CN108036950A - 一种航空发动机钛火模拟试验装置及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明属于钛合金应用技术领域，涉及一种航空发动机钛火模拟试验装置及方法。该装置由基座、燃烧室、风洞接口、产物收集器、静子件夹具、转子件夹具、进给机构和传动装置；在转子件高速旋转下，通过进给机构推动静子件与转子件形成摩擦副并点火，进而模拟实现在300m/s气流速度、600℃以上气流温度等发动机气流条件下的钛合金燃烧试验，同时由外层冷却壳体和内层收集壳体构成的产物收集器对钛火产生的高温液滴及碎屑等产物进行有效采集。该装置及方法可以模拟真实工况下钛火的发生、扩展和熄火等全过程，能够更加科学地揭示阻燃性能变化规律，有利于阐明钛火机理、制定预防措施。
Description
技术领域
本发明属于钛合金应用技术领域，涉及一种钛火试验装置，尤其是涉及一种航空发动机钛火模拟试验装置及方法。
背景技术
钛合金因其其具有比强度高、耐腐蚀性能好、使用温度宽等优点而被广泛应用于航空航天、船舶制造和生物医用及其他领域，尤其是在先进航空发动机中的应用范围及数量日益增长。
然而，由于钛合金自身具有的导热系数低，氧化生成热高和燃烧生成热高的特性，导致普通的钛合金在特定的航空发动机环境下(高温、高压以及高速气流的冲击)服役时，易被点燃而发生危害巨大的钛火事故，从而在一定程度上限制了钛合金的应用数量和安全使用。随着新一代先进航空发动机的跨越发展，压气机中钛合金零部件将面临越来越高的工作温度、压力和气流速度，以及剧烈摩擦等载荷作用。普通的钛合金在这样苛刻的工作条件下，大大增加了其对燃烧的敏感性和严重性，钛火的倾向性和严重性进一步增大。据文献报道，高压压气机的压力高于30个大气压，温度超过597℃，气流速度在300m/s以上。
在压气机运行过程中，静子叶片与转子叶片经常存在摩擦，摩擦产生的高温作用会产生钛的液滴以及碎屑，在高压和高气流条件下会提高液滴以及碎屑在压气机中的传播，空气动力以及转子产生的离心力会将表面的熔化金属去掉；此外表面张力和粘滞效应会阻止熔化金属的去除。钛在燃烧中掉落的熔化金属氧化物，熔化金属液滴的尺寸会影响钛火的传播。
为了了解高温、高压和高速的动态条件下的燃烧过程，采用模拟发动机气流条件下的试验装置和方法进行钛火研究更为科学。这样可以模拟压气机静子结构的气压、温度和流速。同时，也可以理解转子结构的一些行为，如转子上熔化金属液滴沿着切线方向抛出。
遗憾的是，目前国内关于钛火研究的试验设备主要基于准静态燃烧过程，而在实际工况(工作温度高于600℃、气流速度大于200m/s等)中，钛火模拟试验装置研究鲜见报道。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的不足提供一种模拟发动机高温、高压和高速气流条件下的钛火试验装置，并对钛火过程产生的产物进行采集分析。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
一种航空发动机钛火模拟试验装置，由基座(1)、燃烧室(3)、风洞接口(6)、产物收集器、静子件夹具(13)、转子件夹具(15)、进给机构和传动装置；
进给机构、燃烧室(3)以及传动箱均固定在基座(1)上；
进给机构包括进给电机和丝杠，进给电机驱动丝杠旋转，丝杠一端从伸入到燃烧室(3)中；
传动装置包括传动电机和主轴；传动电机驱动主轴旋转，主轴一端从伸入到燃烧室(3)中；
燃烧室(3)左右侧壁分别开有进气口和排气口；
