CN108011198B - 一种汽车线束的固定接头 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车线束的固定接头，包括后管套，后管套的前端成型有前管套，前管套的前端成型有圆锥形的导向头，导向头内成型有插孔；后管套的外壁上成型有若干个圆弧形的束线套，束线套的外壁上成型有两道圆弧形的切槽，所述前管套上成型有若干个斜槽，斜槽的后端贯穿前管套的外壁，斜槽的前端和导向头的插孔相连通，导向头的插孔内插接有圆锥形的固定件，固定件的后端面成型有螺柱，螺柱螺接在前管套内。本发明结构简单，将采用的接头实现与线束的连接，同时方便实现接头的散热。

Description

一种汽车线束的固定接头
技术领域：
本发明涉及线缆的技术领域，更具体地说涉及一种汽车线束的固定接头。
背景技术：
线束在目前的工业生产中应用非常广泛，线束是电路中连接各电器设备的接线部件，由绝缘护套、接线端子、导线等组成，线束在汽车上的应用尤其重要，汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹带组成，它既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供应规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路。目前的车用线束经过的路线比较复杂，对线束的固定也不方便，尤其线束较多的区域散热也不通畅，容易影响线束的传输质量。
发明内容：
本发明的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种汽车线束的固定接头，它采用的接头实现与线束的连接，同时方便实现接头的散热。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
一种汽车线束的固定接头，包括后管套，后管套的前端成型有前管套，前管套的前端成型有圆锥形的导向头，导向头内成型有插孔；后管套的外壁上成型有若干个圆弧形的束线套，束线套的外壁上成型有两道圆弧形的切槽，所述前管套上成型有若干个斜槽，斜槽的后端贯穿前管套的外壁，斜槽的前端和导向头的插孔相连通，导向头的插孔内插接有圆锥形的固定件，固定件的后端面成型有螺柱，螺柱螺接在前管套内。
优选的，所述前管套的中心孔上成型有螺纹，固定件上的螺柱螺接在前管套的中心孔内。
优选的，所述的导向头上的插孔孔径不小于前管套的中心孔孔径。
优选的，所述前管套的中心轴线、导向头的中心轴线和后管套的中心轴线位于同一直线上，前管套外壁的直径大于后管套外壁的直径，前管套中心孔的孔径小于后管套中心孔的孔径。
优选的，所述束线套至少设有三个，束线套绕后管套的中心轴线呈环形均匀分布。
优选的，所述前管套上的斜槽个数与束线套的个数相同，斜槽绕前管套的中心轴线呈环形均匀分布。
优选的，所述导向头后侧的前管套外壁上成型有卡环。
优选的，所述固定件的前端面上成型有“十”字形的卡槽。
优选的，所述后管套上成型有若干与束线套相连通的散热槽孔。
本发明的有益效果在于：其结构简单，将采用的接头实现与线束的连接，同时方便实现接头的散热。
附图说明：
图1为本发明立体的结构示意图；
图2为本发明正视的结构示意图；
图3为本发明半剖的结构示意图。
图中：1、后管套；11、前管套；111、斜槽；12、导向头；13、束线套；131、切槽；14、散热槽孔；15、卡环；2、固定件；21、卡槽；22、螺柱。
具体实施方式：
实施例：见图1至3所示，一种汽车线束的固定接头，包括后管套1，后管套1的前端成型有前管套11，前管套11的前端成型有圆锥形的导向头12，导向头12内成型有插孔；后管套1的外壁上成型有若干个圆弧形的束线套13，束线套13的外壁上成型有两道圆弧形的切槽131，所述前管套11上成型有若干个斜槽111，斜槽111的后端贯穿前管套11的外壁，斜槽111的前端和导向头12的插孔相连通，导向头12的插孔内插接有圆锥形的固定件2，固定件2的后端面成型有螺柱22，螺柱22螺接在前管套11内。
优选的，所述前管套11的中心孔上成型有螺纹，固定件2上的螺柱22螺接在前管套11的中心孔内。
优选的，所述的导向头12上的插孔孔径不小于前管套11的中心孔孔径。
优选的，所述前管套11的中心轴线、导向头12的中心轴线和后管套1的中心轴线位于同一直线上，前管套11外壁的直径大于后管套1外壁的直径，前管套11中心孔的孔径小于后管套1中心孔的孔径。
优选的，所述束线套13至少设有三个，束线套13绕后管套1的中心轴线呈环形均匀分布。
优选的，所述前管套11上的斜槽111个数与束线套13的个数相同，斜槽111绕前管套11的中心轴线呈环形均匀分布。
优选的，所述导向头12后侧的前管套11外壁上成型有卡环15。
优选的，所述固定件2的前端面上成型有“十”字形的卡槽21。
优选的，所述后管套1上成型有若干与束线套13相连通的散热槽孔14。
工作原理：本发明为汽车线束的固定接头，通过线束穿过束线套13，然后再将线束上的金属部分穿过前管套11的斜槽111，露出到导向头12的插孔内，然后转动固定件2，实现固定件2与导向头12夹持固定线束，同时下压束线套13切槽131之间的部分，实现束线套13固定线束的绝缘外皮；
同时利用后管套1和前管套11的中心孔实现散热。
所述实施例用以例示性说明本发明，而非用于限制本发明。任何本领域技术人员均可在不违背本发明的精神及范畴下，对所述实施例进行修改，因此本发明的权利保护范围，应如本发明的权利要求所列。

