摩擦片，用于采集所述制动器的摩擦片温度。

作为一种进一步的技术方案，所述检测端还包括与所述第一控制器相连接的无线发射模块，所述无线发射模块与所述主控端信号连接。

作为一种进一步的技术方案，所述温度传感器为多个，环形阵列于所述第一线圈上。

作为一种进一步的技术方案，所述主控端包括第二控制器以及与所述第二控制器相连接的无线接收模块；

所述第二控制器与所述监控端相连接，所述无线接收模块与所述检测端相连接。

作为一种进一步的技术方案，所述主控端还包括与所述第二控制器相连接的时间控制器，所述时间控制器用于发送指令到所述第二控制器，使所述第二控制器周期性向所述监控端发送信息。

作为一种进一步的技术方案，所述第二控制器转发至所述监控端的温度信息的格式为CAN报文。

作为一种进一步的技术方案，所述第二控制器还连接有充电电源。

作为一种进一步的技术方案，所述主控端还包括第二线圈，所述第二线圈环绕所述第一线圈设置；

当所述第一线圈随着所述制动器旋转，所述第一线圈感应于所述第二线圈产生电能并为所述温度传感器供电。

针对上述目的之二，本发明提供以下技术方案：

本发明提供一种制动器测温方法，采用如上述技术方案提供的任一种所述制动器测温系统进行温度测量，包括以下步骤：

将所述检测端固定于制动器摩擦片；

整车起步时，所述检测端采集所述制动器摩擦片的温度，并反馈到所述主控端；

所述主控端接收所述检测端反馈的温度信息后解析发送到所述监控端；

所述监控端接收所述主控端转发的温度信息后解析获知所述制动器摩擦片的温度。

与现有技术相比，本发明所提供的一种制动器测温系统及一种制动器测温方法能够达到以下技术效果：

本发明提供的一种制动器测温系统，包括：主控端、检测端以及监控端；检测端固定于制动器，检测端与主控端相连接，用于采集制动器的摩擦片的温度并将温度信息反馈到主控端；主控端固定于变速器且主控端与监控端相连接，用于接收检测端的温度信息，将温度信息解析后转发到监控端；监控端用于接收并解析主控端转发的温度信息以获取制动器摩擦片的温度。可以看出，本发明提供的制动器测温方法，通过主控端、检测端以及监控端之间的智能化信息传递，能够实时掌握在整车起步时制动器摩擦片的温度，建立温度数据模型，从而可以评估摩擦片的性能，做出合适的起步策略，并在制动器温度异常时，及时发现问题并解决，提高整车的安全性。

本发明提供的制动器测温方法，采用上述制动器测温系统对自动变速器的制动器进行温度检测，能够取得上述制动器测温系统的所有优异效果，可以实现对自动变速器的智能化温度监控，延长自动变速器的使用寿命，提高整车运转的安全性。

本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种制动器测温系统的结构示意图。

图标：110－第一控制器；120－第一线圈；130－温度传感器；140－无线发射模块；210－第二控制器；220－时间控制器；230－第二线圈；240－无线接收模块；300－监控端。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

实施例一

参照图1，本发明实施例提供一种制动器测温系统，包括：主控端、检测端以及监控端300；

其中，检测端固定于制动器，检测端与主控端相连接，用于采集制动器的摩擦片的温度并将温度信息反馈到主控端；主控端固定于变速器且主控端与监控端300相连接，用于接收检测端的温度信息，将温度信息解析后转发到监控端300；监控端300用于接收并解析主控端转发的温度信息以获取制动器摩擦片的温度。

常识可知，汽车在起步时，自动变速器的制动器状态为滑摩起步，在此过程中，制动器的摩擦片会产生大量的热。如果能够掌握制动器摩擦片的温度，就可以评估摩擦片的性能，做出合适的起步策略，并在制动器温度异常时，及时发现问题并解决，提高自动变速器的安全性。