进气口固定有风洞接口，用于与风洞连通；
排气口固定连通产物收集器，所述产物收集器包括内层收集壳体、冷却液管道和外层冷却壳体；内层收集壳体和外层冷却壳体构成双层壳体，在双层壳体之间设置所述冷却液管道；
燃烧室(3)上端开有观察窗，用于观察燃烧室(3)燃烧室内部；
在燃烧室内部设置有静子件夹具和转子件夹具；静子件夹具与燃烧室内壁滑动配合，燃烧室内壁上设置有水平导轨，静子件夹具与导轨滑动配合，静子件夹具上开有螺纹通孔并且与丝杠一端螺纹配合构成丝杠螺母机构，转动丝杠使得静子件夹具沿着导轨滑动；所述转子件夹具固定在主轴一端，随主轴旋转。
进一步的，所述传动装置还包括传动带、主动带轮和被动带轮；传动电机通过主动带轮驱动传动带，传动带带动被动带轮，被动带轮与主轴为一体旋转。
进一步的，还包括控制系统连接、温度传感器和压力传感器，进给电机和传动电机分别与控制系统连接，温度传感器、压力传感器设置在燃烧室内部，且温度传感器设置在静子夹具上。
进一步的，在燃烧室侧壁上开有防爆口，防爆口设在距离进气口30～50mm范围内。
进一步的，排气口直径为进气口直径的2～3倍。
进一步的，主轴通过轴承和轴承座可转动的支撑在基座上。
进一步的，排气口与内层收集壳体的法兰固定连接。
进一步的，产物收集器的外层冷却壳体(5)采用铜材料制成，冷却液管道中的冷却介质为水或液氮，内层收集壳体采用耐热材料制成，且产物收集器长度大于1500mm。
一种如上述航空发动机钛火模拟试验装置的试验方法，包括以下步骤:
(1)打开观察窗，将转子件和静子件分别安装到转子件夹具和静子件夹具上，调整试样至适合的位置；
(2)将风洞接口与设定气流条件的热风洞相连接，气流的最高温度为900℃、最大压力为3.5MPa、最大速度为300m/s；
(3)将整高速摄像机置于观察窗上方，通过视频采集卡与计算机连接，记录燃烧室内实时试验画面；
(4)使得静子件以设定的进给速率进给运动，并与转子件形成摩擦副；
(5)通过燃烧室的监控窗观察试验过程，试验完成后，拆卸产物收集器、静子件以及转子件。
该试验过程中包括以下试验参数制定:
根据试验叶片工作环境的气体流速，制定风洞接口的气体流量；根据试验叶片工作环境的气体温度，制定风洞接口的气体温度；根据试验叶片工作环境的气体压力，制定风洞接口的气体压力。
本发明具有以下优点及突出性效果：
1)本发明采用转子件-静子件接触摩擦形成的摩擦副作为点火方式，并在模拟发动机气流条件下(如气体流速300m/s、气流温度600℃以上)进行钛合金燃烧试验，可以模拟真实工况下的钛火发生模式，能够更加科学地揭示阻燃性能变化规律，阐明钛火机理；2)采用产物收集器可以有效的提取出液滴以及碎屑等产物的基本物理量(通过运动行程判断液滴的动量以及携带的能量、产物质量及成分等)以及材料性质，通过模拟试验装置实现了钛火发生、蔓延的全过程；3)转子件在6000r/min转速下进行试验，可以实现高达350m/s线速度的试验验证，能够满足发动机中的高线速度的要求，且能够能达到钛合金燃烧；4)装置能够使得静子件在进给速率10～500μm/s的范围内无级调节，由于采用伺服电机和精密丝杠传动，在保证进给速率满足模拟涡轮发动机各种工况下的摩擦特性的同时，也保证了进给速率的稳定性和试验的可靠性；5)能够使得材料在300m/s的气体流速、600℃以上工作温度的环境下进行摩擦燃烧试验，能模拟大多数涡轮发动机中运行状态的试验要求。
附图说明
图1为本发明提供的一种航空发动机钛火模拟试验装置的结构示意图；
图2为本发明具体实施方式中燃烧室内部的结构示意图；