Claims (9)

1.一种汽车线束的固定接头，包括后管套(1)，其特征在于：后管套(1)的前端成型有前管套(11)，前管套(11)的前端成型有圆锥形的导向头(12)，导向头(12)内成型有插孔；后管套(1)的外壁上成型有若干个圆弧形的束线套(13)，束线套(13)的外壁上成型有两道圆弧形的切槽(131)，所述前管套(11)上成型有若干个斜槽(111)，斜槽(111)的后端贯穿前管套(11)的外壁，斜槽(111)的前端和导向头(12)的插孔相连通，导向头(12)的插孔内插接有圆锥形的固定件(2)，固定件(2)的后端面成型有螺柱(22)，螺柱(22)螺接在前管套(11)内。
2.根据权利要求1所述的一种汽车线束的固定接头，其特征在于：所述前管套(11)的中心孔上成型有螺纹，固定件(2)上的螺柱(22)螺接在前管套(11)的中心孔内。
3.根据权利要求1所述的一种汽车线束的固定接头，其特征在于：所述的导向头(12)上的插孔孔径不小于前管套(11)的中心孔孔径。
4.根据权利要求1所述的一种汽车线束的固定接头，其特征在于：所述前管套(11)的中心轴线、导向头(12)的中心轴线和后管套(1)的中心轴线位于同一直线上，前管套(11)外壁的直径大于后管套(1)外壁的直径，前管套(11)中心孔的孔径小于后管套(1)中心孔的孔径。
5.根据权利要求1所述的一种汽车线束的固定接头，其特征在于：所述束线套(13)至少设有三个，束线套(13)绕后管套(1)的中心轴线呈环形均匀分布。
6.根据权利要求1所述的一种汽车线束的固定接头，其特征在于：所述前管套(11)上的斜槽(111)个数与束线套(13)的个数相同，斜槽(111)绕前管套(11)的中心轴线呈环形均匀分布。
7.根据权利要求1所述的一种汽车线束的固定接头，其特征在于：所述导向头(12)后侧的前管套(11)外壁上成型有卡环(15)。
8.根据权利要求1所述的一种汽车线束的固定接头，其特征在于：所述固定件(2)的前端面上成型有“十”字形的卡槽(21)。
9.根据权利要求1所述的一种汽车线束的固定接头，其特征在于：所述后管套(1)上成型有若干与束线套(13)相连通的散热槽孔(14)。
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