本发明提供的制动器测温系统，检测端直接与制动器的摩擦片相接触，以采集摩擦片的实时温度，此时，检测端检测得到的数据为模拟信号。检测端将该温度数据传输至主控端，主控端接收到该温度数据后，将模拟信号转换解析为数字信号后发送至监控端300，监控端300收集该温度数据，获得制动器摩擦片的温度。同时，监控端300根据获得的温度数据，整理分析后建立数据模型，得到汽车起步状态与制动器摩擦片温度之间的对应关系，后期通过监测制动器摩擦片的温度，就可以监测异常温度，评估制动器摩擦片的性能，进而采取适合的起步策略。

可以看出，本发明提供的制动器测温方法，通过主控端、检测端以及监控端300之间的智能化信息传递，能够实时掌握在整车起步时制动器摩擦片的温度，建立温度数据模型，从而可以评估摩擦片的性能，做出合适的起步策略，并在制动器温度异常时，及时发现问题并解决，提高整车的安全性。

其中，本发明至少一种实施例中，检测端包括第一线圈120以及设置于第一线圈120上的第一控制器110和温度传感器130，第一控制器110与温度传感器130相连接；第一控制器110与主控端相连接；温度传感器130固定于第一线圈120并嵌入制动器的摩擦片，用于采集制动器的摩擦片温度。

温度传感器130用于感受温度并转换成可用输出信号，本实施例中，温度传感器130嵌入到制动器的摩擦片中，能够感知摩擦片的温度并将该温度作为可输入信号通过第一控制器110传输到主控端。

第一线圈120为环形，绕设于制动器，能够随着制动旋转。需要说明的是，本实施例中，温度传感器130的数量为多个，环形阵列于第一线圈120上。

优选地，温度传感器130的数量为六个。

第一控制器110用于将温度传感器130的信号传输至主控端，实现主控端与的信号传输。

作为一种优选的实施例，第一控制器110与主控端之间为无线连接，进行无线信号传输。

具体的，检测端还包括无线发射模块140，该无线发射模块140与第一控制器110相连接，且该无线发射模块140与主控端信号连接。

本发明至少一种实施例中，主控端包括第二控制器210以及与第二控制器210相连接的无线接收模块240；第二控制器210与监控端300相连接，无线接收模块240与检测端相连接。

第二控制器210一方面用于接收检测端温度信号，另一方面用于将该温度信号解析转发到监控端300。

为了与检测端的第一控制器110实现无线信号连接，第二控制器210连接有无线接收模块240。

作为一种优选的实施例，检测端的无线发射模块140可以为Wi－fi发射装置，相应地，主控端的无线接收模块240为Wi－fi接收装置。或者，检测端的无线发射模块140可以为无线蓝牙发射装置，相应地，主控端的无线接收模块240为无线蓝牙接收装置。

需要说明的是，本实施例中的第一控制器110和第二控制器210均可以为可编程逻辑控制器(ProgrammableLogicController，简称PLC)。

本发明至少一种实施例中，主控端还包括与第二控制器210相连接的时间控制器220，时间控制器220用于发送指令到第二控制器210，使第二控制器210周期性向监控端300发送信息。

主控端对于温度信息的转发是周期性进行的，此处，用于实现周期性信号发送的装置为时间控制器220。该时间控制器220能够根据设定的时间来控制电路的接通或者断开，还具有可编程和循环功能。

需要说明的是，第二控制器210转发至监控端300的温度信息的格式为CAN报文。

其中，监控端300包括计算机，该计算机能够对监控端300获得的温度信息进行整理分析，最终建立温度模型。

此外，第二控制器210还连接有充电电源，用于给主控端供电。需要说明的是，第二控制器210的供电为12V。

检测端的温度传感器130的工作用电是由主控端提供，具体地，本发明至少一个实施例中，主控端还包括第二线圈230，第二线圈230环绕检测端的第一线圈120设置；当第一线圈120随着制动器旋转，第一线圈120感应于第二线圈230产生电能并为温度传感器130供电。