图3为本发明具体实施方式中传动装置的结构示意图；
图4为本发明具体实施方式中转子试验件主轴的结构示意图；
图5为本发明具体实施方式中产物收集器的结构示意图；
图6为本发明实施例2中燃烧室内部的结构示意图。
其中：1、基座；2、进给机构；3、燃烧室；4、传动装置；5、外层冷却壳体；6、风洞接口；7、观察窗；8、防爆口；9、连接螺栓；10、静子件；11转子件；12、主轴；13、静子件夹具；14、丝杠；15、转子件夹具；16、滑块部；17、皮带；18、滚动轴承；19、轴承座；20、从动带轮；21、传动电机；22、主动带轮；23传动电机轴；24、法兰；25、冷却液管道；26、内层收集壳体；27、锯齿状转子件。
具体实施方式
本发明的航空发动机钛火模拟试验装置及方法通过以下技术方案实现。
如图1～6所示，给出了具体的实施例如下：
实施例1
燃烧室大小为300*350*300mm，基座大小为2000*1000*350mm，燃烧室(3)壁面设置有观察窗(7)、进气口、排气口三个圆柱形带阶梯孔的凸台以及防爆口，观察窗(7)的凸台中心线垂直于基座(1)水平面，位于燃烧室(3)正上方的壁面中心处，观察窗(7)采用石英玻璃材料制成，由带孔盖板通过螺栓与凸台连接，石英玻璃片与凸台之间设有密封圈；进气口、排气口的凸台中心线平行于基座(1)水平面，分别位于燃烧室(3)的两个侧壁面中心处，风洞接口(6)与进气口凸台通过法兰连接，产物收集器与排气口通过法兰连接，防爆口设在燃烧室(3)的一侧壁面且距离进气口30mm；产物收集器由外层冷却壳体(5)和内层收集壳体(27)组成，外层冷却壳体(5)内设有冷却管道(25)并与外接的冷却介质管道相连接，内层收集壳体(27)通过螺栓与外层冷却壳体(5)连接；静子件夹具(13)和转子件夹具(15)位于燃烧室(3)内，距离观察窗(7)90mm，静子件夹具(13)与进给机构连接，转子件夹具(15)与传动装置连接，进给机构和传动装置分别与基座(1)相连接并通过线路与控制系统连接，温度传感器和压力传感器设置在燃烧室(3)内部，且距离静子件(10)25mm；进气口直径为静子件夹具(15)长度的0.6倍，排气口直径为静子件夹具(13)长度的1.2倍；
上述传动装置包括驱动电机(22)及装在驱动电机轴(23)上的主动带轮(22)、连接转子件夹具(15)的主轴(12)及从动带轮(20)，以及主动带轮(22)与从动带轮(20)之间的连接皮带，且主轴(12)通过滚动轴承(18)与轴承座(19)连接，轴承座(19)固定在基座(1)上，主轴(12)转速为6000r/min；进给机构包括伺服电机(2)、精密丝杠(14)、测力传感器及与静子件夹具(13)相连接的滑块(16)，且伺服电机(2)旋转推动精密丝杠(14)带动滑块(16)沿着主轴(12)中心线运动，进给速率为450μm/s；产物收集器的外层冷却壳体(5)采用铜材料制成，冷却介质为液氮，内层收集壳体(27)根据需要采用钛合金制成，用于收集在高温高速环境下与燃烧室内产生的钛及其合金的燃烧液滴以及碎屑进行反应产生的产物，且产物收集器长度为1500mm。
上述航空发动机钛火模拟试验装置的试验方法，包括以下步骤:
(1)打开观察窗(7)，将转子件(11)和静子件(10)分别安装到转子件夹具(15)和静子件夹具(13)上，调整试样至适合的位置；
(2)将风洞接口(6)与设定气流条件的热风洞相连接，气流温度为600℃、压力为0.5MPa、速度为130m/s；
(3)将整高速摄像机置于观察窗(7)上方，通过视频采集卡与计算机连接，记录燃烧室(3)内实时试验画面；
