CN108035994A - 用于刹车离合系统的浮动式液压结构 - Google Patents

用于刹车离合系统的浮动式液压结构 Download PDF

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Abstract

本发明涉及副把运动结构技术领域，具体是用于刹车离合系统的浮动式液压结构，通过将液压结构的两端分别铰接在副把和安装架上，且副把与安装架铰接，构成了一个三角形铰接结构，由于液压活塞可以在液压筒内可以伸缩活动，所以当副把相对安装架转动时，液压结构的两端会分别相对副把和安装架转动，同时液压活塞会在液压筒内伸缩活动，从而形成了浮动式的液压结构，该液压结构不需要活塞杆和活塞活动连接，结构强度高，液压结构的回转心位置和液压筒直径设计的自由度都比较高，从而使整个系统的设计自由度较大，机械性能更容易满足，操作过程中活塞杆、活塞和液压筒始终在一条直线上，不会偏转，操作性能好。

Description

用于刹车离合系统的浮动式液压结构
技术领域
本发明涉及液压刹车离合系统技术领域，具体是用于刹车离合系统的浮动式液压结构。
背景技术
目前，传统液压刹车离合系统普遍采用如图3和图4所示液压结构，因为骑行车辆的车把周围的结构尺寸有限制，这种结构的设计自由度不高，活塞的行程会受到，进而影响机械性能；而且活塞与活塞杆普遍采用球形关节活动连接，液压泵缸的结构强度不高；操作过程中活塞会摇摆头部，影响操作感，如图3和图4中的箭头所示；活塞杆和连杆结构复杂。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题在于提供一种用于刹车离合系统的浮动式液压结构，以增加液压结构的设计自由度和结构强度，提高机械性能。
为解决上述技术问题，本发明用于刹车离合系统的浮动式液压结构采用的技术方案是：
用于刹车离合系统的浮动式液压结构，包括副把、安装架和液压结构，副把包括握持部和连接架，安装架的基部通过安装底座固定安装在车把上，安装架上设有两个铰接点，其中远离车把的铰接点为第一铰接点，靠近车把的铰接点为第二铰接点，连接架上设有第三铰接点，所述液压结构包括相配合的液压筒、液压活塞和活塞杆，活塞杆的一端与液压活塞固定连接，另一端与连接架在第三铰接点铰接，液压筒的底部与安装架在第二铰接点铰接，连接架的端部与安装架在第一铰接点铰接，第一铰接点、第二铰接点和第三铰接点呈三角形分布，副把和安装架相对第一铰接点转动时，液压活塞在液压筒内伸缩运动。
优选，所述副把转动过程中液压活塞在液压筒内的行程小于液压筒的长度而不会从液压筒中脱离。
优选，所述连接架为内凹弯折结构，所述第三铰接点设置在连接架的内凹弯折点。
本发明用于刹车离合系统的浮动式液压结构的有益效果是：采用浮动式的液压结构，不需要活塞杆和活塞活动连接，结构强度高，液压结构的回转心位置(即铰接点位置)和液压筒直径设计的自由度都比较高，从而使整个系统的设计自由度较大，机械性能更容易满足，操作过程中活塞杆、活塞和液压筒始终在一条直线上，不会偏转，操作性能好。
以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的效果作进一步说明，以充分地理解本发明的目的、特征和效果。
附图说明
图1是本发明实施例中用于刹车离合系统的浮动式液压结构在正常状态时的结构示意图；
图2是本发明实施例中用于刹车离合系统的浮动式液压结构在副把压紧状态时的结构示意图；
图3是图1的分解结构示意图；
图4是传统刹车离合系统液压结构在正常状态时的结构示意图；
图5是传统刹车离合系统液压结构在副把压紧时的结构示意图；
其中：1-副把，11-握持部，12-连接架，2-安装架，21-安装底座，3-液压结构，31-液压筒，32-液压活塞，33-活塞杆，4-车把，51-第一铰接点，52-第二铰接点，53-第三铰接点,6-螺丝。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处说描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1-3所示，用于刹车离合系统的浮动式液压结构，包括副把1、安装架2和液压结构3，副把1包括握持部11和连接架12，安装架2的基部通过安装底座21固定安装在车把4上，安装架2上设有两个铰接点，其中远离车把4的铰接点为第一铰接点51，靠近车把4的铰接点为第二铰接点52，连接架12上设有第三铰接点53，所述液压结构3包括相配合的液压筒31、液压活塞32和活塞杆33，液压筒31上设有连通刹车离合系统的供油口，活塞杆33的一端与液压活塞32固定连接，另一端与连接架12在第三铰接点53铰接，液压筒31的底部与安装架2在第二铰接点52铰接，连接架12的端部与安装架2在第一铰接点51铰接，第一铰接点51、第二铰接点52和第三铰接点53呈三角形分布，副把1和安装架2相对第一铰接点51转动时，液压活塞32在液压筒31内伸缩运动，上述各个铰接点皆通过螺丝6配合铰孔进行铰接。
所述副把1转动过程中液压活塞32在液压筒31内的行程小于液压筒31的长度而不会从液压筒31中脱离。
所述连接架12为内凹弯折结构，所述第三铰接点53设置在连接架12的内凹弯折点。
通过将液压结构的两端分别铰接在副把1和安装架2上，且副把1与安装架2铰接，构成了一个三角形铰接结构，由于液压活塞32可以在液压筒31内可以伸缩活动，所以当副把1相对安装架2转动时，液压结构的两端会分别相对副把1和安装架2转动，同时液压活塞32会在液压筒31内伸缩活动，从而形成了浮动式的液压结构，该液压结构不需要活塞杆33和活塞活动连接，结构强度高，液压结构的回转心位置和液压筒31直径设计的自由度都比较高，从而使整个系统的设计自由度较大，机械性能更容易满足，操作过程中活塞杆33、活塞和液压筒31始终在一条直线上，不会偏转，操作性能好。
附图中给出了本发明的较佳实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本说明书所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容的理解更加透彻全面。

Claims (3)

1.用于刹车离合系统的浮动式液压结构，其特征在于，包括副把、安装架和液压结构，副把包括握持部和连接架，安装架的基部通过安装底座固定安装在车把上，安装架上设有两个铰接点，其中远离车把的铰接点为第一铰接点，靠近车把的铰接点为第二铰接点，连接架上设有第三铰接点，所述液压结构包括相配合的液压筒、液压活塞和活塞杆，活塞杆的一端与液压活塞固定连接，另一端与连接架在第三铰接点铰接，液压筒的底部与安装架在第二铰接点铰接，连接架的端部与安装架在第一铰接点铰接，第一铰接点、第二铰接点和第三铰接点呈三角形分布，副把和安装架相对第一铰接点转动时，液压活塞在液压筒内伸缩运动。
2.根据权利要求1所述的用于刹车离合系统的浮动式液压结构，其特征在于，所述副把转动过程中液压活塞在液压筒内的行程小于液压筒的长度而不会从液压筒中脱离。
3.根据权利要求1所述的用于刹车离合系统的浮动式液压结构，其特征在于，所述连接架为内凹弯折结构，所述第三铰接点设置在连接架的内凹弯折点。
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