第二线圈230向第一线圈120的传递的是感应电流。具体地，第一线圈120连接于制动器且能够随着制动器旋转，由于第二线圈230环绕第一线圈120固定设置，第二线圈230在有电流通过的情况下产生感应磁场，当第一线圈120在该磁场内转动，产生切割磁感线的运动，第一线圈120内产生感应电流。第一线圈120产生的电流为检测端各个零部件的工作提供能量，特别是为温度传感器130提供稳定的电能。

实施例二

本发明实施例提供一种制动器测温方法，采用如实施例一所提供的任一种制动器测温系统进行温度测量，包括以下步骤：

将检测端固定于制动器摩擦片；

整车起步时，检测端采集制动器摩擦片的温度，并反馈到主控端；

主控端接收检测端反馈的温度信息后解析发送到监控端300；

监控端300接收主控端转发的温度信息后解析获知制动器摩擦片的温度。

本发明实施例提供的制动器测温方法，采用上述制动器测温系统对自动变速器的制动器进行温度检测，能够取得上述制动器测温系统的所有优异效果，可以实现对自动变速器的智能化温度监控，延长自动变速器的使用寿命，提高整车运转的安全性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种制动器测温系统，其特征在于，包括：主控端、检测端以及监控端；

所述检测端固定于制动器，所述检测端与所述主控端相连接，用于采集所述制动器的摩擦片的温度并将温度信息反馈到所述主控端；

所述主控端固定于变速器且所述主控端与所述监控端相连接，用于接收所述检测端的温度信息，将温度信息解析后转发到所述监控端；

所述监控端用于接收并解析所述主控端转发的温度信息以获取所述制动器摩擦片的温度。

2.根据权利要求1所述的制动器测温系统，其特征在于，所述检测端包括第一线圈以及设置于所述第一线圈上的第一控制器和温度传感器，所述第一控制器与所述温度传感器相连接；

所述第一控制器与所述主控端相连接；所述温度传感器固定于所述第一线圈并嵌入所述制动器的摩擦片，用于采集所述制动器的摩擦片温度。

3.根据权利要求2所述的制动器测温系统，其特征在于，所述检测端还包括与所述第一控制器相连接的无线发射模块，所述无线发射模块与所述主控端信号连接。

4.根据权利要求2所述的制动器测温系统，其特征在于，所述温度传感器为多个，环形阵列于所述第一线圈上。

5.根据权利要求2所述的制动器测温系统，其特征在于，所述主控端包括第二控制器以及与所述第二控制器相连接的无线接收模块；

所述第二控制器与所述监控端相连接，所述无线接收模块与所述检测端相连接。

6.根据权利要求5所述的制动器测温系统，其特征在于，所述主控端还包括与所述第二控制器相连接的时间控制器，所述时间控制器用于发送指令到所述第二控制器，使所述第二控制器周期性向所述监控端发送信息。

7.根据权利要求6所述的制动器测温系统，其特征在于，所述第二控制器转发至所述监控端的温度信息的格式为CAN报文。

8.根据权利要求5所述的制动器测温系统，其特征在于，所述第二控制器还连接有充电电源。

9.根据权利要求2所述的制动器测温系统，其特征在于，所述主控端还包括第二线圈，所述第二线圈环绕所述第一线圈设置；

当所述第一线圈随着所述制动器旋转，所述第一线圈感应于所述第二线圈产生电能并为所述温度传感器供电。

10.一种制动器测温方法，其特征在于，采用如权利要求1－9中任一项所述制动器测温系统进行温度测量，包括以下步骤：

将所述检测端固定于制动器摩擦片；

整车起步时，所述检测端采集所述制动器摩擦片的温度，并反馈到所述主控端；

所述主控端接收所述检测端反馈的温度信息后解析发送到所述监控端；

所述监控端接收所述主控端转发的温度信息后解析获知所述制动器摩擦片的温度。