(4)操作控制系统，使得静子件(11)以设定的进给速率进给运动，并与转子件(10)形成摩擦副；
(5)通过燃烧室(3)的监控窗观察试验过程，试验完成后，关闭各设备，拆卸内层产物收集壳体(27)、静子件(10)以及转子件(11)，对其试样进行测量及材料分析，并记录数据。试验数据包括试验过程中燃烧室(3)气流温度变化、静子件夹具(13)温度变化、燃烧室(3)压力变化、静子件夹具(13)压力变化、产物收集器温度变化、产物种类、产物质量、并判断是否发生燃烧及二次燃烧。
实施例2
燃烧室大小为400*400*400mm，基座大小为2000*1200*400mm，燃烧室(3)壁面设置有观察窗(7)、进气口、排气口三个圆柱形带阶梯孔的凸台以及防爆口，观察窗(7)的凸台中心线垂直于基座(1)水平面，位于燃烧室(3)正上方的壁面中心处，观察窗(7)采用石英玻璃材料制成，由带孔盖板通过螺栓与凸台连接，石英玻璃片与凸台之间设有密封圈；进气口、排气口的凸台中心线平行于基座(1)水平面，分别位于燃烧室(3)的两个侧壁面中心处，风洞接口(6)与进气口凸台通过法兰连接，产物收集器与排气口通过法兰连接，防爆口设在燃烧室(3)的一侧壁面且距离进气口50mm；产物收集器由外层冷却壳体(5)和内层收集壳体(27)组成，外层冷却壳体(5)内设有冷却管道(25)并与外接的冷却介质管道相连接，内层收集壳体(27)通过螺栓与外层冷却壳体(5)连接；静子件夹具(13)和转子件夹具(15)位于燃烧室(3)内，距离观察窗(7)130mm，静子件夹具(13)与进给机构连接，转子件夹具(15)与传动装置连接，进给机构和传动装置分别与基座(1)相连接并通过线路与控制系统连接，温度传感器和压力传感器且距离静子件(10)20mm；进气口直径为静子件夹具(15)长度的0.7倍，排气口直径为静子件夹具长度的1倍。
上述传动装置包括驱动电机(22)及装在驱动电机轴(23)上的主动带轮(22)、连接转子件夹具(15)的主轴(12)及从动带轮(20)，以及主动带轮(22)与从动带轮(20)之间的连接皮带，且主轴(12)通过滚动轴承(18)与轴承座(19)连接，轴承座(19)固定在基座(1)上，主轴(12)转速为9000r/min；进给机构包括伺服电机(2)、精密丝杠(14)、测力传感器及与静子件夹具(13)相连接的滑块(16)，且伺服电机(2)旋转推动精密丝杠(14)带动滑块(16)沿着主轴(12)中心线运动，进给速率为200μm/s。
产物收集器的外层冷却壳体(5)采用铜材料制成，冷却介质为水，内层收集壳体(27)根据实际试验需要采用高温合金制成，用于试验高温合金在高温高速环境下与燃烧室内产生的钛及其合金的燃烧液滴以及碎屑进行反应产生的产物，且产物收集器长度大于2100mm。
上述航空发动机钛火模拟试验装置的试验方法，包括以下步骤:
(1)打开观察窗(7)，将锯齿状转子件(31)和静子件(10)分别安装到转子件夹具(32)和静子件夹具(13)上，调整试样至适合的位置；
(2)将风洞接口(6)与设定气流条件的热风洞相连接，气流温度为800℃、压力为1.5MPa、速度为280m/s；
(3)将整高速摄像机置于观察窗(7)上方，通过视频采集卡与计算机连接，记录燃烧室(3)内实时试验画面；
(4)操作控制系统，使得静子件(11)以设定的进给速率进给运动，并与转子件(31)形成摩擦副；
(5)通过燃烧室(3)的监控窗观察试验过程，试验完成后，关闭各设备，拆卸内层产物收集壳体(27)、静子件(10)以及转子件(31)，对其试样进行测量及材料分析，并记录数据。试验数据包括试验过程中燃烧室(3)气流温度变化、静子件夹具(13)温度变化、燃烧室(3)压力变化、静子件夹具(13)压力变化、产物收集器温度变化、产物种类、产物质量、并判断是否发生燃烧及二次燃烧。
Claims (9)
1.一种航空发动机钛火模拟试验装置，由基座(1)、燃烧室(3)、风洞接口(6)、产物收集器、静子件夹具(13)、转子件夹具(15)、进给机构和传动装置；
进给机构、燃烧室(3)以及传动箱均固定在基座(1)上；
进给机构包括进给电机和丝杠，进给电机驱动丝杠旋转，丝杠一端从伸入到燃烧室(3)中；
传动装置包括传动电机和主轴；传动电机驱动主轴旋转，主轴一端从伸入到燃烧室(3)中；
燃烧室(3)左右侧壁分别开有进气口和排气口；
进气口固定有风洞接口，用于与风洞连通；
排气口固定连通产物收集器，所述产物收集器包括内层收集壳体、冷却液管道和外层冷却壳体；内层收集壳体和外层冷却壳体构成双层壳体，在双层壳体之间设置所述冷却液管道；
燃烧室(3)上端开有观察窗，用于观察燃烧室(3)燃烧室内部；
在燃烧室内部设置有静子件夹具和转子件夹具；静子件夹具与燃烧室内壁滑动配合，燃烧室内壁上设置有水平导轨，静子件夹具与导轨滑动配合，静子件夹具上开有螺纹通孔并且与丝杠一端螺纹配合构成丝杠螺母机构，转动丝杠使得静子件夹具沿着导轨滑动；所述转子件夹具固定在主轴一端，随主轴旋转。
2.如权利要求1所述的一种航空发动机钛火模拟试验装置，其特征在于：所述传动装置还包括传动带、主动带轮和被动带轮；传动电机通过主动带轮驱动传动带，传动带带动被动带轮，被动带轮与主轴为一体旋转。
3.如权利要求1或2所述的一种航空发动机钛火模拟试验装置，其特征在于：还包括控制系统连接、温度传感器和压力传感器，进给电机和传动电机分别与控制系统连接，温度传感器、压力传感器设置在燃烧室内部，且温度传感器设置在静子夹具上。
4.如权利要求1或2所述的一种航空发动机钛火模拟试验装置，其特征在于：在燃烧室侧壁上开有防爆口，防爆口设在距离进气口30～50mm范围内。
5.如权利要求1或2所述的一种航空发动机钛火模拟试验装置，其特征在于：排气口直径为进气口直径的2～3倍。
6.如权利要求1或2所述的一种航空发动机钛火模拟试验装置，其特征在于：主轴通过轴承和轴承座可转动的支撑在基座上。
7.如权利要求1或2所述的一种航空发动机钛火模拟试验装置，其特征在于：排气口与内层收集壳体的法兰固定连接。
8.如权利要求1或2所述的一种航空发动机钛火模拟试验装置，其特征在于：产物收集器的外层冷却壳体(5)采用铜材料制成，冷却液管道中的冷却介质为水或液氮，内层收集壳体采用耐热材料制成，且产物收集器长度大于1500mm。
9.一种如上述航空发动机钛火模拟试验装置的试验方法，包括以下步骤:
(1)打开观察窗，将转子件和静子件分别安装到转子件夹具和静子件夹具上，调整试样至适合的位置；
(2)将风洞接口与设定气流条件的热风洞相连接，气流的最高温度为900℃、最大压力为3.5MPa、最大速度为300m/s；
(3)将整高速摄像机置于观察窗上方，通过视频采集卡与计算机连接，记录燃烧室内实时试验画面；
(4)使得静子件以设定的进给速率进给运动，并与转子件形成摩擦副；
(5)通过燃烧室的监控窗观察试验过程，试验完成后，拆卸产物收集器、静子件以及转子件。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20180515 |